ＩＣ通路王陸資客戶占四六% 靠清楚定位及數字管理搶第一大聯大深耕中國據點就在客戶旁

2010-05-10 今周刊

黃偉祥打破電子零件通路是低毛利行業的觀念，清楚定位自己的角色與價值，並透過合併模式，將數字管理注入日常經營中，讓大聯大躋身全球電子零件通路第一名的位置。

撰文‧林宏文

三月二十日，大聯大宣布合併友尚，成為營收規模挑戰一百億美元、直逼全球第一的電子通路集團。一夕之間，投資人似乎才驚覺，原來台灣又多了一個世界第一，而且還是站在最具長線戰略價值及成長動能的中國及亞太市場。

更值得注意的是，陸資客戶如今已占大聯大營收的四六％，超過台商的四五％，讓大聯大成為不折不扣的中國收成股。難怪外資近一個月內大幅加碼持股至四八％，股價也大漲至六十九元的歷史新高。

其實，大聯大控股能夠擁有今天的局面，向來低調的大聯大董事長黃偉祥，早已默默布局十年。在這十年間，他清楚定位自己在產業鏈的角色，並且用精密的數字管理，成功布局中國市場。

十年有成

壓低庫存，分工提高產品價值在許多人眼裡，電子零件通路是個毛利、價值都不高的行業。例如大聯大夾在兩強之間，上有聯發科、英特爾這種半導體供應大廠，下有廣達、仁寶、宏碁、聯想這種製造與品牌大廠，兩邊都很強勢，規模也都大很多，若沒有很好的管理模式，營收做愈大，帳放愈多，可能虧得愈慘。早期大聯大前身世平興業，就曾遇過類似情況。

很多人訝異大聯大的庫存怎麼這麼低，﹁當然要很低啊！我們淨利只有一、兩趴，庫存若不降到一、兩天，只要一批貨出狀況，我們就會很慘！﹂黃偉祥了解行業特性，讓大聯大得以在利潤微薄的行業競賽中，逐漸脫穎而出。

十幾年前，黃偉祥就已相當清楚中國市場的潛力及特殊的經營模式。有一次，朋友跟他提到，坐車從深圳到珠海，被﹁外包﹂三次故事，讓黃偉祥深具啟發。朋友說，他坐上車，給了兩百元，司機載他到高速公路旁停下來，把他交給另一個司機；第一個司機拿走了一百元，第二個司機再把他載到另一個地方，然後再交給第三個司機，就這樣三個人分了那兩百元，把他送到目的地。

在大陸，這種情況至今仍很常見，很多高速路旁都停了很多車，這些可能原本是各家公司的車及司機，反正車子有空，就出來載客賺錢，大家講好分工合作，各賺一段。黃偉祥說，像山寨手機之所以會這麼熱，是﹁因為很多跑單幫的人，在深圳批了貨，再順道拿到內地去賣；反正也沒別的成本，利潤只要幾趴就賣了，賺一票就走人﹂。

﹁大陸很多事情，都採取這種分工外包模式，在這種激烈競爭環境下，任何人都要找到自己清楚的定位。﹂黃偉祥認為，只有掌握分工，把自己角色定位好，才會成功。

大聯大做的是工業通路，不是消費型通路，黃偉祥很清楚，把企業客戶服務好才是關鍵；因此，大聯大的通路概念不是布局全中國各地城市，而是客戶工廠在哪裡，據點就跟著設到哪裡。例如，地處偏遠的四川綿陽，大聯大早在十幾年前就去設點，因為中國電視大廠長虹的總部就在那裡。目前大聯大全中國設有十六個據點，大部分都是設在主力客戶旁邊。

中國市場潛力大，像華為、聯想、長虹這樣的一級大客戶，一年與大聯大往來的營業額，最多也不過五億美元，對照這些集團的營運規模來看，未來成長空間還很大。至於為數眾多的中小型客戶，則機會更多。目前大聯大經常舉辦網路研討會(web seminar)，每次都吸引上千家公司參與，會後也有近兩百家公司來跟大聯大要零件，﹁這些公司登記的地名，很多都是我從沒聽過的。﹂黃偉祥說，這是中國市場潛力驚人之處。

服務企業

接近客戶，地點不論多偏遠都設點黃偉祥也坦承，中國地方大，永遠有中小型通路公司的生存空間，因為他們更靈活彈性，若大聯大要去打，有一定的困難，就像美軍去越南，叢林巷戰一定打不過本地人。

若不計友尚，目前大聯大控股旗下管理五個子集團、近七十家子公司。控股公司作為管理中心的精髓，就在於每天精確的數字管理，從營運資金、庫存、應收應付、現金及貸款，到營運資金回報率︵ＲＯＷＣ︶及股東權益報酬率︵ＲＯＥ︶等數字，讓集團充分掌握大環境和各項子產業的變化，作為決策的重要依據。

○八年底的金融海嘯，這種數字管理的效果就明顯發揮出來。﹁當時一看苗頭不對，水龍頭立即一鎖，子集團庫存瞬間下降。﹂黃偉祥說，從○八年第四季至○九年第一季，當別家公司正陷入資金短缺危機時，大聯大卻立即擠出一百億元現金。

而且，○八年十二月還沒過完，黃偉祥就已看出有復甦的跡象，因為旗下那麼多子集團及產品線，有些跌幅較大，但有些已明顯止跌回升，﹁我們對業績做了八個版本的預測，從最悲觀到最樂觀，最後結果是八個中最好的第二個，與我的主張很接近。﹂這種快速反應調度的能力，讓大聯大完全不受金融海嘯影響，過去兩年每股稅後純益︵ＥＰＳ︶從二．四二元，進一步攀高到三．九四元。﹁我一向不覺得人會有多厲害，也許有的人很有sense，但如果沒有精確的數字來輔佐，是不可能做出好的決策的。﹂黃偉祥說。

數字管理的效果驚人，也讓五年來大舉購併進來的企業，一年內經營績效立即提升。因為當五個ＣＥＯ的營運數字一攤開，誰好誰壞就立刻看出來，而且由於同屬一個集團，資訊及管理都可以彼此分享學習，讓每個公司併入後，快則半年，慢則一年，營運數字都可以快速跟上整體水準。

﹁每次開會，大家的成績單拿出來，只要其中有一個ＣＥＯ，拍拍那個績效較差的ＣＥＯ肩膀說，我們就算做得再好，都無法提升集團的獲利時，那你想，那個績效較差的ＣＥＯ，回去會不趕緊努力把績效拉起來？﹂參與每一場經營會議的大聯大財務長袁興文，做著拍肩膀的動作說。

用營運資金的回報率來管理，也讓集團過去在大陸的布局快速見到成效。過去，大家都以為陸商的訂單毛利差，大部分人都不想做，但從ＲＯＷＣ的數字來看，陸商並不會低於台商，主因是陸商願意付現，而且把製造及設計全部外包，自己只專注在品牌與通路，不像很多台商自己還有很強的研發，因此，從ＲＯＷＣ的數字來看，陸商不見得低於台商。例如做台商生意，做一千億元生意，大約要準備三百億元現金，但做陸商生意，可能只須一百億元，儘管陸商毛利較低，但資金的回報率並不低於台商，這就是數字管理所能提供的優勢。

重視人才

參訪名校，深入了解文風與特色﹁用數字管理，讓原先認為是沙漠的地方，現在卻變成一片片綠洲。﹂從世平興業就擔任財務長的袁興文認為，﹁當數字告訴我們，沒穿鞋子的非洲人確實會買鞋子，那麼，集團旗下的專業經理人肯定不會再猶豫，大家一定爭先恐後，趕快跑去賣鞋子！﹂對於中國市場的觀察，黃偉祥最關心的是人才，他認為中國也在走過去台灣的路，但走的又不太一樣，﹁以前美、日大廠到台灣設廠，培養了台灣很多人才，但由於沒有長期扎根，反而讓台灣本地企業成長茁壯，現在台灣到大陸投資，一定要更重視人才的培育。﹂經常到大陸出差，黃偉祥都沒空去參觀名勝古蹟，但一定會到各大學拜訪，感受一下當地的人才與文風。﹁每個城市的興起，和人才有絕大關聯，像當年矽谷旁邊有史丹佛、柏克萊，竹科有交大、清大。﹂因此，至今黃偉祥還沒去過頤和園及天安門，但各地大學的特色專長，他都瞭若指掌。

例如最近竄起的重慶，他已去過兩次，每次都到大學城附近參觀，﹁西永微電子園區旁邊，目前集合了重慶十幾所大學，超過十萬名學生，這是未來重慶電子業成長最重要的驅動力。﹂這就是黃偉祥，有著水瓶座理想性格的他，看的、想的永遠比別人遠一點，也因為這種特質，讓他成功整合原本互相競爭的中小企業，發揮﹁海納百川﹂的力量，集結起來與國際大廠一較長短。﹁立足中國、放眼全球﹂，這是台灣電子業必然要走的方向，如今大聯大已實踐了，在兩岸三地企業排名中，未來肯定有機會更上一層樓。

黃偉祥

出生：1955年

現職：大聯大控股董事長

台灣電子零組件公會理事長

學歷：成大工程科學系

經歷：半導體經銷商業務員

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=15582

全球最大汽車保險桿製造廠東陽，不斷優化產線提升效率，不僅讓營收、獲利雙創新高，更是受惠精密製造和內需消費等中國十三五商機的潛力股。

五五％，這是來自台南的汽車零件大廠東陽最新一季交出的獲利成長數字。而且二○一六年第一季，東陽合併營收近六十億元、每股稅前盈利一．二三元，雙雙寫下歷史新高。

不只如此，東陽近一年來市值更逆勢成長四六％。

亮麗數字背後，正是東陽搭上生產自動化與內需消費升級等兩岸三地新成長引擎才有的成果。在今天看見明天，台灣製造業未來要持續再創營收、獲利新高，東陽不斷精實產線的工廠改造經驗值得參考。

四月下旬，《今周刊》來到東陽台南總廠，這裡有東陽生產保險桿等產品的大本營，也有全球最大、市占七成的售後服務（ＡＭ）汽車保險桿生產基地。「我們工廠的特色就是大！」這一天，總裁吳永祥開著高爾夫球車，帶我們花了近兩小時看工廠，各廠內二十四小時運轉的機器聲轟轟隆隆，只見經過塑膠射出、塗裝、包裝等一條龍自動化生產，每七十秒，一支支汽車保險桿就這樣送往全世界一百七十多國銷售。

工廠改造〉

機器人密度，比日本平均高2.7倍東陽營收、獲利創新高的關鍵，正是多年來生產線優化的布局發揮了功效。過去，東陽生產一支保險桿的時間要花一百二十秒，透過自動化，四年來效能提高了四二％，這不過是東陽不斷優化產線而來的競爭力縮影。

在保險桿生產線，我們看到六台德國品牌的大型機械手臂一字排開。算一算，它因為持續布局產線自動化等工廠改造，光台南廠各產線就建置超過兩百台機器人，機器人密度約達八％（每萬名員工採用八百台機器人），比全球產業機器人密度最高的日本工廠平均數，還高出二．七倍，自動化程度可見一斑。

一條條的自動化產線，帶動東陽今年保險桿產能上看一千一百萬支，六年來產能效益成長一二九％。

接著，再來到汽車儀表板模具生產線，眼前足足有三噸重的模具要價一千五百萬元，現場看不到一般同類產線的鐵屑與油汙，乾淨無塵得讓人吃驚，原來所有切削鐵屑，都經由特別設計的地下管道輸送集中回收。除了自動化，產線還不斷朝環保等精品化、精緻化邁進，這些，正是吳永祥十五年來不斷精實優化生產線的成果。

思惟翻轉〉

產線乾淨無塵，品質較傳統穩定一位主管透露，吳永祥每天上班時間上午八點半前一到公司，車子都先開進工廠，看完廠才進辦公室，「工廠產線真的每天都在進化，我們一個月沒進去就會迷路。」連這次帶我們訪廠，他邊講解產線，還不時用手機拍下設備定位，和物流自動化等最新改進成果，再轉發給各主管當作教育訓練。

「每天跟人家拚價錢，怎麼會有利潤，你騙鬼。」吳永祥不諱言，推動自動化不只為節省人力，既有助於效率提升，又可確保產品品質穩定，少量多樣彈性生產，與不斷優化產線的能耐，是東陽競爭力來源，如此才不會被中國等拚價錢的競爭對手取代。

打開東陽年報，今年第一季售後服務汽車零件產品，合併營收破四十億元，相較去年同期成長七％；去年毛利率達二三％，年增一個百分點，今年第一季最新毛利率則來到二六％。這些數字都顯示，東陽自動化在內的產線優化等工廠改造布局成果，已同步展現在訂單與毛利率。

「獲利是附屬品！」手指夾一根菸，東陽副董事長吳永茂貌似輕鬆地說；其實公司業務根基，來自吳永茂長年在中國等市場扎根、深化，與中國一線汽車廠打下的基礎；再加上吳永祥同步聚焦新產品技術研發、製程自動化與合理化，兄弟聯手後，當廠務奏效，技術、品質上來，利潤自然就來。

但自動化、生產精實的工廠改造看似簡單，做起來難度很高，東陽今日的成果，其實已持續深耕十五年。

「我們是穿著西裝改西裝！」吳永祥解釋，改造同時必須兼顧產能、品質與交期，還要搭配合理生產動線、製程、機器設備汰舊換新等整體安排，「一次打掉就不用生產，一定要這邊做完再做那邊，那是最累的地方。」這也等於是舊房子裝修，人還要住裡面。他不諱言，改造初期不知道成果如何，原本以為好像對，實際發現不對，再改，現有九成舊廠房產線已重整改造，預計還要再四年才算全數完成，原來東陽的產線優化，是這樣一步步改造出來的，「這不辛苦，是很快樂的路，只要做了真的有成效、拉出跟競爭者差距，你會越來越爽。」只不過，工廠改造也必須付出代價。吳永祥接任總裁四年以來，資本支出在三年內，共砸下超過百億元，去年也有近三十億元的水準，這個數字已逼近東陽一半的資本額，沒有決心不可能做到。

著重利潤〉

年砸二十億元，積極投入研發東陽董事長吳永豐則認為，東陽競爭力比其他競爭者好，關鍵是每年投入二十億元左右的研發經費，並持續改造生產線，「產品一定要有利潤才可以做，沒有利潤的話，一直擴廠做太大也沒有用。」技術要提高，生產線要自動化、合理化，當然要先投資，所以儘管布局新技術、新產線的機器設備一台要價兩億元，即使還沒有訂單，東陽仍有魄力拍板投資。「不然你獲利從哪邊來？」吳永茂強調。事實上，東陽獲利成長，一大來源靠的就是設備投資，改善生產效能而來。這種效能也成為開發國際客戶的利器，據了解，今年就有國際新客戶在見識過東陽的工廠之後，決定合作下單，在中國內需消費成長引擎帶動下，下半年起就能為業績帶來大進補。

今年五月，東陽斥資超過五億元、年產能達三百萬支的電鍍廠也將正式量產，到時這裡將誕生設備產能居全球電鍍廠之冠的工廠，其競爭力又會再往前跨一步。

「我們要一直轉『形』，不是轉行。」吳永豐認為，不管如何變動，汽車還是會存在，東陽要用既有的核心技術，變形進化到其他汽車業新產品，並持續深耕中國和東南亞原廠委託代工（OEM），不碰其他轉投資。

東陽藉著每年砸近半個資本額的決心，持續深耕本業，才能在今天累積明天的競爭力，交出一張營收、獲利和市值成長的亮眼成績單。

撰文 / 萬年生

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