http://magazine.caixin.cn/2011-11-11/100325218.html
京石武客運專線年底開通已經無望，據多位參與人士估計，最快要明年年底才能通車。
今年年初，51歲的老何和幾位駐馬店老鄉一起來到京石客專項目某分部打工。京石客專原本已到收尾階段，今年年底通車；但目前項目進展遠遠落後於預期。
而據中鐵十四局一位人士透露，京石武客專目前收尾不順，一是「北京段拆遷難度大」，二是資金短缺。
京石武客運專線北起北京，南至武漢，根據鐵道部《國家中長期鐵路網調整方案》，它和武廣高鐵一起構成「四縱」客運專線之一。
京石武客專本應於2009年底完成橋樑、路基等下部建築，2011年4月完成軌道鋪設，然後用四個月時間進行軌道精調和聯調聯試，今年10月起 試運營，2011年年底之前通車。京石武客運專線在項目招標時分為京石客專（北京至石家莊）和石武客專（石家莊至武漢）兩部分，其中京石客專於2008年 8月開工，比石武客專早三個月，但其工程進展反而遠遠落後。石武客專今年的主要工作只剩下軌道調試；而京石線直到目前整個線路尚未貫通。
京石客專分為四個標段，其中由中鐵電氣化局承包的JS1標段以北京西站為起點，往西南依次跨越北京四環和五環路，在豐台區盧溝橋鄉橋西街村附近，連綿不絕的高架橋被幾所低矮的平房突然截斷。
盧溝橋鄉負責橋西街村拆遷的張主任告訴財新《新世紀》記者，橋西街村原本住著大約320戶人家。地方政府負責拆遷，補償價格為每平方米「1萬元左右」，拆遷從2009年開始，目前只剩十戶。
據上述京石客專項目分部負責人士透露，「這十戶都是北京市公安局一個處級單位的退休職工，他們提出要兩套豐台區的房子來置換，但政府不同意」。
「現在只要我們一到他們房子附近施工，對方就出來擋。其中有一個坐著輪椅，據說一禮拜要去醫院做兩次透析，這種人我們不敢惹，惹上了可能兩個橋 墩的錢都不夠賠的。」上述項目負責人稱。這幾所房子產權屬於市公安局，鄉鎮政府沒有權拆。「現在整個京石武客專高架橋就剩下這四五個橋墩空著，不到40 米，連不起來。」
資金不足是困擾京石武客專的另一大難題。
參與修建京石武客專的多位業內人士反映，今年2月劉志軍倒台和「7·23」溫州動車事故是鐵路在建項目資金變化的兩個節點。
「劉志軍倒台後，鐵道部撥款速度明顯變化，感覺一下子就沒錢了，原來一月一次的匯款也難保證……溫州事故後，很多銀行提高貸款利息，取消了原來給鐵道部貸款利息下浮10℅的優惠，也不給新貸款，資金一下子斷了。」
據中鐵十四局的一位工程師透露，因鐵道部回款困難，整個石武客專的調試費用均由各標段承包商自己墊付。而石家莊新站因為資金問題施工滯後，造成原先準備的石武客專線路聯調聯試計劃擱淺。
「石家莊新站作為北京和武漢之間的大站，如果不與京石和石武一起調試，從線路安全角度來講不合適；而如果先開通石武，只能從武漢開到石家莊南的一個小站，不但會給旅客造成很多麻煩，也會讓小站不堪重負。」
京石客專線的調試預計最快也得推至明年。中鐵電氣化局京石客專項目部第二分部一位工程師表示，冬季將至，鋪軌工作得明年3月後才能重新開始， 「高架橋建完後，還得先鋪無砟軌道，鋪完之後估計得明年6月了，再進行靜態驗收和聯調聯試，最後還得至少兩個月試運行，算下來就明年底了。」
對高鐵基建項目承包商來說，延期竣工意味著成本大幅增長。額外的後期維護費用是其一：「一段68公里的標段需要80人來維護，工程沒有竣工，項 目管理部門也不能解散，一月下來一個標段需要100多萬元，整條線路的維護費每月1000萬元左右。」上述中鐵十四局工程師介紹。
原材料價格也在上漲。京石客專一項目分部工程師稱，上個月初就向業主京石客專項目公司打了申請變更報告。
工期的延誤並非全因宏觀調控所致。據上述中鐵十四局工程師介紹，國外高鐵建設施工之前，拆遷和圖紙設計工作都已完畢；而在國內，拆遷和圖紙設計時間最難保證。
以石武客專為例，2008年10月份項目舉行開工典禮，但年底承包商才拿到圖紙，因為國內大量高鐵項目同時上馬，設計人手嚴重不足，負責的中鐵 三院要同時設計七個標段。但劉志軍下台前，鐵道部要求提前完工，施工單位為縮短工期，只能在短期內增加設備和人員，「造成目前已經完工的施工單位難以退 場」。
重壓之下，施工單位紛紛採取各種措施縮小開支，「中鐵電氣化局部分職工已被暫時安排休假，有些項目從年初就沒有發過工資」。
鼎盛時期，位於豐台區永定河西岸的施工現場有700多名工人，但從今年9月底起，大部分民工已被遣散回家，「現在就剩80來人了」。
過去供應商千方百計擠入高鐵建設行業，都願意先提供材料後收錢，「現在施工單位沒錢，在費用控制的前提下，材料費和工資排在最後」。
而且，越是正規渠道進來的供應商越拿不到錢。據前述內部人士介紹，「高鐵招標工作一直不太規範，很多供應商都是領導打過招呼的，現在資金緊張之後，有錢結算的話要先確保那些領導打過招呼的。」
慢下來已成定局，據悉，過去幾年國內高鐵每年都有五六條新建項目招標，國內今年前三季度只有新建蘭新線一個項目招標，原定今年招標的石家莊至濟南、濟南至青島的項目招標均已取消。