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如果说上海是通用的战略后方，上汽通用五菱（SGMW）所在的柳州，则是通用上汽联盟直指整个亚太市场的前哨。2009年通用确定联合上汽，以SGMW为平台进军印度以来，通用强化SGMW话语权的行动一刻没有停止。
日前，纷纷扰扰的通用与五菱的股权之争终于尘埃落定。记者从接近通用高层人士处了解到，几个礼拜前，通用和五菱已就五菱出让上汽通用五菱10%股权之事达成了一致，一旦该协议得到有关部门批署，SGMW的股东上汽、通用和五菱将分别持有SGMW股份51%、44%和5%。
而作为让出股份的回报，通用承诺将扩大在柳州的乘用车业务。目前三方股东已协商一致，计划在柳州再建一个规模庞大的乘用车基地。
在 SGMW最新公布的信息中，此前公布的SGMW乘用车品牌宝骏的首款车已确定于11月18日下线，并已定名宝骏630。而记者了解到，继宝骏630之 后，SGMW乘用车的整体规划已经出炉，近几年内，SGMW将在宝骏旗下每年推出一款产品，并还将开发SUV、MPV等其他乘用车型。
而这些车型将与通用在华的另一个合资企业上海通用享有同样的待遇——即原形来源于通用汽车的成熟技术，采取联合开发方式进行产品研发，其研发、制造、配套和服务体系的建设完全按照通用汽车的全球制造体系和标准进行。
SGMW续演三岔口
今 年8月，上汽通用五菱在桂林举行宝骏渠道招商大会。在给经销商的“招商说明书”中，SGMW这样写道：到2015年，SGMW乘用车要成为国内自主品牌的 领先者。而根据公开资料显示，2015年，国内主要自主品牌企业奇瑞、吉利和比亚迪的目标分别为300万辆、200万辆和300万辆，这意味着SGMW这 个微车冠军对乘用车业务的期望值也非常高。
“柳州开发区已专门为SGMW的乘用车拨了地，建一个庞大的新工厂。”知情人士透露。事实上，随 着通用股份的增加，以及由此带来的更多的车型和先进的技术，SGMW已调整了经销商的招募计划。两年前，SGMW计划推出乘用车，先鼓励原微车的经销商建 立SPARK城市展厅，由于SPARK本身产量有限，SPARK城市展厅大都是亏本的买卖，所以当时厂家和经销商达成了不成文的协议，未来SPARK的展 厅中同时能销售SGMW其它乘用车。
按照当时的计划，SGMW并不知道乘用车会走到多远，而当时的GP50（现已更名为宝骏630）更多只是象征了广西自治区政府的“面子工程”。
不 过显然，目前整个乘用车计划都发生了改变。SGMW此次公开招募经销商，并且要求取得SPARK代理权的经销商仍需重新申请，提高代理门槛。记者从 SGMW一位代理商处了解到，SGMW首批计划建一百多家宝骏4S店，前来申请的经销商已经超过400家。除了SGMW原SPARK的经销商外，还有一大 部分来自于新的进入者。
事实上，金融海啸使通用更加倚重中国的合作伙伴。去年12月通用和上汽签署了在香港成立50：50股比的合资公司，共同进军亚太市场的协议。
知情人士透露，正是从那时起SGMW确立了商用车、乘用车和海外基地三大业务板块齐头并进的“三条腿”走路的战略。SGMW微车已经做到全球第一，海外战略和乘用车战略，被视为百万规模级SGMW微车的突破口。
通用老平台的消化炉
按照通用在中国两个合资公司错位竞争的原则，通用并不希望SGMW介入到乘用车领域，以至于在SPARK的归属上，通用内部一直有争议。
但是新SPARK花落上海通用，老SPARK改名，已表明通用在华的策略已经发生了变化，将老一点平台的产品给SGMW发展性价比更高的自主品牌，同时这些产品还能帮助通用去抢占更多新兴国家的市场；而将全球最新的产品拿到上海通用做合资品牌。
既满足了柳州当地政府发展轿车的期望，又避免了雪佛兰品牌分流到SGMW。通用打的就是这个如意算盘。
此 外通用还希望借助SGMW乘用车品牌，去进入更多的新兴市场。通用虽然看重新兴市场的潜力，但通用全球是没有合适的车能去抢占包括印度在内的新兴市场的， 虽然上海通用有些低端产品也能实现对这些国家的出口，但从成本上看，合资企业的产品并不具有竞争力,而目前国内自主品牌企业走上国际还面临很多障碍。
事 实上，在去年年底上汽和通用的协议显示，未来亚洲市场的主力产品，主要将从SGMW输出。记者了解到，目前SGMW的五菱宏光，已经被确认为首款进入印度 的产品。“借助成本低廉的体系，打造的质量稳定的产品，在新兴市场是很有竞争力的，”PAC公司副总裁周方裕认为，在不干扰原先市场的前提下，开拓更多的 市场，通用的做法很实际。
JD.POWER亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示：“实际上SGMW正是承接了通用在中国老产品延续的问题，通用将全球相对老平台的产品拿到SGMW，做合资企业的自主品牌。”
一方面满足了当地政府造自主乘用车的希望，一方面又能延续老平台的生命力，同时避免了老平台生产自己合资企业品牌车型对这些合资品牌的影响，这也是合资企业做自主品牌普遍采用的方式。
上汽五菱共赢法则
曾志凌所言并没有贬低宝骏的意思，相反，他认为这样做恰恰也是迎合了SGMW应有的定位。而SGMW将宝骏品牌定位为可靠的伙伴，性价比优越的乘用车，宝骏630定价确定在10万元之内。
周 方裕也认为，宝骏要取得市场成功，必须要找到一个切合实际的切入点。上汽的荣威虽然是自主品牌，但有别于其他纯粹的自主品牌，其中高端的定位不可能与奇 瑞、吉利、江淮等自主品牌在一个级别上竞争，而如果荣威也做低端车，显然也不符合上汽费尽心机将其打造成一个中高端品牌的初衷，而宝骏品牌恰巧弥补了上汽 在中低端自主品牌领域的空白，此外，在通用和上汽齐心打造下，其质量稳定性也有优势，很可能成为上汽抢占中低端市场的有力武器。
五菱曾高调 否认要售股给通用的信息，称五菱无出让股权计划，股权结构不变。虽然，此事一出让外界以为通用与五菱之间矛盾升级，其间，甚至有人将五菱出售股份给通用看 为“历史的倒退”，甚至称五菱要“贱卖股份”。不过记者了解到，这不过是SGMW两个股东商合谋释放的烟幕弹。
“对于地方政府而言，更加看 重的是当地的经济发展，税收和就业压力。”周方裕认为。一个大型整车生产基地的建成，不仅能解决以上这些问题，而且还能筑巢引凤，引来更多的零部件等配套 企业的入驻，就这点而言，现阶段汽车企业一直都是各地政府争相引进的对象。目前，位于柳州的乘用车配套工业园已经吸纳众多国内外知名的供应商，为宝骏汽车 提供零部件配套。此外，其产能提升工程也在逐步推进。
“宝骏是自主品牌，品牌和知识产权属于合资企业，如果这个产品未来输出到海外，即便通用根据需要采用通用的品牌，也需要向合资企业交纳知识产权费，当然，这部分知识产权收益占股5%的小股份也能按比例分享。”钟师说，对于地方政府而言，虽然股份小了，但收益将更多。
2012年，新世紀的第二個龍年，中國鋼鐵產業依然陰云壓頂。
一季度，上市鋼鐵企業幾乎全面報虧，首鋼股份虧逾1.4億元，華菱鋼鐵虧逾6.9億元，鞍鋼股份虧18.9億元……
6月11日，作為鋼鐵行業風向標的寶鋼股份終於撐不住了，今年首次下調碳鋼產品價格100-300元/噸。
困 難重重之下，柳州鋼鐵1-4月份實現利潤5000萬元，已經算是鋼鐵陣營難得的一份優異成績。「鋼鐵行業正面臨有史以來最危急的時刻，而且未來二三年都難 以根本解決，」5月3日，柳州鋼鐵集團董事長、黨委書記梁景理在勞動節假期的最後一天依然在加班，直到晚上8點才得以抽空接受記者的採訪，他說，「柳鋼同 樣面臨前所未有的困難，對今年的困難，去年就已有所預料，通過一系列的調整措施，我們有信心聽過鋼鐵業最艱難的時刻。」
行業危機，並非每個企業都糟糕
「從 2008年金融危機以後，中國鋼鐵行業就沒有好過，現在，鋼鐵行業在39個行業中已經淪為倒數第一，」梁景理說，今年1—4月份市場上幾乎是全部虧損，而 且虧損額很大，特別是一些大型鋼廠，如鞍鋼、首鋼等，都是如此。柳鋼儘管沒有虧，但盈利狀況不太好，只有5000多萬元利潤。
「實際上這 種困難形勢，我們在去年年底的時候就已經判斷到了，我們採取了幾個措施，採購應該怎麼做、管理應該怎麼加強、措施怎麼才能到位？」梁景理表示，「首先就是 採購方面，我們在去年12月判斷當時的鐵礦石價格已是比較低了，避開了去年9—11月鐵礦石價格比較高的時段，在去年12月到今年2月我們購進300萬 噸，到3月鐵礦石價格又漲起來了，我們成功避開鐵礦石的價格高峰。」
其次就是大力優化產品結構，梁景理表示，現在柳鋼的軋鋼能力大於煉鋼 能力，軋材生產能力1400多萬噸，煉鋼能力只有1100多萬噸，柳鋼的措施就是什麼賺錢就軋什麼，哪怕放空一部分產能問題也不大，比如前段時間，錳鋼線 材賺錢就加大生產力度，熱軋就稍微停下來一些，這種優化平衡結構的調整使得柳鋼至少是比別的鋼廠有一個靈活調整的餘地。
第三就是全面推進 優質增效工作，把職工的積極性調動起來，要求每一個職工把事情都做到最好。梁經理說，公司去年給每一個職工發了一本書《把事情做到最好》，要求我們的職工 一定要在自己的工作崗位上把技術指標、降低成本等各方面都做好，「3月份我們到主要生產廠全部都進行了檢查，哪個廠哪個車間做得不好我們當場就行進點評， 我們發現什麼問題就說什麼問題，我們絕對不會包庇，哪個單位發現問題了我們就公開地點出來，這樣的話讓大家知道，認清當前的形勢是嚴峻的，把我們的事情做 好，才能夠挺過當前的難關。成本控制的效果在3、4月份就體現出來了，我們1、2月份利潤只有幾百萬，但是3月份就有幾千萬，4月份利潤超過5000萬 元，使得我們儘管在目前很艱難的情況下不至於虧損。預計在五六月份鋼材價格還要往下跌，我們相信依靠全體職工共同努力，依靠策略措施到位，一定能夠挺過 去」。
「當前的這種行業危機狀況，預計在未來的兩三年內都比較難根本解決。但是我想，鋼鐵行業是比較難，但不是每一個鋼鐵企業都那麼糟糕，只要把每個工作做好了，一樣可以有經濟效益，把當前的危機能夠化解並度過去。」梁景理說。
去年被銀行「吞掉」數億元利潤
「去 年，我們沒有估計到銀行的貼現率突然間變化這麼大，很多效益都轉給了銀行，以前貼現利率是2‰，去年最高時達到20‰，增長了十倍，」梁景理感嘆，「這個 非常厲害了，一個月20‰，年化貼現利率就是24，我們幾乎是被動地把利潤部分給了銀行，一年下來多交了七八億，這是我們做得最不好的，所以今年我們要把 降低財務成本作為重要工作，本來這七八億完全可以成為純利潤。」
梁景理認為，今年的壓力主要是來自鋼材的價格太低了，價格太低的原因是供 大於求太嚴重，中國現在事實上需要鋼材消費6.3億-6.8億噸，但產能達到9億噸，產能過剩近30%，又由於鐵礦石、煤拚命漲價，兩頭一夾擊，就造成了 鋼鐵行業現在這種困境，「現在周邊鋼廠都非常不好，珠鋼已經破產，廣鋼虧損也非常嚴重，韶鋼也是效益不好，湘鋼沅鋼也是虧損的，貴州的水鋼效益也不好，我 們至少沒有虧，本來我們的利潤可以更多一點，但是我們不想減少職工的收入，在這樣的情況下我們還是保證職工的收入，我們覺得只要柳鋼不虧，職工付出了，我 們還是要給點報酬，我們要體諒他們把工作做好，所以他們會凝聚力更好，會盡力把自己的事情做得更好」。
「未來二三年依然困難，並不意味著 會一直困難，未來二三十年依然是鋼鐵行業最大的機會。」梁景理說，美國發展了100年，用了60億噸鋼材，中國如果要達到目前美國這種程度，要用300億 噸鋼，但是我們現在只生產了40億噸，未來還是有很多機會。隨著全世界鐵礦石開採量不斷加大，今後鐵礦石價格不會長期高企，鋼鐵行業本身在降低成本方面再 做一些工作，鋼鐵行業不會走勢一直這麼差，兩三年後我們肯定會渡過這個難關，關鍵是品種結構怎麼調整，內部管理怎麼到位。
鋼鐵業最大癥結是產能控不住
4 月28日，國務院已經批覆了防城港千萬噸級沿海鋼鐵基地，5月28日舉行了全面開工儀式。對於在鋼鐵產能過剩的狀況下，梁景理董事長認為，這個廣西一號工 程對於廣西有著特別的意義，為了這個項目，武鋼和廣西壓縮了1060萬噸產能，總體產能實際上並未增加。對柳鋼也不會有多大的衝擊，防城港項目主要是高端 產品，柳鋼主要是中端產品，各有各的優勢。
中國鋼鐵產能過剩主要集中在北方，包括河北、山東、江蘇，特別是河北，已經統計到的產能就超過一億多噸，還有很多沒有統計到的。
「現 在中國鋼鐵行業最大的癥結，我覺得是對產能控制不住，比如說，明明知道鋼鐵產能過大，但對民營鋼廠的無序發展各級政府採取非常寬容的態度，環保搞了這麼 久，節能也達不到，這跟地方利益有很大關係，各個地方都認為只有做大，才能夠賺錢，實際上最終的結果是自相殘殺，」梁景理說，所以這種無序競爭帶來的供大 於求是中國鋼鐵行業最大的癥結，「當然我們的鐵礦石受制於人等這些也是，但是我覺得最大的問題還是產能控制不住，如何通過環保、通過節能的措施來限制這些 可能還有待於進一步的探討。」
「我想未來市場肯定是一個優勝劣汰的結果，所以我們把品種質量搞好了，把成本降下來了，最終市場肯定會認可好的企業，當前是最困難的時候，也是最重要的時候，只要能夠挺過去，未來我們還是挺有信心的。」梁景理說。
拓展非鋼業務
去年底柳鋼集團第八次黨代會上，梁景理董事長提出了柳鋼未來五年的發展規劃，核心是「產值1000億、職工收入翻番、實現綠色柳鋼、精神文明建設一定要跟物質文明建設共同發展」四大目標。
「從 目前情況看，實現第一個目標有難度，現在鋼材價格在下降，明年按1200萬噸的銷量，產值700億元左右，還有300個億就要靠非鋼，」梁景理說，柳鋼現 在確定了六大板塊，一是鋼鐵主業；二是金融證券，正在謀劃成立一家小額貸款公司，現在已經選了一個殼，注入閒餘資金，向柳鋼的客戶進行融資，此外在證券上 計劃和券商一起運作；三是做國際貿易，最近在香港成立了一個國際貿易公司；四是鋼材深加工，現在柳鋼都是初級產品出去，而整個柳州市的汽車工業需要很多的 零固件，我們做好以後直接供給他們，鍍鋅產品做到位後也可以直接供給用戶，還有鋼筋網都是屬於鋼材深加工的範疇；五是循環經濟，柳鋼有很多廢渣、廢氣，廢 水，廢氣拿來發電，現在柳鋼自發電率達到了70%；六是物流，柳鋼有5000多萬噸的物流量，我們可以自己解決一部分物流服務，以良好的服務質量來贏得更 多的客戶。
「但對於下游的投資我們不會做，我們會把配送、深加工做好，但是我們不會對它投資，這一點我們是非常明確的。」梁景理說，這方面有非常深刻的教訓，如中鋼公司。
「搞 好一個企業最關鍵的是什麼？是人。但是人最終要靠什麼支持？真的要靠背後的企業文化，企業文化做好了，人才就能夠聚集過來。」梁景理董事長說，從今年1— 4月情況看，鋼鐵主業只賺了幾千萬，但非鋼業務賺了2個多億，非鋼業務銷售收入只有鋼鐵主業的百分之十幾，但是利潤率高，我們在房地產、廢渣處理、水泥、 攪拌站還有發電等，盈利空間都很大。而且這一塊是增加職工福利的一個渠道，是職工出資自己建設，屬於集體資產，屬於職工持股會。
「職工收 入翻番沒有什麼好講的，職工付出了，不管有再大的難度，只要能夠有效益，我們一定要把職工的收入提高上去。」梁景理表示，此外，精神文明建設要和物質建設 同步。這麼多年來，柳鋼就靠著這支隊伍。這支職工隊伍真的可以說是非常好，公司在很困難的時候都是靠職工打拚出來的。
最感謝職工支持
自1972年進入柳鋼，今年58歲的梁景理在這裡真正奮鬥了40年，在11年前就已經從一個普通技術員成長為柳鋼總經理，如今又成為柳鋼新一任掌門人。
談 起這麼多年來在柳鋼印象最深的事，「還是職工對公司領導的理解和支持，每當柳鋼遇到最大困難的時候，是職工給我們支持，完成千萬噸目標也好，搞各種技改也 好，職工給予了我們非常大的支持，柳鋼的職工包括中層幹部，這批人事實上是柳鋼最大的財富，如果沒有柳鋼職工對我、對公司領導的支持，柳鋼是做不下去的， 我真的非常感謝職工和中層幹部對我的理解，特別是在我最困難的時候他們給予了我很大的支持。
梁董事長回憶說，2007年國慶節那一天由於 意外停電導致市政供水停了，斷水後有些漏水進去燒穿了，蒸汽膨脹導致爆炸，把高爐炸開了一個100多平米的大口子，1000多噸鐵礦石、焦炭全噴出來，好 在沒有傷到人。「在各級負責人和技術人員共五六十人參加的緊急會議上，我提議修復使用，但與會所有人都說要拆了重建，都不同意修，不同意的原因是怕發生安 全事故，怕生產時高爐會塌，其實也是為了保護我，不希望我冒這麼大的風險。」梁景理說。
「但是我是工人出身的，對整個機械方面很熟，知道 不至於到那一步，在把修復和重建兩個方案的利弊仔細權衡之後，認為先修復使用、適當時機再拆除重建比馬上重建，經濟效益要多出10億元以上。因為當時的鋼 材價格非常好，每噸接近6000元，30天完成維修可以馬上投入生產，而重建要等7個月，企業經濟損失太大了。」梁景理說，「所以只有我一個人要修，以總 經理的名義來下強命令，希望大家理解，如果出什麼事情我個人承擔，犯錯誤我來承擔，如果要坐牢我去坐牢，講到這個程度，最後大家全部表決，修！而且出什麼 事一起背，所以，雖然是我一個人堅持，但是大家都轉過來了，跟著一起把這個事情做好，最後28天就全部搞好，而且那一年真的是多得了幾十億的效益，直到後 來適當時機才把這個高爐停下來重建。」
「我講這個例子就是說，在這麼極端的情況下，大家還是能夠理解支持，職工幹部在我最困難的時候給了我很大的支持。當然最後證明，我的決定是正確的，我如果不承擔責任，如果馬上就重建，企業損失就很大，但我確實對柳鋼感情太深了，我寧肯拿我的責任來抵，我都不願搞出損失。」
「還 有件事，就是為了發展柳鋼需要新上一個項目，但土地有一部分是農用土地，在土地沒有變性的時候，我就開始搞這個項目，後來被查出來給了個處分，但很多中層 幹部願意去頂替我來盡責，我說你們千萬不要做這種傻事，處分就處分嘛。他們覺得我受委屈，我說只要柳鋼發展了，我受什麼委屈那有什麼關係，這個是為了柳鋼 做好事，要處分我那我沒辦法，我就承擔這個責任吧，從這個事情我就感覺我們職工對於我還是非常理解的，也是很支持的。儘管我被處分了，但一年後就取消了。 受了這個處分後，最冤枉的是沒多久土地變性就搞完了，晚一點的話實際上就沒事了，但我不想因為等那些程序上的事情耽擱工程進度。
所以，我 感覺職工的理解和支持對我的印象最深，如果沒有這一批柳鋼人在這裡，確實是走不下去的，所以我沒有什麼理由去偷懶，也沒有什麼理由去推卸責任，我該幹嗎就 去幹嗎，包括在2006、2007年我們頂著壓力搞技改，產量上到1000多萬噸啊，這個壓力實在是太大了，萬一搞砸了，後果難以預料。所以這些年來職工 的理解和支持對我來說真的是很大的鼓勵。
為職工漲工資被「三扣年薪」
鋼鐵工人出身的梁景理，尤為關注普通職工的收入，提高職工收入是他施政的核心目標之一。據柳鋼知情人士透露，為了給普通職工多發工資，身為總經理的梁景理，自己曾經三次被扣年薪。這事除了少數高管，柳鋼絕大多數普通職工至今也不知道。
「企 業有了效益，就要讓職工的生活水平逐步提高，這有什麼不對嘛，但是那時候國資委那邊老是卡我們的工資總額，老是不夠發，我有時候就迫於無奈就發了，」記者 當面向梁景理董事長求證此事時，他不由笑著說，「因為我們工資總額超出限額，三次被扣年薪，這也沒辦法，寧願犧牲我個人，讓職工確確實實得到實惠。」
說到這裡，梁景理自豪地說，柳鋼的職工收入在行業內高居前列，2011年人均7萬多，在整個廣西也是很高了，在鋼鐵行業大概能排到第二第三，僅次於排第一的寶鋼（人均18萬），這是很不容易的，因為柳鋼的規模比寶鋼小得多。
「我 們的中層幹部的收入比我的還要高，我受國資委管的，他們不受國資委管嘛，他們只要把任務完成了，他們是企業的寶貝。」梁景理透露，全國上千萬噸以上的國有 企業，柳鋼的人是最少的，職工人數最少的，柳鋼60萬噸產量的時候只有23600人，現在1000多萬噸產量，增長了20倍了，但職工人數反而下降到 15000人，柳鋼人均產鋼量是非常高的，但在全國的國有鋼廠裡，柳鋼的噸鋼工資是最低的。「你別看我給職工發那麼多錢，那是因為我們人均產鋼比較多，其 實我的噸鋼工資是最低的。我想，盡最大努力幹好我這一屆工作，為後來者打下一個好的基礎。」