香港航空向來以機票便宜見稱，近年更積極擴展，其股東之一海南航空更於去年入股康泰旅行社，令生意一條龍。香港航空總裁楊建紅不斷對外放風要搞上市，更揚言要超港龍、追國泰，挑戰航空界一哥寶座。 本刊近日收到一份香港航空的內部文件，顯示今年一、二月，該公司航機曾出現超過四百次嚴重警告（Hard Alerts）事故，當中包括飛行超速、滑行時以高速轉彎，以及降落角度有誤等。有機師直指有關錯誤嚴重，隨時會造成航空災難，後果不堪設想。
香
港航空近年積極擴展，航線遍布東南亞，甚至遠至倫敦等地，其平價機票成功在市場吸客，以單程日本東京機票為例，國泰正價為四千五百七十元，而香港航空則只
需三千一百一十元，足足便宜三成；再加上香港航空的股東之一海南航空去年入股本港的康泰旅行社，令不少康泰團乘搭香港航空，更令香港航空生意滔滔。
不過，便宜機票背後隨時要付出代價。「香港航空出晒名成日delay，我而家都盡量唔搭！」任職旅遊雜誌記者的趙先生曾搭香港航空班機往三亞，「點知去嗰
程delay半個鐘，返香港仲delay兩個鐘，仲有朋友話見到機艙有曱甴！」香港航空的facebook甚至有人指，曾先後乘搭七班香港航空航班，竟有
五班延遲起飛，其中更因航班延誤，滯留北京接近七小時，大感不滿。
機管局及本港民航處都表示沒有各間航空公司航班延誤的統計，本刊以週日（五月十三日）的航班升降時間統計。香港航空與香港快運全日合共有七十八班航班，當
中只有百分之五十一是準時，有百分之九的航班取消，其餘的都是航機延誤，而同日國泰則有三百五十九班航班，準時航班有百分之六十七，取消的航班只有百分之
一。
四百嚴重警告
除了誤點，本刊收到一份香港航空的內部檢討文件，當中記錄了香港航空在今年一、二月期間，不同機種
出現的嚴重警告（Hard
Alerts）事故。以A300客機為例，香港航空共有七架該機種的客機，航班包括來往東京、台灣、內地及倫敦。今年一、二月，在一千一百多次升降記錄
中，便錄得三百九十八次嚴重警告，包括下降速度太快、地面滑行速度太快、轉彎太急等。
除了超速外，香港航空又錄得九次航機爬升時速度過低的記錄，最低速度較標準慢了每秒逾十九公里，有機師直言這個錯誤難以接受：「慢過標準九公里左右已經有
hard warning
，慢十九公里係慢咗好多好多！」他表示，爬升時速度太慢，有機會令飛機失速下墜。「呢樣嘢係唔應該發生，但竟然兩個月內有九次，反映港航啲機師都飛得幾求
其！」
又有一次飛機於離地僅四百多呎位置時仍未進入正常降落航道，飛機系統即時發出嚴重警告（Aural
Warning），而一般此警告出現後機師必須提交事故報告予公司及民航處，惟檢討文件寫明無人提交事故報告，可見香港航空內部缺乏監管。
一名任職香港航空的資深機師更向本刊透露公司亂龍情況，曾任職其他航空公司的他指，在每架民航客機上，都會有不同國家飛行航道的地圖，用以應付突發事件
時，更改飛行航線及用人手操作時使用，但香港航空機上的地圖卻經常遺失，甚至遭撕爛亦無人理。另外，他亦指香港航空的機師，不少是來自東南亞地區的廉價航
空，駕駛經驗不足，而且亦缺乏紀律。上週五，記者便在機場接機大堂，發現有外籍機師，邊行邊「變身」，脫去領帶，甚至蹲在地上扯下衣袖上的臂章。
頻頻出事
日期 事件
3/2012兩班分別往曼谷及台北的航班，上錯貨將目的地互調，在抵達前才發現付運之貨物錯誤送到對方機場，結果香港航空的高層要親自到機場補救。
3/2012首航台北，3班航機僅一班成功飛抵台北，香港航空指是受大霧影響，一班轉飛高雄，另一班中途折返香港並於翌日再飛。該日全港有38班機由香港飛台北，僅港航因天氣關係折返。
11/2011一班由新加坡樟宜機場返港、再轉飛上海浦東的香港航空客機，因機件故障，159乘客在樟宜機場滯留8小時，群情激憤，新加坡警方出動警犬驅趕。
1/2010一班由香港往杭州的客機，在獲准起飛時行錯路，錯誤駛入快速出口，機師看到出口的紅色指示燈才煞停。與此同時，國泰另一班客機的機師看見該航機從側面駛來，於是立即煞停。
9/2008一班準備由香港前往南韓的飛機，原應由滑行道B前往北跑道起飛，但飛機經過中間的滑行道A時，便意圖起飛，幸民航處及時發現並喝停機師。
五月十三日航班比較
嚴重警告事故
超速俯衝32秒險撞地
情況︰今年二月，一班從曼谷來港的A330以超出標準一倍的高時速，於離地1800多呎位置向下俯衝，而降落的航道亦偏離了正常的下滑道（glide path）。當航機俯衝至離地僅1300多呎時，機師才發現問題，急急拉起機頭再次爬升。
解讀︰根據當時航機的速度計算，飛機尚有32秒便會撞地，而且航機以每分鐘2400多呎的速度俯衝實在太快，較標準的每分鐘1000至1500呎超速一倍。
航機着陸點偏離正常
情況︰在今年一、二月期間，港航錄得六次降落時偏離正常着陸點，最離譜的一次，着陸點比正常位置偏離了2500呎。
解讀︰正常的着陸點應為跑道大約1500呎位置，若果機師在跑道遠距離才着陸，有機會煞停不及，衝出跑道。
遲收起落架
情況︰在今年一、二月期間，A330客機竟被揭發有十四次遲收起落架的記錄，最高記錄的一次，是飛機飛至4000多呎，機師才醒覺「有嘢未做」。
解讀︰一般飛機飛起幾十呎，便要收起落架，正副機師攀升至4000多呎才醒覺未收起落架，情況罕見。由於機場附近有不少山帶，以機場07跑道為例，飛機上升時會飛過迪士尼樂園附近3000呎的高山，若機師忘記收起落架，強烈風阻會影響飛機爬升性能，爬升高度不足或致撞山。
轉彎唔收油
情況︰在兩個月內，港航A330客機被錄得十一次在機場地面轉彎時超速，轉彎速度最高超過每小時44公里。
解讀︰飛機的轉彎速度標準為每小時27公里，太高速轉彎，有機會扯甩飛機轆，甚至可能反機。
低能見度不准飛
該資深機
師更向本刊指，成立逾五年的香港航空，原來至今仍未取得LVO（Low Visibility
Operations，低能見度飛行）資格。他形容，LVO資格基本上是「每間航空公司成立後首幾個應考獲的資格」，不過由於香港航空未有積極培訓機師，
所以至今仍未取得有關資格。由於香港航空也有航班飛往倫敦、台北等不時有大霧的地點，所以每遇到跑道能見度低於四百米時，未有LVO資格的航空公司便不能
降落，而需要在空中盤旋等候，甚至折返出發機場。
本刊翻查資料，今年三月香港航空首航台北，三班航機由於受大霧影響，只有一班能成功飛抵台北，其餘兩航班，一班要轉飛高雄、一班要折返香港，但同日，本港
共有三十八班由香港飛台北的航機，全部都成功抵台，只有香港航空的航班因天氣關係而折返。
事實上，香港航空在過去多年來，曾發生過不少涉及飛行安全的事故，當中包括兩次入錯跑道事件。在○八年九月，香港航空一班飛往南韓的航班，飛機原應由滑行
道B前往北跑道起飛，但飛機經過中間的滑行道A時，竟意圖起飛，幸被民航處控制塔人員及時發現並透過通訊設備喝停機師，飛機最後返回跑道再次起飛。事後民
航處建議香港航空加強對機師的培訓。
中富變港航
2001時任中富控股主席葉長青成立「中富航空」。
2004泰國東方航空有意入股「中富」，最終交易告吹；另有傳長實副主席李澤鉅曾有意私人入股，但談判卻無疾而終。
2006內地海南航空先後入股「中富航空」及何鴻燊持有的「港聯航空」各45%股權；其後「中富」正名為「香港航空」，「港聯」易名為「香港快運」。
2007「香港航空」及「香港快運」合併。
入錯跑道
另一宗入錯跑道事件發生在一○年一月，一班原定由香港往杭州的航
班，在機場滑行道等候控制塔批准起飛時行錯路，錯誤駛入快速出口，駛向跑道，機師看到出口的紅色指示燈才煞停。與此同時，國泰另一班客機正在跑道上慢速行
駛，機師看見該航機從側面45度角駛來，於是立即煞停。
香港航空的錯誤事故層出不窮，今年三月，香港航空將兩班分別送往曼谷及台北的航機貨物，掉轉目的地，由於不同貨物的重量不同，此舉隨時會因為航機負重過量
而燃油不足，造成空難，幸好事件有驚無險，而兩架上錯貨的客機，在抵埗前始發現付運之貨物錯誤送到對方機場，結果香港航空高層要親自到機場補救。
就香港航空的內部混亂及航空安全問題，本刊上週曾多次聯絡香港航空，惟港航網頁只有企業傳訊部之電郵，並無聯絡電話，記者先後三次以電郵提交查詢，但一直
無人回覆；記者亦多次致電該總公司、東涌辦事處電話查詢，惟一直無人接聽電話，連客戶服務熱線都直飛留言無人接聽。
本週一，本刊惟有到香港航空位於機場內之總公司辦事處，但辦公時間內，總辦事處空無一人，等候多時才有一位接待員現身，但表明不會回應事件；記者惟有轉到
香港航空東薈城辦事處，終於找到企業傳訊部職員易小姐，又再經一輪交涉，對方始願意跟進回應，但對於所有過失，香港航空推得一乾二淨。
對於被指曾兩次入錯跑道，香港航空發言人聲言只是「飛機在管制指揮下而作出行駛方向的改動」；至於將兩班航機的貨物掉轉，並運送到錯誤目的地，則將責任推
卸予承運公司，指這是承運公司的內部問題，又指稱已要求承運公司跟進及提出改善方案。
至於未獲批LVO認證，香港航空終肯承認，但強調有關申請「正於民航處審核中」，又聲稱已滿足民航處條件，只等累積一定飛行時數後即獲批。另外，
對於航班出現數百次嚴重警告，發言人指航班仍處於安全範圍之內。
民航處不通報
香港航空多番出現安全事故問題，民航處竟從不向公眾通報或交代，本刊向民航處查詢，但發言人以「不公開評論個別航空公司的內部運作情況」為由，拒絕評論，只表示會持續監察《航空營運許可證》持有人，以確定營運人有能力安全營運其機隊。
被揭問題多多的香港航空，前身是中富航空，現時大股東為海航集團有限公司，該公司透過全資子公司「海航集團（香港）投資有限公司」，合共持有超過四成股權，其餘股東均有濃厚的中資色彩，包括大新華航空、海南航空股份有限公司等。
另外，香港航空的股東之一「海南航空」在去年購入了康泰旅行社的五成股權，記者到康泰旅行社查詢旅行團資料時發現，康泰不少旅行團的航班均由從前的國泰轉為香港航空，大阪、沖繩這些港人熱門旅遊地方的旅行團，航班更由香港航空獨家包辦。