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何立峰任發改委主任 曾在福建經濟總量前三大城市都做過一把手

十二屆全國人大常委會第二十六次會議2月24日下午經表決，決定任命何立峰為國家發改委主任。

發改委是國家最重要的部門之一，素有“小國務院”之稱。

何立峰

擔任福建三大城市一把手

資料顯示，1955年2月出生的何立峰祖籍廣東興寧，出生於福建永定縣。1978年，何立峰考入廈門大學財政金融專業學習。廈大財政學是目前中國財政專業的翹楚，該校鄧子基教授是中國財政學界的泰鬥，他所提出的“國家分配論”對中國公共財政影響甚廣，財經系統不少官員亦出自於該校財政專業。在鄧老招收的弟子中，有數十位後來進入到省部級領導幹部行列，何立峰就是其中一位。

1984年碩士畢業時，時任廈門特區辦主任王一士來到鄧老的家中，請求鄧老推薦一名學生支援特區建設，鄧老推薦了何立峰，何立峰由此成為廈門特區經濟研究所的一名幹部，由此走上仕途。

上世紀90年代初，何立峰出任廈門市副市長;1995年2月，何立峰來到同為閩南的泉州，擔任泉州市市長、三年後升任泉州市委書記。

泉州是福建著名的僑鄉，也是福建民營經濟最為發達的地區，連續多年經濟總量位居福建省首位，轄下的晉江誕生了著名的“晉江模式”。何立峰在任期間，僑鄉泉州經歷了改革開放後變化最大、發展最快的時期。泉州也一舉成為我國經濟最為發達的普通地級市之一。

2000年4月，何立峰調任省會城市福州，擔任福州市委書記，2001年底，46歲的何立峰升任福建省委常委後繼續兼任福州市委書記，進入到省部級領導幹部行列。

2005年5月，何立峰調任福建省唯一的副省級城市廈門，擔任廈門市委書記職務。

泉州、福州、廈門是福建經濟總量最大的三個城市，三地經濟總量合計占到了福建全省70%左右。在這三個城市都幹過一把手，何立峰的經歷絕無僅有。

財經高材生出身的何立峰，在福建任上的成績可圈可點。以在廈門為例，廈門當地一位學者對第一財經分析，廈門作為福建的計劃單列市和副省級城市，過去很長一段時間，原有的城市規模非常小，城市發展主要局限在島內100多平方公里的範圍，坊間更是戲稱廈門是“島內像歐洲，島外像非洲”。廈門由原來海島型城市向海灣型城市拉開框架，正是在2005年，也就是何立峰到廈門任職之後。

在廈門任職期間，何立峰大力推進環東海域綜合整治建設工程，這被稱為廈門有史以來規模最大的重點工程和“淮海戰役”。與該工程配合，東海科技園、輕工電子工業集中區、海西光電子產業基地等工業園區又大力跟進。

執掌濱海新區

2009年4月，何立峰調任天津，擔任市委副書記兼濱海新區一把手。濱海新區是繼上海浦東新區之後的第二個國家級新區，當時正處於快速發展時期。

有媒體曾報道，何立峰履新後就住在管委會大樓里，常常在每晚9點左右召開辦公會，一開就到深夜。他曾在公開場合表示：“一個人一輩子能遇到像開發濱海這樣的機遇，是很難得的，沒有理由不幹好。”

在執掌濱海新區期間，濱海新區經濟高速增長。數據顯示，2012年，濱海新區生產總值7205.17億元，增長20.1%。新區生產總值占天津全市生產總值50%以上，比全市增幅高6.3個百分點，對全市的支撐帶動作用更加明顯。

在執掌濱海新區4年後，2013年1月，何立峰當選為天津市政協主席，成為正部級領導幹部。

2014年6月，何立峰履新國家發改委黨組副書記、副主任(正部長級)。公開資料顯示，何立峰分管地區經濟司、西部開發司、東北等老工業基地振興司、人事司、直屬機關黨委、離退休幹部局。

此外，自“一帶一路”戰略提出後，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室便設在國家發改委，何立峰正是此項工作的負責人。

由於分管區域經濟領域，深入地方調研是何立峰工作的常態。根據國家發改委網站的消息，2月13至16日，何立峰帶隊赴安徽開展經濟形勢調研，重點了解當前經濟運行、長江經濟帶發展、合肥濱湖新區規劃建設和脫貧攻堅工作等情況。

印媒稱印度鐵路趕上中國需30年：過去70年都做錯了

印媒稱，印度鐵道部長蘇雷什·普拉布表示，中國鐵路系統對促進該國經濟增長發揮了重大作用，印度鐵道部的目標是在印度複制這一故事。

據《印度時報》網站6月1日報道，5月31日在帕納吉舉行的一場活動上，普拉布就過去三年來印度鐵路系統的表現發表了講話，他說，鐵路系統將在未來幾年里成為吸引投資最多的部門，並且將在長期創造更多就業崗位，從而在經濟上具備更強的可行性。

他說：“在過去三年里，印度政府一直註重於治理和基礎設施建設。與我們不同的是，中國在鐵路系統的投資已經持續了很長時間。過去70年里，我們的投資並不多，即使是投資了，往往也是在錯誤的地區。我們如今已經吸引了3.35萬億盧布的投資。”他還補充說，要想趕上中國，這種規模的投資還需要持續30年時間。

普拉布澄清說，鐵路部門日漸增加的債務問題不是需要擔心的理由，僅僅是改善基礎設施的長期過程中必須經歷的一步。他說：“我認為我們陷在知識分子的想法里了。如果不舉債，就不可能建設基礎設施。即使是英國人最早在印度建設鐵路的時候，也是通過在倫敦出售債券才完成的。美國的高速公路也是通過貸款才建成的。”

報道稱，這位鐵道部長直言不諱地說，前幾任政府讓國營的鐵路系統陷入了糟糕境地。他說：“我們發布了一份白皮書，凸顯出我們上任時鐵路系統所面臨的問題。在2014年之前的70年里，印度只完成了2.06萬公里的雙向鐵軌鋪設工作。從2014年到現在，我們已經完成了1.65萬公里。我們還在將所有的米軌線路改造成寬軌線路，並且給它們通上電。”（編譯/武林）

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