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專車市場刷單調查：職業刷單人最高月入10萬元

黑馬說：刷單行為在電商行業早已眾所周知，現在又蔓延到了火熱的專車和拼車市場。通過與刷單者合作，一個司機不用出車每個月也能獲得2萬左右的收入，職業刷單人最高月收入超過10萬。

這種刷單行為為什麽會存在？其中的利益鏈條又如何延伸？理論上作為被騙者的平臺方為何監管無力？i黑馬記者對此做了調查。

文 | i黑馬  楊博丞
編輯 | 王冀
 

Uber進入中國以來就迅速擴張，在北上廣等一線城市的白領群體中建立了良好的聲譽。

近日，有媒體相繼報出Uber在中國遭遇嚴重刷單問題，在華每日訂單量中有30%至40%的訂單是刷單，每天Uber在中國光被刷走的金額都超過千萬。

所謂刷單，就是Uber的簽約司機通過造假來騙取公司補貼。為了培育用戶群，鼓勵司機出勤，保障用戶體驗，Uber針對司機建立了豐厚的補貼機制，原則就是接的乘客訂單越多則補貼越多，而很多“聰明”的司機卻從中找到竅門，故意制造假訂單。

其實專車中刷單的並不只有Uber，專車巨頭易到和滴滴，拼車巨頭中的嘀嗒拼車和51用車也存在這種刷單行為。


Uber高額補貼餵足刷單市場

大家都知道Uber專車、易到專車和滴滴專車的運營模式不同。Uber是以乘客為中心的模式，即派單模式，乘客下單後系統會自動派單給距離最近的專車司機，乘客無法選擇司機，司機搶單後也不知道乘客要去的位置。

而實際情況是，很多Uber司機都會提前詢問乘客要去的位置，如果位置較遠，他們會讓乘客放棄此單重新叫車。但是這樣的話，Uber就背離了自己的目標，用戶體驗也會越來越差。易到專車和滴滴專車的模式都是以司機為中心，即搶單模式，你可以選擇司機，司機也可以選擇你，是有互選權的，不過這對叫車體驗可能會有一定影響。

說完了模式，下面再來說現在比較盛行的刷單。實際上，刷單已經成為行業公開的秘密，只要肯出錢，沒有什麽刷不出來的。與此同時，刷單也形成了一條完整的利益鏈，在淘寶上或QQ群中隨意搜索“專車刷單”等字眼，均能找出專業的代刷機構，而且是一條龍服務。

在專車領域，根據i黑馬的調查，Uber、易到和滴滴的司機均有刷單行為。一位專車司機對i黑馬表示，刷單這種事很普遍，他一天就能接到5、6個刷單的要求，而這些要求因為利益分成問題，會被大多數司機接受。這位司機同時提到，現在專車平臺對於司機的補貼越來越少，所以才會導致刷單問題的發生。

根據司機所述，Uber並沒有對補貼進行限制，無論是專車還是順風車，都鼓勵車主多接訂單，不僅順風車司機每完成一個訂單可以獲得3倍左右的車費獎勵，加入Uber專車的司機滿5單即獎勵200元，一周接滿80單保底7000元。通過這些敘述不難看出，Uber在專車市場中的補貼還是相當高的，這也就為一些不勞而獲的人提供了生財之道，刷單市場才會尤為火爆。


刷單揭秘

“滴滴、易到、嘀嗒這些平臺都可以刷，分成比例的話是一人一半，不過我們建議最好還是用Uber或者人民優步來刷，這樣大家都可以多分點。”

“你最好還是用Uber來刷，別的專車軟件刷的話沒有多大分成，拼車的單也可以刷，就是錢少。”

在一個刷單QQ群中，i黑馬記者以車主的身份向該群主咨詢刷單問題後，得到了上述答複。

據i黑馬調查，目前刷單現象最為嚴重的專車平臺是Uber，而滴滴、易到雖然也有刷單的情況，但並不普遍。

滴滴順風車采用了車主搶單的模式，而人民優步則采用系統派單，這種模式也催生了人民優步同步軟件等插件。通過這些插件，刷單者可以實現讓系統將刷單人下的拼車訂單派送給合謀車主。

通過與刷單者合作，車主在不出車的情況下每個月也可以從Uber領取3-5萬元的巨額補貼。除去分成外，車主每月可以獲得1.5-2.5萬的收入，而部分職業刷單人的收入則超過10萬。

這些行為都是專業的刷單機構在操縱，但不僅僅只有他們，有的司機也會要求乘客進行刷單。在i黑馬記者的體驗中，叫車4次，有2次司機均要求記者幫其刷單。這種刷單很簡單，即在距離目的地還有一段距離的情況下結束本次訂單，支付費用後再重新下單，然後再由系統派發給司機。

不過，這當中等待時間較長，因為它是派單模式，如果派到了別的司機，乘客需要取消再重新下單，該車司機接到訂單後，系統會計算接下來的路程費用。這樣本來可以一單完成的行程被人為分成兩單。不要小看這兩單，它為司機帶來了額外的一次補貼。

在體驗中，i黑馬記者發現，除了專職的刷單人外，滴滴、易到等平臺均沒有出現司機主動要求乘客在半途中刷單的情況。


拼車市場也存在刷單行為

在拼車市場中，也是人民優步刷單現象最為嚴重。究其原因，則是高額補貼給了刷單者可乘之機。這種巨額補貼形式不僅令Uber和人民優步成為刷單者的首選，也使很多司機想盡辦法進行刷單。

除了優步之外，嘀嗒拼車和51用車也存在刷單行為。據一位車主向i黑馬透露，他們也會接到一些人的電話要求刷單，分成比例也幾乎都是5：5，這些人中有的是職業刷手，也有一部分是乘客。這些人下單之後幾乎不會去親自乘車，而是給車主打電話要求刷單。

目前，51用車的首單用戶為1元乘坐20公里內的路程，而嘀嗒拼車則是0.5元乘坐20公里內的路程。正常情況下，20公里的路程，車主所得大概是50元左右，加上嘀嗒的五星評價返10元的政策，就會是60元左右，而乘客如果在首單即要求刷單的話，那麽乘客也會按一半的比例得到此費用，也就是30元左右。

由此可見，在補貼相對較高的嘀嗒平臺，用戶數較多，因此刷單的人數遠遠超過了51用車，成為了一些刷手和乘客的最佳刷單途徑。

就目前專車和拼車行業來說，依然處在放水養魚的階段。各大平臺一方面對刷單情況采取監管措施，另一方面也擔心如果監管過於嚴厲會導致市場占有率下滑，因此普遍采取睜一只眼閉一只眼的態度。而隨著市場洗牌的加劇，當出現具有絕對領先優勢的寡頭後，刷單現象以及以此謀生的職業刷單者將受到嚴厲打擊。

i黑馬建議，除了平臺公司本身加強監管之外，政府也應該出臺一些合理化政策，畢竟在當下的互聯網時代，“堵”不是目的，而更應該“疏”。同時，也希望今後的市場能有一個良性的競爭與發展空間，多為消費者和車主帶來福音。版權聲明：本文作者楊博丞，編輯王冀，文章為原創，i黑馬版權所有，如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權，轉載必究。