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鲁冠球终于造车了：万向联手上汽建新能源客车公司

http://www.yicai.com/news/2015/07/4646589.html

多年苦心孤诣，万向集团董事局主席鲁冠球的造车梦在一步步梦圆。

近日，有消息称，万向集团与上汽集团(600104.SH)建立合资公司，将共同生产新能源客车。《第一财经日报》记者随即从上汽集团证实了这一消 息，上汽集团内部人士告诉记者，已成立的合资公司名为上汽万向新能源客车有限公司。其中万向集团占有合资公司51%的股份，上汽集团占49%，规划年产新 能源客车5000辆。

“上汽与万向合作是一个双赢的动作。”汽车分析师张志勇认为。作为国内知名零部件企业，万向集团近年来通过一系列的收购，在新能源核心零部件上都有技术储备，基本上可以实现自足。而上汽集团拥有多年的商用车整车制造经验，则可以为万向在整车制造上提供经验。

据记者了解，虽然万向集团的专用车生产牌照于2013年下半年才正式拿到，但早在一年多前的2012年，由万向集团生产的几辆纯电动客车就已经在杭 州的公交线路中进行了试运行。据媒体报道称，虽然万向集团最初宣称这辆车的各项性能都能满足运营要求，但事实上，在运行一年多后发现，包括电池续航以及整 车的涉水性等问题就开始暴露。

或许正因如此，在万向好不容易拿到专用车生产牌照并获准生产客车后的一年多，其似乎并没有加速客车的投产。而上汽作为国内第一大汽车集团，不仅在生 产上积累了一定经验，且其与瑞典沃尔沃集团合资建立的上海申沃，也有多年的客车以及新能源客车的生产经验，因此，拉上汽入局，对万向来说，应该能更快推动 其客车生产的落地。

在国家和地方的双重推动下，国内新能源客车的推广真正进入了快车道。而按照去年9月16日交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施 意见 (征求意见稿)》显示，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用总量将达到30万辆，其中新能源城市公交车将达到20万辆，对万向和上汽来说，此时 入局，市场前景无疑值得想象。

按照双方的规划，合资生产的新能源客车除满足国内市场需求外，还将一起开拓海外市场。

作为国内新能源客车的主流销售企业之一，在此之前，比亚迪的新能源客车就曾进入了美国、欧洲等发达国家，并获得了不错的市场口碑，上汽与万向的新能源客车如果能顺利走出国门，无疑将进一步提振双方在海外市场的知名度。

随着新能源客车项目的落地，鲁冠球的造车梦又向前迈进了一小步。“如果万向能够顺利的在美国市场上盘活菲斯科，并成功将其引入到中国市场，万向的多 年夙愿便将得偿。”张志勇认为。在他看来，对中国的汽车制造商来说，这无疑将是一个很好的典范。因为从目前来看，国内整车企业在国际化市场上话语权和竞争 力都还处于相对低级的层次，而万向如果能反其道而行之，先在国际市场站住脚，那么在中国市场上的成功也将更为顺利。

世界家用空調老大格力也造車了

隨著空調市場的不斷下滑，作為全球最大家用空調企業的格力電器(000651.SZ)，多元化的步伐明顯加快。

今年初，格力電器還計劃收購珠海銀隆新能源公司(下稱“銀隆”)，進軍新能源和新能源汽車產業。

盡管收購銀隆的具體方案尚未公布，但格力電器首次跨界並購到底出於怎樣的考慮，讓外界充滿好奇。格力電器董事長兼總裁董明珠7月23日在第二屆中國制造高峰論壇期間首次向《第一財經日報》等媒體記者透露，收購銀隆後，格力還會做新能源家用小汽車。

格力電器擬收購的珠海銀隆新能源汽車所生產的純電動公交汽車

鐘情新能源

自2009年投資實施產業化以來，銀隆致力於以鋰電池材料為核心，以鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網儲能系統的研發、生產、銷售為一體的新能源閉合式循環產業鏈。

董明珠直言，格力電器準備收購銀隆，是看中它的新能源電池技術。她說，一般的新能源電池用3~5年就要更換，而銀隆的新能源電池可以使用20年。除了使用壽命更長外，銀隆的新能源電池充電也特別快。

官網顯示，2015年，銀隆先後完成兩輪股權融資，成功引入陽光人保、北京公交集團下屬上市公司北巴傳媒、眾業達等多個大型戰略投資者。截至2015年末，銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產基地，公司資產規模已逾百億，實現營業收入30多億元，凈利潤超過4億元。

“我們應該把它(銀隆的新能源電池技術)用足，跟格力電器結合起來，我們的產品會再延伸，為消費者帶來節約成本的全新體驗”。董明珠說，比如一輛汽車，十年運行成本大約25萬元，使用新能源汽車意味著可以節省25萬元，10年後換個電池，車可以繼續跑。

銀隆擁有研發和生產純電公交車等全系列車型能力，共有40多個品種，120多個系列，目前已經在珠海、湛江、北京等國內城市，以及意大利、德國等海外市場運營。

董明珠向《第一財經日報》記者透露：“收購(銀隆)之後，我們會往家用的小汽車領域發展。我們現在已經設計出來並且已經試運行了，量產上市的話可能還需要一段時間，因為我們現在仍在調試當中。所有研發暫時會放在珠海。”

銀隆原來已有新能源電池、新能源大巴車兩大業務。沒想到，董明珠的“野心”更大，想借銀隆的電池技術，進一步跨入新能源家用小汽車的領域。跨度這麽大，能成功嗎?

銀隆董事長魏銀倉表示，銀隆的新能源車在北京已大批開始使用，有的環繞故宮已經跑了兩個月。北京公交集團投資銀隆並成為股東，自從2008年奧運會以來，經過8年的試驗、比較，最終選擇使用了銀隆的鈦酸鋰電池。

魏銀倉舉例稱，全世界做新能源小汽車最成功的是美國的特斯拉公司，卻不是美國老牌汽車公司通用或者德國的寶馬、奔馳。“中國電動車的希望，還要靠有創新能力、創造思維的人，和傳統車廠已有的資產、技術、人才整合，這是適合中國新能源汽車發展最快的捷徑。”

智能化

新能源是格力想給未來智能家居、智能樓宇、智能交通安裝的底座。

董明珠說：“家里的電燈要用電，煮飯要用燃氣，空調更是耗電，所以很多老百姓想的是如何省電，而不能好好享受產品。有了新能源技術後，就解決了最大的問題。未來我們希望，一個家庭甚至一棟樓宇，通過新能源電池，把晚上沒用的電存起來，到白天用電緊張的時候再釋放出來。夜里的電費比白天節約2倍以上。”

截至去年底，格力電器已成立了淩達壓縮機、格力電工、凱邦電機、新元電子、智能裝備等五大子公司，設有7個研究院(制冷技術研究院、機電技術研究院、家電技術研究院、智能裝備技術研究院、新能源環境技術研究院、健康技術研究院、通信技術研究院)、52個研究所、近700個實驗室。

格力電器表示，將繼續以空調產業為支柱，大力開拓發展新能源、生活電器、工業制品、模具、手機、自動化設備等新興產業，將格力“從單純的家電制造企業向新能源行業及裝備制造企業進行產業拓寬”，實現多元化穩健發展。

董明珠表示，企業成功與否，不在於多元化還是專業化，關鍵要專註。

格力花了20年時間，專心、專註做空調，做成了世界家用空調老大。如今，格力卻一下子進入了手機、飯煲、新能源車、機械裝備等新領域，能否都能像空調一樣，做成精品呢?

對於外界的擔心，董明珠進一步闡述了自己對專業化和多元化的理解。

“格力電器從專業化的空調企業進入一個多元化的時代。專業化和多元化取決於企業的實力，我們腳踏實地積蓄技術、積蓄人才，才能談跨界。格力掌握了空調的核心技術，無論壓縮機還是電機，給我們帶來了技術的延伸，所以我們進軍多元化。”她接著說，無論專業化還是多元化，要取得成功，都離不開在每個領域的專註。

董明珠舉例稱，“大家講手機是紅海，格力為什麽還要去做?我認為，紅海是因為你沒有技術，沒有創新的文化。”格力手機做之前已在沈澱自己的技術專利，而且講究用料與質量。

對於格力的未來，董明珠勾畫出這樣一幅畫面：用戶拿著格力手機遙控家里的電器，回家享受格力空調帶來的舒適溫度，再吃到格力飯煲煮出來的飯，出門開著或坐著格力的銀隆電動車。“我們發展到未來，一個家庭的能源可以節約60%~70%。”

2016年4月，工信部、發改委、科技部、財政部等四部委聯合印發了《智能制造工程實施指南》，在《指南》中明確了目前亟待解決的5類60多種關鍵技術裝備，主要有高檔數控機床與工業機器人、增材制造裝備、智能傳感與控制裝備、智能檢測與裝配裝備、智能物流與倉儲裝備，以及6類20多種核心支撐軟件，即設計工藝仿真軟件、工業控制軟件、業務管理軟件、數據管理軟件、系統解決方案和測試驗證平臺。

董明珠說：“(格力)智能裝備最大的特點，不是這個機器(人)在扭動，而是這個機器(人)背後，驅動器、減速器、伺服電機，全部是我們自己研發制造的，因為我們能夠自主創新。”她還希望，兩年內格力能向國內市場供應最好的數控機床。

空調、手機、生活電器等，要做最好的產品，就要買最好的設備。但董明珠發現國內不能供應最好的生產設備，“如果有一天別人的設備不給我們，我還能打造出一個好的產品來嗎?”據悉，格力從2013年開始全面進入上遊的智能裝備領域，幾年來投入了200億元。