📖 ZKIZ Archives

靠著二十四小時不停歇的接力賽精神，從高雄小巷子裡、土法煉鋼的平凡機械加工廠，到波音、空中巴士的飛機都要向它買產品，這是晟田的故事。

撰文‧何佩珊

冰箱裡的可口可樂和天上的飛機好像毫無關聯，但你可能不知道，這兩項產品背後，卻都有一些技術來自台灣。

走進位於高雄的晟田科技，還沒進到辦公室，濃濃的機油味就飄了出來。只見展示間裡擺著一排銀色零件，滿是你叫不出名字的物件；但每個產品都大有來頭，因為這些關鍵航太零組件，全都賣進空中巴士與波音公司，成了飛機的一部分，而它們最初都來自高雄一條小巷子裡的家庭工廠。

三菱教練駐廠

把技術與管理磨到國際水準說他們是黑手起家，其實不為過。「高雄有太多和我們一樣的公司，工作時雙手要沾黑油，團隊才二十幾個人，就這樣一路做起來。」他是晟田董事長謝永昌，高雄應用大學模具工程系畢業，創業時靠著一身技藝，從加工製具等產品做起。

「當時沒日沒夜，有什麼單子就做什麼。」說話的是與謝永昌一同打拚創業的晟田科技總經理黃寶文。正因晟田規模小、不挑客人，就在他們眾多客戶中，遇到了日商台弟工業。

那是一九九二年的事了，合作多年的台弟工業要幫晟田引薦日本三菱重工業，這對晟田來說，可是一次不能錯過的機會。早在雙方會面前，三菱就已派人來過台灣兩趟，想要尋找供給可口可樂、麒麟啤酒、金車等飲料大廠使用的無菌食品充填設備供應鏈夥伴，卻苦尋不到合適人選，最後透過台弟工業牽線找上晟田。

然而，大客戶的訂單可沒那麼好拿。一開始三菱對晟田的能力也是半信半疑，只願意給晟田小量訂單試作，但這在謝永昌看來，不是大問題，「我們就是事情都要做到好，三更半夜也要拚出來。」謝永昌坦言，一開始接觸日本客戶時，確實覺得日本人「龜毛」。當時為了讓雙方的合作更順利，三菱還派了「駐廠教練」來台，合作前八年就派了三任，從生產、設計製造到工廠管理，親自把晟田的技術與管理拉高到國際級層次。

謝永昌印象很深刻，第一任三菱「駐廠教練」剛來的時候，針對晟田的產線提出很多規畫和要求，他聽了直覺就想：「這哪有可能？」儘管心中有所質疑，為了達到三菱的要求，謝永昌還是硬著頭皮，按照「駐廠教練」的指示一步步做，最後都能如期達標。

謝永昌形容，就像跑接力賽，每天二十四小時無休，「我過去和黃總都是做工起家，是土法煉鋼。」但如果晟田要走上國際，就要有不一樣的作法，就是謝永昌的這個念頭，每個環節都重新調整，滿足三菱的挑剔。

正因三菱嚴格的要求，將晟田的產品品質又向上推了一個層次，最後還吸引了三菱的競爭對手來下單。謝永昌也很老實，第一個反應竟是去問三菱駐台代表，對方也很直白：「如果你去幫別家做東西來打我們，『奇摩子』（感覺）會很不爽。」「就憑這一句話，我們不接。」謝永昌說，後來同樣的事又發生了好幾次，他一律回絕，這可讓三菱對晟田更加器重，把更多訂單都轉向晟田。如今晟田不再只賣零組件給三菱，也開始替三菱做整機產品，從泡麵食品包裝機做到石化業掃灰機，都交給晟田生產。

切入航太供應鏈

供貨全球五大航空引擎廠

為了三菱推掉不少訂單，但也因為三菱，讓晟田有機會開啟另一片天。謝永昌笑著形容：「其實是客戶『呷好逗相報』，先是台弟把晟田介紹給三菱，然後三菱又帶來更多日本客戶。」原來，三菱無菌食品充填設備所採用的零組件材料是不鏽鋼材質，這層加工經驗成了日後晟田跨入航太用鈦合金、超合金加工的關鍵橋樑。這也是為什麼一九九六年當漢翔從航空工業發展中心轉型國營，接單供不應求，必須釋出部分零組件訂單委外時，晟田會在漢翔的口袋名單之列，並得以藉此跨足航太產業。

二○○一年，日本住友精密工業也上門了，要晟田幫他們做飛機的熱交換器零組件。這一路走來，從飲料充填機做到飛機零組件，聽來好像有點不可思議，謝永昌卻不這麼認為，「對我來說都是機械加工。」後來，住友甚至把飛機起落架的訂單，從波蘭生產基地移轉到晟田，介紹更多航太客戶給他，讓晟田從食品設備商轉型航太零組件供應商。由於航太對品質要求真的很高，像是高階生產設備都必須從日本進口，不只設備單價高，從製程到客戶端都要認證。

正因航太品質要求嚴格，一旦切入航太供應鏈，幾乎可說是長久訂單保證。「像是這個鈦合金零件，晟田生產到現在已經長達十七、八年。」晟田科技協理黃堃宇拿起一個航太零組件，證明晟田品質夠好，產品才賣得進奇異、勞斯萊斯等全球前五大航空引擎廠供應鏈。

不只如此，目前波音、空中巴士客機上，就有晟田出產的零組件，讓晟田航太產品貢獻營收比重高達七成。

「我們就是被客戶逼得不斷成長。」謝永昌說，他沒有想過有一天晟田會是一家年營收近九億元、員工超過四百人的公司，更沒想過自己做的東西會用在飛機上；但他知道，將在七月掛牌上櫃的晟田，已經不是當年小巷子裡那家工廠，而是承載更大夢想的公司。

晟田科技

成立：1987年

負責人：謝永昌

資本額：4.42億元

主要業務：航太產業發動機機匣、起落架及次系統相關零組件、無菌食品充填設備相關零組件等主要客戶：漢翔、三菱重工、住友（終端客戶為波音、空巴等）

近年獲利：

2012年 2013年

EPS 1.13元 2.23元

二○一四年才過了一半，繼蘋果、物聯網和機器人概念股後，航太製造將是台股另一個新興成形的投資題材！

三個數字，來看航太題材有多火熱：一一二％。這是專門生產航太扣件的豐達科，今年來的股價漲幅。隨著通過上市審議的台灣航太龍頭漢翔於今年第三季掛牌，預期將帶動航太供應鏈族群新一波行情。

其次，是整體產業年複合成長率一二％。依據經濟部航空產業發展推動小組統計數字，台灣航太業產值去年達八百三十二億元、寫下歷史新高，兩年後挑戰千億俱樂部，基本面看航太業仍是大好。

再來放眼國際，訂單更是塞爆。兩大民航機龍頭波音、空中巴士內部預估，未來二十年，全球新增或更新客機總需求逾三萬五千架，總產值更高達四兆八千億美元，「這是很驚人的數字！」富邦證券副總經理吳春敏觀察，台灣發展航太製造二十年，現已開花結果，無疑是未來的明星產業。

門檻高，需客戶認證拿下大廠，合約四年起跳

很難想像，二十年前，台灣政府、民間曾因投資美國華揚史威靈飛機案失利，投資超過六億美元卻難以回收，過去各界聞航太色變；如今，風水輪流轉，在歐美製造成本提高、亞太市場崛起，以及需求面供不應求等趨勢下，讓台灣廠商迎來好光景。

現在不只波音、空中巴士，就連包括全球五大引擎商：CFM、奇異（GE）、賽峰（Safran）、勞斯萊斯（Rolls-Royce）與普惠（P&W）等大廠的航太零件製造生產，都和台灣有關。

航太概念股的特色，就是高門檻，一旦打進供應鏈，訂單能見度四年起跳。因民航機安全至上的特性，墊高了取得國際客戶認證的門檻，加上客機壽命長，一旦認證過關，且價格、品質、交期無虞，基本上訂單便源源不絕。

一位有近二十年經驗的業內人士就透露，「一般航太訂單合約一簽是四到六年，最少四年，最近聽說，波音七八七甚至要和供應商談二十年合約。」也就是，只要有能耐切進大廠供應鏈，就能不受景氣影響，穩穩賺。

並非是世界民航機產業強國的台灣，卻能生產出符合國際一線客戶要求的關鍵零件等級，就連日本三大商社之一的住友集團都找上台灣發包訂單，甚至投資合作。日商直接在台設航太鑄造生產線，最早就是由漢翔帶頭，一串供應鏈才有今天的成績。

品質優，日資入股天陽一零件逾十個工作站把關

為了揭開台灣航太供應鏈的競爭力，第一站，我們來到台中，這裡有一群以漢翔台中廠為中心的機體零組件相關製造供應商，日資天陽航太正是其中一家。

六月十一日，正逢天陽新廠開幕，連日本住友精密工業株式會社社長三木伸一也專程前來剪綵，看好台灣航太製造商機，住友因此成了持股天陽超過三成的大股東。

九年前，天陽董事長本田恆夫在日本接下包括住友、川崎重工在內的航太訂單，找上漢翔發國際代工單，當時屬國營企業的漢翔，因人力與交期較難符合大量訂單需求，雙方討論後決定把鍛鑄廠分割出來，委由天陽經營，同時拓展歐美業務，去年營收三億五千萬元，九年來，年均成長破二○％。

「誰有產能，誰講話就大聲。」天陽總經理林志宏說，新引擎、飛機不斷推陳出新，目前全球航太供應鏈不足，在空巴、賽峰等國際大廠加碼訂單下，準備分三階段投入六億五千萬元建新廠。

走進天陽全新的生產線，只見從蠟型製作、溫度超過五百度的澆鑄、熱處理到超音波、X光檢測等系列製程，原來光一個民航機用的鋁合金零件，至少就要通過逾十項工作站層層把關，才能生產出來。

所有產品更因涉及客戶機密，全程一概不准拍照。甚至，這次搬遷到新廠，過去獲國際大廠認證的製程，全部都要重新再來一遍，就怕有一個不小心，影響到飛安。

日資願意來台設航太生產線，而不選擇同樣積極發展航太業的中國，甚至這次又結合日本訂單與技術加碼投資，除了成本考量，人才，更是本田恆夫心中，台灣製造競爭力重要一環。「台灣人誠信，有辦法按部就班，中國人容易偷吃步，難以達到航太業製造品質的許多規範和要求，」天陽協理黃雅君解釋。

促進他們進步的是跟上國際大廠的認證水準，這也是一場資本投資的馬拉松賽，為擠進高規格供應鏈，一年的設備投資，更是以億元計。

交期準，晟田深耕年機器小時無休，消化訂單

第二站，我們見到晟田科技工業董事長謝永昌，他讓全廠生產線超過兩百台工具機二十四小時運轉，就為了消化訂單，「一台設備最貴的要三、四千萬元，不二十四小時無法回收。」

晟田專攻鈦合金、超合金機匣、拖掛架、齒輪箱與起落架等引擎零件機械製造加工，和生產引擎葉片的長亨、飛機引擎燃燒筒製造商寶一等興櫃掛牌夥伴，同屬航太產業中游，最早都是以漢翔的岡山引擎廠為中心，搭上順風車一路壯大。

「紅色、紫色這一段就是我們做的，」謝永昌邊指著掛在公司二樓牆上的飛機引擎零件分解圖，試圖對我們解釋產業專用術語，「光一個引擎，就有兩萬多種零件，做都做不完，大家分工就好，不用搶。」

最早生產食品設備的晟田，近二十年前接下漢翔鈦合金訂單，從此一頭栽入航太零件製造，至今營收佔比約達七五％。攤開晟田客戶名單，除了漢翔、日本住友、法國賽峰等是其主要客戶，等於波音、龐巴迪（Bombardier）、奇異等終端客戶用的零件，就來自晟田路科廠最新的生產線。

它能取得大廠認證，背後是二十年打深一口井的專注。

舉例來說，用於飛機引擎懸吊繫統的孔徑公差，必須要求在○．○七五公分以下，比一根頭髮的直徑還細，不只如此，還要用特殊的背魚眼刀加工才能完成。

晟田加工的引擎零件依大小，從一公分到八十公分不等，依難易度，最快半小時、最慢上百個小時，依加工刀具數，則從兩把刀到一次一百二十把刀都有。

為了避免材料在高空疲乏，要切進國際規格供應鏈，除了設備要經認證，包括刀具選擇、材質等運用，連扭力、轉速，甚至切削出水量在內的特殊製程加工參數，全都要經過查核，不能輕易改動。「有任何一項不對，輕則刀具斷掉、重則材料報廢，甚至機械設備毀壞。」謝永昌透露，如果不是多年經驗累積，絕對達不到品質和交期的要求。

餅很大，漢翔率軍搶長榮年底將量產波音訂單

這正是台灣航太供應鏈和中國相比的另一優勢，「台廠價錢不比中國便宜，但不用擔心品質、交期。」他觀察，加上中國自己要開發飛機，國際大廠不敢把技術know-how交給中國，否則有可能回頭成為競爭對手。

「航太認證往往要三到五年時間，加上餅很大，還沒到彼此競爭、取代的層次，」吳春敏指出，國際大廠不可能自己做，全球合格供應商幾乎雨露均霑，接單大小各憑本事，「光漢翔就有四百多個認證，是台灣最多，較晚起步的中國，認證數量還不超過三百個。」

所以，不只漢翔率旗下供應商打群架拚國際訂單，連長榮航空董事長張國煒，也在兩年前拍板讓集團斥資八億元，成立長榮航宇精密，正式轉進機體與引擎製造。目前已爭取到奇異、波音等訂單，準備在年底前開始量產，頗有和漢翔互別苗頭的意味。

隨著漢翔完成釋股，這家台灣航太龍頭就將挺進資本市場，除了掀起類股的比價效益，加上自身夠高的競爭門檻，將讓航太族群成為台股另一個投資新焦點。

【延伸閱讀】

當中國小米科技發表的無人機在網路直播中「墜機」，台灣的無人機大廠經緯航太早已完成無數次服務，包括高雄氣爆、新北石門外海貨輪擱淺等重大事件，都由經緯航出動無人機，傳回並分析災區影像。

七月底，經緯航剛取得馬來西亞油棕（終端產品為棕櫚油）客戶為期兩年、逾千萬元的大單，是台灣第一家把無人機服務跨出國際的企業。

掌握智慧核心技術

空拍20萬棵油棕 每棵精準編碼鏡頭來到馬來西亞，一望無際的上千公頃油棕林上方七百公尺處，一架和客機外觀一樣的經緯航定翼機，正依據衛星定位及遙感探測（RS，指在觀測距離外，記錄和檢測資料）技術，飛到定點瞬間拍下航照影像。

所有空拍資訊回傳地面主機，結合大數據與人工智慧，再透過地理資訊系統等技術分析，接著把一張張2D圖像轉化成3D立體模型，只要局部放大，便能看到二十萬棵油棕林中，每一棵油棕樹的分布、樹齡、生長情形，除藉此推估產能，還可替每棵油棕樹編碼，建立生產履歷，跨入「智慧農業」的精準生產管理系統。

「台灣要做巨型客機不太可能，卻能做出自己的無人機。」成長於「太空時代」、現年五十一歲的經緯航董事長羅正方，年輕時便有航太夢，赴美取得航太工程博士後回台，曾任台灣航太工業龍頭漢翔航空總經理，因看好無人機發展，選擇該領域創業。

無人機是麻雀雖小，五臟俱全，技術門檻很高。逢甲大學航太系副教授李永明指出，視距外操控的飛控、滯空時間與噴射機推進（指飛機發動機，功能類似汽車引擎）等無人飛行系統，都是要突破的核心技術。

多數無人機公司只專攻一項核心技術或外購系統，但羅正方從過去台灣經國號戰機生產經驗發現，若飛控電腦等關鍵核心系統掌握在別人手中，「不可能發展自己產業，只能做人家附屬。」因此他要挑戰系統整合，盡可能把自主技術抓在手裡。

羅正方除具備航太工程理論技術底子，還有漢翔等實務經驗，藉此掌握機體結構輕量化等技術，近五年，積極和全台超過十所大學航太相關系所產學合作，共同研發核心技術。

「經緯航是台灣技術含量最高的無人機公司。」李永明觀察。現在，經緯航除噴射機推進系統仍外購之外，全機自製率已達七成、更在台灣串起上百家供應商。

只不過，它會有今日的成績，是羅正方前前後後花了十二年，至少砸下上億元研發費用，才突破無人機的技術門檻。公司直到成立第十三年的今年，才可望第一次獲利。

瞄準經濟作物淘金

大馬只是起點，逐步飛進中泰越「無人機是會飛的機器人，重點不是飛，要幫你做事才會產生價值。」羅正方解釋，現階段無人機除了救災、探勘等商業應用外，一般會有隱私甚至反恐疑慮，「先從阻力最小的智慧農業著手，最不敏感。」所以當技術突破後，他選擇先從馬來西亞出口值最高、且大面積栽種的農作物油棕，切入台幣上千億元的全球智慧農業商機。

儘管羅正方初期只拿到單一馬來西亞客戶上千萬元的訂單，但他的企圖心遠不只如此，還盤算著在油棕領域打響知名度後，接下來要再讓自家無人機飛進越南咖啡、泰國稻米、橡膠和中國油菜等經濟作物領域淘金。

「台灣航太業去年產值逾九百億元，但中國光是一家大疆無人機就做到五百億元。」看好無人機的潛力，羅正方另闢蹊徑，先讓機器人飛起來，接著再朝世界舞台飛去。

定翼機

無人機分為兩大類。定翼機，機翼固定，類似民航機，需跑道起降，航程長，適合長距離拍攝；旋翼機，機翼旋轉，類似直升機，可垂直起降、使用較靈活。

經緯航太

成 立：2004年

董事長：羅正方

主要業務：定翼機、旋翼機等無人機軟硬體服務2015年營收：1.17億元

經緯航無人機致勝密碼

公司員工逾200人，其中一半是研發人員定翼型可飛700公尺高，滯空3.5小時旋翼型可飛60公尺高，滯空１小時，是中國大疆創新的4倍

撰文 / 萬年生

因無路可退，所以寶一只能賭在未來。即使曾賠掉一個資本額，仍大膽轉型，十年撐起製程認證，成為航太產業最關鍵的螺絲釘。

航太業無疑是台灣未來五年最亮眼的產業之一。

寶一，以上半年營收年增一六．六％而言，則是航太四雄（漢翔、千附、晟田、寶一）中最亮眼的一家。

當你坐在飛機機艙內等待起飛，機身旁的引擎轟隆作響。你可能不知道，其中最重要的動力來源，多來自台灣的寶一科技，它為波音、空中巴士的飛機設計並製造引擎零組件，並直接供貨給全球三大引擎廠的供應商，客戶包括法國斯奈克瑪（Snecma）、美國奇異（GE）及普惠（P&W）等公司。

「寶一在航太產業供應鏈的位置，就像是很小的螺絲釘，卻是居於心臟般的重要位置，」經濟部航空產業發展推動小組組長簡志維說。

在引擎零組件市場獨占鼇頭的寶一，自二○一五年掛牌以來，股價已漲逾一倍。

原本，這僅是間瀕臨破產的企業。

求生存，卻挑最難的路砸上億做隨時會賠的生意

時間回到二??五年。九一一事件後，航空公司業績全面下滑，寶一不到五年就虧光一個資本額，因連年虧損瀕臨破產窘境。

「會接下寶一科技，其實是不得不救，」寶一副總經理胡淑賢回憶。在危急存亡之際，當時經營電子業的曾煥明（編按：今年六月逝世），只是扮演單純的出資者，以個人名義提供擔保，替寶一向銀行借款週轉，最後因身為連帶保證人，才接手寶一董事長職務，意外從電子業轉入航太業。

走投無路下，曾煥明讓寶一做出財務重整，也決心讓公司轉型。

當時，寶一雖有薄鈑加工的專門技術，可將一片薄薄的金屬，高溫銲接、彎曲打造成飛機引擎的零組件，但其製造的產品多達三百種以上，每件都仰賴人工費時打造，成本不易降低，胡淑賢說，這是寶一長期無法獲利的主因。更糟的是，少量多樣，讓它難以專注品質，不利於打進國外原廠。

「飛機上載著幾百條人命，這不能開玩笑的。」台灣檢驗科技公司經理靳思平說，航太業是對零組件要求門檻最高的業種，連小小螺絲釘都必須符合認證規範。

為讓寶一轉型，曾煥明決定走一條最難、也是最花錢的路，，精簡產品線，並接受國際原廠的少量試製訂單。所謂的試製，代表前期必須大量投資設備，但原廠不保證會下單。

「掙扎期長達十年，」與寶一合作超過二十年的升越科技總經理劉季芳描?，這場不保證回收的投資有多險峻。

例如，製造引擎葉片需要以五軸銑床加工，「一台銑床的價格，就超過新台幣兩千萬元，」估計要將廠房設備全數備齊，至少斥資上億。這對好不容易損益兩平的寶一而言，根本是豪賭。

求升級，卻土法煉鋼拿到原廠訂單後淨利翻倍

不想放棄任何生存機會，買不起新設備，工廠老師傅們就不斷嘗試，最後找到改良現有設備的方法，發展新製程，以節省成本。曾也找了歐華、永儲兩大創投挹注資金，曾煥明寧願退位為第二大單一股東。越挫越勇之下，該公司逐步累積特殊製程的各項認證，得到原廠信任後，「訂單就源源不絕的來了。」

攤開財報，寶一對於機器設備的投資，從二?一?年的三億五千萬元，到二?一三年的五億八千萬元，三年增加六五%；以二?一三年為例，投資金額是當年淨利的十三倍，因此壓低獲利表現。

當時，其他零組件業者如晟田、千附，因為分別有食品、鞋業的本業收入來養，而且，發展航太的路上，多是依靠大廠漢翔釋出的訂單生存，根本不會輕易冒著倒閉的風險，來做此嘗試。

寶一，因為無路可走，只能孤注一擲在未來。

如今，成敗論英雄，一名不願具名的競爭對手高層說，「寶一的這一步轉得很快。」

寶一不屬於漢翔供應鏈，營收只是後者的三%，卻有本事成為漢翔外，國內另一家拿下斯奈克瑪新一代引擎零組件的共同開發商，比其他同業提前拿到訂單，預計明年量產。法人估計，寶一目前產能滿載，以今年上半年的淨利為例，已是去年同期的兩倍。簡志維分析，這一步，代表國內民營業者，已經具備量產新一代引擎的技術。

抓準趨勢，敢拚在同業之先提前投產，是寶一能夠從一間小工廠，翻身成為航太資優生的關鍵因素。他估計，寶一著手開發的新一代引擎，訂單能見度已排至二?二?年底。

你的布局長遠，取決於願意替未來冒多大的險，這，就是寶一告訴我們最重要的事。

寶一科技

成立：1974年

董事長：曾國浩

主要業務：航太引擎零組件研發及製造

成績單：今年上半年營收5.26億元、第1季淨利2，936萬元

撰文者林淑慧

台灣最大無人機廠經緯航太預計八月掛牌，要搶「智農財」，全球農業進入無人機時代，台灣能否占得先機，比精密、也比快。

過去，你餐桌上的米飯，產自嘉南平原的農夫；現在，它可能是無人機「種」出來的。餐桌上的紅酒，產自法國葡萄園，主人也不再是一般農夫，而由無人機操作員，使用空拍照片，把以往用於軍事航空的技術拿來種葡萄。

新世代的農夫，坐在家中盯著電腦儀表板，遙控無人機施肥、自動駕駛耕耘機，從插秧到收成，全都靠科技搞定。

這場景不是夢想。無人機颳起全球風潮，據Agriculture Drones Market報告預估，二○二二年，全球農業無人機銷售與服務市場商機將達四十二億美元（約合新台幣一千三百億元），「全球五百家無人機業者，都想搶食這塊大餅。」工研院分析師侯鈞元說，台灣業者極欲搶進新藍海。

台灣最大的無人機服務業者經緯航太，預計八月初興櫃掛牌。這家資本額才四億五千萬元的公司，看中的正是農業無人機系統型服務商機。據聯合國糧農組織（FAO）預估，全球農夫在二?五?年前，將必須用比目前還少的土地和水，多生產七?%的農作物，無人機將扮演重要角色。

可做噴射播種

一小時種咖株，抵一天人工

農業過去要靠天吃飯，現在變聰明了。逢甲大學航太系助理教授賴盈誌指出，過去只能仰賴人力巡田，耗時又費力，但有了無人機之後，只要搭載高解析的光學攝影機，利用紅外線或熱能感應拍攝農田影像，可按農作物的健康狀況顯示為紅色或綠色，「做到人肉眼看不出來的事。」

「從一整片農田到每一株作物，靠一台無人機，就能輕鬆掌握。」工研院資通所長闕志克說，歐美就有不少新創公司，因提出精準的農業服務方案而崛起，甚至被大廠購併。

例如，在美、加營運的新創公司DroneSeed的無人機，就在播種上扮演要角。透過壓縮空氣的裝置，以每秒三百五十呎的速度，將種子如子彈般、「噴射」進入深層泥土中。以植樹為例，過去以人工植樹，一天的工時只能播種八百棵，而改用無人機之後，只須短短一小時就能完成相同任務，大幅減低人力及時間成本。

台灣無人機的技術也不遑多讓。「經緯的定位系統，精準度等同於巡弋飛彈，」經緯航太董事長羅正方說，其影像地面解析力高達兩公分以內，放大空拍照片，連街道上的排水孔蓋，靠人眼就能清楚分辨。

要達到「每發必中」的精準度，曾任漢翔總經理的羅正方更用航太科技規格開發無人機技術，帶領團隊研發飛控系統，這項攸關無人機穩定性的關鍵技術，不僅是軍事等級，更與全球大廠Aerovironment並列，成為全球唯二使用戰術級系統的無人機，成為其開拓東南亞市場的利器。

可建立植栽身分證

補種、移植、管理一鍵搞定

場景拉到馬來西亞吉蘭丹州的棕櫚園。這是經緯航太的試兵場，透過無人機搭載紅外線攝影機及光學雷達，空拍棕櫚園的丘陵地形時，將雷射光投射至地面上，再運用反射製作地形的3D模型圖，並以漸層顏色來區別種植密度，讓業者能一目瞭然，透過精算及補種來提高生產效率。

「定位出密度不足的區域後，業者不僅可安排補種路線，甚至能計算補種數量，」羅正方說，光一趟飛行，業主透過校正後的種植計畫，將可提升四成三的棕櫚油產量。

無人機能做的，不僅於此。「現在的技術，可以如身分證般，定義出每棵棕櫚。」羅正方說，運用人工智慧（AI）技術，可在影像地形圖上，將所有棕櫚進行分區編碼，標注每棵樹的所在坐標位置，讓每棵樹都有自己的辨識名稱，以建立生長履歷資料。

業主若要移除老化而產能不足的棕櫚，在移植新株之前，可設定種植年齡為搜尋條件，哪些樹、多大面積須更換，「一指就能搞定。」

另外，無人機可以每週、每天甚至每小時進行農作物勘測，除畫質高於Google Map，因有精確的坐標，將不同時期的影像結合時，可創造出時間序列的動畫，比對出農作物的變化，做為生產管理的參考。

商用無人機發展方興未艾，將改變農業遊戲規則。雷虎科技經理楊富森說，無人機業者發展出新興的租賃服務，幫農民更精準使用農藥、肥料，降低對環境的破壞，消費者也能吃得更安心，達到多贏局面。

在這場新興的戰局中，面對全球業者如大疆創新等，今年發售農業植保機，同時涵蓋銷售及服務，無人機競爭將更趨白熱化，台灣業者仍須與時間賽跑，才能掌握市場先機。

撰文者林淑慧