導讀：福特先生毫無例外是一位超級產品家，而T形車則是一個超級產品的典型，今天登出的就是福特關於他是如何打造這個超級產品的全部思路，相信對正在苦惱做產品的產品人們有所啟發。
福特車從開始就是追求輕便、耐用
我實驗的主要方向，是減輕車的重量。多餘的重量對任何自力推進的交通工具來說都是致命傷。圍繞重量，有許多愚蠢的想法。仔細想想，你一定會奇怪一些愚不可及的表達怎麼會通用起來。譬如，用「沉甸甸的心智」來形容一個人的聰明絕頂!這算什麼意思?沒人想身體變得肥胖又笨重，那為何頭腦要變重呢?因為一些挺傻的原因，人們將力量與重量混為一談。這無疑與早期笨拙原始的建造方法有關。老式的牛車有一噸重;重歸重，它卻脆弱得很!為了將幾噸人從紐約送到芝加哥，要在鐵路上開上百噸的火車，結果完全損耗了真正的能量，造成了動力高達上百萬的驚人浪費。一旦將重量等同於力量，收益遞減法則便開始生效。估計除了蒸汽壓路機，重量對哪台機器都是一文不值的。力量與重量毫無關係。在這世上成就一番事業的人，一定是思維敏捷、頭腦輕盈、意志堅定的。這世上最美的事物，都是沒有一絲贅余的。力量永遠不只意味著重量，對人也好，對事物也好，都是這樣。每當有人建議我，給車子再增加點重量，或是加上一個部分，我想的都是，再減輕點重量，再減少一個部分!我設計的車在當時是有史以來最輕的，如果我掌握到製作方法，本還可以再輕一點——後來，我果真找到了合適材料，造出了更輕的車。
第一年，我們製造了A型車，單座敞篷式的售價850美元，帶後座的話則再加100美元。A型車使用的是雙缸對置型發動機，提供動力達到8馬力。它使用鏈條傳動，輪距有72英吋(按設計它就該這麼長)，油箱能裝5加侖的汽油。第一年我們造了1708輛A型車，並全部售罄，這說明市場反響有多熱烈。
每一輛A型車都有它自己的故事。拿420號車為例。1904年，加利福尼亞的科里爾上校(Colonel D.C. Collier of California)將其購入。用了幾年，他將它轉手，並買了輛新福特車。之後420號車不斷易主，1907年，它被住拉蒙納(Romona)附近深山裡的埃德蒙・雅克布斯(Edmund Jacobs)買下。在最崎嶇不平的山路上，埃德蒙開了它幾年。後來，他也買了輛新福特車，並將420號轉手。到1915年，420號車被轉賣到了一個叫坎特羅(Cantello)的人手上。坎特羅將發動機拆出，拴到水泵上，又給車身底盤配上軸。現在，這廂，發動機軋軋地抽著水;那廂，車身被驢兒拉著當馬車使。蘊含在這其中的精神便是，你可以拆了一輛福特車，卻永遠無法毀了它。
在第一次廣告裡，我們是這樣說的：
我們的目標，是建造並銷售一種專為日常生活設計，經久耐用的車——它可以充當商務用車，專門用車與家用車;其速度足夠滿足大多數人的需求，也不會過快而導致危險——這一缺點是以前汽車常為人們詬病之所在;無論男女老少，都會因其堅實、簡易、安全及全面便捷而喜愛它;它的價格非常合理，大多數人都買得起，而不像其他車，開出驚人天價，讓人望而卻步。
而我們所強調的幾點是：
優質材料。
簡易：當時許多車的操作都要求相當複雜的技術。
發動機。
點火裝置：由2組6節乾電池提供動力。
自動加油。
行星式變速器，簡單易操作。
卓越工藝。
我們沒有加入享樂的元素吸引消費者，事實上我們從不這樣做。在第一次廣告時，我們就突出了汽車的實用性。我們這樣宣傳道：
我們經常聽人引用諺語「時間就是金錢」，然而很少有商人和職業人士表現出他們真正理解這句話的內涵。
有人常抱怨時光如箭、歲月如梭，對這些人來說，浪費5分鐘就意味著1美元的損失，有時甚至耽誤5分鐘就意味著許多錢的損失。然而，這些人仍依賴電車等交通工具所提供的不安全、不舒適、功能有限的出行方式。但實際上，只需花上一筆不大的數目，就可以享有一輛完善、高效亦高級的汽車，告別焦慮，準時守信;就可以擁有一輛奢侈的旅行工具，隨時待命。
時刻準備著，永遠胸有成竹。
為您節約時間，繼而節約金錢。
帶您去任何想去的地方，並準時將您送回。
讓您從此享有守時的美譽，讓您的顧客滿意愉悅，為您促成生意。
商用享樂兩相宜——由您說了算。
福特車對您的健康亦有益。它讓您在崎嶇不平的路上亦毫無顛簸，讓您到戶外呼吸新鮮空氣，亦讓您精神煥發。
車的速度也由您說了算。您可以悠然自得地在林蔭大道上閒馳而過，也可以輕踩油門——直到所有景色看起來都一樣，直到您必須看清一掠即過的里程標。
這次廣告的主旨便體現了，從一開始，我們所追求的便是提供服務——以奢侈炫耀為目的的車從不在我們的考慮範圍之內。
如魔法般，生意如火如荼地發展起來，福特車也贏得了經久耐用的美譽：人們誇它堅固、簡易，工藝上乘。當時，我正致力於打造一款可普遍推廣的車型，但是設計並不確定，我們也沒錢建立合適生產的廠房，或是添置設備。我缺乏資金去尋找最合適也最輕便的材料，只得購買市面上已有的材料——我們盡力購買最好的品種，但仍缺乏設備對材料進行科學研發，或是進行自主研發。
我的合夥人認為不能只生產一種車型。以前的自行車業，製造商認為必須每年都推出新款，並且與之前的車型都大相逕庭，這樣，就可引得那些已購買過的顧客又想淘汰舊款，買輛新的。汽車行業沿襲了這一傳統。廠商們認為，好生意就該是這樣的。正是這樣的觀點，使得婦女們沉溺於服飾與帽子，難以自拔。這不是服務，它追求的只是提供新東西，而非更好的東西。有種根深蒂固的觀念是，生意興隆，靠的不是一次性、全面地讓客人滿意而歸，而是先讓他掏錢買件商品，之後再勸他買件新的、不同的商品。那時，我有個想法，雖然還沒得以充分實現：當一款車型確定下來，以後無論對它進行任何改進，都要確保新產車的零件可與之前的互換。這樣，一輛車是永遠不會過時的。我有志使自己製造的每輛車，甚至每件非耗材產品，都牢固耐用，質量過硬，使顧客不用再買第二件。任何一種好的機器，都該像好的手錶一樣，經久耐用。
2. 福特T型車的設計理念
1905年，我在佛羅里達(Florida)的棕櫚灘(Palm Beach)參加一場賽車。賽上發生了一場大撞車，一輛法國車被完全撞壞了。我們用以參賽的是K型車，是輛擁有六缸的大馬力車。我注意到外國車的部件比我們之前見過的都要小巧，質量也更好。事故之後，我拾起一塊閥桿，它輕而結實。我詢問這是由什麼做的，卻無人知曉。我便將它交給助手。
「將它查清楚,」我對他說道，「我們的車就該用這種材料。」
他終於查清，這是法國所產的鋼材，混有釩的成分。我們聯繫了全美所有的鋼鐵生廠商，卻沒人能生產釩鋼。於是我從英國請回一位懂商業煉鋼的人。接下來，就是要找到廠家生產。可新問題又隨之而來。煉釩鋼要求溫度達到華氏3000度，而普通的熔爐最多只能達到2700度。我找到一家位於俄亥俄州坎頓(Canton，Ohio)的小煉鋼廠，讓他們替我們煉鋼，並讓他們放心，若有損失，由我們承擔。他們同意試試。第一次加熱失敗了。只有少部分釩殘留在鋼裡。我讓他們再試一次，這一次，終於成功了。在那之前，市面上鋼材的抗張強度只有6至7萬磅，有了釩鋼，這一數字達到了17萬磅。
有釩鋼在手，我便將各種車型拆開來仔細研究，一個部件一個部件地做測試，看最適合這一部分的鋼材是哪一種——是硬鋼，韌性鋼，還是彈性鋼?在大型機器的生產史上，我們可能是科學判定鋼材質地的首創者。最後，我們為要用到鋼的不同部件選定了20種各不相同的鋼材，其中有10種是釩鋼。但凡需要兼顧強韌與輕便時，就要用到釩鋼。當然這些釩鋼各不相同。根據該部件是要求耐用還是彈性佳，所用釩鋼中含有的其他成分便會不同——簡而言之，視需求而定。而在我們實驗之前，汽車製造大概最多只會用到4種不同級別的鋼材。我們繼續實驗，尤其以熱處理為著眼點，提高了鋼的強韌性，因此，也減輕了車的重量。1910年，法國工商部將一個我們用來連接拉桿叉的轉向軸作為重要部件挑出來，與他們認為最好的法國車上的相應部件做比較，而每項測試都證明，我們的鋼材更為強韌。
釩鋼的研發大大減輕了車子的重量。而生產大眾車型的其他要求，我也一一設計解決，不少還投入實踐。設計，要照顧到每個細節。人會因為一個器官的衰竭而死去;同理，機器會因為有些部件不再靈光而整個報廢。因此，考慮到各個部件的功用，設計這款車的一個難點就在於，怎樣儘可能地讓它們都強韌牢固。畢竟，是要在一個雙座車廂上安個發動機。另外，這款車也必須操作簡單。要做到這點很難，因為汽油機本身是個精細器械，一不小心就能把它弄得一團糟。我採用了以下宣傳語：
「我深知，無論哪一輛福特車出了故障，責任都在我。」
從第一輛汽車上路那天起，我便確信，它是一件生活必需品。正因為對這一點深信不疑，讓我努力想造一種車，一種滿足大眾需求的車。我那時，以及如今所有的努力，便是生產這一輛車，這一個車型。年復一年，無論過去還是現在，我們的壓力都來自於改進、改良這一車型，使其質量更好，價格更低。大眾車型，應該具備以下品質：
(1)優質材料以提供服務。釩鋼是最為強韌、牢固，也最耐用的鋼材。它組成了汽車的基礎與上部結構。有鑑於此，不考慮價格的話，釩鋼的確是世上質量最好的鋼材。
(2)操作簡單：因為並非人人都是機械師。
(3)動力充足。
(4)安全可靠：它會被用於各種用途，也會行駛於各種路面。
(5)輕便：福特車每立方英吋的活塞排放量只承重7.95磅。這就是為什麼，無論何時何地，人們總能捕捉到福特車奔馳的身影——沙地泥地，山坡田野，甚至無路可言的平原上，它們都在奔馳，風雨無阻。
(6)易於控制：車速可輕鬆掌控，無論在城市擁擠的街道，還是險象環生的危險道路，都能從容而安全地應對每件突發情況或意外事件。福特車幾乎在哪都可輕鬆轉向掉頭，其行星式變速器使每個人都能很好地控制車。這就是為什麼說「人人都能開福特車」。
(7)車越重，自然要消耗更多燃料與潤滑油;車越輕，開銷越少。早年，福特車的輕便引人爭議，而現在，公眾已完全理解接受了這一點。
我最終定下來的車型，叫T型車。這款新車的重要特徵便是，簡易。如果這點能如我所料被大眾接受的話，我便打算只專注這一車型，並投入生產。這款車型只有4部分結構：動力系統、車身、前輪軸、後輪軸。這些部件都很容易買到，且設計簡單，修理或更換零件都不需要多少技術。我那時持有一個觀點，雖然這觀點過於新穎我很少提到，那便是：每個部件都該設計簡單、價格低廉，這樣，就再也用不著到漫天要價的手工修理鋪去了。這些部件造價便宜，修補舊的，還不如買新的換上便宜些。而且，在五金商店就能購得，跟買釘子螺絲一樣輕鬆。我想，作為設計師，我有責任將車造得簡單易懂。
這一點對製造與銷售都有益，而且是個放之四海皆準的道理：一件商品設計越簡單製造越容易，售價也越低廉，因此，銷量越大。