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李克強回應"房屋產權70年到期"：可以續期，不需申請

3月15日,十二屆全國人大五次會議閉幕後，國務院總理李克強在人民大會堂三樓金色大廳會見采訪十二屆全國人大五次會議的中外記者並回答記者提出的問題。

澎湃新聞記者：

今年兩會前夕，中國政府網聯合27家網絡媒體共同發起“我向總理說句話”建言征集活動，澎湃新聞和今日頭條就其中與民生密切相關問題進行了網上投票。到目前，已經有2131萬網友投給了“房屋產權70年到期後怎麽辦?”。請問總理，國家準備怎麽解決這一問題?謝謝。

李克強：

我也想問一下，諸多問題當中你講的這個問題是排在第幾位?

澎湃新聞記者：

第一位。

李克強：

中國有句古話：有恒產者有恒心。網民們實際上也是群眾，對70年住宅土地使用權到期續期問題普遍關心可以理解。國務院已經要求有關部門作了回應，就是可以續期，不需申請，沒有前置條件，也不影響交易。當然，也可能有人說，你們只是說，有法律保障嗎？我在這里強調，國務院已經責成相關部門就不動產保護相關法律抓緊研究提出議案。謝謝。

小鵬汽車董事長何小鵬：未來十五年到二十年,出行領域會給每個人帶來巨大改變

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1010/165500.shtml

i黑馬訊 10月10日消息，GGV（紀源資本）今日在京舉行了“2017生活方式變革大會”。在會上，GGV紀源資本管理合夥人符績勛與小鵬汽車董事長何小鵬圍繞“變革”進行了對話。

關於創業感悟、汽車出行領域、未來十年的機會何小鵬發表了自己的觀點。

以下為何小鵬口述，經創業家&i黑馬編輯：

從UC到小鵬汽車

在我創業前幾年，一個最重要的目標就是活下去，活的好一點。

這是一個非常簡單的想法，但隨著創業項目規模變大，想法也會發生變化。2010年左右，一個同事的太太在微博上艾特了我。這件事很小，但在我看來是一件很偉大的事。當我們改變時想法也會發生變化、上網方式也會發生變化。這個方式的改變範圍會大大增強，服務能力亦是。

UC最初的想法非常簡單，即改變個人，到改變周圍的家人。2014年，阿里巴巴整合UC後，我們想將未來生活改變的更多。

2014年我投資了小鵬汽車，但當時我告訴自己不要沖進去。我經常舉一個例子：當一個吃貨開了一大批連鎖餐廳，那時候吃就不是興趣了。換個角度，當時的我也是這樣想的。

今年2月我在想，未來也許我會做投資、會在阿里做事……但我的初衷是可否做一些不一樣的事情？

在下一個跑道里有兩個機會：一是金融；阿里已經做了金融，我肯定不能做。二是“人我開始看互聯網領域還有什麽可以改變我的機會：

我看的第一個領域是金融，這個領域目前有支付寶和微信。在我看來，在移動互聯網第二階段能夠出現很多新產業的一個大引子就是金融。沒有移動支付不可能有數據變化，沒有移動支付不可能產生滴滴、摩拜這些新企業工智能+互聯網+硬件制造+中國化的服務”；這是一個非常巨大的機會，對所有人來說都一樣。

今天我們回顧一下前十年，2007年年底蘋果第一代剛出現時，我們最先拿到了手機，反複體驗。大家都認為蘋果是一家非常不錯的公司，同時我們都認為“挑戰和改變”不會來得太快。但蘋果手機改變了大約21種硬件：如MP3、數碼相機……同時促生了新場景。

未來通過大型汽車的制造進入到出行。我相信汽車制造的改變會慢慢一點點，大概慢50%-100%，如果手機是十年的話，這個需要二十年。汽車的變革絕不僅僅是汽車外觀的改變、有人駕駛變成無人駕駛……我們要思考的是——汽車是否讓出行更加便利？汽車改變居住、汽車改變了消費方式、汽車改變娛樂方式、汽車改變物流……這些改變又會產生哪些連鎖反應？

今天我相信智能的出行、硬件的改變、科技的推動、中國這麽多資本和數據，未來十五年到二十年出行領域一定會給每個人帶來巨大改變。

把硬件、軟件、服務做到藝術的平衡

一個互聯網企業，我認為每隔六倍是一個級別——一家公司估值是另外一家的六倍是一個級別。UC跟智慧出行大概是兩個級別，即36倍的級別。汽車領域的門檻很高，需要千人規模、需要很強的汽車研發能力……

北京霧霾可以優化，交通擁堵怎麽辦？我相信這些才是我們這一輩互聯網企業家應該去做的。也許我們不成功，但是一定會有人可以。

今天的產品都是軟硬件相結合，汽車牽扯到工廠供應鏈、推廣和銷售等，當我投入這個新的行業中沖擊非常多。舉例來說：互聯網產品我們講求快速叠代——有一個新想法就加進去、看到一個問題就馬上解決、看到一個用戶需求就跟進。但汽車和大量的供應鏈相關，每個供應鏈都要做研究。

純互聯網人做硬件最成功的就是雷軍。他當時送了我一句話，“把硬件、軟件、服務做到藝術的平衡非常重要。”

現在我的邏輯是做互聯網電動車。分解來看，今天的車在“6層”，互聯網在“3層”。互聯網創業者一定要考慮今天所做的事情是在“6-3-1”中的哪一個環節。面對這樣的挑戰，首先要與一個年輕的做硬件出身的團隊磨合三到五年。要以硬件團隊為主，互聯網應該學習硬件。

整個互聯網為什麽能成功？因為互聯網的生命周期將傳統硬件生命周期的80%環節省略了。

汽車完成了零到一之後，這時互聯網汽車行業完全不一樣了。首先，硬件占九成左右的價值。只要花五年時間研究，研究好之後，也許互聯網自動駕駛會有極大的提高。

做硬件需要非常多的錢，一個互聯網人進入硬件行業，需要顛覆自己的思維，需要思考硬件行業的第一性原則，需要花多年的時間去重構才有可能成功。

新科技&新制造

未來五年、十年存在哪些機會？我認為未來所有發展方向是和科技變化而跟進的。如果科技產生突破性的變化，無論是生物還是互聯網，工藝還是材料……我認為都將有很大的進步。

總體來說，第一是新科技，第二是新制造。

相比美國的基礎軟件和基礎操作系統、德國日本的基礎制造、材料學，我們感受到了巨大的沖擊。這需要一代人到兩代人把整個基礎材料、工藝、工程結合互聯網能力和市場做起來。“新制造”在我來看是一個很大的空間。今天阿里人叫新零售，我認為應該是“新現象”。線下有非常多的機會。

很多傳統汽車行業的人他們連OA都沒有。我們的OA從系統的判斷到人工的判斷全部都做完了，他們還是用過去紙質OA，存在大量的中間損耗。互聯網人如果願意用較多資本和較長時間去琢磨這個事，這是一個很大的機會。

現在數據是應用核心。中國對於數據隱私的保護沒有那麽強烈，一家中國公司合法合理獲得數據、對數據運用的範圍，在法律上的挑戰遠遠小於其他地方。數據的價值無與倫比，它將在未來創造新的產品、新的機會。

小鵬汽車董事長何小鵬：未來十五年到二十年,出行領域會給每個人帶來巨大改變

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1010/165500.shtml

i黑馬訊 10月10日消息，GGV（紀源資本）今日在京舉行了“2017生活方式變革大會”。在會上，GGV紀源資本管理合夥人符績勛與小鵬汽車董事長何小鵬圍繞“變革”進行了對話。

關於創業感悟、汽車出行領域、未來十年的機會何小鵬發表了自己的觀點。

以下為何小鵬口述，經創業家&i黑馬編輯：

從UC到小鵬汽車

在我創業前幾年，一個最重要的目標就是活下去，活的好一點。

這是一個非常簡單的想法，但隨著創業項目規模變大，想法也會發生變化。2010年左右，一個同事的太太在微博上艾特了我。這件事很小，但在我看來是一件很偉大的事。當我們改變時想法也會發生變化、上網方式也會發生變化。這個方式的改變範圍會大大增強，服務能力亦是。

UC最初的想法非常簡單，即改變個人，到改變周圍的家人。2014年，阿里巴巴整合UC後，我們想將未來生活改變的更多。

2014年我投資了小鵬汽車，但當時我告訴自己不要沖進去。我經常舉一個例子：當一個吃貨開了一大批連鎖餐廳，那時候吃就不是興趣了。換個角度，當時的我也是這樣想的。

今年2月我在想，未來也許我會做投資、會在阿里做事……但我的初衷是可否做一些不一樣的事情？

在下一個跑道里有兩個機會：一是金融；阿里已經做了金融，我肯定不能做。二是“人我開始看互聯網領域還有什麽可以改變我的機會：

我看的第一個領域是金融，這個領域目前有支付寶和微信。在我看來，在移動互聯網第二階段能夠出現很多新產業的一個大引子就是金融。沒有移動支付不可能有數據變化，沒有移動支付不可能產生滴滴、摩拜這些新企業工智能+互聯網+硬件制造+中國化的服務”；這是一個非常巨大的機會，對所有人來說都一樣。

今天我們回顧一下前十年，2007年年底蘋果第一代剛出現時，我們最先拿到了手機，反複體驗。大家都認為蘋果是一家非常不錯的公司，同時我們都認為“挑戰和改變”不會來得太快。但蘋果手機改變了大約21種硬件：如MP3、數碼相機……同時促生了新場景。

未來通過大型汽車的制造進入到出行。我相信汽車制造的改變會慢慢一點點，大概慢50%-100%，如果手機是十年的話，這個需要二十年。汽車的變革絕不僅僅是汽車外觀的改變、有人駕駛變成無人駕駛……我們要思考的是——汽車是否讓出行更加便利？汽車改變居住、汽車改變了消費方式、汽車改變娛樂方式、汽車改變物流……這些改變又會產生哪些連鎖反應？

今天我相信智能的出行、硬件的改變、科技的推動、中國這麽多資本和數據，未來十五年到二十年出行領域一定會給每個人帶來巨大改變。

把硬件、軟件、服務做到藝術的平衡

一個互聯網企業，我認為每隔六倍是一個級別——一家公司估值是另外一家的六倍是一個級別。UC跟智慧出行大概是兩個級別，即36倍的級別。汽車領域的門檻很高，需要千人規模、需要很強的汽車研發能力……

北京霧霾可以優化，交通擁堵怎麽辦？我相信這些才是我們這一輩互聯網企業家應該去做的。也許我們不成功，但是一定會有人可以。

今天的產品都是軟硬件相結合，汽車牽扯到工廠供應鏈、推廣和銷售等，當我投入這個新的行業中沖擊非常多。舉例來說：互聯網產品我們講求快速叠代——有一個新想法就加進去、看到一個問題就馬上解決、看到一個用戶需求就跟進。但汽車和大量的供應鏈相關，每個供應鏈都要做研究。

純互聯網人做硬件最成功的就是雷軍。他當時送了我一句話，“把硬件、軟件、服務做到藝術的平衡非常重要。”

現在我的邏輯是做互聯網電動車。分解來看，今天的車在“6層”，互聯網在“3層”。互聯網創業者一定要考慮今天所做的事情是在“6-3-1”中的哪一個環節。面對這樣的挑戰，首先要與一個年輕的做硬件出身的團隊磨合三到五年。要以硬件團隊為主，互聯網應該學習硬件。

整個互聯網為什麽能成功？因為互聯網的生命周期將傳統硬件生命周期的80%環節省略了。

汽車完成了零到一之後，這時互聯網汽車行業完全不一樣了。首先，硬件占九成左右的價值。只要花五年時間研究，研究好之後，也許互聯網自動駕駛會有極大的提高。

做硬件需要非常多的錢，一個互聯網人進入硬件行業，需要顛覆自己的思維，需要思考硬件行業的第一性原則，需要花多年的時間去重構才有可能成功。

新科技&新制造

未來五年、十年存在哪些機會？我認為未來所有發展方向是和科技變化而跟進的。如果科技產生突破性的變化，無論是生物還是互聯網，工藝還是材料……我認為都將有很大的進步。

總體來說，第一是新科技，第二是新制造。

相比美國的基礎軟件和基礎操作系統、德國日本的基礎制造、材料學，我們感受到了巨大的沖擊。這需要一代人到兩代人把整個基礎材料、工藝、工程結合互聯網能力和市場做起來。“新制造”在我來看是一個很大的空間。今天阿里人叫新零售，我認為應該是“新現象”。線下有非常多的機會。

很多傳統汽車行業的人他們連OA都沒有。我們的OA從系統的判斷到人工的判斷全部都做完了，他們還是用過去紙質OA，存在大量的中間損耗。互聯網人如果願意用較多資本和較長時間去琢磨這個事，這是一個很大的機會。

現在數據是應用核心。中國對於數據隱私的保護沒有那麽強烈，一家中國公司合法合理獲得數據、對數據運用的範圍，在法律上的挑戰遠遠小於其他地方。數據的價值無與倫比，它將在未來創造新的產品、新的機會。

中國打造全球首艘採礦船 2019年到新畿內亞採海底礦藏

1 : GS(14)@2017-08-29 01:27:17

【明報專訊】福建馬尾造船廠早在清代就以建造中國首批戰艦而聞名。逾百年來，它一直是中國最大造船廠之一，如今這家國營造船廠正轉戰海底，建造一艘配備採礦機的船舶，以開採海底貴金屬和金屬礦藏，助中國鞏固其在全球金屬市場的主導地位。

明報記者 黃展翹

《金融時報》稱，這艘正在打造的採礦船，是全球第一艘海底採礦船。它由加拿大海上礦企Nautilus Mining設計，將在2019年初在巴布亞新畿內亞的對開海面開始採礦。打造採礦船突顯中國正放眼海洋，以確保控制資源，推動其高科技電子行業的發展。

研究機構BMI Research分析師Sabrin Chowdhury稱，現代科技創新讓深海採礦較數年前更可行。中國目前向全球供應95%的稀土，用於幾乎所有電子產品的製作過程。中國曾以開採稀土對環境造成破壞為由，於2010年短暫停止向日本和歐美出口稀土，一度令市場對稀土供應可能出現短缺感到恐慌。

供應全球95%稀土 電子產品需求勁

不過風力渦輪和太陽能電池板等產品也要用稀土生產。全球對這些環保產品的需求不斷增加，將超出中國陸上稀土的供應量。隨着陸上礦藏日漸枯竭，市場又預期電動汽車等需求上升，推升了銅、錳、鎳和鋰等，應用於電池的金屬的價格。今年2月，包括上海混沌投資公司在內的一些對冲基金開始囤積可提高鋰電池性能的鈷。

太平洋地殼板塊之間，稱為「太平洋火環」（見圖）的海底縫隙，蘊藏了大量稀有金屬。全球最大遠程操作深海設備製造商之一的SMD工程師Stef Kapusniak向《金融時報》表示，由於中國對礦產需求較高，中國在國際海域的開採勘探區域也較其他國家多。SMD已於2015年被中國中車（CRRC）的子公司收購。

美學者﹕宣示主權多於深海採礦

在這10多年來，開發海洋資源成了國家安全的優先項目，獲「863計劃」資助。「863計劃」就是支持具有軍事和國家安全用途的研究。分析人士稱，自此馬尾造船廠與外國企業及其他國有企業合作，推動中國發展相關技術。

也有陰謀論認為，地緣政治是中國採礦的動機。美國空軍學院地緣政治學教授Terrence Haverluk向《金融時報》表示，深海採礦是中國對南中國海宣示主權的戰略一部分。現時還沒有南中國海採礦牌照，「相對於在這些海域宣示主權，開採這些資源的成本就不那麼重要」。

環境專家警告﹕帶來海洋破壞

國際海底管理局（International Seabed Authority）發出的27個太平洋深海採礦牌照，中國企業獲得3個。預計國際海底管理局將在今年底訂定採礦規定，讓牌照持有者可進行勘探及開採。Nautilus Minerals行政總裁Michael Johnston稱，在1990年代末，中國幾乎沒有進行深海採礦，現在中國已能夠完成整個過程的80%，包括建造相關機械和船舶。

目前日本和韓國等也在開發海上採礦技術，當中很多技術源於深海石油鑽探和鑽石開採。不過環境專家警告，海底採礦要考慮環境風險。綠色和平向《金融時報》表示，海底採礦將為開採區域內的物種和棲息地帶來破壞，人們應利用智慧，更有效地運用已有的資源。

[企業地球村]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 8590&issue=20170827

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