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神州租車宣佈暫停IPO發行 中概股美國上市形勢嚴峻

北京時間25日凌晨，在外界傳聞神州租車即將掛牌前夕，神州租車突然宣佈暫停此次在美國市場的IPO發行。此消息一出，立即引來一片嘩然。去年以 來，中概股爆發信任危機，股價大幅下挫，新股IPO止步，加上今年率先衝擊上市的唯品會首日即告破發， 這使得市場對近期的神州租車的IPO之旅頗為關注。

由於租車業務模式在美國有著很高的認可度，以及神州租車在中國租車行業的領導地位，業界 對於神州租車此次美國之行寄予厚望，希望借此打開中概股的美國IPO之門，重啟美國資本市場。但在近期，特別是神州租車在美路演期間，中概股負面頻出，4 月12日，SEC起訴開元汽車及其11名投資者涉嫌違規操縱股票成交量，4月20日，旅程天下涉賺財務造假，自願從紐交所退市，4月23日，SEC指控中 國能源虛報資產價值，公司高管侵吞數千萬美元公款，中國概念股全線下跌。在這種情況下，即使神州租車通過了SEC、審計師及律師苛刻的審查，且財務及運營 表現也非常搶眼，但還是沒有獲得美國投資人的親睞。

據知情人透露，由於美國投資人給出的公司價值未獲得公司及股東的認可，因此，神州租車決 定暫停本次IPO。為什麼神州租車未選擇流血上市，低價發行？該人士認為，與唯品會在上市前現有的淨現金額度僅能維持其兩個半月的運營有所不同，神州租車 的日常運轉沒有資金壓力。根據神州租車招股書顯示，神州租車目前帳上現金6個多億人民幣，且每個月的運營現金流為正，也就是意味著，沒有IPO融資，公司 也能保持正常發展。

在目前中概股負面頻出，陸續退市的情況下，美國投資人很難對中國謀求上市的企業給出一個公允、合理的價格，為避免出現唯品會流血上市，首日破發的情況，神州租車在保證自身安全的前提下，決定停止IPO發行，繼續等待合適的窗口期，應該還是一個明智的選擇。

神州租車暫停IPO之後：「神速」何以為繼？

神州租車現在最需要的，可能是鼓勵和寬容。但環繞其身的疑雲和陰霾，散去尚需時日。

北京時間4月25日清晨，神州租車宣佈暫停IPO。對於箭在弦上又決定不發，神州租車的理由是，受目前資本市場狀況影響，公司價值未能得到合理體現。

人們想知道，資本市場對神州為什麼是這樣一個態度？

瑞士信貸一位分析師認為，主要還是因為目前市場環境欠佳，華爾街正人心惶惶。據外電報導，受監管加強和業績走低影響，花旗、高盛、摩根大通以及摩根士丹利等銀行正準備下個月進行裁員，對象包括資深銀行家。

也有外資投行人士從華爾街獲悉，投資者對神州成長的可持續性、高負債率以及公司治理存在擔憂。

神州租車的類京東邏輯

時間回到2009年底，那時的神州還是一個只有不到700輛車的小公司。而那時候，一嗨、至尊的車隊規模也不大，都在1000台左右。

變 化始於2010年。那年8月，聯想投資在接觸過包括至尊在內的多家租車公司後向神州注資1450萬元人民幣。2011年，聯想控股更是大手筆，作價12億 元，以「股權加債權」的方式成為神州的控股股東。不僅如此，神州還以聯想控股為背書，獲得共逾22億元的銀行貸款授信。

大資金進入讓神州的車隊規模翻天覆地：從2009年底的692輛增至2010年底10202 輛，再猛增至2011年底的25845輛。

羅蘭貝格的統計顯示，至2011年12月31日，神州的車隊規模不僅是國內最大，也相當於其後8家最大的租車公司車輛之和。

此外，神州開始以低價衝擊市場。2010年8月和12月，它就發起過兩次低價風暴，其95%的車型在全國範圍內租金直降50%。為擴大市場規模，神州甚至稱，「這幾年利潤放在第二位」。

低價擴張，先做規模，再求利潤，神州的這個邏輯似乎與電商B2C京東毫無二致。問題是，在租車行業，這個邏輯能取得跟電商一樣的效果嗎？

一位外資VC表示擔憂，「效果絕對沒有在電商或搜索引擎領域那麼明顯」。他認為，電子商務有可能一家獨大，因為當消費者的購買習慣形成後，要更換不是那麼容易，但租車行業，要做到一家獨大，目前在全世界還沒有被證明一定能成。

國內租車業高度分散的現狀更增加了神州達到這一效果的難度。儘管已有2.6萬台車，神州目前在國內的市場佔有率也只有4.2%。

挑戰可能還不止於此。

車隊規模的擴大直接帶來管理難度的增加。某租車公司CEO王明（化名）也時常到神州租車，以學習領先者的經驗。這兩年，他的一個明顯感受是，神州的服務不如從前了。他曾經碰到過這樣的情況：明明店裡有車，但取車的車童卻告訴顧客車被租完了，因為「實在太累了」。

2009-2011年，神州車隊規模飛漲，但其出租率卻在下降，從65.3%逐漸降至61.2%、56.7%。「2.6萬台車，60%的出租率，意味著約有一半的車在閒置，停車問題、常規保養，都是不小的開支，關鍵是車還在貶值。」王明說。

某國際租車品牌看到神州的擴張速度也表示擔憂，他們認為，一年內增加10000多台車，意味著未來某個時間，將有一大批車同時爆發車況問題，同時折舊，同時報廢，無論從運營還是從財務角度，都是極大的風險。

有人認為，神州「神速」擴張背後不乏「迅速催肥，讓二級市場接盤」的動機。神州的財務數據也遭到外界的一些質疑。

比如，神州招股書顯示，2011財年，

神州淨虧損1.514億元，而今年第一季度，神州又實現淨利潤530萬元人民幣。

「這麼龐大的開銷，怎麼會只虧損1個多億？」一位租車業高管說，「神州的車輛數量是我們的多少倍，它的主要虧損在哪些方面我們都很清楚，光車輛折舊每個月就可能上千萬。」

至於有聯想系做後盾的神州租車，究竟為何採取這樣的發展策略，其中風險有多大，可能只有他們自己清楚。

融資一條道：再賭IPO？

「上市不成，一旦現金流斷了，神州可能爆發大的問題。」一位租車業高管認為。

實際上，至2011年12月31日，神州賬上的現金及現金等價物還有約6.4億元，2011年，其直接運營成本（包括保險、服務場地及呼叫中心、燃料費用及其它）近3億元。

真正讓神州泰山壓頂的是債務。招股書顯示，神州的負債率高達90%以上。

對於舉債擴張，無論是一嗨租車的章瑞平，世友的陳曙楊還是車友的張小林，都持謹慎態度。

張小林說，他能容忍的負債率是「60%」，陳曙楊則更「保守」，在世友長包業務佔比35%以上，有穩定收入來源的情況下，他將負債控制在55%左右。「租車這個行業，安全的負債率，應該是45%左右。」陳曙楊認為。

借貸是租車業常用的融資方式。但一位租車業高管認為，債權和股權哪個成本更高，要具體視情況而算的，但如果採用債權，尤其是高負債率，需要對未來股權市場的價格做出預判，否則會將自己置入危險的境地。

目前，神州一年內到期的短期和長期貸款額就達10.42億元。風險提示中它也講到，如果不能按時歸還貸款，將給神州及聯想造成損失。

另外，神州還曾計劃將融資額中的9000萬美金用於車隊規模擴展。

在IPO暫停後，神州對外表示，「公司的特點是滾動負債，公司車輛運營收入的一部分本身可用於還債，另一部分來源於財務折舊，其中大部分借貸資金用於車輛採購，當運營車輛到期退役後，將進入二手車市場，實現資金回流。形成平衡，並不造成很大壓力。」

果真如此的話，就像噹噹網CEO李國慶所說，「如果錢還夠燒一年多的，不必現在啟動IPO」。

從今年1月遞交上市申請，至4月25日宣佈暫停IPO，神州的上市路一波三折，從紐交所轉到納斯達克，下調募資額，更改融資用途，宣佈提前一天IPO等等，甚至可以說，神州為IPO做過諸多「妥協」。可見其融資需求之急切。

如果短時間內無法實現上市，對神州租車來說，最棘手的是，債務如何償還？如何保證擴張速度？

神州在F-1文件中也指出，2012年底，華夏銀行可能因為公司的資產負債率過高而不再放貸了。有聯想系做後盾的神州，是否可能再私募？在一位同行看來，「VC本來就對投資租車謹慎了，上市不成再做私募，這會很被動」。

神州自己也對外表示，公司目前還沒有新的私募計劃。只會選擇合適的時間窗口，重新啟動上市。

不過，除了上市，神州還有其它選擇嗎？

團購網24券暫停業務 員工集體「休長假」

內陸核電緣何暫停

　　這位安徽省望江縣華陽鎮的鄉村醫生，很快就從媒體新聞中知道了事情原因：10月24日國務院召開常務會議明確指出，「十二五」時期不安排內陸核電項目。洪增智意識到，彭澤核電在三年之內不可能再開工了。

　　事實上，當天的國務院常務會議決定之事，攸關中國核電未來命運。該會議通過了《核電安全規劃（2011—2020年）》和《核電中長期發展規劃（2011—2020年）》，這意味著中國核電的重啟。與此同時，該會議作出三項部署，穩妥恢復正常建設、提高准入門檻以及科學合理佈局。三年內不安排內陸核電項目，屬於科學合理佈局的安排。

　　對於2008年2月經國家發改委批准展開前期工作的江西彭澤項目、湖南桃花江項目和湖北大畈項目來說，上述暫停決定顯然影響重大。

　　受困於高耗能的煤電主導格局，中國近幾十年來一直有著極大的核電雄心，而內陸核電一直被看作是中國核電版圖中的重要角色。

　　公開資料顯示，到2010年中，中國完成初步可行性研究報告審查的核電項目共計43個，其中內陸廠址多達31個；此外，內陸還有20餘座核電站規劃處在「廠址普選」的階段。

　　這是中國首次明確暫停內陸核電項目。此次表態，掃清了之前一次次內陸核電即將啟動的傳言。

　　有專家對財新記者指出，在日本福島核事故之後，中國民間反對內陸核電的聲音越來越大，三年之後能否重啟內陸核電，也還是個未知數。

三大項目蕭條

　　2008年2月1日，國家發改委在內陸地區核電發展工作會議上，同意江西彭澤項目、湖南桃花江項目和湖北大畈項目開展前期工作。經歷四年零八個月、投下上百億元資金後，三大項目均被暫停。

　　前述的彭澤核電，四年之中命運多變，在希望和失望中不斷輪轉。其前期工作原本順利，半座山頭被順利挖掉以平整土地，但2011年3月的日本福島核電事故發生讓該項目繼續暫停。

　　2012年初，與彭澤核電項目一江之隔的安徽望江縣政府，將一紙反對項目的書面意見公佈於網上，民間反對內陸核電的熱潮由此進入高潮。「先是傳說銀行不再給他們貸款了，後來聽說，工地上做鋪路前期建設的工人越來越少，開飯店的都關門走人了。」洪增智表示。

　　但資本市場仍然熱捧彭澤核電，2012年年中相關公司又增資數億元。

　　「核電投資政策風險非常高，現在這風險已經變成了實實在在的損失。」原國際原子能機構副總幹事錢積惠對財新記者評論道。

　　「現場能運走的設備，都轉到沿海項目去了。工作人員將會重新分派至其他項目。」談及桃花江項目，一位中核集團內部人士如是告訴財新記者。他還稱，雖然中核集團還沒有正式通知，桃花江項目的解散已成定局。

　　財新記者瞭解到，福島事故之前，桃花江項目前期投資已有30多億元，核電工作人員的培訓和一些設備的訂購都已經在進行。

　　上述中核集團內部人士稱，桃花江項目預定的一系列已確定但尚未付款的訂單，包括與國外核電廠商簽署的重要部件訂單，目前已做了合同變更，轉給位於遼寧葫蘆島市徐大堡核電項目。

　　三大內陸核電中啟動最早的湖北大畈核電站現場，也是一片蕭條景象。當地透露，該核電項目累計完成投資已超過30億元。

內陸核電熱

　　中國內陸建核電的呼聲已久。

　　以長期缺電的湖北為例，絕大多數電煤都依靠外省供應，冬季、夏季用電高峰時缺口逐年不斷擴大。而湖北境內水電資源，已基本開發完畢，且受枯水期制約嚴重。核電無疑是湖北解決電荒的救急良方。

　　據《長江日報》報導，早在1989年，湖北省就成立了核電站前期工作委員會，與涉核企業接觸，希望引進核電站改變缺電歷史。

　　此間的一個重要時間節點，是2008年初襲擊中國南方的那場冰雪災害，彼時不少地區用電中斷，電信、通訊、供水、取暖均受到不同程度影響，內陸省份電力系統的脆弱由此顯現出來。

　　正是那一年，國家發改委做出了對上述三座內陸核電站同意開展前期工作的批覆，從那時起，內陸核電立項風行。各個省份都在推自己的核電項目，確定選址、預留土地，並開始做可行性研究。

　　《核電中長期發展規劃（2005-2020年）》最早發佈於2007年10月，其中有對於內陸核電項目明確的表述。

　　當時的規劃指出，湖北、江西、湖南、吉林、安徽、河南、重慶、四川、甘肅等內陸省(區、市)不同程度地開展了核電廠址前期工作，這些廠址要根據核電廠址的要求、依照核電發展規劃，嚴格覆核審定，按照核電發展的要求陸續開展工作。

　　各地追求核電的另一大驅動力是發電帶來的巨大經濟效益。在彭澤縣的大街小巷,「一切為核電服務」的口號一度隨處可見。桃花江核電項目所在地，湖南桃江縣政府也曾在一份公開文件中，向民眾介紹核電站的美好前景：「我們估算了一下，一年核電廠交的稅至少有20億元。」

　　2011年3月，日本福島核電站事故的電視畫面震驚全球。這股熱潮，被緊急降溫。

存廢之爭

　　雖然《核電中長期規劃》全文尚未公佈，對於常務會議上傳遞出「十二五」期間不上內陸核電，業界亦有多種解讀方式。

　　在內陸核電命運未知的解讀之外，還有業內人士認為，2007年版的《核電中長期規劃2005-2020》中，並未提及在2020年前上馬內陸核電，所以最新決議稱「三年不上」並不與計劃衝突，倘若「十三五」期間即能恢覆審批，反而是步伐加快。

　　一位對內陸核電持支持意見的專家告訴財新記者，不上內陸核電站決定，並非技術或是選址問題的制約，而是忌憚福島事故之後洶湧的民意。「理論上說沿海電站和內陸核電站在安全標準上是一樣的。」中國原子能科學研究院科技委副主任顧忠茂表示，全球近一半的核電站建在內陸，在美國和歐洲多地，多座內陸核電站運行良好，安全標準與沿海電站無異。

　　錢積惠則表示，福島事件改變了一切。就像持反對意見者所擔心的那樣，在同樣的安全標準和排放量下，中國內陸稠密的人口和已經消耗殆盡的環境容量，是否能夠承擔得起內陸核電可能帶來的風險？「試想一下，福島核電站事故之後，向太平洋排放的放射性廢水量，如果排向內陸大江大河，將會有多麼糟糕的後果。」他說。

　　核電站需要有充足的水源用作冷卻並排放微量帶有放射性的廢水，在沿海地區建設核電站可以利用海水作為冷卻源，並有海洋消納污染。在內陸地區，核電站只能選擇建在江河或湖泊附近，一旦發生核事故，其對土地、空氣和水源的污染所造成的後果和影響範圍都要比沿海地區高許多。

　　「切爾諾貝利核事故發生在烏克蘭內陸，那片土地徹底作廢了，還好那裡地廣人稀。」錢積惠說。

　　而美國自然資源保護委員會（NRDC）高級顧問楊富強的看法更為激進。他認為，基於中國與其他發展內陸電站的國家的人口、地理條件差距，不上內陸電站的決定應該作為長期政策。

　　國務院發展研究中心資源與環境政策研究所研究員王亦楠亦撰文指出，在內陸建設核電站，必須「萬無一失」「絕對可靠」。

　　「除非有一項成熟的技術出來，任何時候都不會發生堆芯融化，100%保證不會有放射性廢物排出。」錢積惠表示，在目前的核電技術之下，中國內陸核電只得暫別舞台。■

比亞迪因試車死亡事故暫停路試

　　3月19日，在比亞迪汽車坪山基地，一輛公司內部測試用小車在路試過程中與另一輛路試大巴車相撞，小轎車主駕駛員現場搶救無效死亡，其副駕駛人員送醫院搶救亦無效死亡。

　　比亞迪內部一名人士告訴財新記者，路試小轎車車型是比亞迪F0。路試大巴則是純電動大巴K9。「之前公司路試從不發生這種事，這次真的是很偶然的意外事件。跟公司產品和流程應該沒有關係。」

　　據其透露，試車當天正好下雨。小轎車失控衝向高速環形跑道。而電動大巴K9當時正在高速環形跑道上試車，車速很快。」因為在高環必須跑到100公里/小時，而兩輛車對撞，即使是沃爾沃的車也會出事。」所以導致了事故的發生。

　　比亞迪F0和K9均為已上市產品，路試的車輛路試時間也已有多年。其中純電動大巴K9幾年前已經在深圳投放並擴展到其他城市以及進入英美等海外市場。F0銷量較好，據搜狐汽車數據，2012年其在微型車市場份額是2.41%。

　　一名汽車工程師告訴財新記者，一般汽車公司，在產品上市前都會進行路試。通過上市後，路試仍會繼續，直到產品的生命週期結束。「通過路試，公司可以對產品不斷完善和加強其性能。「

　　比亞迪相關人員表示，事故發生後，公司第一時間成立事故專項責任小組，組織對傷者進行搶救，並積極安排死者家屬到公司處理相關善後事宜。公司安排專人與死者家屬溝通，全力安撫家屬情緒。

　　同時，比亞迪也召開安全生產緊急會議，停止車輛路試工作，開展全廠安全隱患排查，加強工廠的安全管理，避免類似事故再次發生。目前，比亞迪正積極配合有關部門的調查，事故具體原因正在進一步核查中。■

中俄暫停進口新西蘭奶粉 新15%出口存風險 紐元跳水

上週六，新西蘭最大的乳製品出口商恆天然集團宣佈，該公司旗下工廠生產的三批次濃縮乳清蛋白（約38噸）可能感染了足以導致消費者食品中毒的肉毒桿菌。

使用這類濃縮乳清蛋白的約500噸恆天然產品已銷往新西蘭、澳大利亞、中國、馬來西亞、泰國、越南、沙特阿拉伯七個國家的八家企業。

恆天然聲稱，並未發現任何受污染乳清蛋白相關的病例，但中國與俄羅斯上週末均已暫停進口新西蘭奶粉。
中國是新西蘭最大的貿易夥伴，這次事件對新西蘭無疑是沉重打擊。彭博報導稱，新西蘭產89%的牛奶都用於供應恆天然。

高盛指出，2012年全年，新西蘭乳製品出口額126億新西蘭元，佔出口商品額的27%，其中奶粉約69億新西蘭元，佔出口總額比例15%。

而去年中國進口新西蘭奶粉約21億新西蘭元，約為新西蘭奶粉出口額的三分之一。但乳清蛋白佔新西蘭乳製品出口額比例很低。

新西蘭貿易部長 Tim Groser表示，現在就預測恆天然產品事件對新西蘭的經濟影響還為時過早，

我們的乳製品全球銷售額135億新西蘭元（合105億美元），其中32億新西蘭元來自對華出口，這是我們迄今為止最大的市場。

是否這個市場都存在風險？單單從理論上說是的。

匯豐駐悉尼的澳大利亞與新西蘭經濟學家Paul Bloxham認為

近期內，這無疑可能對新西蘭的前景是相當重大的事件，可能短期內影響新西蘭元和新西蘭的市場。

高盛也認為，初期很難確定潛在的經濟影響。

最好的結果是，恆天然能查明受污染產品，重新讓外界今後相信其產品的品質。

新西蘭的外貿可能就會迅速恢復正常，或許對新西蘭貿易差額會在很短的時間內有影響，經濟影響會很小。

這也是高盛的基準預測。

最壞的結果是，如果中國的禁令不只持續幾天，而是幾週，那麼新西蘭乳製品的影響就會波及其他國家。

這顯然會對新西蘭的貿易餘額和國內經濟信心帶來強烈的負面影響，其後果更難以預測，但可以肯定最大的擔憂將是新西蘭食品安全的聲譽。

8月4日，新西蘭元兌美元跌至近三個月最低點。恆天然股價跌幅8.7%，跌幅為去年該公司分紅與收益開始交易以來最高。受其影響，新西蘭NZX50股指跌0.4%。

力拓的蒙古銅金礦項目暫停，欲裁員1700名

礦業巨頭力拓公司本週三發佈消息稱，因擁有的奧尤陶勒蓋銅礦50多億美元的地下礦山拓展項目被暫停，公司將在蒙古國裁減1,700個工作崗位。

力拓在7月下旬表示，對地下礦山停止一切工作，直到項目提供資金與抵押融資的糾紛得到解決。此前，蒙古政府表示，力拓地下礦山的融資必須得到蒙古議會批准。

新華社消息稱，

蒙古國議員鋼巴特爾15日在國家宮舉行記者會，就蒙古國奧尤陶勒蓋銅金礦投資雙方蒙古國政府與力拓集團公司之間的投資糾紛向媒體作了通報。

通報稱，力拓試圖強行把奧尤陶勒蓋銅金礦的前期投資改為244億美元，而原來的投資合同規定為51.24億美元。如果擴大投資額，蒙古國政府不僅要承擔巨額債務，而且將減少從該礦獲得的收益。項目超支有可能導致蒙古國稅收收入，股東股息收入和效益的下降。因此，蒙古國政府與投資方力拓產生矛盾。

路透社16日消息表示，

蒙古正在考慮進行一次緊急會議，希望能夠解決該國最大採礦項目存在的不確定性，從而避免因此而引發經濟危機。據蒙古國的一位政府官員表示，緊急會議將做出一些措施，可能會加速批准力拓在奧尤陶勒蓋銅金礦額外融資50億美元的項目。該官員稱，

「如果有緊急會議，奧尤陶勒蓋銅金礦將是一個主要問題。但這個緊急會議何時開，至今還不明確。」

蒙古國投資銀行集團執行官Ankhbayar Bilguun表示，

「力拓此次表示在蒙古裁員對於蒙古的經濟和政治環境有立竿見影的影響。經濟上，我們認為，1,700個家庭正在受到生存威脅。。在政治上，該地下礦山項目的延遲將可能造成民粹主義政客的懷疑。「

奧尤陶勒蓋擁有世界最大的銅礦蘊藏，自7月開始的露天開採已經開始外運礦石。2013年4月底前，奧尤陶勒蓋金銅礦共僱傭了11,750人，其中90%是蒙古公民。奧尤陶勒蓋金銅礦三分之二為力拓公司擁有，奧尤陶勒蓋金銅礦對力拓的業務增長至關重要。

分析師表示，

如果該礦延誤，以及蒙古政府提出對外商投資規則的變化，則將導致外國投資者以及蒙古國的投資者大幅度拋售其股份。

據蒙古經濟發展部上週四公佈的數據顯示，2013年上半年，FDI下降了近43%，地質，採礦和石油等部門下降了三分之一，金融和建築行業則下降了90%以上。評級機構此前曾警告稱，蒙古國由於其對商品市場的嚴重依賴，其經濟是脆弱的。由此引發的政治風險也是不能忽視的。

奧尤陶勒蓋銅金礦於今年１月下旬正式投產運營，這是蒙古國迄今最大的礦業開發項目。該礦由加拿大礦業公司特闊伊斯希爾資源公司和蒙古國政府共同持股，兩者分別擁有該礦６６％和３４％的股份。力拓公司作為特闊伊斯希爾資源公司的控股股東負責該礦的運營管理。但該項目一直陷於蒙古國政府和力拓就利潤分配問題的糾紛之中，數度給礦山開採前景蒙上陰影。今年2月份曾爆出因當地政府要求佔該項工程更大的利潤分配，力拓考慮暫時停止其承建工程。而在2月28日，蒙古國總統態度強烈的表示:「已經到了蒙古自己掌控奧尤陶勒蓋銅金礦的時刻了」。

對力拓來說，從去年第三季度開始，進入行業低迷期。公司已經開始出售其非核心資產支持他們的資產負債表。力拓首席執行官Sam Walsh曾就奧尤陶勒蓋銅金礦項目擴張表示，

」公司對該礦賦予極大的希望，每個人都希望項目可以繼續前進，但該礦現在面臨的問題是，成本上升，蒙古政府所佔融資的份額以及當地政府管理糾紛都未得到解決。「

毫無疑問，蒙古國政府在當前全球大宗商品低迷的情況下，期盼奧尤陶勒蓋銅金礦項目能帶來最大的利潤回報。但力拓大舉裁員的舉動對蒙古政治和社會帶來不小的影響，在這種壓力下，蒙古國政府或將只能做出一些讓步，奧尤陶勒蓋銅金礦雖然背負亞洲第一大礦的名譽，但蒙古國與力拓的多次糾紛，不僅讓人對該礦未來的開採情況深深擔憂。

國務院：擬報請人大常委會審議授權國務院在上海自貿區暫停實施有關法律

據新華社報導，國務院總理李克強16日主持召開國務院常務會議，討論通過擬提請全國人大常委會審議的關於授權國務院在中國（上海）自由貿易試驗區等國務院決定的試驗區域內暫停實施有關法律規定的決定草案。

為推進中國（上海）自由貿易試驗區加快政府職能轉變，探索負面清單管理，創新對外開放模式，會議討論通過擬提請全國人大常委會審議的關於授權國務院在中國（上海）自由貿易試驗區等國務院決定的試驗區域內暫停實施外資、中外合資、中外合作企業設立及變更審批等有關法律規定的決定草案。

華爾街見聞此前援引南華早報的報導稱上海自貿區細則遲遲未出台的原因是與現有的關於金融監管法律存在衝突。

據知情人士透露，按照原計劃，中國政府應該在7月下旬公佈相關新規則，但政策制定者敦促立法者對規則進行更多商榷，因為他們認為應該收緊法律框架，以減少牽扯到海外投資者的法律衝突風險。

據報導，提議中的新規則可能包括旨在吸引海外投資的21項激勵措施，涵蓋了各個行業，其中包括金融服務、大宗商品交易和文化行業等。在諮詢了政府法律專家後，部分中國官員意識到，上海自貿區與現有的融監管措施以及相關法律存在衝突。

知情人士透露，「在21條新規中，一些規則看起來非常微妙。如果你公佈並開始執行自貿區的新規則，在國外投資者與其國內合作夥伴存在爭議時，政府就會陷入兩難境地。如果爭議最後到了被訴諸法庭的地步，事情就會變得更加糟糕。屆時，政府將會面臨兩難選擇：遵守國內現行法律，還是遵守關於上海自貿區的新法律。」

此前，同樣是南華早報報導稱，自貿區計劃在提出後面臨著大量反對意見，但李克強總理堅決地推進這一計劃。「總理非常熱切地想要將自貿區計劃打造成伴隨而來的經濟改革方案的一個重大成就。」

銀行暫停房貸蔓延至二三線城市：開始防樓市風險

　　9月10日，《中國房地產報》報導稱深圳4家銀行公開宣佈暫停房貸。而據《重慶商報》9月9日消息，由於銀行信貸額度吃緊，重慶部分銀行暫停受理二手房貸款；同一天，《中安在線》報導，合肥最近有4家銀行暫停了二手房貸款，其中農行、交行、工行等國有大行也加入停貸大軍。

　　對於大面積收緊房貸的原因，銀行方面普遍的說法是額度緊張。但也有銀行人士向《每日經濟新聞》記者透露，真實原因也許沒這麼簡單。

　　銀行收緊房貸愈演愈烈

　　據瞭解，今年以來，不少地方陸續傳出銀行暫停房貸的消息。截至目前，全國已經有北京、上海、廣州、深圳、合肥等城市相續出現暫停房貸的情況，尤其是最近幾天，似乎有蔓延的趨勢。

　　而這種趨勢不僅表現在地域上，也表現在較小銀行開始向國有大行蔓延。此前，記者在調查中發現，暫停房貸的以股份行和城商行居多，國有五大行有審核從嚴、放款延長的現象，但並沒有停貸。但據9月9日《中安在線》的消息，合肥最近暫停二手房貸款的4家銀行中，3家是國有大行。由此可見，國有大行的此前的「淡定」態度似乎正被打破。

　　某知名地產中介公司廣州地區經紀人向 《每日經濟新聞》記者表示，近來，房貸一直在收緊，現在根本不會有折扣，而且有幾家銀行在最近兩個星期也加入了暫停房貸的大軍，至於是哪幾家銀行，該地產經紀人沒有透露。

　　種種跡象表明，銀行收緊房貸的趨勢愈演愈烈，而二手房貸款則首當其衝，是停貸重災區。據《中安在線》報導，沒有暫停二手房貸款業務的銀行，利率也出現較大幅度上浮。以合肥地區光大銀行為例，雖然沒有暫停二手房貸款，但首套房貸款利率在基準利率基礎上浮10%，二套房上浮20%，而且還需要等待放款。

　　就連此前相對寬鬆的公積金貸款，如今也受到影響。據媒體報導稱，偉嘉安捷的統計數據顯示，8月北京市公積金貸款的交易量環比上月下降30%左右，國管公積金貸款受額度緊張影響，辦理人數下降明顯，而公積金貸款整體消費人群比例也由30%縮減為20%。

　　銀行警惕房貸風險

　　對於房貸收緊的原因，銀行方面普遍的說法是額度緊張，但某銀行人士王先生向《每日經濟新聞》記者表示，真實的原因也許要複雜得多，其中一個重要原因是銀行對房貸風險比以往更加警惕。

　　據王先生介紹，在六月「錢荒」之後，許多銀行心有餘悸，對風險的控制更加嚴格。

　　今年的上市銀行中報數據顯示，16家上市銀行不良貸款餘額達4400億元，相比2012年末增加了近400億元。

　　「但這種影響是廣泛的，不針對房屋貸款，但上半年部分銀行房屋貸款過度放貸的問題也確實存在，下半年只能相對收緊，這個原因不可否認。另一方面，銀行對房地產市場的預期恐怕是銀行收緊房貸更重要的原因。」前述王先生表示，上述說法只是他的個人猜測。他還認為，房屋貸款作為一種銀行爭相追捧的優質資產的時代也許在逐漸遠去。

　　王先生向記者指出，市場上有關房產稅的傳言，也提高了銀行對房貸風險的警惕。

　　盛富資本總裁黃立沖在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，房產稅的推出是大趨勢，只是時間問題。至於推出的具體時間，十八屆三中全會之後可能會有定論。

　　黃立沖認為，目前中國的房地產市場泡沫比較嚴重，「歐美發達國家普遍徵收房產稅，所以房屋作為投資品的吸引力很低，持有兩套房以上的人是極少的。人們購房的目的就是為了住，因為空房子也要徵稅。但中國的情況很不一樣，許多人持有幾套或多套，因為持有成本太低。所以現在中國面臨著這樣一個問題，許多房子是空置的，造成了資源的極大浪費。而這些空置房就形成了房產泡沫，解決這個問題的有效方案就是徵收房產稅，這個大方向不會變。」

　　「房產稅一旦推出(當然這個過程是漸進的)，那房屋作為投資品的持有成本就大幅增加，從而失去作為投資品的吸引力，房屋需求自然就下降。」黃立沖表示，這種預期正是銀行收緊房貸的一個重要原因。

　　黃立沖同時認為，另外一個原因，是房貸越來越顯現出一個特點：高風險低利潤，而且回收週期非常長。此外，房屋貸款一旦出現違約，對銀行而言，風險和收益也不匹配。

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高盛蘇黎世分部接受蘇黎世勞工部門（AWA）的檢查，瑞士日報Tages-Anzeiger稱AWA 接到瑞士銀行聯合工會的舉報：高盛不遵守勞動法案，要求員工加班、不予支付加班費。AWA透露此次尋訪目的為了調查高盛內部是否涉嫌強制員工加班。

瑞士勞動法規定，僱員每週工作時間不得超過45小時，允許一些行業延長到50小時。

AWA主要職責就是監督勞動法在各行各業的實際落實情況，他們也負責處理一些來自工會或僱員的舉報信息。

瑞士勞工部的此番行動很可能受了美銀實習生猝死倫敦慘案的影響。華爾街見聞此前有報導：2 1歲的美銀實習生Moritz Erhardt連續三天通宵加班後，猝死身亡。該事件引發渲染大波，部分媒體譴責金融行業「食人」加班制。

高盛在全球的辦公室均存在加班現象，程度各一，而FT稱高盛每星期都會統計員工的加班工時，然後做電子備份。

目前，AWA表示目前尚未公佈調查結果，舉報者銀行聯盟不願意透露更多細節，高盛拒絕回應此事。