http://www.21cbh.com/HTML/2010-11-19/yNMDAwMDIwNjgyNA.html
58岁的山东菏泽人马志富最终决定，将他一手带大的华美奥能源集团（下称“华美奥能源”），转让给中国秦发（0866.HK）。
11月18日，中国秦发发布公告称，其将以16亿元的作价，收购华美奥能源32%的股权。
收购完成后，中国秦发将成为华美奥能源最大单一股东，并可能进一步收购不少于19%的股权。中国秦发是中国最大的民营煤炭贸易商，“主要从中国西部和北方地区采购煤炭，通过陆路及海上运输，将煤炭运送至中国沿海地区的客户”。
“马总如果不引入中国秦发，又会怎么样呢？或许，将来难免会被国企兼并。”当日，一位山西朔州煤炭业内人士在电话中对记者表示。在其看来，中国秦发也是民营企业，两个民企的结合，“或许这是华美奥能源最好的结果”。
继10月21日国家出台《关于加快推进煤矿企业兼并重组的若干意见》（下称《意见》）后，11月9日召开的全国煤炭工作会议确定了“十二五”期间煤炭工业的总体发展目标，两大重要事件均被业内解读为新一轮全国性煤炭大整合的前奏。
煤炭专家李朝林认为，新一轮的煤炭整合，必然将是央企的盛宴，民企仍将处于弱势。华美奥能源引入中国秦发，可在煤炭整合中避免被国企兼并；同时，又可依托中国秦发在资本市场中融资，通过并购其它民营煤炭企业得以生存。
被收编的华美奥
华美奥能源公司成立于2004年，位处山西朔州，马志富为该公司董事长。中国秦发成立于1996年，为中国最大的民营煤炭供应商，其董事长徐吉华以12亿元身家位居《2010胡润百富榜地区排名榜单》第184位。
“中国秦发主要优势是在选配煤、运输及航运业务上，但此前，它在国内还没有一个上游煤矿。”上述业内人士对本报记者称。
据记者了解，通过此次收购，秦发将获得华美奥能源的3家全资附属公司，即兴陶煤业、冯西煤业及崇升煤业，三个煤矿总计拥具3亿吨的储备量。
2009 年4月山西煤改启动，华美奥能源与中煤、阳煤、同煤、国电、山西煤运等8家大企业及地方企业西易，成为朔州煤改的主体，并在随后吞并了三家煤企，最终达到 300万吨的产能，从而终于达到山西23号文（即《关于加快推进煤矿企业兼并重组的实施意见》）中“煤企规模不低于300万吨/年”的规定。
作为山西煤改中幸存下来的为数不多民企，华美奥能源被视为民企成功进入的典型案例，也是山西省换发首批5家整合煤矿安全生产许可证的获得者之一。
而收购方中国秦发，则于2009年7月3日成功在港交所挂牌。在18日的公告中，中国秦发称，华美奥公司在朔州的三个煤矿均位于该公司的大同煤炭装卸站，故并购可降低集团的整体煤炭运输成本；同时，在未来可以借助华美奥能源收购和整合其它煤矿。
中 国秦发并购上游煤企的意愿由来已久。该公司总裁徐吉华2010年年初曾表示，该公司正研究和探讨在国内及国际范围投资有潜力的煤矿，“拓展上游货源，进一 步完善一体化的煤炭供应链”。10月，中国秦发执行董事翁立即透露，该公司近来积极拓展上游业务，现有山西煤矿并购项目已进入最终洽谈阶段。
11月18日，根据中国秦发对华美奥的收购协议，华美奥下属的三个矿将扩大产能，计划年产量不低于800万吨，主要产品是长焰煤及气煤，可供发电及炼焦使用。
“中国秦发需要华美奥能源，因为随着‘十二五’的煤炭整合高潮的来临，中间商的利润会大大压缩。”李朝林分析称，未来，前五十大煤企或会占据国内煤炭生产80%以上的份额，之后，煤企多会直接与电企、建材等用煤大户谈判，留给中间商的煤炭供给空间并不太多。
整合大戏中的配角
根据“十二五”煤炭业整合目标，到2015年，中国将形成10个亿吨级、10个5000万吨级特大型煤炭企业。
在中国煤炭经济研究会秘书长赵家廉看来，提高煤炭行业产业集中度，是“十二五”规划的一个重要内容。中国煤炭行业最终会进入寡头时代，就像美国、澳大利亚一样。而民营企业即便不会最终出局，但是只能处于从属地位，是个配角。
据悉，目前进入亿吨级俱乐部的煤炭企业包括，中国神华、中煤集团、山西焦煤集团和大同煤矿集团。而站在门外的还有，陕西煤化工集团、山东省能源集团、兖矿集团、河南煤化工集团、龙煤集团、淮南矿业集团、潞安集团、晋煤集团等。
“如果再加上‘十二五’期间煤炭产能可达亿吨的五大电力集团，这个榜单还会扩大。”李朝林说。
可预见的是，“十二五”期间中国煤矿企业可能将迎来“航母”时代，央企和地方集团将在这场重组盛宴中分到大份蛋糕，而失意者仍将是民企。
对于实力有限的民营煤炭企业来说，在新一轮整合中，只有抱团取暖，才能获得生存的机会。“即使财大气粗的国有煤企，目前还拖欠着一些兼并民企的‘赎买费’，更何况是民企。”李朝林说，除了并购，企业还得另外安排资金进行扩产、安全投资，费用极高。
对于从事煤炭行业36年的马志富来说，让他欣慰的是，包括他本人在内的整个高管班子仍将保留，他仍可关注华美奥能源的下一步将往哪里走。
http://magazine.caing.com/chargeFullNews.jsp?id=100249010&time=2011-04-16&cl=115&page=all
國家煤炭應急儲備方案在經過多年討論後終於啟動，卻在實施的第一年，就遭遇了尷尬。
每逢夏冬兩季，「跑煤」就成為許多電廠的第一要務，有些電廠的管理人員幾乎傾巢出動採購電煤。即使這樣，很多時候依然解決不了電煤緊張。為此，許多電廠，尤其是南方電廠多次上書，希望國家建立煤炭儲備機制，以緩解電煤的季節性瓶頸。
2月24日，國家發改委在北京召開了國家煤炭應急儲備工作會議，部署了第一批國家煤炭儲備工作計劃，確定2011年第一批國家煤炭應急儲備計劃 為500萬噸，爭取在5月底完成第一批實物儲備。根據國家煤炭應急儲備方案（下稱方案），神華等10家大型煤炭、電力企業和秦皇島港、黃驊港、舟山港、廣 州港、武漢港、蕪湖港、徐州港、珠海港等8個港口企業，成為國家第一批應急煤炭儲備點。
此方案主要由國家發改委經濟運行調節局、固定資產投資司與財政部經濟建設司牽頭，意在通過建立國家煤炭應急儲備，緩解高峰時的供需矛盾，同時預防各類天災或突發事件。
「工作已經開始了，但是目前的儲備方式對於緩解高峰時期的電煤緊張僅僅是杯水車薪。」進入試點的一家南方電廠燃料部負責人在接受財新《新世紀》記者採訪時介紹說，「目前需要我們儲備的煤炭量僅夠用三天。」
煤炭應急儲備計劃是否有助於緩和或解決電煤緊張，參與企業能否找到好的盈利模式，避免最後成為國家財政的長期包袱，這都是該計劃面臨的考驗。
補貼方案勝出
早在2003年底，中國煤炭工業協會就曾經建議國家盡快建立煤炭資源戰略儲備制度。由於技術不成熟，這一計劃遲遲未能實現。直到2008年，南方五省遭受突如其來的雨雪冰凍災害，造成煤荒問題集中爆發，相關部門加快了煤炭儲備體系的研究步伐。
也是在2008年雪災過後，國務院發展研究中心產業經濟研究部主任錢平凡開始思考並著手研究煤炭儲備體系。2009年5月完成了草案，6月正式上報國務院。錢平凡專注於煤炭行業已有數十年。
「當時研究煤炭儲備體系，國家發改委和煤炭運銷協會都參與了。」錢平凡接受財新《新世紀》記者採訪時表示。錢平凡提出的方案是：借助數字化配煤系統，實施供應鏈管理的煤炭儲備體系。在這套方案中，有兩點尤為重要：一是配煤，二是供應鏈管理。
配煤，是將不同熱量的煤調配到一起，達到電廠所需要的不同熱量值再提供給電廠。而且，要保證儲備量在30天-60天，每天都要流動，保證煤質新鮮。供應鏈管理，是將煤電雙方的買賣關係變成由第三方進行服務，提供一個信息服務平台。
「當時設想的煤炭儲備體系和目前出台的並不一樣。」錢平凡表示，配煤和供應鏈管理都能增加煤炭儲備基地的附加值，有很好的盈利性，因此無需國家 投資，可以是完全的市場行為。「從目前出台的方案看，儲備基地僅僅承擔了簡單的煤炭進出，是一個中轉站。雖然可以實現戰略儲備的功能，但增加了運行成本， 也很難形成盈利。」
為了彌補企業為戰略儲備增加的成本，現在的方案又明確表示，儲備點新建、改擴建所需資金，可從中央預算內投資中安排投資補助；對煤炭應急儲備貸款給予利息補貼，對場地佔用費和保管費給予定額補貼。
「在我們對各個儲備點進行調研，和企業溝通後，補貼的具體方式才會出台。」國家發改委經濟運行局能源處一位調研員透露，調研正在進行。「重點圍 繞煤炭承儲能力、儲煤成本、承儲時限和儲存發生的費用，以及港口改擴建需要的資金。考察形成的費用數據將作為補貼應急儲煤企業的參考依據。」
對於補貼的原因，上述調研員解釋稱，目前出台的方案是一個動態儲備的過程，允許買進賣出，但由於每個參與企業首要任務還是要保證國家規定的煤炭數量。「在緊急情況發生時，國家可以優先採購，而且價格可能低於市場價格，這樣會給企業造成一定損失，所以需要補貼。」
上述調研員也坦承，其實目前政府對於煤炭應急儲備如何操作的規劃，還未成熟，「因此先公佈第一批，數量並不大。等第一批運作成熟了，再公佈第二批和第三批。現在第二批、第三批的試點已經確定。」
在錢平凡看來，目前公佈的試點地方中，並不是都需要進入國家級煤炭應急儲備。「比如，像廣州港和珠海港完全可以由廣東省政府資金考慮投資建設，國家沒必要增加負擔。」
在國家煤炭應急儲備方案公佈前，許多地方省份就已經開始著手建立煤炭儲備基地。
北京、山西、山東、湖北、江蘇、安徽、遼寧等地，紛紛提出了建設煤炭戰略儲備基地的規劃，部分煤炭儲備基地項目已開工建設和投入運營。比如，自 2008年以來，山東規劃建設了龍口等四個煤炭應急儲備基地。去年底中電投河南分公司也與河南三門峽市政府簽訂了合作框架協議，計劃投資50億元，在三門 峽建設千萬噸級煤炭儲備基地。
企業能盈利嗎
目前煤炭應急儲備基地由政府主導建設，但在中國煤炭運銷協會研究員李朝林看來，因為最終參與儲備的主體是企業，「因此這個煤炭儲備能否順利進行，最主要還是看它是否給企業帶來方便和利益。」
其實，進行煤炭儲備實現盈利不難。沒有進入此次試點名單中的曹妃甸數字化煤炭儲備基地就受到許多企業的歡迎。
曹妃甸煤炭基地由開灤集團牽頭建設，包括唐山曹妃甸港、大唐國際等11家企業參與，總投資27.1億元，建成後可達到每年煤炭流通量5000萬噸、動態庫存416萬噸的能力。它的運營模式類似於錢平凡提出的數字化配煤系統。
「參與曹妃甸的企業不僅有煤炭企業，還有港口、電廠、物流企業、煤炭貿易企業等。」開灤集團副總經理李敏表示，曹妃甸煤炭儲備基地在實現煤炭儲備的同時，配套建設數字化配煤基地；另一方面，通過整合區域內上下游煤炭物流資源和市場，降低成本。
李敏舉例說，一般煤炭銷售從港口到客戶有許多環節，層層加碼，價格就起來了。比如，一噸煤出港口僅要360元，到了上海電廠變成1200元。「如果我們把這些中間環節的服務整合，客戶能以低價獲得煤，我們也可以賺取中間服務費。這是一個盈利點。」
在錢平凡看來，煤炭儲備基地必須具備發展能力，長期依賴補貼不是、也不可能成為理想發展模式。
一家證券公司的資深煤炭分析師認為，目前單純依靠某個企業儲備，很難獲得盈利，因為煤炭儲存成本較高。
煤炭極易風化、變質，甚至自燃，加上堆放室外佔地大，又容易造成環境污染，因此煤炭儲備在技術上難度很大。煤炭露天存放時間越長，儲存成本也越高，煤炭本身的價值則越低。按照儲存三個月來計算，煤炭平均熱值損耗達到1％-2％。
「目前參與試點的企業可以通過『儲備+物流』的形式，尤其是其中的煤炭和港口企業，或許可以增加物流方面的附加值。」上述分析師認為。
國家應急煤炭儲備點之一的珠海港（000507.SZ），就與神華集團、粵電集團合資成立了神華粵電珠海港煤炭碼頭有限公司（下稱合資公司）， 其中神華集團持股40％、粵電集團和珠海港股份分別持股30％。合資公司總投資43億元，將在高欄港建設華南最大的煤炭儲運集散中心，
招商證券分析師姚俊在分析報告中稱，合資公司達產後一年可產生的淨利潤在7700萬元左右；即收費16元/噸，可獲得2元/噸左右的淨利潤，淨利潤率約12％。
神華集團煤炭銷售中心一位經理告訴財新《新世紀》記者，在珠海投資後，神華不僅僅進行煤炭儲備，還將做運輸和配煤、銷售等業務。「對我們來說， 這可以延伸銷售半徑。我們不僅僅銷往廣東，還可以利用珠海港向廣西、湖南這個方向進行配送；至於實際投資回報如何還需要看實施情況。」
合作的不僅僅有神華集團和珠海港，同樣進入第一批試點的淮南礦業和蕪湖港本就是一家。淮南礦業一位副總經理透露，淮南礦業是蕪湖港（600575.SH）的控股股東，他比較看好煤炭應急儲備。
上述副總稱，儲備試點公佈之前，淮南礦業就已經對蕪湖港的裕溪口進行了投資改造，「投資時不會增加很多，但肯定考慮到了盈利，目前僅僅是把改造好的蕪湖港作為一個煤炭應急儲備點而已。」
蕪湖港項目改造的一期項目總投資6.68億元，主要對煤炭進出口等相關設備和設施進行擴能和改造以及建設煤炭堆存、粗、精配及相關配套設施。 「目前工程部分投入使用，有配煤功能，可以提高附加值；另外我們之前就預計每年有一定中轉量，國家應急儲備分配的數量僅佔很小比例。」上述副總分析。
從目前財新《新世紀》記者獲得的信息，中煤集團在和廣州港合作；武漢港也和中平能化開展合作。「我們不久前和廣州港就儲備的地點以及運作的方式 進行了溝通。至於投資廣州港，目前還未考慮。」中煤集團華南銷售公司業務部一位負責人接受財新《新世紀》記者採訪時透露，目前廣州港已經確定在新沙港和西 基港兩個作業區進行儲備。
對於是否會投資廣州港的應急儲備試點，上述負責人表示，需要看看再說。「目前還不知道如何盈利，看看其他家成熟做法後再定。」
難解煤電之爭
最歡迎國家建立煤炭應急儲備基地的是電力企業，但500萬噸的規模被認為太小。一些受訪的電力企業人士認為，煤炭儲備體系不僅能穩定煤炭供應，平抑煤炭價格，還有助於減少煤炭安全事故的發生。因為煤炭價格平穩後，煤企就無需為暴利拚命挖煤了。
「煤礦事故、煤企囤煤等因素，都可能導致電煤供應緊缺，電企因此受制於煤礦。如果有穩定的戰略煤炭儲備，就可避免這些問題。」五大電力集團一位高層向財新《新世紀》記者表示，設想的煤炭應急儲備規模「應該不低於5000萬噸」。
然而，目前第一批試點只有500萬噸，是這家電力公司期望值的十分之一。
上述高層表示，「儲存量太小。一般電力企業的儲存量達到一週才能緩解電煤緊張。目前的規模，僅僅在三天左右。」
在他看來，應急儲備試點應該多增加一些電廠，如果有更多的火電廠能多儲存一點，總量絕不會低於500萬噸。「因為煤價一直很高，所以電廠都不願意多儲存煤。儲存佔用資金太大。現在有補貼，電廠多儲存，可以緩解電煤緊張壓力。」
另外，進入應急儲備試點的另一個好處是能夠獲得鐵路運力，這對電廠來說是一大利好。鐵路運力一直偏緊，是導致電煤緊張的一大瓶頸。多年來，中國 煤炭產運需銜接工作的重點一直是鐵路運力配置。電力是煤炭的最大用戶，在2010年的總運量中佔比超過80％。但越是電煤緊張的時候，鐵路運力也越緊張， 很多電力企業為請到一個車皮，都不得不四處「求爺爺告奶奶」。
對於上述發改委官員提出日後還會推出第二批、第三批試點，業內人士普遍並不看好。
國家發改委研究中心的錢平凡表示，目前預計第三批出來後，儲存量也只有2000萬-3000萬噸。「收儲量應指向1億噸。」他認為。
持同樣觀點的還有中國煤炭運銷協會顧問武承厚。他認為，中國煤炭年消費量已達30億噸以上，儲備數量應達到一年總流通量的10％，起碼2億-3億噸才能平抑價格。
即使通過加大規模能夠平抑價格，在李朝林看來也很難解決電煤矛盾。
「目前的煤電之爭，雖然反映在市場上的現象是煤炭供應短缺，但其實中國的煤炭供應相對來講還是比較充足的。煤電之爭的主要問題出在電煤價格管制令煤企和電企無法在價格上達成統一，這是個體制問題，市場調節它的能力有限。」李朝林說。
http://www.yicai.com/news/2011/05/812733.html
昨日，山西省煤炭工業廳一位人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時，對此回應稱，「目前尚無整治合同電煤被倒賣的安排。」
據瞭解，山西省對合同電煤開採及運輸均有相關規定。但分析人士認為，山西省為控制煤炭利益鏈而制定的相關規定，很難也不可能成為煤炭生產行規。
主管部門不否認「倒煤」
24日，山西省煤炭工業廳上述工作人員在接受 《每日經濟新聞》記者採訪時，對於重點合同煤變身為市場煤的情況並未否認。該工作人員同時表示，目前尚無整治電煤被倒賣為市場煤的專項整治活動。
「不是監管部門睜一隻眼閉一隻眼的問題，他們也說不清楚電煤被倒賣的規模到底有多大。」原國家發改委能源研究所所長周大地說：「對於電煤倒賣，山西省煤炭工業廳不會否認，否認對他們沒好處。」
山西省煤炭工業廳曾提出，對於外運的合同煤並未作限價規定，只規定今年省內運需銜接總量為8730萬噸的重點電煤合同不漲價。
周大地認為，曾經大量供給電廠的小煤窯被整合關停，目前倒賣電煤的主體只剩煤炭企業。當下煤炭仍處賣方市場，煤炭企業故意壓低合同煤數量，轉而進行市場煤交易。
2011年，山西全省煤炭產運需銜接工作中，山西省煤炭工業廳表示，煤炭資源配置和運力配置向中長期合同、重點用煤行業和合同兌現率高的企業傾斜，向鐵路戰略裝車點、大客戶、路企直通運輸的企業傾斜。
廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強告訴《每日經濟新聞》記者：「杜絕電煤倒賣，行政是做不了的。無論行政監管部門多麼嚴厲，只要有中介的存在，就會利用市場差價進行倒賣;只要合同煤與市場煤有差價存在，就有人會倒賣。利潤會驅使一些人去繼續倒賣電煤。」
監管規定效力幾何
24日，山西省煤炭工業廳經濟運行處一位工作人員向《每日經濟新聞》記者透露，山西省對合同電煤開採及運輸均有相關規定，並由經濟運行處研究提出煤 炭經濟運行年度調控目標，監測全省煤炭生產、運輸情況，合理佈局鐵路發煤站、公路管理站和儲煤站，並由經濟運行處負責煤炭銷售票等票據管理工作。
《每日經濟新聞》記者瞭解到，山西省煤炭銷售票管理信息系統，已於2009年8月15日開始在陽泉市、陽煤集團、晉城市、晉煤集團正式運行，並已於2010年7月1日前在全省其餘市、集團公司全面運行。
為規範煤炭銷售票據，截至目前，山西省煤炭工業廳已制定包括 《山西省煤銷票管理信息系統稽查管理辦法》(試行)等9項相關規定。
周大地向記者表示，就山西省來講，行政方面管理得比較嚴格，但有關方面肯定認為當前電煤合同價格過低，計劃內電煤越少越好，才能滿足煤炭企業。
http://slamnow.blog.163.com/blog/static/1993182362011111551530903/
陳姍姍 王丹波
「現在電廠派船運煤的積極性很小，秦皇島港錨地的船舶已連續八天在百艘以下了，這是今年以來的最低水平。」
王先生在一家規模不小的沿海煤炭運輸公司工作，今年下半年以來，他所在的航運公司跟其他沿海乾散貨運輸公司一樣，經歷了沿海煤炭運價的持續下滑，這種下滑趨勢，在發改委對明年煤價出台「限價」政策後愈發明顯。
運價連跌
上週五，上海航運交易所發佈的煤炭貨種運價指數報收1233.29點，較前一週下降1.6%，其中，秦皇島至廣州(5萬~6萬dwt)航線市場當日運價 為39.8元/噸；秦皇島至上海(4萬~5萬dwt)航線市場當日運價只有29.6元/噸，而這一航線的運價今年最高時曾達到55元/噸。
「上個月發改委頒佈新版煤炭『限價令』後，環渤海的煤炭價格應聲下跌，煤炭價格下跌，使煤炭庫存處於高位的電廠更加放緩了煤炭的採購，這是沿海煤炭運價近日持續下跌的重要導火索。」
王先生所指的「限價令」，是指上月30日國家發改委宣佈電價上調的同時所頒佈的煤炭價格「限價」政策：一是適當控制合同電煤價格上漲幅度，2012年重 點電煤合同價格漲幅不得超過上年合同價格的5%；二是對市場交易電煤實行最高限價，從2012年1月1日起，要求秦皇島港等環渤海地區主要港口發熱量在 5500大卡的市場電煤平倉價最高不得超過每噸800元。
這樣的限價政策顯然提高了電廠對煤炭價格下降的預期，也進一步降低了他們採購新的煤炭的活躍程度，令沿海運輸「雪上加霜」。
長協難產
「目前現貨運價跌跌不休，影響更多的是我們與電廠正要洽談的新年度長協運價合同，明年長協運價基本也是要下調。」王先生預計，這意味著，對主要進行煤炭等沿海乾散貨運輸的航運公司來說，明年的處境可能會比今年更困難。
據記者瞭解，每年年底，像中海發展(6.12,-0.28,-4.38%)(600026.SH)、德勤股份等大中干散貨運輸企業，都會與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談來年的長協運輸合同，雙方協商一年的合同數量和價格，合同一般從1月1日開始執行。
2011年，這些航運企業與電廠簽訂的長協合同的沿海煤炭運輸價格一般在48~50元/噸，目前的現貨市場運價已經跌到30元/噸，正是由於長協合同價格的支撐，一些沿海大中干散貨運輸企業現在才免於虧損的尷尬。
如今長協合同價格與現貨合同價格的巨大差距，也是電廠要求明年長協合同運價大幅下調的主要理由，這對航運企業來說，是不堪承受的成本之重。
德勤股份一位高層對《第一財經日報》記者透露，公司已經與一些電廠開始了明年長協運價合同的談判，但雙方要求的價格差距很大，因此到現在也一直沒有談攏。
另一家干散貨航運企業的高層也透露，由於對未來的運價走勢難以準確判斷，一些客戶已經要求將年度合同改為季度或者更短期的定價。
未來難料
對於未來的市場走勢，航運專家陳弋預計，如果明年1月開始的煤炭「限價」政策得以貫徹實施，明年國內煤價相對進口煤炭的優勢將逐漸顯現，屆時電廠會更樂意從進口煤炭轉向國內採購，從而有利於沿海煤炭運輸需求的增長。
另一位航運業內人士則坦陳，此前幾年也曾有過類似的「限價」政策出台，但由於沒有相應的監督處罰措施，實際的執行效果並不好，一些中小煤礦可能會採取降低產量、推遲發貨等方式減少供貨量以提高市場價格，這不管對電廠來說還是對航運企業來說都不利。
而王先生也指出，目前困擾公司的除了煤炭運輸需求的不確定，還有市場整體運力的過剩。「最近幾個月，公司就一直在與造船廠商量，希望將明年2月要交付的新船儘量延遲交付，但整體市場上的船隻依然很多。」
針對當前沿海運力嚴重失衡的狀況，近期交通運輸部已經連發兩個有關調控運力的公告，分別為「關於進一步規範貨主投資國內航運業的公告」和「關於加強國內沿海成品油運輸市場宏觀調控的公告」，以緩解運力過度擴張的矛盾。