來源: http://www.iheima.com/analysis/2015/1114/152796.shtml
導讀 : 互聯網O2O服務平臺e代駕開始進行大幅度裁員，主要涉及技術和BD（商務拓展）等崗位。目前，e代駕CEO楊家軍已經證實此事。
i黑馬 楊博丞、周路平、汪晨 11月14日報道
今日有爆料稱，互聯網O2O服務平臺e代駕開始進行大幅度裁員，主要涉及技術和BD（商務拓展）等崗位，裁員比例達到30%。下午，e代駕發布聲明，確認了裁員事實，並且e代駕CEO楊家軍也已經證實，並稱將盡最大努力補償。對此，他表示裁員是因為部分機構臃腫，崗位重疊，效率低下。
楊家軍在內部信中表示，人員激增是公司管理上的一個失誤，錯誤的最大責任人是自己，“在一年內大量招人大量減人這是極不負責的行為，我為自己的錯誤向大家真誠道歉。對於不得不離開的同事，我們將盡我們最大的努力補償大家，同時也聯系我們合作緊密的獵頭夥伴和創業公司在第一時間內幫大家找到合適的職位。”
對此，好貸網創始人李明順點評稱，人員的急速增減確實是一個大忌，企業管理的挑戰很大，除非業務持續不斷的快速上一個又一個高度，團隊的契合需要時間的積累，否則風險很高。
但除了人員激增的原因，是否還有其他因素制約e代駕的發展呢？
早早入局，收獲先機，融資1億多美元
“e代駕的優勢之一就是入局很早，他搶占了市場的先機。”曾做過“第一代駕”的蒲俊傑向i黑馬表示，有了市場先機，後面的代駕品牌在沒有雄厚資金的幫助下，較難超過e代駕。
公開資料顯示，e代駕App於2011年10月上線，並在2012年3月獲得經緯中國數百萬人民幣的天使投資，可以說是最早入局的創業公司。
彼時，楊家軍、黃斌和孫景川經過試錯，選定酒後代駕作為他們的創業領域。這是個垂直到近乎沒有規模的行業。當年的北京一天只有不到兩萬單酒後代駕。假設全國市場是北京的4倍，以客單價平均200元計算，這個市場規模一年也才20億左右。
但他們仨相信這個數字是被落後的生產模式所壓抑的數字。
為了獲取對傳統行業的經驗積累，據其投資人透露，黃斌跑到代駕公司歷練了半年左右。隨後，他們仨針對行業痛點設計了繁複的代駕規則，並以“App+IT系統”運營“司機+消費者”。為了讓酒後代駕變成人們的剛需，e代駕以“專職+兼職”的地推系統，通過在酒店、夜店等地遍灑牙簽盒、煙灰缸等物，生生在3年內把e代駕的日訂單量推到了5萬。
e代駕對傳統付服務業的“理解→再定義→複制到移動互聯網工具上”的能力之強，黃斌、孫景川、楊家軍作為創始人特有的“我們就這一條命”的決勝之心，均令58同城甘拜下風。
而e代駕的時間優勢讓他在運營方面有了些積累。從公開資料來看，e代駕主要有三種運行體系。一是司機的招募和培訓；二是司機調度系統；三是派單體系。而為了減少代駕過程中的磕碰帶來的賠付風險，e代駕也和保險公司合作，提供代駕責任險和代駕司機意外險，用戶所付出的只是多出的2元保費。
除了運營方面的積累，資金方面e代駕也獲得了優勢，在今年10月和神州專車戰略合作之前，e代駕已經融資5輪，C輪和D輪分別獲得了2500萬美元和1億美元，經緯中國、光速安振、華平投資等機構分別參與其中。
資金所能帶來的就是市場推廣方面的優勢，這讓e代駕能夠用補貼、資金砸市場。盡管市場後期出現了許多代駕領域的創業公司，但都沒能敵過e代駕，包括58同城。2014年，58同城向e代駕投資2000萬美元，並將自己的代駕業務並入e代駕。此時，e代駕儼然成為代駕市場的老大，其宣稱占據了80%的代駕市場份額。
同時，e代駕也打起了汽車後市場的主意。e代駕CTO李偉曾對i黑馬透露，他們已經開始提供保養、維修、洗車等服務，將代駕司機的服務時間從夜間延伸至白天。李偉當時還提到：“代駕的最主要功能被看成為數據采集，包括用戶車型、車牌號碼等信息，這是我們大數據采集的目的，希望有利於但不光是代駕這個服務。”
但e代駕萬萬沒想到的是，滴滴在步伐穩當後，切入了這塊市場。
代駕市場現金流少，壁壘低，巨頭易滲入
2015年7月28日，滴滴代駕出生，與它另外五個“葫蘆娃兄弟”，共同瓜分出行市場的大半江山。二十天後，滴滴代駕就宣布已覆蓋全國80個城市，註冊司機過百萬，而e代駕方面此前公布的司機數量只有20萬左右。
細細想來，代駕市場乃至e代駕自身並沒有非常高的競爭壁壘。
e代駕創始人楊家軍曾接受i黑馬采訪，他表示，“當初一直在考慮移動互聯網會對哪些行業做出改變。我們覺得，隨著生活水平的提高和汽車的普及，這需求是剛需。”但汽車本身的應用場景就非常多，代駕、洗車、保養、購買、配件等，每一個應用場景切出來都是一個細分市場，而代駕領域本身對於創業公司來說難以帶來大量現金流。
e代駕是基於地理位置的代駕O2O公司，使用人群主要是白領、金領等有一定經濟實力的用戶群體。代駕的應用場景多數是在應酬、酒後方便及時叫代駕，並且多數代駕者是在晚間喝酒後才產生的需求。這樣的使用場景，使得代駕市場有了人群較少、頻次較低的市場特點。
另外，代駕領域的客單價並不高。e代駕在北京、上海的價格最高只到99元，而在杭州這樣的二線城市只有59元。而在客單價不高且頻次低的情況下，公司的現金流就比較少，再加上融資資金的缺乏，e代駕顯然難以打過資金雄厚的滴滴代駕。
e代駕官網公布的北京地區價格
同時，代駕業務和出行業務重合度非常高。
前面提到，e代駕的業務體系有三個：一是司機的招募和培訓；二是司機調度系統；三是派單體系。而這三點，滴滴出行都有，對於滴滴這個出行領域的大塊頭來說，切入代駕業務幾乎是手到擒來。
e代駕的出路在哪？
面對滴滴的咄咄逼人之勢，e代駕也開始緊急應戰。他們狂砸1億元搞補貼大戰，在地鐵、電梯間廣告瘋狂刷臉。除此之外，他們也在尋求其他出路。
10月15日，神州專車和e代駕達成戰略合作，將在業務和資本方面展開全方位合作。彼時e代駕CEO楊家軍還表示：“我們不認為跟對手的競爭是一個高頻打低頻，贏者通吃的市場。”10月29日，e代駕還宣布推出“e車管家”，進軍汽車後服務市場。其公布的服務，“將”包括代上牌、車輛保養、二手車評估、新車試駕、違章查詢、理賠代辦、美容洗車、代驗車等八項內容。
但汽車後服務市場並不是想進就能進的。盡管手握大量汽車數據以及司機用戶，但要在汽車後服務打動用戶，也需要大量擴張和大量招人。況且，洗車、保養等易切入的領域當下已有大量創業者停業，而維修、購買等領域也太複雜，且需要大量投入和經驗積累。在資本寒冬的情形下，要想快速轉型，幾乎難於上青天。
另外，e代駕與神州專車的合作目前並沒有進入實質性階段。彼時在戰略合作發布會上，神州專車的董事長陸正耀表示：“受制於法律法規流程等關系，具體的資本合作會在合適時間點披露，但是一定會在資本程度上進行深度合作，並且金額不小。”發布會上所發布的信息，也都帶有“將”、“會”等延後性字眼。因此，神州專車還只是“遠水”，暫時無法解“近渴”。
那麽，未來對於“e代駕”來說，還有哪些機會能夠把握？“第一代駕”創始人蒲俊傑表示，e代駕還能夠趁滴滴出行未上市的時機，率先沖上股市，再次獲得先機。但這似乎比神州專車的“水”更加地遠，且難度更大。而當下最輕松的解決方式，似乎也只有合並這條路了。
接下來，e代駕的“楊家將”們在這凜冬下，將面臨巨大的生存考驗。未來的路如何走？就靠他們來選擇了。
e代駕CEO 楊家軍
以下是楊家軍內部信全文：
e代駕的創業初心就是為客戶提供有價值的服務，我們始終堅信只有提供高品質的服務贏得客戶的信任，公司才有可能獲得收益，進入良性循環，一直以來我們也正是這樣做的。然而，2015年，面對競爭，我們招聘上突飛猛進，從年初到現在我們的人員增加了四倍多！今天競爭進入了持久的階段，我們猛然意識到人員激增是我們公司管理上的一個失誤。我們的人員結構出現了一定程度上的臃腫，很多崗位重疊，架構層級過多，效率低下，人浮於事的現象在公司內部日益凸顯。
2015年O2O行業經歷了從瘋狂到理性的過山車般的過程，今天我們極速回歸公司價值本質是當務之急，也是鞏固競爭勝果的不二之道。為了提高效率，我在此不得不沈重地向大家宣布，公司將較大規模人員優化。每一個進入公司的同事都是我看過簡歷且親自審批的，我發自肺腑地為優秀的人才能加入我們一起成就一片事業而高興，但今天我不得不將其中的一部分送走，我萬般不願也無言以對。
這個錯誤的最大責任人當然是我，在一年內大量招人大量減人這是極不負責的行為，我為自己的錯誤向大家真誠道歉。對於不得不離開的同事，我們將盡我們最大的努力補償大家，同時也聯系我們合作緊密的獵頭夥伴和創業公司在第一時間內幫大家找到合適的職位。我們始終牢記你們中的每一位對公司的貢獻，一有機會我們將迎請你的回歸。
公司發展註定不是一帆風順的，e代駕現在尤其如此。減員增效必然帶來所有員工短期內的不適應無論是工作上還是情感上，我們也唯有像鳳凰涅槃那樣，將自己勇敢地投入烈火中，方能脫胎換骨獲得永生。我們有勇氣迎接競爭，也要有勇氣重塑自己。我們的代駕業務依然堅固，我們的車管家在奮力前行，只要我們上下同心，在這個時點我們能率先變陣且輕裝上陣，力出市場一孔，我相信我們正贏在了更高征程的起點上。
再次感謝每一個小e夥伴！
CEO楊家軍
2015年11月14日
.jpg)
