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李彥宏坐的無人駕駛車為什麽被交管部門盯上了？

黑智 2017-07-06 11:22

7月5日，在北京五環路上，李彥宏乘坐一輛無人駕駛車趕往國家會議中心，參加百度當天的AI開發者大會。但就是這樣一件事，卻刷遍了今天的朋友圈和各大媒體，因為李彥宏的這輛車據說被交管部門“盯上了”：從因為主駕駛位上無人，到無人車實線變道違反了交規，說法不一而足。

但是，無論這輛自動駕駛汽車是否違反了交規，至此，百度和無人駕駛、人工智能的概念，已經緊緊聯系在一起，即使科技圈外，也都被卷入了這場熱烈的討論。

還記得幾天前，在6月30日的世界智能大會上，馬雲“嗆”了一句李彥宏：“多花點時間在未來和客戶身上，比多花時間在競爭對手上要來得重要。”

李彥宏並沒忘記這茬。在今天的大會上，他說：“今天臺下參與會議的5000人，沒有一家是我們的競爭對手。”

因為這是百度的第一次開發者大會。像谷歌、蘋果、Facebook、微軟一樣，百度決定從2017年夏起，每年召開開發者大會。而且，這也是首個針對AI開發者的大會。

人工智能，在2017年，成為百度言必稱之的對象。曾經被押寶過的百度外賣，隨著之前它將被出售的消息傳出，已經成為明日黃花。如今，百度的下註的對象，早已轉成了人工智能。

通過AI開發者大會，百度試圖顯示一個再清晰不過的信息：在AI技術的積累和儲備方面，百度，仍然是國內最優秀的公司之一。而在百度的開發者計劃中，核心就是兩個：以DuerOS為代表的語音，以及Apollo自動駕駛平臺。

陸奇：All in AI！

大會開場，百度集團總裁兼首席運營官陸奇就首先在致辭中表示，AI的核心是智能化，而智能化的應用，就是獲取知識、應用知識，從而達到目標。基於此，陸奇更是喊出了百度將“All in AI”的口號：“我們在AI時代的核心戰略就是開放賦能，我們的將來必須建立在與每個開發者共贏的基礎上。”陸奇表示，“開發者的成功，就是百度的成功，這是百度AI平臺的核心價值觀。”

面對近5000名開發者和生態合作夥伴，百度公布了自己完整的AI生態開放戰略。

·端上，百度提供DuerOS、Apollo兩大開放平臺

-百度開放對話式人工智能系統“DuerOS開放平臺”，搭載DuerOS的設備可讓用戶以自然語言對話的交互方式，實現影音娛樂、信息查詢、聊天休閑、生活服務、智能家居、出行路況、實用工具、手機指令、個人助手、知識教育等10大類目、100+功能的操作。

-百度開放“Apollo開放平臺”整體戰略及線路圖，讓任何開發者和生態合作夥伴借助Apollo平臺，都可以擁有自己的智能汽車。

·雲上，百度提供百度大腦和智能雲，為每一位開發者提供其所需的能力，幫助他們搭建自己的知識體系和行業解決方案。

-開放60項百度AI能力（算法層、感知層、認知層、平臺層），包含語音、視頻、增強現實、機器人視覺、自然語言處理五大類14項新開放能力，並開放百度雲基礎能力（智能開發平臺、AI Stack）。

Apollo 1.0：自動駕駛從0到1，只需要三天？

鑒於李彥宏和交管部門的熱度，我們先聊聊Apollo平臺。

事實上，直到陸奇準備講述百度的Apollo平臺之前，會場都遲遲不見李彥宏的身影。就在此時，大屏幕切入了一段視頻連線。原來，李彥宏正乘坐百度和博世合作開發的無人駕駛車輛，在北京五環高速路上，向會場趕來。而當鏡頭轉向這輛車主駕駛位上時，全場都異常激動：視頻顯示出，方向盤是無人把控的。李彥宏還在視頻里，興奮地和現場數千名參與者講了自己的感受：“現在車非常的多，但是還是很平穩，感覺非常不錯。前面也有一個屏幕可以展示出來自動駕駛汽車探索的周邊的情況，我們的車處在自動駕駛的狀態。”

然後，就因為它，李彥宏就被交管部門盯上了……當天下午，某媒體報道稱，其記者就主駕駛位上無人，撥打122電話咨詢相關情況，工作人員表示，交管部門已經獲悉相關情況，正在就此展開調查；有交管局內部人士稱，現行法規並不允許無人駕駛上路。

那麽，百度的無人駕駛車是否違反了交規呢？首先，據百度證實，在這輛車上，百度智能汽車事業部總經理顧維灝是坐在駕駛席上的。在視頻連線中，李彥宏也提到，顧維灝就在他身邊，但是，他的雙手是沒有觸碰方向盤的。而至於司機雙手是否可以離開無人駕駛車輛的方向盤，現在尚無法規對其進行嚴格規定。

其次，我國現行法規並不允許無人駕駛上路，那麽，百度的無人駕駛車輛上路，是否又合規呢？在我國，要想上路進行路測，必須通過審批。2015年，百度就曾在北京五環進行過無人駕駛車輛路測，而在今年3月，又有一份疑似百度向主管部門申請在北京市海澱區路測的文件流出，相信百度並不會對這一流程陌生。而對於百度無人車上路是否已經過審一事，至發稿止，百度尚無回應。

然而，這些並不重要。重要的是：百度的一輛L4-L5級別的無人駕駛車，可以真正上路了？

到達會場外時，李彥宏又換乘了一輛百度和美國一家創業公司合作的基於Apollo計劃的框架開發出來的循跡車。“它在固定路線上可以完全的自動操作。”李彥宏說。而真正的重點是，這輛車，只有一個簡單的定位系統，既沒有激光雷達也沒有攝像頭，因為它是一位開發者，基於Apollo 1.0平臺，只用了三天時間打造出來的。

是的，陸奇也是這麽表述的：Apollo 1.0，讓自動駕駛從0到1，只需要三天。

當大家都津津樂道於頭條的“李彥宏無人車是不是違反了交規”時，百度要傳遞的信息則是：它要將Apollo 平臺，打造成自動駕駛的安卓。“Apollo開放平臺是汽車界的安卓系統，並且比安卓更開放、更強大。”陸奇說。

在今年4月份，百度就在上海車展上公布了Apollo計劃。當時的介紹是，Apollo計劃將為汽車和自動駕駛領域和合作夥伴提供開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們快速搭建自己的自動駕駛系統。

不僅是百度，谷歌、特斯拉、蘋果、Uber在內的科技巨頭都已紛紛入局自動駕駛領域，而福特、寶馬、奔馳等大汽車廠商，也已經將初級的自動駕駛技術應用到自家汽車上。但在全球範圍內，自動駕駛的商用仍然處於不成熟的階段，而自動駕駛的研發成本巨大，回報周期漫長，又很難被資本環境所接受。而陸奇對此采取的措施是，和谷歌的安卓開放策略一樣，降低自動駕駛的門檻，為自身爭取優勢的市場份額。

換句話說，百度提供技術，合作夥伴提供該數據，共同達到測試的結果。“我們的共享原則是你貢獻的越多，你得到的會越多，因為你所從Apollo生態得到的資源、得到的能力，將會大大多於你所貢獻的。這樣Apollo生態會受益，每一個合作夥伴更受益。”

在日前，陸奇在《華爾街日報》D.Live會議上也表示，自動駕駛競爭是任何一家獨立公司與整個生態系統的較量，“未來3 - 5年內，阿波羅計劃構建的生態系統會超越所有的封閉系統。”

所以，陸奇要憑阿波羅計劃，為百度打一個翻身仗。

在這次大會上，Apollo開放平臺完整的技術架構包括軟件平臺、雲端服務平臺、參考硬件平臺、參考車輛平臺四大部分，通過四層架構全方位構建能夠實際運行的自動駕駛系統，並將通過開放代碼、開放能力和開放數據三種形式逐步賦能開發者及生態合作夥伴。

Apollo技術框架（深色部分為新開放功能）

陸奇宣布，即日起，百度將正式開放Apollo 1.0版本，這將成為自動駕駛行業的“里程碑”。具體而言，百度開放了封閉場地循跡自動駕駛能力、自定位能力和端到端等非常有價值的數據。百度計劃，在今年7月開放封閉場地循跡自動駕駛能力以及 Apollo數據開放平臺，在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛。陸奇透露，自4月19日百度宣布Apollo生態以來， Apollo已獲得了50多個合作夥伴。

DuerOS：喚醒萬物

“DuerOS開放平臺的發布是百度AI開放生態戰略中非常重要的一步，我們要做的就是‘喚醒萬物’。”陸奇說。接下來，百度度秘事業部總經理景鯤發布的DuerOS開放平臺，包括智能設備開放平臺和技能開放平臺。支撐這兩個平臺的則是DuerOS對話核心系統，通過幫助開發者最大程度降低對話式人工智能系統的應用門檻，實現“喚醒萬物”。而喚醒萬物的核心三要素，景鯤表示，就是：聽清，聽懂和滿足。

在“聽清”上，百度語音識別準確率已達到97%,百度深度語音識別系統Deep Speech2則入選了MIT 2016十大突破性技術。但景鯤表示，這些都還不夠：“百度還做了非常多先進的技術，包括麥克風陣列、回聲消除、語音喚醒、遠場識別等，並將這些技術根植入家庭場景、移動場景、車載場景，實現用戶聽清的需求。”

“聽懂”的關鍵是“數據多和技術深”，景鯤表示，數據層面，百度擁有億級用戶請求、十億級的知識圖譜實體、語音調用和音頻數據、千億的圖片和網頁等數據；技術層面，百度在深度學習、自然語言處理技術、多輪對話技術、搜索技術等方面具有深厚的實踐經驗積。

以及，百度的所有內容也會伴隨DuerOS一起對外開放。景鯤表示：“技能開放平臺是DuerOS開放平臺的能力層。目前已經擁有包括影音娛樂、信息查詢、生活服務等在內的10大品類、100+個原生技能，同時支持第三方資源和內容接入。”

DuerOS開放平臺整體架構圖

同時，百度在現場還公布了另外一個消息：百度將全資收購KITT.AI，並將智能設備語音喚醒和自然語言處理等核心能力免費開放。KITT.AI是專註於語音喚醒和自然語言理解的人工智能創業公司，在2017年1月曾入選CB Insights的“最值得關註的100家人工智能公司”。

為了方便搭載類似亞馬遜Alexa等語音助手的國外硬件設備更好進入中國市場，這場演講中還專門安排了一個環節：百度工程師羅興現場演示了如何將百度DuerOS的能力接入搭載Alexa的Anker音箱，通過十七行代碼，用1分鐘的時間，原本只會英文的音箱變得能夠聽懂中國話。

是的，智能音箱的戰場正在成為一片紅海，而百度要做的，就是讓DuerOS成為AI時代的安卓：把每個開發者打造智能語音交互設備的門檻降低，把百度的AI能力輸出給硬件廠商和其他合作夥伴，打造基於百度DuerOS為入口的智能語音生態鏈。

百度的反彈？

一直以來，百度處於一種略有些微妙的境地。

6月26日，截至收盤，京東集團市值約612億美元。當時百度的市值，為619億美元。“京東市值即將趕超百度”，一度曾引得眾多媒體熬夜守候“BAT”變成“JAT”的時刻。

世界智能大會上，馬雲的調侃，李彥宏當時微笑以對，但從今天的回應看來，他心里其實是不服的。

而要改變現狀，當世界處於交互形態即將發生改變的臨界點時，人工智能就成為百度押註的對象。就像微軟的Windows，谷歌的安卓改變世界一樣，這一次，百度把翻盤的機會，放在了人工智能時代全新的操作系統上。

正如陸奇所言，搜索引擎起家的百度，本就具有人工智能的最優基因。但是從余凱、王勁、吳恩達等AI大牛的離開，到其他科技巨頭在人才和AI布局上的競爭，這條路，百度走得並不順暢。

盡管百度在BAT中，技術的積累和沈澱，是最為深厚的，這是馬化騰都不得不承認的事實，但是在落地應用場景上，仍然是欠缺的。

陸奇上任後，經過一番內部架構大刀闊斧的變動，從這次百度的AI開發者大會可以看到，百度，正在努力試圖建立如同安卓之於谷歌一樣的開放生態，讓百度成為生態的核心。而將AI技術開放給第三方，挖掘出更多的應用場景。

在人工智能技術發展，全新的IoT時代即將來臨的交界點，交互形態將發生改變、新的交互方式也將誕生，是眾多科技巨頭不約而同作出的判斷。在更多的設備可以聯網時，除了觸屏，語音就是被寄予厚望的下一代核心的入口級產品。智能語音助手的意義，在於連接起各種互聯網服務，無論是手機還是音箱，不過是載體不同而已。而在IoT時代，硬件、軟件、服務，本就是三位一體。

於是，DuerOS自然就成為百度核心押註的產品之一。其次，則是承載了智能汽車生態核心的自動駕駛平臺。

今天的大會上，李彥宏談到了百度的收購計劃時，他說：“我們的同事擔心，會有我們的競爭對手出高價收購對方。但我說，不會的。我們的競爭對手不會收購一家技術公司，只有我們才會關註它。”

以一家最關註技術和開發者的公司為標簽，不管怎樣，這是百度改變的決心。

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