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帝亞吉歐攜手1919追逐千禧一代

9月21日，知名酒業公司帝亞吉歐與1919酒類平臺(830993)在上海華爾道夫酒店內，簽署了為期5年的戰略合作計劃。此次合作將主要圍繞供應鏈、數據營銷、會員整合、品牌推廣四大領域深入進行。

帝亞吉歐大中華董事總經理朱鎮豪在發布會上表示，目前年輕消費族群日漸成為酒類消費新興力量，將占據消費人群越來越大的比重。作為隨著網絡時代的興起而出生長大的千禧一代，他們更習慣於網絡端或移動端的電商消費模式，足不出戶的購買行為更受青睞。帝亞吉歐註重年輕消費市場的挖掘和滲透。1919線上線下一體化的O2O運營模式符合未來的發展趨勢，這正是促成此次合作的初衷之一。

1919CEO楊陵江告訴第一財經記者：“除了與全球最大洋酒集團帝亞吉歐簽署戰略合作之外，在不久之後，1919還將於更多國際酒商進行戰略合作。”據了解，目前，1919線上線下洋酒(包括進口葡萄酒)比重還不超過20%。

酒類銷售發展至今，已逐漸形成了線上線下結合的酒類生態，線上渠道與線下門店的服務相互補充。使得消費者能夠買到更有競爭力的產品，也大幅擴大了品牌影響範圍。

楊陵江說到：“截止目前，1919全國線下體驗店已經達到900多家。線上線下一體化必是未來的趨勢，也是1919引以為傲的商業模式精髓。帝亞吉歐將為1919註入龐大的酒類資源。此外，全球巨星大衛·貝克漢姆(David Beckham)的新品威士忌翰格雅爵將於11月份在中國發售，屆時消費者也能在1919率先體驗。

朱振豪向第一財經記者透露，帝亞吉歐與1919合作的另外一個原因是看中1919在物流上的優勢與經驗，以及成本控制的能力。“截止上周，1919在400多個城市中國推出的“19分鐘送”，已經突破每日一萬單。過去幾年洋酒市場有很大的調整。

帝亞吉歐與1919的戰略合作，不僅僅是酒業領域的一次商業聯合，更預示著全球互聯網科技蓬勃發展的今天，酒類行業正著眼於新興營銷模式，進一步挖掘市場新趨勢、探索新機遇。

一子做“活”非洲東海岸 中國血統的亞吉鐵路今投運

“一帶一路”三周年到來之際，作為旗艦型項目，由中國鐵建、中國中鐵承建的埃塞俄比亞至吉布提鐵路(亞吉鐵路)於10月5日舉行竣工通車儀式，並投入正式運營。

這是中國企業在海外首次采用全套中國標準和裝備建造的現代電氣化鐵路，是中非優勢產能合作的示範性項目，對“一帶一路”戰略在非洲東海岸門戶區域的落地具有重要意義。

亞吉鐵路被譽為“新時期的坦贊鐵路”。由此，非洲鐵路史將翻開新的一頁，中非傳統友誼也將迎來一座新的豐碑。

圖為亞吉鐵路落成剪彩儀式

第一條全產業鏈“走出去”的鐵路

外交部發言人耿爽9月30日主持例行記者會時曾表示，亞的斯亞貝巴至吉布提鐵路是中國和埃塞俄比亞合作的旗艦項目，是繼坦贊鐵路之後中國在非洲修建的首條高標準電氣化鐵路。是中非“十大合作計劃”重要早期收獲，也是中非“三網一化”和產能合作的標誌性工程。

亞吉鐵路起自埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，終點是吉布堤港，全長751.7公里，設計時速120公里，總投資約40億美元，采用中國二級鐵路標準，由中國鐵建和中國中鐵負責施工。

圖為列車司機登上亞吉鐵路首列班車

2015年8月，中國鐵建中土公司與中國中鐵組成的聯營體經多輪評選，擊敗包括歐洲多個發達國家在內的競爭對手，獲得了亞吉鐵路的運營權。

亞吉鐵路是第一條全產業鏈走出去的鐵路，是從投融資到運營的全產業鏈跨國電氣化鐵路項目，也是中國海外第一個集投融資、設計、施工(土建、軌道、電氣化、通訊信號)、主要裝備材料、監理、機車、運營為一體的全產業鏈、全流程“中國化”的跨國電氣化鐵路項目，全部使用中國標準，對中國鐵路標準走出去有著重要的示範意義。

具體來說，亞吉鐵路項目全線采用中國二級電氣化鐵路標準設計。項目的融資方為中國進出口銀行，埃塞段鐵路70%的資金和吉布提段鐵路85%的資金使用商業貸款。另外，中土集團擁有吉布提鐵路10%的股份。亞吉鐵路項目業主代表（監理）為中國國際工程咨詢公司及鐵道第三勘查設計院組成的聯合體。亞吉鐵路所使用的機車車輛也全部使用中國中車的產品。亞吉鐵路的運營商為“中土集團與中國中鐵聯營體”，中土集團為聯營體牽頭方。

中國鐵建中土集團作為承建企業，以EPC總包形式承建此項目，之後又被授予此項目的運營合同，從而以EPC（交鑰匙）+O(運營)的合同形式，成為中國首家在境外跨國鐵路領域具有類似DBO（設計-施工-運營）實際操作經驗的企業。

“我們願與非洲各國分享中國在鐵路等基礎設施建設和工業化發展方面的成功經驗”,中國鐵建董事長孟鳳朝表示，鐵路全產業鏈“走出去”，和以鐵路為依托積極參與沿線房地產開發、礦產投資、自貿區及工業園建設、物流貿易等，全方位融入到非洲各領域的開發建設，成為“亞吉模式”，將更加有效助力非洲經濟發展，造福非洲人民。

中國標準閃耀非洲

亞吉鐵路也是一條全部使用中國標準的海外鐵路，在海外繼續發揚中國鐵路的優勢。

亞的斯亞貝巴和吉布提港之間曾有一條由法國公司修建的鐵路，１９１０年建成。但因年久失修、設備老化，該鐵路目前已處於廢棄狀態。因此，埃塞政府多年前決定修建一條亞的斯亞貝巴和吉布提之間的新鐵路。

打算修建新鐵路之初，埃塞方面就專門聘請了來自瑞士、澳大利亞等西方鐵路工程咨詢公司前來考察。但西方專家卻提出，在基礎設施相對落後的國家建設一條電氣化鐵路幾乎不可能完成。

但中國企業最終拿下了這個項目的承建權。從規劃到建成，亞吉鐵路僅用６年時間便正式通車。雖然過去埃塞政府一直更為重視西方標準，但經過溝通、了解，埃塞方面逐漸意識到，中國標準並不低於西方標準，並且更適合埃塞俄比亞。

中國鐵路擁有四大優勢：技術先進，安全可靠，兼容性強，性價比高。中國鐵路有著豐富成熟的鐵路工程建設和運營管理經驗，在技術經濟等方面具有較強的競爭優勢，這些都在亞吉鐵路的建設運營過程中都有充分的體現。

業內人士分析，這對以後中企在國外建設鐵路項目帶來了很大的借鑒意義，標誌著全流程“中國標準”的電氣化鐵路在國外市場具備了實際可執行能力，為未來我國鐵路走出去繼續執行“中國標準”提供了有力的例證以及操作案例。這也標誌著以“中國標準”建設的鐵路項目在技術及實際操作上具備了先進的實力，可以適應國外多變的地理環境，讓以後中國企業更加容易取得主導權，也能為企業統一全球標準，減少國外項目前期的勘探、設計等成本。

當然，中國標準的輸出不是簡單的照搬，亞吉鐵路的設計與修建也還要在充分了解所在國國情的基礎上，按照當地實際情況進行適當調整，才建設起一條真正能夠適應當地發展需求的鐵路。

圖為鐵路大橋橫亙埃塞俄比亞高原

比如，在縱坡設計和機車牽引方面，中國鐵建旗下的鐵四院也充分運用了中國標準的成功經驗。亞吉鐵路項目自西向東有非洲高原抵達港口海平面，西部高程790～825m，至港口附近高程25～30m。平均自然坡度約11‰，局部地段可達到20‰，高差達到近800m。

如果用傳統的設計，一般采用單機牽引，這樣要麽出現大量的深挖高填的路基工程，要麽以橋代路，有大量的橋梁工程。

但經過深入分析，鐵四院推薦采用在中國複雜山區鐵路上采用的雙機牽引技術，線路限制坡度采用18.5‰，很好的適應了地形的變化，避免了深挖高填，沿線基本做到了填挖平衡。不僅降低了工程投資，降低了施工組織的難度，而且避免了地表的大量擾動，有效降低了項目對當地生態環境的影響。

據了解，亞吉鐵路是埃塞國家鐵路網一期工程，是埃塞和吉布提現代化鐵路的開端，如果開端使用中國技術標準的鐵軌技術，將來的埃塞、吉布提整個鐵路網都要使用。

目前，埃塞俄比亞和吉布提正在規劃的鐵路，基本都采取中國標準建設，中國鐵路標準將成為埃塞和吉布提自己的技術標準，有效完善了中國鐵路在東非區域內的布局。

中國鐵建相關負責人表示，該項目的實施在埃塞周邊國家產生了良好的示範效應，對其他非洲地區鐵路規劃產生了積極的推動作用。目前，本項目的技術標準、建設模式和工程質量已成為非洲各國建設本國鐵路的重要參考。南蘇丹、盧旺達、烏幹達、多哥、肯尼亞等多國政府代表團專程派人埃塞-吉布提項目考察學習。

中國參與運營：一條鐵路將帶動兩國經濟

埃塞俄比亞有一句諺語說得好，“蜘蛛合力可以網住獅子”。沿著亞吉鐵路正在建設的港口和工業園布局，也有望合力推動埃塞俄比亞和吉布提經濟再上新臺階。

亞吉鐵路項目建成後，一方面將極大地帶動埃塞俄比亞至吉布提經濟的發展，提高亞吉鐵路的運輸效率和水平，並為埃塞俄比亞人民創造大量的就業機會，另一方面也將為埃塞俄比亞至吉布提區域經濟發展註入了新的動力。故而該項目被埃塞和吉布提兩國民眾視為“通向未來的生命線工程”。

面對東非經濟發展的需求，中土集團董事長袁立稱，中土集團目前正在實施“1+N”海外經營戰略，除了幫助埃塞和吉布提建設更多的精品工程外，還將積極參與埃塞和吉布提的工業園投資開發、商貿物流等業務，全方位支持地區經濟發展。

圖為非洲兄弟為亞吉鐵路豎起了大拇指

在埃塞俄比亞方面，埃塞鐵路公司表示，鐵路運輸將極大地提高物流效率，減少柴油進口，為國家節省大量外匯，並有助於保護環境。據了解，埃塞目前貨物出口90%以上依賴吉布提港口，鐵路投運後將極大改善目前貨物運輸拖期問題。

埃塞俄比亞是世界最不發達國家之一，農業是埃塞俄比亞的國民經濟支柱，農業勞動力占全國就業總人數的85%以上。按照埃塞俄比亞政府的規劃，該國將繼續以農業發展為經濟的主要來源，同時實施以工業為主導的經濟發展戰略，鼓勵發展出口導向型和進口替代型工業，推動農業和工業的垂直鏈接。亞吉鐵路沿線的工業化開發也將助力埃塞俄比亞的工業化進程。

埃塞俄比亞利用鐵路項目帶來的契機，發展工業的意圖已經十分明顯。據了解，在埃塞俄比亞鐵路開始鋪軌前夕，2014年5月6日，中土公司與埃塞俄比亞工業部簽訂了《埃塞中土工業園區合作備忘錄》，同時埃塞俄比亞和多個公司簽訂了建設工業園的合作協議。

目前，中土公司建設的埃塞俄比亞南部阿瓦薩工業園項目已竣工，這是中土公司在埃塞承建的第一個工業園，也是“埃塞首個由中國企業設計、建造的現代化輕工業紡織園區”。另外，還有中土公司參與的孔博查工業園、阿達瑪工業園、德雷達瓦工業園正在建設。

對於吉布提來說，亞吉鐵路的建設將幫助該國實現打造非洲“迪拜”的目標。

吉布提位於非洲東北部亞丁灣西岸，扼紅海進入印度洋的要沖曼德海峽，東南與索馬里接壤，北聯厄立特里亞，西部、西南和南部同埃塞俄比亞毗連。正式因為其重要的地理位置，2014年，只有91萬人口的吉布提發布了“2035年願景”，力圖利用其扼紅海到印度洋的要沖曼德海峽的戰略位置，在未來20年內將自身打造成地區性的航運港口和商業中心，成為東非的迪拜、新加坡，進入中等收入國家行列。

而吉布提要能成為新迪拜，將一頭靠路，一頭靠港。

目前亞吉鐵路沿線共設19座車站，配備了1171輛貨車和客車，貨車的單次運輸能力將超過3500噸，每列客車可運載113-168名乘客。這意味著，一列火車的運量約相當於原來100輛卡車的運量，而吉布提港到亞的斯亞貝巴的時間也從過去的三天縮短到十幾個小時。

借助亞吉鐵路所大力提升的交通運力，吉布提將促進形成以吉布提為龍頭、以埃塞俄比亞乃至整個東非地區為腹地的商品出口的出海大通道。來自中國等亞洲國家貨物可通過印度洋、阿拉伯海，經亞丁灣直達吉布提港，再通過這條鐵路運輸到埃塞俄比亞等非洲多國。

為了幫助吉布提對接亞吉鐵路帶來的進出口貨物，在中土公司積極推動下，中國招商局已經成功入股吉布提港務局。

2014年8月16日，中國招商局和吉布提政府簽訂了建設多哈雷港口的合同，工期30個月，占地面積200萬平米，碼頭前沿1375米，6個泊位，最大停靠駁船10萬噸，設計吞吐量708萬噸和20萬標箱。

圖為多哈雷港口建成後的效果圖

而在吉布提沿海區域開發上，中國鐵建表示，由中土公司參與的吉布提老火車站地區改造成商業區和吉布提東部填海的方案正在商討中，擬將吉布提土地面積約為13800平方米的原法軍俱樂部地塊開發成集會議、辦公、健身、SOHO為一體的綜合地產。

圖為吉布提沿海未來填海建設設計圖

事實上，早在亞吉鐵路在通車運營之前，其作用已經初步顯現出來。

去年年底以來，埃塞遭遇大旱，但援助糧食和物資卻因公路運力不足積壓吉布提港。關鍵時刻，應埃塞政府的請求，中國企業努力克服困難，果斷提前啟用亞吉鐵路，利用施工用的內燃機車和這條還處在施工期的鐵路，開展救援物資應急運輸，目前已經通過該鐵路把9萬多噸救命糧及時送到災民手中。

茅臺市值比肩帝亞吉歐 營收規模僅為對方四成

屢創歷史新高之後，貴州茅臺(600519.SH)一騎絕塵，4月10日上午開盤，貴州茅臺股價即沖至歷史新高394元/股，市值上升到4949億元人民幣，折合約718億美元，比肩全球酒王帝亞吉歐(Diageo)的717億美元，成為全球市值最高的烈性酒公司。

數據顯示，貴州茅臺的股價在過去一年上漲55%，是帝亞吉歐漲幅的兩倍多。截至上周五，茅臺市值715億美元。2016年以來，公司股價從約213元/股，快速上漲至2017年3月最高約396.5元/股的歷史高位，一年多時間股價上浮超86%。

2012年，因三公消費等因素，中國白酒市場進入深度調整期。不過以貴州茅臺為代表的國內白酒龍頭企業，近幾年不斷調整並逐步實現從政務消費到日常消費轉型，使得營收大幅增長。2013年，貴州茅臺市值僅200多億美元，與彼時帝亞吉歐超過800億美元的市值相距甚遠。

公開資料顯示，帝亞吉歐來自英國，成立於1886年，分別在紐約和倫敦交易所上市，是全球最大的烈性酒公司。旗下擁有約150種品牌與產品,橫跨了蒸餾酒、葡萄酒和啤酒等。其中就包括了尊尼獲加(Johnnie Walker)、珍寶(J&B)、溫莎(Windsor)等威士忌系列;斯米諾(Smirnoff)、詩珞珂(Cîroc)、坎特一號(Ketel One)等伏特加系列;以及百利(Baileys)、摩根船長(Captain Morgan)、添加利(Tanqueray)、健力士(Guinness)及水井坊等。

截至2016年6月份的財政年度中，帝亞吉歐實現營收935.39億元人民幣，其中1/3來自北美，1/4來自歐洲;貴州茅臺95%的收入來自國內市場。

第一財經記者查閱貴州茅臺官網發現，茅臺擁有全資子公司、控股公司30家，並參股21家公司，涉足產業領域包括白酒、葡萄酒、證券、銀行、保險、物業、科研、旅遊、房地產開發等。

公告顯示，2016年茅臺營業收入398.56億元，利潤總額238.5億元。另根據茅臺2月份發布的2017年第一季度業績快報，預計2017年第一季度貴州茅臺實現營業收入128.52億元，同比增長25.38%;實現利潤總額80.17億元，同比增長11.25%。

茅臺酒成投資“新貴”

貴州茅臺除了在資本市場上股價“堅挺”，其主打產品上也是跑贏了股市、樓市、黃金等投資產品，被稱為大山溝里流出來的“奢侈品”。

上周五貴州當地主流媒體報紙開頁的顯著位置上，北京某白酒收藏館打出了“高價大量收購茅臺酒”的宣傳廣告。正一堂銷售咨詢機構董事長楊光告訴第一財經記者：“隨著茅臺價格的上揚，包括生肖酒的炒作、收藏酒的勢頭又來了，高端消費逐漸恢複，更高端的價值就顯現出來了。另外，在交易價格上，北京會更高，而茅臺酒的產地在貴州，收酒價格則會更加實惠。”

事實上，高端酒水早已經被列入了奢侈品的行列，不僅在收藏市場上，也包括了日常消費。記者在采訪中了解到，龍頭酒企中的高端酒產品，貴如黃金已是不爭的事實，同時其銷售價格是明顯高出生產成本的。2015年茅臺毛利率高達92.23%，而帝亞吉歐毛利率為59.46%。

世界上很多名牌商品的制造成本都很低，但它們身上所附有的文化價值卻很高。4月9日，在貴州仁懷茅臺鎮，一件宋代晚期釀酒物質文化遺產“官窖”被雪藏33年後正式面世，一舉把茅臺鎮白酒釀造歷史提前到宋代，向前推了數百年。悠遠的茅臺鎮再一次向外界展示了其悠久的釀造歷史，也為茅臺酒以及醬香白酒提供了有物可證的歷史依據。

貴州茅臺在品牌文化塑造上一直不遺余力，在上月中旬的外部宣傳會上，茅臺集團總經理李保芳表示，文化是一個國家和民族的血脈，也是最深厚的情感認同。近年來，茅臺以更加積極開放的姿態，持續挖掘中國傳統文化與茅臺酒的內在聯系。

“囤”茅臺的風險

“買不起茅臺股票，就只能買幾瓶茅臺酒收著。”在致電該收藏館工作人員時，對方向第一財經記者表示。

然而茅臺酒的收藏是一門極深的學問。記者在采訪中了解到，首先，陳酒或說是老酒才具備收藏價值。同時茅臺酒藏家要熟知幾十年來茅臺酒總共使用過多少種商標，用的什麽包裝，屬於出口還是內銷，用的什麽材質的紙張和油墨印刷。

此外，茅臺酒有著不同的年份差別，需掌握不同商標的圖案、尺寸之間的細微差別。還有酒標和背貼，不同年份的文字、尺寸也有區別。比如上世紀五六十年代茅臺瓶裝酒的封口，主要是油紙、軟木塞外封塑料包皮，或鐵蓋，或鐵蓋外包塑料皮，所以密封性不高，揮發性大，從而造成品嘗價值低。

“投資茅臺很可能面臨著沒有渠道、對於防偽和防揮發沒有經驗等問題，甚至很可能收藏了30年的茅臺酒，因保存不慎里面沒剩幾滴，那就一錢不名。”白酒收藏愛好者朱陳純利向第一財經記者表示。

他從20多年前開始收藏白酒，目前所藏酒瓶數已經難以準確算出。每一瓶到手的白酒，第一件事就是再封存。他向記者回憶首，“我買的第一瓶飛天茅臺是9塊人民幣。那是在二三十年前了。後來也經歷過兩三千塊一瓶。”

另外，他向記者解釋到，由於茅臺酒基酒生產周期長達一年，需二次投料、九次蒸餾、八次發酵、七次取酒，歷經春、夏、秋、冬一年時間，而其他白酒只需幾個月或十多天即可。這意味著茅臺的稀缺性使其難以在短期內擴大產能，而茅臺酒的主要消費市場對價格的敏感指數並不高，這便造成茅臺酒一直是供小於求的局面。而這種脫銷的終端市場，也帶動了其收藏市場。

“現在也有很多人會收藏普通包裝的53度飛天或是近幾年推出的生肖酒，這些都是白瓷包裝，容易保存。收藏行為還是仁者見仁，智者見智的。陳酒老酒保存難度大，現在的新酒增值空間也不小。”朱陳純利說道。

但真正進入收藏拍賣市場的茅臺，則以陳年酒和限量酒為主，多是在上世紀60年代至80年代出廠的，種類包括“五星”(茅臺內銷商標)、“飛天”(外銷出口商標)、黃茅醬茅(黃色或醬色掛釉陶瓷瓶)等等。