興建「計程車園區」 讓一萬二千名運將死忠跟隨林村田顛覆運輸業 開拓二十億元小黃王國
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有朝一日，開計程車也能領分紅配股？這一天可能真的不遠了。林村田一手打造的計程車王國，用創新的手法管理車隊，未來很有機會複製到中國市場，成為兩岸的「小黃大亨」。 撰文‧劉俞青 科技新貴的光環褪色早就不是新聞，但取而代之的，很可能是有一天，滿街跑的計程車司機竟然也能領到分紅配股。 近幾年，許多大台北都會區的民眾生活中，都多了一組生活密碼，就是「五五六八八」。靠著它，解決了許多女性交通安全問題、男性酒駕問題，甚至對於國家的門面、治安都小有貢獻。這幾個數字代表著台灣交通史上非常重要的一家公司，就是台灣大車隊。
根據交通部的統計，光大台北就有七千多家計程車行（包括個人計程車行），近四十家大小不等的車隊，卻只有台灣大車隊，能做到史上規模最大、知名度最高；尤
其難得的是，能夠真正摸索出一套獨特的獲利模式，讓車隊可以長久維持下去；這是能夠成為第一家運輸公司跨進資本市場的首要條件。 活用行動通路模式 良性循環帶動業績「大車隊從來沒想過要從司機身上賺錢，因為司機根本沒錢，而是要請司機來幫公司賺錢。」身高不到一米五的總經理李瓊淑一句話，就點出其中的「眉角」。 一般傳統車隊的經營模式，是每位小黃司機按月繳交一千元至二千元不等的會費給車隊，每次接到派遣任務，還要再交十元的手續費；這二筆費用，就是車隊營運的主要收入。 但台灣大車隊很早就擺脫這個傳統的模式。目前司機會費只占公司營收四成，另外廣告收入三成，還有約三成是租車、廠區服務等收入。
二○○六年接手台灣大車隊的董事長林村田，當時才剛剛把一手創辦的電信通路全虹通信，以二十四億元的高價賣給了遠傳電信，漂亮出場。林村田深知「通路」的
重要性，因此在他眼中，不是把計程車當計程車看，而是等同於「行動通路」。出發點不同，後續的經營手法當然就完全不一樣了。 一般的車隊只想怎麼拉高司機的會費，結果收越高司機抱怨越多，服務品質自然直直落，最後只好退出。 而台灣大車隊則是反過來「服務」司機，滿足司機的心理感受，才能讓司機主動提升服務品質，客源增加，帶動更多司機想要加入，以良性循環讓公司業績蒸蒸日上。截至目前為止，台灣大車隊的車輛數有一萬二千輛，在大台北約一萬輛，市占率逾二成。 讓司機賺錢、有歸屬與成就感但知易行難，尤其司機千百種，有的沒讀什麼書，有的在社會上重重摔過跤，每個人來開計程車各有一段故事，要「服務」這些人，談何容易？ 李瓊淑印象很深刻的一次，是有一位司機大哥無論太陽多大，每天都戴著帽子開車，帽簷壓得低低的。李瓊淑問他為什麼？司機大哥低吟了一下，才壓低聲音回答她：「我不想讓朋友認出我來。」原來這位司機之前是某上市公司副總經理，後來因故出了事才跑來開計程車。 李瓊淑豁然明白，這樣的人在車隊中絕對不在少數。於是趕緊請人設計帽子，發給每位司機，從此只要想戴帽子的司機，都有一頂大車隊的帽子可戴，和身上的制服一樣整齊畫一。 「這種企業管理要去哪裡學？」李瓊淑帶著一絲悵然地說，類似的故事說都說不完，只有慢慢領會。
又例如有一次，一位司機感冒久久不癒，李瓊淑一直催他去看醫生，後來才知道，他因沒繳健保，根本無法就醫。李瓊淑知道了，告訴他：「看多少，我幫你清掉，
趕快去看醫生。」但這位司機笑笑搖搖頭。李瓊淑後來才懂得，司機雖然沒錢，卻也不願接受救濟，是「自尊」在作祟。自尊心人人皆有，司機大哥亦然，因此有些
困難可以幫，有些困難只能靠大環境的改善才能解決。 林村田的大車隊經營了六年，領悟出車隊經營有三大關鍵，第一，要讓司機賺到錢；第二要讓司機有歸屬感；第三要讓司機有成就感。三者缺一不可。 去年每位大車隊司機平均每日所得超過三千元，比台北市公共運輸處公布的所有計程車平均每天收入二二○○元，多出整整三分之一。 至於如何讓司機有歸屬感與成就感？大車隊已經在鶯歌買下八千多坪的土地，規畫「計程車園區」，目前已經投入五億元，園區內將提供司機低於市價的三溫暖、簡單宿舍，以及車子的重大保養。 很多人有此經驗，就是一上計程車，撲鼻而來一股難聞的異味，「因為司機沒有洗澡」。李瓊淑說，為什麼每天台北橋下許多計程車司機停在那裡過夜？這些司機沒有家，要去哪裡洗澡？ 用心服務司機 建構比契約更堅固的關係林村田每回想到這裡，就忍不住加快進行的腳步，一定要給司機一個洗澡的地方，因此三溫暖很重要。而這些司機多半以車為家，所以還要蓋宿舍，以便宜的租金讓他們有棲身之所。 一位車隊裡的王姓司機告訴我們：「我每天都會開回到車隊來走走看看，像回家一樣。」其實車隊和司機只有派遣關係，沒有雇用關係，卻用無形的力量，維繫起一個比契約更堅固的網絡。 林村田用各種創新的手法「服務」司機，連台北市公共運輸處一般運輸科科長陳俊宏都忍不住說：「台灣大車隊確實開創新藍海」。 與此同時，大車隊也開始展現「行動通路」價值。車子內外貼滿大小廣告，每一則都是「錢」。許多車子內也裝有一台威邁思電信的螢幕，隨著大車隊通路的強勢，將來不排除由車隊主導內容，再與電信公司拆帳，將使目前已經占大車隊營收約三○％的車廂廣告收入，再進一步提高。
林村田的算盤早已撥算到五步之外，這位天生的「生意仔」花六年時間經營，如今台灣大車隊的車輛數是市場上第二大車隊大都會車隊的三倍之多，每年穩穩為公司
賺進每股三元以上的獲利，在興櫃上股價維持在七十元以上。這個市值超過二十億元的「小黃王國」，寫下生活產業的一頁傳奇。 是創業家也是投資家 林村田是天生的生意仔問起悠遊卡董事長、同時也是生活創意家劉奕成，誰是他心中最棒的生活產業公司？他想都不想就回答：台灣大車隊。而這個另類「台灣之光」的幕後推手，就是林村田。
林村田只有高中補校畢業，卻是位穿拖鞋的創業家與投資家。他不僅成功創辦全虹通信，高價獲利了結，又接手台灣大車隊，再創事業高峰。此外，二年前，他還獨
資成立臻穎公司，就是現今在統一超商提供洗衣服務的廠商，短短二年已經是全台灣最大的洗衣商店，每天頭痛找不到新的工廠，不斷擴廠再擴廠，接單接到手軟。 另外，他還是「六星集足體養身會館」的最大股東，所投資的「幾分甜」麵包店也是生意興隆，他個人身價，少說20億元起跳。而這些創業和投資，都有一個特性，就是道地的生活產業。 但財富並沒改變林村田太多，他還是維持一貫的草根個性，如今常跑大陸，因為台灣大車隊即將與上海大眾出租車有機會合作，一旦合作達成，這位史上第一個跨足兩岸的計程車大亨，實力不容小覷。 林村田 現職：台灣大車隊董事長，臻穎公司、六星集足體養身會館董事 經歷：全虹通信董事長 學歷：高中補校 台灣大車隊 成立時間：2005年 資本額：3.16億元 市值：約20億元 成績： 2011年營收5.86億元，EPS3.82元 |
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朱小黃的霹靂手
http://www.eeo.com.cn/2013/0413/242595.shtml經濟觀察報 記者 胡蓉萍 朱小黃沒時間等待，他也不願意等待了。
中信銀行迎來這位新行長之後，在2013年拉開了銀行業最受人矚目的中信銀行內部架構整合的大幕。
朱小黃的霹靂手讓中信銀行內部感覺太快。中信銀行一些中層管理者和分行行長向他匯報工作，他聽完之後就決定了人員調整，有些人希望朱小黃再多給他們一點時間匯報或者改進工作，但是他回覆道：「我給你時間，誰給我時間？」
2012年8月份從建設銀行副行長位置上調任中信銀行行長的朱小黃一出手就是大手筆，2012年中信銀行提取貸款減值準備128.04億元人民幣，比上年增長123.30%。這樣的手筆必然要接受外界的評價。摩根大通4月2日降低中信銀行至減持評級，主要擔憂點在於資產質量的下跌和管理層預測淨息差在年內將受壓。
組織人事調整的陣痛必然發生，中信銀行一些中層人員告訴經濟觀察報，預計調整、陣痛期會持續到今年二季度末。
大動刀
去年年底到今年年初，中信銀行的內部調整就已經啟動。從總行部門總經理副總經理、分行行長副行長的人員調整開始，到分管副行長的分工的重新分配，從分拆部門到增減部門，朱小黃開始對中信銀行的人事和組織架構進行了大刀闊斧的改革。
事實上，朱小黃並不僅僅在中低層管理崗位上動手術，在高層分工上也做了較大變化。原先分管辦公室、風險管理部的副行長曹彤，調整後開始分管網絡銀行部和信息技術部、運營管理等後台部門，網絡銀行部總經理仍由零售銀行部總經理楊曉兼任，信息技術部總經理為原建設銀行信息技術部副總經理王燕，新任運營管理部總經理則為原來中信銀行會計部總經理。
而風險管理部、法律保全部、信貸管理部、授信審批部則由副行長蘇國新分管，風險管理部總經理由原來的授信評審部總經理史原擔任，原信貸管理部一位副總經理擔任授信評審部總經理；儘管蘇國新分管風險條線，但風險管理委員會主任則由另一位副行長孫德順擔任。「朱行長行事雷厲風行，經常是剛匯報完第二天就被告知要換崗位。有的任命當事人本人都是上黨委會之前幾個小時才知道。」中信銀行一個部門的負責人對經濟觀察報說，目前他疑惑的依然是朱行長的「用人邏輯」，他表示「尚未看出規律來」，沒有被調整崗位的中層表示「很忐忑」。
零售板塊依然由副行長孫德順分管，零售板塊包括零售銀行部、消費金融部、財富管理及私人銀行部、小企業部、信用卡中心，總經理分別是楊曉、奚國光、康靜（主持工作）、孫鵬和陳勁，除了陳勁，其他都是新調整到位的。除零售板塊外，孫德順還分管理財部，這一部門是全行設計和運營對公對私理財產品的部門，有一部分業務和投行部交叉，總經理為原來零售銀行部副總經理李潔怡。中信銀行黨委委員朱加麟被委派協助孫德順分管零售。
副行長曹國強所分管的財務部門的組織架構及權限也有所調整，增設了資產負債部，一部分原來計劃財務部的權限被納入到了各業務條線中，而資產託管部也由原來蘇國新分管改為曹國強分管。「很長一段時間以來，中信銀行的計劃財務部太強了，整個銀行都財務化了。陳小憲時代太倚仗計劃財務對全行資源的劃分，對業務的需求重視不夠。」中信銀行一家分行的負責人表示。
中信銀行的公司業務條線也有較大的變化。公司部新成立了集團客戶部和機構客戶部，這些職能有一部分是從原來的公司銀行部中分出來的。原中信總行營業部副總經理李冬被任命為集團客戶部總經理。集團客戶部、機構客戶部、公司業務部和國際部、投行部一起，仍由副行長張強分管。
資源傾向零售
3月29日的業績發佈會上，朱小黃坦言中信銀行業務結構存在顯著缺陷：「零售業務和對公業務在收入結構和利潤貢獻結構上嚴重失衡。」在他看來，真正的超越除了鞏固和提升強大的批發業務優勢外，還得借助零售銀行業務的超常規發展。
經濟觀察報從中信銀行內部獲悉，在新的組織架構下，各個網點的櫃檯會計人員的管理，也將從原來歸口到計劃財務條線的會計部調整到歸口零售銀行部，這讓零售條線一下子多出了1萬人左右，這些人可能會被要求擔負營銷的壓力和任務。
中信銀行一家分行分管零售的副行長表示積極支持：「以前零售做不起來可能和人力投入不夠有關係。」
這只是中信銀行推進零售戰略的動作之一。事實上，在中信「大零售銀行」框架下，將小企業部納入到零售的體系中，也是重要一步，只是這步棋相比於其他股份制銀行走得晚了一點。「小企業併入零售，符合巴塞爾的規定，又符合銀行的零售戰略。」上述分行分管零售的副行長表示。
私人銀行和汽車金融中心事實上的撤銷也表明了中信做「大零售銀行」的決心，這兩個部門分別納入到了財富管理部和新成立的消費金融部中。中信銀行還專門增設了一個一級部門消費金融部，囊括了房貸、車貸和其他消費貸款，而原來的汽車金融中心事實上已併入這一新部門中。「沒有特色的產品，高端客戶的服務跟不上，成立私人銀行到現在沒有很好的產品出來。這點是致命的。」中信銀行零售銀行部一位人士評價道。
中信銀行綜合績效的考核辦法也分成了兩塊，等級行考核和績效考核，後者以增量為主，前者佔40%，後者佔60%。本報記者從中信幾個分行瞭解到，對零售業務的傾斜在中信銀行的員工考核體繫上也有所體現。
分行行長的奶酪
「朱行長來了之後，和上面集團關係方面理順了，但和下面分行之間的關係梳理才剛開始。」中信銀行一位部門總經理對經濟觀察報表示，「這才是真正的挑戰」。
一直以來，大客戶的管理在中信銀行的分支行，是中信分行強大的主要原因。中信銀行的分行長在地方都是金融界的元老級人物，在分行內部，也如同教主一般。往壞的方面說，它像一個小王國，和總行之間管理不夠順，往好的方面說，分行行長對當地業務開展和分行團隊穩定也起到很大作用。
在新的管理構架下，對公業務重心實現上移，即總行層面由公司銀行部通過名單制直接經營全國性戰略客戶，承擔全國性戰略客戶的歸口管理職能；分行則發揮區域營銷和執行的作用。直白表述，就是總行要上收大客戶的管理權限，這原來可都是各分支行行長握在手中最核心的資源。
「上收還沒有實質上開始，總行的集團客戶部和機構客戶部人員配備都還沒完全落實。」中信銀行某分行行長對經濟觀察報表示。
「大客戶上移必然涉及到很多人的利益。支行行長認為他們最寶貴的資源就是客戶關係。這麼做，行長肯定有他的戰略意圖，但是未來執行的時候，下面的分支行行長可能不會很配合，開始甚至會反對。方向是有意義，但如果影響到分行長的利益，他們會不會認同這個方向呢？大客戶該不該上移，是公說公有理婆說婆有理，關鍵是看結果。」上述分行行長表示。
涉及到分行的核心還是財務費用資源的問題。以前中信銀行是計劃財務部決定各部門和分行的財務費用等，現在是各個條線有財務費用的決定權，而分行沒有，如果分行要獲得這些資源，則要向總行各部門進行營銷，這一定程度也說明總行權力加大了。
「以前，每個分行是一個小王國，從總行計劃財務部拿了資源之後，就開始自己分配給支行，不需要再和總行其他部門進行協商。但如今不同了，計劃財務部只負責分配對公多少和另收多少，不分每個分行多少費用，由零售和對公條線資金再進行二次分配」，上述分行副行長解釋道。但他也有疑問，「主線部門具備不具備這種轉移定價的能力，分配資源的能力？因為這是專業性很強的」。
兼差開小黃苦熬十六年 打造台灣最大氣球團隊 陳榮安「冷門生意經」 讓黃色小鴨設計師欽點
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巨型黃色小鴨確定來台巡迴展出，且交由台灣本土廠商製作，三座城巿不約而同都委託「大氣層事業」執行。 邊創業邊開計程車的「氣球王」陳榮安，堅守冷門行業十六年，終於能被世界看見。 撰文 許瓊文 由荷蘭設計師霍夫曼（Florentijn Hofman）所設計的巨型黃色小鴨，在今年初夏游進香港，把維多利亞港變成一個巨型浴缸後，這隻黃色小鴨也即將在台灣粉墨登場，九月開始首站高雄，而後陸續「游」到桃園、基隆展出。 不過，如果要把話說得更加精準一些，其實，不能說是「這隻」小鴨即將來台，因為在霍夫曼的堅持下，巨型黃色小鴨每到一地展出，都是由當地城市的策展團隊完成製作；換言之，雖然都是承襲霍夫曼的設計圖稿，也必須取得授權，但不同城市的小鴨，其實都該說是重新打造的「新鴨」。 快樂製造者 高桃基，都請他打造新鴨這一回，即將在台灣展出的小鴨高十八公尺、寬二十五公尺，是目前亞洲最大、全球第二大，「除了法國，全世界從來沒有嘗試過如此巨型的尺寸。」霍夫曼說。經過這位大師評鑑嚴審、肩負打造小鴨重任的製作團隊，是位於新北市深坑一家僅有二十位員工的小公司；公司創辦人陳榮安，說來也與「黃色」有些小小關係，原本，他還是位計程車司機。 公司名稱叫大氣層，取名邏輯很簡單，就是專做大大的充氣商品。就像前面說的，當小鴨在不同城市展出時，都由當地的團隊製作，這回小鴨在台灣三地展出，三家策展公司各自尋找製作廠商，結果訂單卻不約而同地交給大氣層。 事實上，一九九七年就成立的大氣層事業，早已是許多大型活動背後的無名功臣，舉凡跨年遊行，或者企業家庭日、運動會，品牌廠商的大型展覽、促銷活動，充氣遊戲產品，或者有各種可愛造形的卡通飄浮氣球等，都是大氣層的強項，「我們是快樂製造者，聽到別人WOW，就好爽！」大氣層事業總經理陳榮安說。 讓大氣層在眾多廠商中脫穎而出的關鍵，在於亞洲最大的氣球大遊行，正是由大氣層負責製作。已連續舉辦七年的「統一夢時代大氣球遊行」，從原本只有四隻Open小將在天空飛，到去年年底有多達三十七隻，包括Open小將家族、迪士尼米老鼠、憤怒鳥等，各種卡通造形的氣球在天空排隊，都是陳榮安的團隊一針一線縫製出來的。 吹氣球的能幹麼？ 日花百元，創業兼開計程車今年四十七歲的陳榮安是眷村長大的小孩，小時家裡經濟狀況不好，念高職時得半工半讀，自給自足。當時，陳榮安就開始到一些專門租賃活動設備的公司打工，「那時工地秀很熱門，我們會搭活動拱門、棚子，就這樣全台跑透透。」沒想到，隨著工地秀的沒落，陳榮安所屬的公司也倒閉，因為過去的活動經驗，陳榮安短暫地到百貨業擔任企畫，當起朝九晚五的上班族，「但是我超級不適應，每天做同樣事情，一點也不好玩。」陳榮安想起以前四處跑，雖然辛苦，但每次都有不同的活動、不同的呈現，他發現這才是自己有熱情感興趣的工作。 靠著年輕就是本錢的勇氣，陳榮安自己創業，接辦活動場的拱門製作、大型充氣造形等，「一開始沒有收入，所以我晚上兼開計程車，白天規定自己至少拜訪五個客戶，一天只能花一百塊。」陳榮安笑笑憶起當年，為了省錢而買的三百元皮鞋，因為下雨浸溼，乾了之後鞋頭變形翹起，遠看很像中東人的阿拉丁鞋，被當時女友的母親諷刺地笑他，「你怎麼穿阿拉丁鞋？」陳榮安也不覺得怎麼樣，只是笑笑不回應。 當時，陳榮安所做的也不過就是充氣拱門之類的簡單商品；在這冷門產業裡，沒有相關科系，沒有前人或同業可供參考學習，「其實，我常常連公司在做什麼都說不清楚。」陳榮安說自己的哥哥也常調侃他，「吹氣球的以後能幹麼？」吹氣球的能幹麼？在陳榮安的腦子裡，早有許多關於氣球的想像空間。於是，他不管別人的眼光，也不在乎「一切自己摸索」所必須付出的辛苦，繼續過著白天跑客戶、晚上開計程車的生活。每當他深夜回到家裡，才是圓夢的開始。 「我把客廳當作加工廠，在這小小的空間裡畫圖、裁布、縫接。」陳榮安說，當時經常一天只睡兩小時，卻不覺得累，「因為這真的是我喜歡的工作。」陳榮安的妻子郭佩瑩，原本從事廣告業，在陳榮安創業沒多久就嫁給他。「那是他最窮困時，但是他真的很吃苦耐勞，對什麼事情都很積極，我覺得只要努力，老天爺一定不會虧待他。」郭佩瑩說。陳榮安經過兩年一點一滴的累積，生意終於步上軌道。 仿真度打敗對手 ３Ｄ做模型，一公分都不差在這過程中，除了體力的付出，陳榮安也不斷思考技術的精進。為了製作出更「像」的玩偶，他是台灣第一個、也是唯一，採用3Ｄ建模軟體與數位出圖機製作氣球外層「氣膜」的業者。 傳統作法多是先用陶土做出尺寸較小的氣球模型，將畫有圖樣的紙片貼上「假氣球」之後再做裁切分片，而後再將這些紙片投影放大，映在塑膠布上，接下來才對照著裁切。「往往紙片差一公分，放大一百倍就差了一百公分，這樣做怎麼會像呢？」陳榮安說。 「像」，是讓大氣層脫穎而出的第一步。國內市場雖然競爭者少，生意安穩，陳榮安總是思考如何進一步把餅做大，「我必須找到關於氣球的更多可能。」二○○○年，他隻身跑到美國參加娛樂展，大開眼界，「原來，氣膜有這麼多應用，可以穿在身上，可以加裝ＬＥＤ等。」到現在，陳榮安每年都會到國外參展，他相信現在的製作水準已能和國外大廠比擬。 同樣是眷村長大的悍創運動行銷董事長張運智，與陳榮安幾乎是同期創業。當時，悍創承接竹科許多科技大廠的企業活動，包括「家庭日」、「員工運動會」等，硬體設備的部分大多就委由大氣層負責。 張運智說：「氣球製作的門檻乍看不高，但像陳榮安這樣不斷創新提升，每年都會出國參展，汲取最新的遊戲創意，台灣卻找不到第二個。」在他眼裡的陳榮安就像是個大孩子，只要看到新的遊戲、新的球體應用，他都會最先嘗試。 汲取最新創意 自費飛紐約觀摩氣球遊行 的確，為了承接統一夢時代大氣球遊行，陳榮安還在感恩節前夕自掏腰包，飛到紐約的梅西百貨，觀摩自一九二七年以來全世界最大的氣球遊行活動，「氣球怎麼走，如何分配人力等，我每天都站在那裡看他們籌備。」陳榮安說。這也是為什麼七年來，統一夢時代的遊行，一直委由大氣層執行。 另一個陳榮安最驕傲的案子，是○四年農曆新年燈會，因為是猴年，想擺一隻大型猴子攀附在新北市政府（當時的板橋市府）大樓上。「這在當時是國內最大規模的充氣物，擺在最高樓層上，哇！那真是一項創舉。」陳榮安臉上滿是驕傲笑容，「如果有人提案放在一○一大樓上，我一定挑戰！」一○一大樓的提案還沒上門，大氣層就因黃色小鴨進駐台灣，知名度一夕暴增，對於能夠承作小鴨，陳榮安這麼解讀：「戲棚子下站久了，就是你的吧！」簡單一語帶過。 不過，負責高雄市黃色小鴨策展的左腦創意行銷強調，小鴨光是布料就超過一千公斤，設計圖上的裁片也超過一百片，縫製完成後必須經過組裝、測試、充氣及危機處理等步驟，因此在挑選團隊的過程中，霍夫曼不但仔細審閱設計圖，也對於鴨體製作的技術極度重視。大氣層能夠獲選，絕非只是「戲棚子下站久了」。 陳榮安在這個產業苦熬十六年，終於有被看見的一天，「在很多人眼中，我們只是廠商，我希望有一天，我們的價值可以被看見。」陳榮安說。 大氣層 成立時間：1997年 負責人：陳榮安 資本額：500萬元 主要業務：氣膜製作、充氣遊戲產品租售、遊戲道具、活動企畫 營收：約2000萬元 陳榮安 出生：1966年 現職：大氣層事業有限公司總經理經歷：百貨公司企畫、活動執行企畫學歷：開南商工土木測量科畢業 （現為開南大學） 家庭：已婚，育有1子1女 陳榮安的創意煉金術 1. 在冷門市場堅持 雖然是一般人不熟悉的產業，陳榮安仍舊堅持自己熱愛的工作，把它做到最好。 2.技術上創新突破 大膽採用3D製模軟體，將技術數位化應用，讓模型更維妙維肖，與競爭者產生差異化。 3.到國際取經 自掏腰包到國外看展覽，學習國外最新作法與技術，不斷提升自己實力。 |
搭小黃跟監 從幾千份公文找一條線索 揭開廉政署讓貪官一刀斃命的祕密
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他們的工作內容不像○○七情報員香豔刺激，反而像是緊咬不放的狗仔，用最傳統枯燥的方式，等待貪官露出狐狸尾巴。一切的付出，終於透過驚天動地的合宜住宅弊案，被世人看見。 撰文‧鄭閔聲 「不好意思，我們是ＩＣＡＣ︵香港廉政公署︶，懷疑你們涉嫌一宗貪瀆案件！」當身穿筆挺西裝的香港廉政公署幹員，正氣凜然地走進辦公室，上一秒還氣燄囂張的高官瞬間面色如土，只能垂頭喪氣地接受調查。 類似場景，曾在無數部警匪電影出現，讓許多台灣觀眾因此認識這個鐵面無私的單位。其實，我們的法務部裡也有一個性質近似香港廉政公署，專責反貪、防貪、肅貪的「廉政署」；只不過，如果是在一個月前提起這三個字，多數人應該感到十分陌生。 五月三十日，台北地檢署認定桃園縣前副縣長葉世文疑似收受遠雄集團賄賂，護航遠雄取得八德合宜住宅標案，指揮廉政署官員發動搜索，當場查扣可疑資金；葉世文與遠雄董事長趙藤雄接受檢方偵訊後，皆遭法院裁定羈押禁見。 這起攸關居住正義的採購弊案爆發之後，讓人產生既憤怒又痛快的情緒；而談到鍥而不捨追查兩年，終於揭發整起官商勾結事件的廉政署官員，絕大部分民眾高度肯定之餘，也好奇這個成立近三年的機構，究竟有什麼拿手絕活，能夠「一刀斃命」地揪出政府部門裡的不肖分子。 跟監蒐證是最重要利器 「辦案的絕大多數時間都非常枯燥無聊，不是大家想像的這麼緊張刺激。」主管肅貪調查的廉政官翁國銘說，「官員收賄通常沒有規律性，需要花大量時間跟監、蒐證，或是從幾千份政府公文裡找出可疑的線索。常常好幾個月都在做白工，但還是不敢鬆懈，因為收受賄賂的關鍵證據很可能只有一次，錯過就再也無法補救。」廉政官員口中土法煉鋼的辦案方式，一點也不像電影裡的轟轟烈烈。 以八德合宜住宅弊案為例，廉政署除了詳閱所有採購文書，還得二十四小時監控相關人員行蹤與通聯紀錄；因為人手吃緊，不僅北部地區的廉政官員幾乎全員投入，還須從中南部尋求支援，就是擔心破案時機稍縱即逝。 整起合宜住宅案的「關鍵事證」，就是葉世文與台北科技大學退休教授蔡仁惠五月底在台北的一場餐敘。當天，葉世文取走了一隻由蔡仁惠攜來，疑似裝有大量現金的行李箱，卻不知道兩人會面過程早已被廉政署全程掌握；有了明確事證，檢方隨即在隔天發動搜索。 跟監蒐證是廉政署查案的最重要利器，所有第一線官員，從受訓時期就不斷練習。為了避免引起被調查對象警覺，每次發動跟監時，通常都有多組人馬同時參與行動；每一輛跟監車輛上一般配置三名廉政官，一個人專心開車、一個人錄影蒐證並負責與其他行動成員聯繫、最後一人則伺機而動，以利在突發狀況時下車步行追蹤。 動輒持續好幾個月的調查過程，如果總是使用相同車輛、熟悉的臉孔進行蒐證，勢必會讓目標對象起疑，因此，廉政署官員行動時，通常選擇私人汽車或短期出租車輛。翁國銘還曾因原本步行的目標臨時上車，而改攔計程車執行任務，「我上車以後並沒有說要去哪裡，只是一路緊盯著那輛車，一面告訴司機直走還是轉彎。」 憑藉使命感與熱情撐下去 電影裡的緊湊場景當然可能發生，只是十分罕見，廉政署平時辦案的最大困難，還是來自貪瀆案件不易舉證，「當你知道這個人有一定問題，但就是拿他沒辦法，心裡的感覺就是挫折。」進入廉政署前，就已有十多年政風經驗的許茂吉說。 在二○一一年廉政署掛牌成立以前，分佈在各政府機關的近三千名政風人員，就是公務員廉潔的第一道防線，發現任何可疑現象，都必須向中央回報，由法務部決定是否交檢方或調查局偵辦。 政風人員只負責蒐集資訊，無法參與偵查。若將肅貪形容成一場戰爭，政風就是後勤補給單位，雖不直接上戰場，卻還是能對戰局產生決定性影響。廉政署剛成立時，多數人力就是由各地政風單位轉任。 許茂吉過去任職台北看守所時，曾碰上一起管理員向受刑人家屬索賄案，當時所方握有疑似索賄的監聽譯文，但因家屬矢口否認行賄，全案始終無法移送。苦無對策下，許茂吉抱著姑且一試的心情，找上受刑人懇談，告訴他「只要安分守己，所方一定保障你的人身安全，不必花錢買靠山。」受刑人坦承一切以後，家屬也卸下心防，心甘情願交出匯款紀錄與索賄簡訊紀錄，讓收賄者接受法律制裁。 「政風人員其實沒有什麼權力，憑的就只是一股使命感與熱情；只要肅貪同仁利用這些情資順利破案，我們就有繼續撐下去的動力。」許茂吉說。 正因為這股與貪汙官員「比氣長」的狠勁，才讓廉政署團隊寧願苦守兩年，也非得抓到合宜住宅弊案的違法事證不可。但這次傑出表現，並不足以讓廉政官員志得意滿，「我們就像是政府的風紀股長，讓公務員不敢貪汙，無案可辦才是廉政署最終的目標。」翁國銘說。 法務部廉政署 成立：2011年7月 組織編制：綜合規畫組、防貪組、肅貪組、政風業務組，以及北、中、南三個地區調查組。全署員額共250人，另管轄全國政風人員2500人。 職掌：規畫廉政政策、執行反貪、防貪及肅貪業務重要肅貪成就：高雄地院法官井天博收賄案（2012年）、八德合宜住宅弊案(2014年) |
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馬雲旗下小黃襲台 秘徵百位推廣員
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阿里巴巴集團主席馬雲的台灣攻勢將再出招，這一次的對象，不是台灣年輕人，而是計程車司機。 三月中開始，台北市忠孝東路四段的一間小辦公室裡，正在秘密進行一場百位App（手機應用軟體）推廣員面試。 「在我們還沒有準備那麼完整的狀況下……，我們不希望競爭對手發現我們的弱點，」「（我）沒辦法跟你們說我們的App叫什麼名字，」此次百人徵才活動極為低調，不僅未在社群媒體上打廣告，每位長達二十分鐘的面試，這位負責徵才的台灣員工只說：這是由阿里巴巴投資的手機應用軟體，卻絕口不提公司名字。 一位知情人士透露，這個即將襲台的阿里巴巴旗下App，就是中國最大叫車平台「快的打車」。 不像爭議極大的美國優步（Uber），鼓勵一般民眾利用閒置車輛和時間，到街上載客賺外快，快的打車則是招攬有駕駛執照的計程車司機加入，透過手機App媒合司機和乘客。 這個由阿里巴巴投資的計程車媒合平台，今年二月，與騰訊投資的「滴滴打車」透過換股方式合併，在中國市占率幾乎獨大。 只是，快的打車的經營模式，與三個月前，宣布因法規問題而關閉台灣區辦公室的Easy Taxi一樣，快的打車憑什麼搶攻台灣？ 「我覺得（法規）不會是一個無法克服的問題，真的要做的話，只要申請一個車隊執照，就可以了。」Easy Taxi的前高層表示，加入該系統的計程車司機，都有專業執照，相較於優步的平民駕駛，在法律上較站得住腳。他透露，當時是總公司資金不足，才選擇退出台灣市場。 給好康不手軟司機下載App就送行動電源 銀彈攻勢，是快的打車在中國快速壯大的最大優勢。攤開快的打車的股東名單，從阿里巴巴、軟銀到中國最大租車商一嗨租車，成立三年來，共計募得超過新台幣二百八十億元的融資，足足是Easy Taxi的十倍以上。 快的打車在中國成立僅三年，快速擴張到擁有一百三十五萬位計程車司機加入，就是因為它敢砸錢。快的打車除了不定期向乘客發放新台幣五十元不等代金券之外，針對司機也提供不定額的獎勵金，短期目的不在於獲利，而是衝高使用率。 根據這位台灣面試官說法，只要下載此App，就能拿到行動電源或手機架等禮物；而負責推廣的員工，時薪以新台幣一百二十五元起跳，若成功說服一個人下載，即可獲得五十元的獎勵金，集滿五人再加一百元。 幾個月前，香港採用相同模式，短短兩個月就送出七萬台行動電源，「香港有一個promoter（推廣員）超厲害，他一個月加一加，拿了（新台幣）八萬塊走，」這位面試官向前來面試的推廣員強調，該軟體背後有富爸爸做靠山，「錢的部分不用太擔心。」 緊迫盯人推銷駐守捷運、加油站堵司機 從祭出「無上限」的薪資條件、送禮物到廣發代金券，快的打車花錢不手軟，目標是在最短時間，衝高軟體下載量。 此次來台秘密招募上百位的App推廣員，任務是在特定時段，駐守在加油站、捷運站等計程車司機出沒之地，前去進行推廣。「我們每年都要去（警察局）審驗（執照）的，那個sales（指App推廣員）就在警察局門口看我們出來沒事，看一下（執照）通過了，他就叫我們參加這樣。」一位曾加入Easy Taxi系統的蔣姓司機回想。 在該App還沒在當地上架之前，這群推廣員就像是先鋒部隊。快的打車公關總監葉耘說：「（司機）他用不用打車軟體，做為他工作的一個工具，其實很大取決於他個人，所以說這個其實它需要很多的promoter推廣員去講解，包括去給他們安裝。」 衝擊叫車生態車隊祭出抽查以防偷接單 為此，快的打車找來前Easy Taxi的員工，進行台灣的推廣員招募和訓練。「因為Easy Taxi員工做過，了解司機生態，重新做一次會比較快。」這位不願具名的知情人士說。 雖然Easy Taxi已退出台灣市場，但目前仍有近兩千位司機，使用該系統接單載客，對計程車司機而言，等於是免費多一種客源。「一天只要多一個客人，當作好玩吧！」這位蔣姓司機說。 不用花錢又能增加載客率，其中也有不少大都會和台灣大車隊等司機加入，如今隨著快的打車進軍台灣市場，司機若能直接從此平台找到更多客源，影響最大的就是背後的車隊公司。 但，根據台灣《計程車客運服務業申請核准經營辦法》第十六條明示：「同一車輛以委託一家經營派遣業務之計程車客運服務業為限」，台灣大車隊總經理李瓊淑說，為了揪出那些偷偷使用其他系統接單的司機，台灣大車隊採取不定期使用其他平台叫車，「如果你一叫，叫到我們的車，我們就會處置。」 如果沒有意外，四月底前，快的打車將正式宣布進軍台灣，屆時將挾著大筆資金，快速收編計程車司機。可想而知，繼優步兩年前襲台之後，今年台灣的計程車市場，將因為這位中國強勁對手的加入，競爭更加激烈。 【延伸閱讀】近3年進軍台灣的叫車平台 Uber(美國)˙來台時間:2013年6月˙模式:號召民眾兼職司機載客˙服務據點:遍布55國、269個城市˙在台近況:交通部去年9月向Uber開罰，雙方仍未有共識 Easy Taxi(巴西)˙來台時間:2013年9月˙模式:透過手機平台，媒合有專業執照的司機和乘客˙服務據點:遍布41國、超過160個城市˙在台近況:今年1月撤出台灣市場，但仍有近2千位司機用此App接客 快的打車(中國)˙來台時間:2015月4月˙模式:透過手機平台，媒合有專業執照的司機和乘客˙服務據點:中國、香港超過300個城市，台灣為第一個海外據點˙在台近況:最快今年4月正式來台 註：國際知名、尚未來台設點者，還有馬來西亞GrabTaxi，去年底獲軟銀2.5億美元投資 整理：莊雅茜 |
"小黃帽"發售企業被收上百萬贊助費 三部委聲明退出
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-07-30/1026647.html
教育部近日發布聲明退出中國關心下一代工作委員會發起的全國中小學生交通安全教育活動，並稱有人以“全國中小學生交通安全教育活動辦公室”名義與社會公司簽署協議進行商業牟利，與其無關。29日，國家質檢總局、國家安監總局官網同日發表了類似“退出”聲明。
教育部近日發布聲明退出中國關心下一代工作委員會發起的全國中小學生交通安全教育活動，並稱有人以“全國中小學生交通安全教育活動辦公室”名義與社會公司簽署協議進行商業牟利，與其無關。29日，國家質檢總局、國家安監總局官網同日發表了類似“退出”聲明。至此，參與該項活動的三個中央部門全部退出，引發公眾的熱議。
北京青年報記者調查發現，近五年來，“全國中小學生交通安全教育活動辦公室”（以下簡稱“安全教育辦公室”）在全國範圍內組織推廣“小黃帽工程”和“校車工程”等活動，並借“小黃帽”向企業收取上百萬的“贊助費”和“保證金”，甚至與山東一家企業引發商業糾紛，對簿公堂。
另外北青報記者發現，在三部委對該活動退出的同時，北京部分區今年的小黃帽工程至今未啟動。
事件
安全教育辦公室曾在全國推廣“小黃帽”和“校車” 三部委發聲明全部退出
7月22日，教育部發布聲明退出中國關心下一代工作委員會（簡稱“中國關工委”）發起的全國中小學生交通安全教育活動，一周內，國家質檢總局、國家安監總局官網發表了類似“退出”聲明。
三部委均表示，上述活動違背了全國中小學生交通安全教育活動的公益性原則，未獲授權，所簽協議為無效合同。同時提醒廣大企業和個人謹防上當受騙，並聲明上述活動與該部委無關，自即日起退出中國關工委所涉的全國中小學生交通安全教育活動。
那麽，三部委所稱的“ 安全教育辦公室”是何來歷？據公開文件顯示，2011年8月，中國關心下一代工作委員會會簽教育部、國家安監總局、國家質檢總局，聯合印發《關於開展“全國中小學生交通安全教育活動”的通知》。隨後，全國中小學生交通安全教育活動領導小組成立，並設立“安全教育辦公室”，該辦公室的日常工作接受中國關工委的直接領導。
據“安全教育辦公室”官方網站信息，領導小組主任是中國關工委常務副主任兼秘書長楊誌海，執行主任是中國關工委常務副主任郭錫權，副主任則由幾個會簽單位各派出一名司局級官員擔任。活動辦公室主任名叫張明，負責全國中小學生交通安全教育活動的具體執行工作。
“安全教育辦公室”自2011年成立以來，幹了不少事。其中比較重要的是“小黃帽工程”和“校車工程”。打開“全國中小學生交通安全教育網”的“校車工程”一欄可見，2013年7月， “安全教育辦公室”還承辦了“國家校車展覽會”。網頁下面則有一眾汽車企業的鏈接。
核心
“安全教育辦公室”向小黃帽發售企業收上百萬“贊助費”
北青報記者留意到，三部委的“退出”聲明中均提到“收取相關費用，從事牟利活動，引發民事糾紛”一事。北青報記者隨後看到濟南市中院的一份判決書，案號是“（2013）濟商初字第241號”，該判決文書詳細說明了濟南泰山智文化有限公司與全國中小學生交通安全教育活動辦公室等單位的合同糾紛。
原告濟南泰山智公司訴稱，2012年，該公司與“ 安全教育辦公室”簽訂合同，約定該公司出資300萬元，由該辦公室授權該公司負責山東省區域內的中小學生交通安全教育活動，並將“小黃帽”（附帶保險）區域發售權交給泰山智公司，每套“小黃帽”（含保險）的定價為33元。因安全教育辦公室沒有銀行賬號，不具有法人資格，200萬元的費用以“贊助款”“保證金”的名義，分次匯入“北京某國渺公司”賬戶，另有100萬元匯給了安全教育辦公室督導員郭某某。
文書中還提到一簽訂協議書的細節，郭某某以及 “安全教育辦公室”主任張明還反複解釋：“贊助款是四部委要求，各省都有。各省的款各省用，贊助款先放在安全教育辦公室，你們如果不做了，贊助款和保證金一起退。”該辦公室還承諾泰山智公司舉辦的區域性重大活動，安全教育辦公室根據實際需要協調相關部、委、辦或省、市相關領導主持、出席、講話、授牌等。
北青報記者還註意到，此次案件，中國關工委、教育部、國家安監總局、國家質檢總局都被列為被告告上法庭。開庭審理時，中國關工委未答辯，教育部、國家安監總局、國家質檢總局都答辯稱自己只是會簽單位，共同發起過這一公益活動，並未授權中國關工委、“安全教育辦公室”借此從事商業活動。2014年5月，濟南中院判決“安全教育辦公室”向上述公司返還300萬活動經費，並賠償人工及租金損失近100萬元。
依照判決，中國關工委、教育部、國家安監總局、國家質檢總局要承擔共同還款責任。據了解，判決生效後，教育部等三部委不服，向最高人民法院提出再審申請，最終判決三部委無需再承擔相關賠償責任。
對話
交贊助費看重的是國家部委的身份
對話人：濟南泰山智文化有限公司總經理魏景飛
北青報：你公司當初為何會交“安全教育辦公室”贊助費，你們覺得正常嗎？是不是有權力尋租的嫌疑？
魏景飛：當時簽約也是看重國家部委的身份。因為是四部委的部門，是國家機關，說話是算數的，所以當時還是比較放心簽的協議。當時的工作主要是圍繞推廣“小黃帽”展開的，但我們很快發現不對勁，其實在濟南的推動落地根本就還沒展開，這事兒就停擺了。
北青報：怎麽發現其中不對勁的？能說一下貴公司交給“安全教育辦公室”300萬費用的細節嗎？
魏景飛：對於這300萬，我現在不做個人判斷。案件現在在執行，我也不願說更多細節，等我們團隊有個說法後再對外發布，感謝你們關註。
北青報：2014年，你們跟“安全教育辦公室”打官司，法院最終判決“安全教育辦公室”退還你們300萬以及賠償你們人力等損失費。現在執行情況如何？
魏景飛：判決書下來兩年了，我們沒有拿到一分錢。
北青報：最近一周，教育部等三部委相繼退出全國中小學生交通安全教育活動，並表示不承認簽署的協議有效。你對此知情麽？
魏景飛：我也是看新聞才知道的，對我們來說太吃驚了。這兩天我們在開會，商量接下來應該怎麽辦。
探訪
“安全教育辦公室”官方地址已人去樓空
昨天，北青報記者打開“全國中小學生交通安全教育活動辦公室”的官方網站，發現其首頁的主管單位一欄仍未撤掉“教育部”等部委的字樣。官網“通訊方式”一欄顯示，該辦公室的辦公地點位於北四環西路88號院36號樓三層，經北青報記者昨天實地探訪發現，“安全教育活動辦公室” 已人去樓空。
北青報記者在北四環西路88號院南門的警衛室了解到，在該院的外部入駐單位名單中，無法查詢到“全國中小學生安全教育活動辦公室”的名字及相關信息，官網上所提供的四個電話號碼中，其電話僅被接通一次，自稱是該辦公室工作人員表示，他們已經看到了部委退出的消息，領導們正在開會商議此事。因為該辦公室主要針對中小學生道路安全方面的教育，所以其實三部委聯系並不多。
北青報記者來到36號樓，該樓正門上方掛著“商業服務中心”六個銀色大字。據當地居民介紹，36號樓主要用於出租，一層、二層分別是超市、水果店和食堂，三層、四層、五層都用於出租給外部單位。北青報記者從側門進入36號樓三層，發現該樓層唯一入口有一扇關閉著的玻璃門，門口右側的墻上有一個亮著綠光的指紋打卡器，門上貼著“北京智尚捷付科技有限責任公司”的字樣，透過玻璃門可以發現該樓層已被該科技公司租下，而原本的“全國中小學生交通安全教育活動辦公室”已不知去向。詢問在四層辦公的工作人員後得知，該辦公室早已搬離此地。
北青報記者隨即詢問了幾位附近的居民和樓內其他單位的工作人員，他們對於該辦公室搬走的時間說法不一，有的說是幾個月前搬走，有的又說搬走已有一兩年時間，搬至何處也無人知曉。在該樓附近居住的王先生表示，幾年前該辦公室曾在36號樓辦公，但辦公時間並不長久，“原來有一個牌子，上面寫著‘全國中小學生交通安全教育活動辦公室’，就掛在這棟樓一層門口，那個單位搬走之後這個牌子也就不見了。”王先生說。
在該辦公室網站的法律顧問板塊里，排在首位的律師安洪山告訴北青報記者，他當年經朋友介紹做了該辦公室的法律顧問，“當時就問我能把你名字寫上嗎，我說寫吧沒事兒，”只在第一年參與了一些房屋租賃方面的法律咨詢工作，之後就沒有聯系了。他還稱該辦公室最早在西直門辦公，後來又挪到積水潭附近，在得知現在辦公地點為北四環後表示“又搬家了”。
延伸
辦公室執行主任目前已從關工委官網消失
據“安全教育辦公室”官方網站信息，其辦公室執行主任是中國關工委常務副主任郭錫權。昨天，北青報記者查詢中國關心下一代工作委員會官方網站，發現在領導名單一欄中，郭錫權已從常務副主任名單中消失。
目前，常務副主任一職中尚有9人，已經沒有郭的名字。據了解，郭錫權為1932年生人，如今已經84歲高齡。根據此前的媒體報道，郭錫權在擔任中國關工委常務副主任期間出席過不少活動，最近的時間主要集中在2012年和2013年。昨天，北青報記者聯系到關工委聯絡處一位相關負責人，希望進一步了解此事，對方表示，關於該事件的部分情況並不知情，因此無法答複，會向辦公室領導報告。截至昨晚，北青報記者尚未獲得相關回應。
本地落點
部分區“小黃帽”征訂今年至今未啟動
北青報記者由多所學校獲悉，每年市里都會一年級的新生免費征訂小黃帽，每套有三種帽子，分為夏季款、秋季款、冬季款，帽子上帶有特制的反光條。
“每年市教委會發通知，要求區教委對一年級新生進行數量統計，統計好數量之後由制作廠家制作，廠家制作好之後直接由廠家送到區教委，再由區教委分發到各個學校，”一位區教委知情人士透露，“今年這個工作到目前為止還沒有做，也不知道為什麽。”
統觀北京小學生目前對小黃帽的使用情況，除了小部分學校還要求學生每天戴小黃帽之外，大多數學校都已不統一要求使用，“小黃帽這個工程，感覺都經歷好幾代人了，從我上學的時候就有，現在我們還在發，但平時不要求他們統一戴。”海澱區某小學老師表示。
“學校每年反正會去領，但是基本不用。現在小學生基本都是家長來接，這東西有點過時了。”西城區某學校一位負責老師說。
除了小黃帽工程，該辦公室涉及另外一大校園工程項目——“校車工程”。與該辦公室取消合作後，是否會影響全市中小學校車正常使用？北青報記者經調查發現，此情況應該不會發生，因為全市校車的問題已經交由教育和其他主管部門共同負責和管理。
早在2014年5月，市教委等五部門就已經印發了《北京市校車安全管理暫行規定》，要求在隨後的3年時間里，必須保證全市所有接送小學生的校車是按照專用校車國家標準設計和制造的專用小學生校車。
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北京青年報
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小黃貓
xuyk的博客
來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_610b154e0102wdep.html
隨廠搬遷到北郊工業園區，住進這幢宿舍大樓已有四年，不知這只流浪小黃貓何時棲息在這里，每天上樓或下樓經常遇見它，有時給它點吃的。
這一帶許多工廠關的關，搬的搬，冷清了許多。我們工廠又一次遷到別處，整整三幢宿舍大樓人去樓空，樓道、門窗、樓梯滿是灰塵或垃圾。我可能是最後一個離開的吧？今天下午，我拿了最後一點東西，下樓，小黃貓伏在樓梯轉角窗前，好像在等我和送我……
我們都走光了，小黃貓你今後怎麽覓食？是想另找去處呢，還是想等待新的樓客到來？
在研究了以“小黃文”著稱的深夜發媸的200+篇文章後，我發現了什麽？
來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0321/162015.shtml
在研究了以“小黃文”著稱的深夜發媸的200+篇文章後，我發現了什麽？
三節課
對於讀者來說，和自己的生活更為貼近，認同度會更高。
本文由三節課（微信ID：sanjieke）授權i黑馬發布，作者 付曉萌。
一、風格各異的欄目
深夜發媸的很多文章是由一個個的欄目組成的，每個欄目的特色和內容框架也各有不同，有以明星穿搭為核心的“這周誰最醜”、“明星照妖鏡”，有以美妝為主的“產品測評”，早期也有情感系列的“深夜發濕”、“毀掉情詩”等。
1、點評明星穿搭
“這周誰最醜”是個點評明星在過去一周的穿搭造型的欄目，取材主要是雜誌畫報、機場照、各大秀場、頒獎禮等活動，內容可以概括為兩大榜單，一個是辣瞎眼睛榜，一個是美到暈厥榜。辣瞎眼睛榜以吐槽為主，美到暈厥榜則是極力誇贊。
例如，在《這周誰最醜|唐嫣戴假發要比戴美瞳更熏眼睛啊…》這篇文章中，深夜發媸就在辣瞎眼睛榜吐槽了唐嫣最新雜誌畫報中帶著劣質假發的造型，吐槽了趙麗穎顯得上身臃腫下身腿短的機場造型，也吐槽了賈乃亮堪比葬愛家族扛把子的殺馬特造型。
在美到暈厥榜中，稱蔡依林參加活動時的紅裙造型很是驚艷，周冬雨機場破洞褲加襪靴的搭配顯得腿超長等。
明星一向是時尚的風向標，經常看一些明星穿搭技巧的內容，可以了解到最新的服裝款式、穿搭指南，雖然明星的衣服大多價格昂貴，但多看看也是能夠提升自己審美的。
2、護膚、美妝最強測評
“最強測評”系列的文章是由深夜發媸團隊的工作人員每期試用一款護膚或美妝類產品，並將該產品的特色整理而成的。
例如：《測評|芙麗芳絲是最不傷膚的潔面嗎？》這篇文章從產品的外觀、適用膚質、味道、質地、使用感受等角度講了芙麗芳絲洗面奶，文末還科普了市面上所看到的不同的潔面類型以及不同潔面的優缺點。
同樣的，《測評|曼丹眼唇卸能秒卸眼唇妝嗎》這篇文章也是從以上的角度分析了曼丹的眼唇卸妝液，文末還順帶科普了卸妝油、卸妝膏和卸妝水的區別。
產品測評類的文章一般實用性較高，有利於增強粉絲粘性，但如果只是一篇產品測評的文章，會顯得很生硬，深夜發媸的處理方式是在每篇測評文章的最後增添了幹貨，這些幹貨科普也將文章提升到了一個高度，使讀者不僅能夠更了解這款產品，還能學到一些幹貨知識，以供自己在日常選購產品時使用。最重要的是，產品測評類的文章降低了讀者自己爛臉的風險和購買的成本，自然甚得小姐姐們的歡心。
3、小情詩
深夜發媸早期有“深夜發濕”和“毀掉情詩”等欄目，主要是發些小情詩，正文一般很短，幾句話就結束了，內容有時小清新，有時也比較搞怪。
《深夜發濕|擦肩而過，恰似匆匆你我》正文：“好羨慕火車”“因為向往逛吃逛吃的生活？”“不，羨慕他們可以漫長的擦肩而過，而不像匆匆的你我。”
《深夜發濕|姑娘你，像太陽》正文：“你在我身邊，就像個太陽”“是不是因為我光芒萬丈？你一看到我就會渾身發燙？”“不，因為你和太陽一樣，都特麽的無法直視。”
《深夜發濕|終於學會，咋泡男人》正文：我終於學會了如何泡男人，但還沒決定好，該用酒精還是福爾馬林。
“毀掉情詩”系列類似於一句話毀掉小清新的感覺，正文部分也是很短，但都有個神轉折。
《毀掉情詩|春風再美也比不上你的笑》正文：“春風再美也比不上你的笑”。“哦，呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵……”
《毀掉情詩|我穿越大半個中國去睡你》正文：“我穿越大半個中國去睡你”，卻只等到你的一句“睡你麻痹，起來嗨！”
經過不斷的轉型，深夜發媸現在已經不發這些情感類的文章了，徐老師自己解釋說是因為年紀大了，病了，也疲於編故事了，所以後來“深夜發濕”、“毀掉情詩”這兩檔欄目也就取消了。關於“疲於編故事”，我覺得最主要的是沒有源源不斷的最新素材了。
這里就要敲黑板劃重點了。為什麽我會覺得“疲於編故事”最主要的原因是沒有源源不斷的最新素材了？
策劃一檔欄目，尤其是一檔想要長期做下去的欄目，除了內容定位之外，最重要的是要保障欄目主題的素材一定是源源不斷的。小情詩系列的內容來源都是老生常談的話題，很難有新的突破點。
“本周誰最醜”這個欄目是以明星穿搭作為文章主體的，而關於這個主體的素材是源源不斷的，因為每周都會有明星參加活動、出現在機場、雜誌上，無非就是圍繞著這些明星的穿搭做些文章，所以每周都有新東西可寫。像我現在正在做的“研究微信公眾號大V的寫作風格”這件事，也正是因為有很多大V有自己獨特的寫作風格，新的大V也在不斷被大家所認知，我才有得可寫。
這里我給大家提供一些靈感來源，這些話題如果做成欄目，素材一定也是源源不斷的：
每周扒一下BAT等互聯網巨頭公司的大小事；
每周分析一家上市公司的成長之路；
每周匯總一下當周的刷屏級文章；
每周推薦一本好書；
…...
策劃欄目從讀者和內容提供者的角度來講，都是大有裨益的。
對讀者來說，策劃的欄目會有種預期感，也更符合自己的口味。因為一檔欄目的定位一定是有其特定的讀者群的，內容提供者在策劃欄目的時候，會根據這部分讀者群的屬性，經過大量的斟酌之後才確定欄目內容的，這樣的內容按理說也是更符合讀者訴求的。
例如產品測評類的文章，每次會講一個產品的某些特點，形成習慣之後，讀者已經知道你大概會講到這款產品的哪些特點，所以是帶著問題來看文章的，當TA在你的文章里得到了答案，會對你更加信賴。
對深夜發媸來說，策劃的欄目也會降低自身選題的決策成本。在欄目之外，每一篇文章可能都是從想選題開始的，選題適不適合我的讀者來看？怎麽樣的內容結構會比較合適？每一篇都會耗費這些精力。但是欄目的話，本身會慢慢形成一種規範，這會大大降低你想選題的時間成本和決策成本，也會提升你內容的生產效率。
二、曖昧撩人的標題
徐老師曾經說過：不被打開的體驗是最差的體驗。打開，對應的是標題。如果你留意過深夜發媸的標題，會發現標題都很曖昧、撩人，有時甚至會讓你感到臉紅，總之，會讓你有不自覺地點進去一探究竟的欲望。
1、啊啊啊類
最近UC頭條因為“震驚體”的標題火了一把，這類標題較為偏激，但是在碎片時間里，此類標題又很抓眼球。深夜發媸雖然沒有出現“震驚！”這樣的標題，但還是有不少“啊啊啊啊啊！！！”式的標題，從標題中表達了較為飽滿的情緒，容易引發共鳴。
《千萬別在淘寶上買假發啊啊啊啊啊！！！》
《我寧願拍裸照，都不願拍證件照啊啊啊！》
《YSL黑管唇釉全試色！好美啊啊啊啊啊啊啊啊啊》
《今年春天最流行的5個單品，每一個都好想要啊啊啊！》
《最難用的網紅爆款美妝品TOP10|再便宜也不能亂買啊啊啊！》
2、經驗類
經驗式的標題也可以理解為“老司機帶帶你”，很多時候，我們是沒有時間和金錢去做各種嘗試的，例如染發、買大牌包等，我們希望有人出來告訴我們一些經驗，好降低自己的試錯成本，此類文章也往往很受歡迎：
《從月薪五千到月薪十萬，我經歷了什麽？》
《價值100萬的職場經驗，送給對工作困惑的你》
《打了三年的瘦臉針，想告訴你關於瘦臉針的一切》
《用上百萬的經驗告訴你，這些大牌包千萬別買啊…》
《我買過最後悔的五件東西！！十幾萬塊錢的教訓送給大家》
3、疑問類
關於疑問式標題的好處，我之前在《我研究了咪蒙的100+篇文章後，發現了這些秘密...…》這篇文章中就有提到過，因為咪蒙的很多標題也都是疑問式，疑問式的標題很容易讓讀者對號入座，像是自己發出的一個疑問，有代入感，看到這樣的標題會不自覺地被吸引，從而陷入思考，而人停留在標題上的時間是很短的，心里帶著疑問，手就會不由自主地去打開標題。
以下是深夜發媸的一些疑問式的標題，你感受一下：
《學歷高又長得帥是怎樣一種體驗？》
《情人節那晚，男人想要的究竟是什麽？》
《在娛樂圈，只有靠炒作撕逼才能紅嗎？》
《為什麽女明星的奧斯卡戰袍都是阿瑪尼？》
《除了會撩妹，一個合格的男朋友還要會什麽？》
《世界上第一個全裸拍電影的女神，後來竟然？》
三、深深的個人烙印
深夜發媸這個公眾號是徐老師創辦的，最開始的時候就是以徐老師個人的口吻在推送文章，分享自己的生活日常、經驗等，後來深夜發媸的工作人員越來越多，有些文章的作者不再是徐老師本人，經過不斷轉型後，幹貨類文章越來越多，但是關於徐老師日常生活的文章還是沒有斷過，三不五時地就會出現一篇關於徐老師日常的文章，而且這個日常涵蓋了方方面面。
在《最難忘的情人節，是我和褲子在紐約》這篇文章里，徐老師分享里自己和男朋友的各種生活點滴，還回答了很多網友提問的關於自己和男朋友的問題。
在《深夜發媸為什麽再也不寫小黃文了？》這篇文章里，徐老師分享了自己從做深夜發媸以來的心路歷程，以及和粉絲之間的感情，稱自己有段時間非常無助，是粉絲們的安慰和鼓勵支撐著她一路走了下來。
甚至在深夜發媸公眾號底部菜單欄里還有一個菜單是“徐老師”，點開這個菜單後有一個“愛你”，這里都是徐老師本人的一些感悟和文章。
經過長時間的積累，深夜發媸已經打上了很深的徐老師的烙印，一個看似沒有生命的公眾號被賦予了一種人格，當大家提到深夜發媸時，會自然而然地聯想到徐老師，對徐老師的感覺變成了對深夜發媸這個公眾號的感覺，留言里也都是充滿人性化的回複。這樣的公眾號對於讀者來說，更像是自己的一個妝容精致、穿搭時髦的朋友，或是一個經常給自己講故事、講美妝、講時尚穿搭的美貌老師。
如果你在運營一個公眾號，且想賦予你的公眾號以人格化，以使你的公眾號不被同質化，最簡單的方法就是從分享你的個人生活開始，如果你不想過多地談論到自己，你也可以為自己設定一個虛擬形象，這些都會加強讀者對你的印象。
四、緊跟熱點
有一些明星的熱點事件時，深夜發媸也會緊跟熱點出一些文章，能從這個明星的美妝、穿搭下手的就從這些下手，不能的就從身邊人的美妝和穿搭下手，總之，一定要借勢搞事。
在《別吐槽張繼科的直男審美了，人家比你洋氣多了》這篇文章中，深夜發媸反駁了大眾認為張繼科是個土直男的觀點，並羅列了一系列的證據，以此來證明，張繼科是個用生命在追逐時尚的男孩。
除了明星的熱點事件，一些節日深夜發媸也不會錯過。你可能知道，我們眼中的時尚和父母眼中的時尚是存在很大差異的。
過年期間，深夜發媸就發了一篇很合時宜的文章，出門在外，有些女生喜歡化些濃妝，例如煙熏妝、混血兒妝等，但過年回家難免遇到長輩，這些妝容在長輩的眼中可能就是妖魔鬼怪，為了避免各種不想解釋的狀況發生，過年在家化個乖巧的妝容無疑是最安全的。
而《實用教程|過年回家，如何化個長輩喜歡的乖巧妝容？》這篇文章就介紹了一個幹凈的乖巧妝容需要註意的幾個點，不僅如此，文章還羅列了相應的單品，讓你可以馬上入手，不用發愁該如何去挑選產品。
熱點話題本身就是自帶流量的，想要抓住這個流量，你就要時刻帶著你的熱點搜索雷達，經常刷刷微博、朋友圈，找到熱點，並找到熱點和你的公眾號可以結合的地方，然後迅速出稿。
如何找出熱點和自己公眾號的結合點？我們就拿上面春節期間“小姐姐們過年回家化妝”這件事來舉例：
深夜發媸這樣和美妝有關的公眾號可以發乖巧妝容的幹貨貼，那像咪蒙這樣關心女性成長的公眾號是不是可以發“女生過年回家是要做自己？還是去迎合長輩？”之類的文章？
和星座有關的公眾號是否可以發“十二星座的女生過年回家都會怎麽捯飭自己”？
和電商有關的公眾號是否可以發“春節大促，那些美妝個護的商家都在搞些什麽活動”？
五、和讀者的互動
深夜發媸的很多文章都會在文末拋出一個和文章相關的話題，鼓勵大家在留言區分享。
例如，《測評|芙麗芳絲是最不傷膚的潔面嗎？》的文末邀請用過芙麗芳絲潔面的美少女們在留言區分享使用感受，《測評|曼丹眼唇卸能秒卸眼唇妝嗎》等產品測評類文章也都是同樣的套路。
這樣的互動有利於提升讀者的活躍度，拉近和讀者的距離，也會使讀者對自己的好感度up up up。而且，一些有代表性的話題和回複甚至可以整理成一篇完整的文章。
深夜發媸有一個“最好用***TOP10”的系列文章，這個系列的文章，主要是推薦某類產品中最好用的前10個單品，而這些單品的推薦來源也都是網友。
例如，《最好用面膜TOP10|面膜選得對，重返18歲》這篇文章，深夜發媸從網友的留言中選出了“好用的貼片類面膜”前十名，並羅列了網友的推薦理由，這些面膜價位各有不同，基本上涵蓋了不同的消費群體。
本來“最好用”就屬於一個主觀判斷，而且每個人的膚質不同，如果只是一個人來試這麽多產品並進行推薦，明顯說服力不夠，但由網友自己來推薦，可信度就會高很多。
這類取之於民、用之於民的文章還有很多額外的好處。
對於讀者來說，和自己的生活更為貼近，認同度會更高；
對於內容的提供者來說，自己本來是個小透明，現在自己說的話，留的言，被編輯進了一個有可能被10W+的讀者看到的文章里，瞬間就存在感滿滿了，榮譽感也會提升上來，對這個公眾號也會產生一種奇妙的情愫，之後的互動也會更加積極，這樣就形成了一個良性循環；
對於深夜發媸來說，這樣的文章生產成本不高，自己只需要拋出一個話題，之後對留言進行整理就成一篇文章了，對於每天都要發四五篇文章的深夜發媸來說，降低了文章生產的成本。
“由讀者來生產內容”對於一些內容輸出能力還跟不上，或者是時間有限的新媒體小編來說，是一件可以保證穩定輸出內容以及節省時間的有效方法，當然，前提是你的讀者質量夠高，反饋給你的回答足以支撐起一篇完整的文章。
六、簡練的語言
不知道你有沒有註意到，之前我是研究了咪蒙、和菜頭的100+篇文章後，寫出了《我研究了咪蒙的100+篇文章後，發現了這些秘密...…》和《在研究了和菜頭的100+篇文章後，我發現了什麽？》，但你現在所看到的這篇文章，是我前期研究了深夜發媸的200+篇文章才寫出來的，這並不是因為我變得更加勤奮了，而是......深夜發媸的文章實在都太短了......
文章很短，排版是居中的，有大片留白，還有很多配圖，基本上5行左右就會有一張配圖。配圖也很走心，尺寸都是一樣的，除了素材的圖片之外，其它的圖片都很簡潔明了，這些圖片都是深夜發媸自己找設計師量身定做畫完買的，有自己的風格。
例如深夜發媸有個小編叫翠花，她的文章里經常會出現帶有自己名字的小人畫像，而且會根據文章中展現的不同情緒配上不同的圖片。
很多公眾號可能財力和人力上做不到請設計師為文章做指定的插圖，但是語言簡潔還是可以學習一下的，尤其是在點評一些穿搭、美妝之類的文章時，切忌篇幅過長。因為每個人的審美不同，點評穿搭又屬於主觀判斷，這個時候只需要將要點評的圖片甩上來，然後用最簡潔的語言去表達你的觀點即可，讀者會有自己的判斷的。
[本文由三節課（微信ID：sanjieke）授權i黑馬發布，作者 付曉萌。文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號（ID:iheima）。]
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小黃車在優衣庫門前"裸露"肌肉，共享單車開始走向"肉體"之爭
來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0516/163149.shtml
小黃車在優衣庫門前"裸露"肌肉，共享單車開始走向"肉體"之爭
共享單車又出了新花樣，ofo開始投放一款“肌肉車”。與其說是肌肉車倒有一種拖拉機的既視感。
來源 | 品途商業評論（ID：pintu360）
文 | 趙子瀟 編輯 | 尹天琦
Ofo凹出新造型
5月15日下午五點左右，北京三里屯路口的便道上，十余輛外形粗獷的小黃車一字排開，引起了不少路人矚目。
酷炫、好看成為了人們口中高頻的評價詞匯，路人們紛紛拿出手機拍照，顯然他們對新奇事物非常感興趣。而在一旁，另一撥人嚴陣以待。
“現在還不能騎， ”其中一人告訴品途商業評論，同時他也在不停刷著微博。作為ofo運營人員，必須看到ofo官方微博發布消息之後才能允許人們騎上新車。微博預告五點開始，但五點十分還沒有正式通知。兩位學生告訴我，他們從四點就看到了新車型，一直等到現在。
新車名為沙灘車。ofo內部習慣把它叫做肌肉車，比前者更形象。肌肉車的輪胎是普通小黃車的三四倍寬，具備八檔變速。車子座位無法調節，導致個子稍矮的女生不容易騎上，不過不妨礙女生對它的喜愛。
“肌肉車來了，四輪車還會遠嗎”、“這造型，摩拜要完啊”……在旁邊的摩拜運營人員聽見評價後略顯尷尬，換了一個地方坐。
值得一提的是，ofo似乎不是把這些車拿來做展示，而確實打算大量投放。在此之前，小藍單車已經開始投放帶有變速功能的2.0版單車，對此ofo運營人員告訴品途商業評論，變速並不是小藍的首創，他們早在新加坡就投放了變速車，帶有電助力的自行車也在測試當中。
評價喜憂參半
當得知可以騎了之後，十余輛車在短短幾分鐘內被搶光，其中包括幾位之前同樣沒騎過肌肉車的ofo地推員工。除此之外，人們騎上肌肉車第一時間選擇的是自拍。穿著黃色外套的ofo地推員工騎過一圈繞回來，也表達了自己的感想：“有點難騎。”
肌肉車的價錢與普通小黃車相同，一位路人體驗後連連稱贊好騎，但是只能使用最低檔，因為“再往上太沈了”。轉了兩圈，他決定把這輛車騎回家，“放在樓下第二天繼續騎”。一路上，肌肉車賺足了眼球。
在ofo官方微博上，展示肌肉車的圖片能獲得200多個評論，與線下一致的好奇稱贊不同，也有人直接說出了困惑。
“看著就不好騎”、“覺得好累”、“這輪估計會被拆”，質疑之聲出現在微博評論下，此外還有一貫的吐槽：“青島開發區基本已不見小黃車身影，能看到的要麽沒了牌，要麽牌全花了”、“騎10次車最少可以遇到2到3次故障，錢照樣扣，我就想問你們還能再垃圾一點嗎”……
共享單車的戰爭進入新階段
和摩拜遭遇的問題不同，小黃車的困擾主要體現在損壞率，沒有電子鎖和堅固結構設計，導致用戶騎不到好車，體驗也隨之直線下降。且不說正常小黃車，數量極少的肌肉車被搶光後，現場留下一輛電子鎖死活打不開，幾位運營人員蹲在車旁調試，場面略微有些尷尬；在筆者之前騎走的肌肉車，本該固定在車把上的反光鏡也松動開來。機械鎖損壞率高，電子鎖故障頻繁，成為了ofo新的難點。
試想，如果肌肉車大量投放的話，損壞率和維修成本也會進一步提高。安排外形迥異的車型在宣傳上贏得了先機，但在後續運營上需要加倍註意，得不償失的情況隨時有可能發生。
自打共享單車之戰被引燃，已有無數家共享單車企業入局試圖瓜分蛋糕，資本流入十分明顯，僅兩家領跑者——摩拜與ofo攻擊融資10億美元，一年成為了名副其實的獨角獸。
在市場熱度高漲的共享單車行業，投資人和創業者的預言失靈了。押寶ofo的投資人朱嘯虎曾在2016年預測“共享單車3個月後結束戰爭”，小藍單車CEO李剛也在小藍單車剛起步時聲稱“2017年3月，競爭必然有結果”，沒想到現在，競爭不但沒有結束，反而更加白熱化。一步單車、由你單車、酷騎單車等品牌紛紛進入北京，像段子里說的，顏色確實不夠用了。
類似於肌肉車的，各家宣傳方式也逐漸升級，最明顯的是“紅包車”，由摩拜率先發起，ofo、小藍單車相繼跟進。
業內人士稱：“共享單車似乎找到了新的營銷方式，除了拼紅包還可以拼造型。對於這場競爭，肌肉車、紅包車的方式遠不是從用戶體驗出發，更像是企業和資本的自嗨。”
中國用30年的時間從自行車大國變成汽車大國，又用了僅僅幾個月的時間變回了自行車大國。但聯想到頻頻曝出的共享單車貪腐事件以及損毀事件，共享單車的路並不平坦。希望共享單車，起於造勢，不要止於造勢。
[本文系品途商業評論（ID：pintu360），授權黑馬發布，作者趙子瀟，編輯尹天琦。文章內容僅代表作者獨立觀點，不代表i黑馬立場，如需轉載請聯系微原作者獲取授權，推薦關註信公眾號（ID:iheima）]
小黃車
摩拜
共享單車
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小黃車火線辟謠 單車前途風大雨大
關於小黃車資金鏈緊張的消息並非第一次傳出，在一次次傳言和辟謠中，小黃車昭示著共享單車行業的風雨飄搖。
6月4日有媒體報道稱，ofo小黃車面臨資金鏈緊張、大規模裁員等困境。稱此次裁員人數將是ofo有史以來規模最大的一次，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續擴大範圍的可能性。裁員涉及ofo的全部業務條線，包括業務團隊與職能部門。其中供應鏈團隊80人，裁員比例為60%，即供應鏈最終只保留32人。
與此同時，管理層也將發生劇變。海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散。同時離職的高管還包括負責市場公關業務的高級副總裁南楠與公關內容總監楊汛。
海外業務不會裁撤
針對此事，ofo一位內部員工告訴第一財經，南楠的確已經離職，但主要是出於個人原因。張嚴琪並未離職，近期公司內部進行了一次大的組織架構調整，張嚴琪將可能負責區塊鏈業務。
“公司大範圍裁員一事並未聽說，從目前公司大的微信群來看，過年至今人員從3000人左右到目前2800人左右，並未出現報道中所提及的裁員比例。”上述員工告訴第一財經。
事件發生後的第一時間，ofo聯合創始人於信在朋友圈進行了回應，稱COO離職消息不符，海外業務解散不實。而關於報道中提到的裁員問題，於信表示，此事不好澄清，只能交給時間去證明，此事背後是有人在推動。謠言當事人之一楊汛也在朋友圈進行了回應，稱自己並沒有離職。
雖然ofo方面否認了管理層地震和大規模裁員，但從ofo與滴滴不和，三位派駐高管離職到ofo繞過滴滴抵押單車向阿里借款17.7億補血，以及拒絕滴滴收購要約被曝降薪裁員，一定程度上反映出ofo的資金和運營壓力。
無論是小藍、小鳴單車的破產宿命，還是摩拜最終的“胳膊擰不過大腿”，沒有清晰的盈利模式和正向現金流，使得共享單車企業難以走向獨立運營。
在共享單車創辦早期，創始團隊甚至投資人一度認為依靠租金可以收回成本，實現盈利。ofo創始人戴威曾算過一筆賬：目前每輛車大概能帶來5~10元的收入，ofo自行車的成本不到300元，若按照12個月報廢來算折舊的話，每天的折舊不到1元，每個運維人員大概負責300輛車，一天薪水100元，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元，總體算下來，毛利在70%~80%左右。
但在資本助推之下，現實競爭場上的變化參數遠比這筆賬要複雜。
數家單車公司大量鋪車，推出“免押金”、“免費”等模式之後，僅靠租金盈利已不太現實。“共享單車商業模式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的情況下，免租金模式很難在一二線城市繼續，押金的擠兌也很嚴重。”小鳴單車前CEO陳宇瑩曾向第一財經表示。
資本的收緊，高額的管理、運維成本，僅僅依靠單一的租金收入很難帶來可觀的利潤。新年過後，摩拜和ofo小黃車不約而同地停止了價格戰。ofo甚至推出了車身商業化廣告，在APP上也上線了開屏廣告。
刊例顯示，ofo給出的資源數據為“1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定制車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100~120元，1000CPM起售。在第三方職場社交軟件脈脈上，記者也發現有多名ofo B2B事業部員工在推廣廣告業務。
但在實際推廣中，品牌主對於車身廣告效果仍存在擔憂。“一方面廣告位比較狹窄，不少停放在路邊的共享單車被貼滿牛皮癬廣告，效果會打折扣，同時流動廣告還要考慮到品牌呈現環境安全問題。”一位資深廣告界人士告訴記者。
更直接的風險來自於政策，包括北京、上海在內的城市，已經開始明令禁止在車輛上設置商業廣告，廣告所能帶來的營收增長並不樂觀。
左右手互搏
共享單車市場也在醞釀新的變化，巨頭是其中最大的變量。
同被阿里系投資的哈羅單車再次獲得螞蟻金服領投20億元投資。根據永安行公告來看，參股公司低碳科技獲得20.60億元增資，其中螞蟻金服全資子公司上海雲鑫增資18.93億元，上海雲鑫對低碳科技的持股比例將從27.6%升至36.7%；永安行的持股比例將從10.2%降至8.9%，為第二大股東，低碳科技的整體估值不低於14.68億美元。
低碳科技是哈羅單車與永安行低碳合並後的運營主體，過去的半年多時間里，哈羅單車先後完成了4輪融資，總融資金額超過15億美元，融資規模和速度與整個行業形成鮮明反差。螞蟻金服領投了其中的三輪融資，成為哈羅單車的第一大股東。
錯過了打車大戰帶來的流量入口之後，阿里不會再錯過單車這個巨大的線下場景，3月份以來哈羅單車所采取的全國芝麻信用免押金策略效果明顯，成為阿里推廣支付工具的重要抓手。在業界看來，作為阿里系布局共享單車兩枚重要棋子，螞蟻金服對哈羅單車的頻頻加持，使得哈羅單車的戰略地位在提升。
另一面，一直尋求獨立發展的ofo則在嘗試建立自己的信用體系。此前，ofo與芝麻信用合作在全國25座城市推出信用免押金的政策，現在能使用信用免押金的僅剩上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市。在其他城市，用戶需要購買95元“福利包”後才可繼續享受免押金服務，95元“福利包”被直接充入賬戶余額，消費完後，用戶需重新購買。
從市場定位而言，哈羅單車與ofo形成互補。哈羅單車一直深耕於二三線城市，受多個城市禁止新增車輛投放政策影響，北上廣深一線城市哈羅單車一直無法大規模進入，此前哈羅單車曾在北京大興投放單車，置換損壞的永安行單車。
不過對於合並一事，在今年3月哈羅單車CEO楊磊接受包括第一財經在內的媒體采訪時表示，合並目前不在哈羅單車考慮範圍之內，也沒花時間想。“如果有一天合並這個事件真的機緣巧合地實現，到時候選擇權到底在誰家手里面還不一定。”
不過從永安行發布的公告來看，哈羅單車過去一年的凈虧損達到了4.889億元，營業收入僅為1.28億元，在沒有更為高效的增值和盈利模式下，阿里留給左右手互搏的時間有多久？
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