携手两大社团法人进军金融领域
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纵观泛海系涉足金融领域的足迹，除了泛海系旗下子公司如泛海建设、泛海控股等核心力量与思达系、中色股份（原“中色建设”）等盟友外，中国船东互保协会和中国光彩事业促进会（以下简称“光促会”）在其中所起的作用也不容忽视。
中国船东互保协会与光彩事业促进会有一个显著特征—两者均为社团法人。公开资料显示，中国船东互保协会是船东间互助性保险机构，承保船东海上经营风险， 旨在保障船东利益、补偿会员经济损失。中国船东互保协会为船东需要的所有保险险种，如保赔险、船舶险、战争险、抗辩险等承保，目前承保了近1000条船， 几乎涵盖所有船型，如超大型油轮（VLCC）、超大型矿船（VLOC）、10000标箱的当今最现代化的集装箱船舶、液化气船及其他各种货轮、客轮等，目 前是中国最大的海运保险人。
光促会的成立与民营企业家紧密相关。1994年，十位民营企业家为配合落实国家提出的“八七扶贫攻坚计划”而联名 倡议“光彩事业”，1995年10月25日，以扶贫为主要宗旨的光促会正式完成社团法人登记。光促会在泛海系金融业务中的作用较为间接，主要通过光彩事业 投资管理有限公司发挥作用。在光彩事业促进会成立之前，1995年7月，卢志强在北京成立了光彩事业投资管理有限公司。公开资料显示，光彩事业投资管理有 限公司成立时的股权结构为:中国光彩事业促进会出资1500万元，占总股本的3%；联想、四通等8家股东出资合计占5.8%;山东泛海集团公司出资 3.56亿元，占总股本的71.2%；山东泛海建设投资有限公司出资1亿元，占总股本的20%。泛海系以91.7%的优势绝对控股光彩事业投资管理有限公 司。1998年，光彩事业投资管理有限责任公司通过增资扩股将注册资金增至5亿元，并更名为光彩事业投资集团有限公司。
泛海系与中国船东互保 协会的合作基础在于：一方面，中国船东互保协会是经国务院批准于1984年1月1日正式成立的社团法人;另一方面，中国船东互保协会的另一重身份是专门为 海运提供保险的海运保险机构。作为海运保险机构，协会会员所缴纳的会费、保费收入等形成数目可观的资本积累。2004年，中国船东互保协会的净资产达 1.27亿美元，2009年更是高达5.1亿美元。此外，中国船东互保协会附设有投资业务—将赔款基金用于投资，增加协会资产，扩大协会信誉，降低会费成 本。
社团法人身份与资金纽带成就了泛海系与中国船东互保协会这对黄金搭档。双方在投资民生证券、民生银行、民生保险和海通证券等金融机构时步 调一致。2002年3月，黄河证券增资扩股，泛海控股顺利入主，占股18.75％，成为第一大股东，而中国船东互保协会持股9.38％。中国船东互保协会 在泛海系金融业务中所发挥的作用直接，且贯穿始终—从最初投资民生银行，到后来投资民生证券、海通证券等，二者是市场广泛认知的战略同盟。
与 中国船东互保协会不同，除了看重社团法人身份与资本实力以外，泛海与光彩事业促进会的合作还有更为重要的因素—光彩事业本身所拥有的品牌内涵。2002年 11月，泛海实业便与光彩建设、光彩事业投资集团、中国船东互保协会以近8亿元巨资共同投资海通证券，占海通证券总股本的9.15%。光促会与泛海系的合 作在前期较为明显，后来，作为一种新型的扶贫开发模式，中国光促会正式获得联合国经社理事会特别咨商地位，“光彩事业”已日益成为中国民营企业家参与社会 扶贫行动的公益事业代称。
卢志强控股下的光彩事业投资集团的商业运作显然与光彩事业的品牌内涵不相符，于是，通过不断变更股权与名称，日益淡 化光促会的影响。2005年，光彩建设更名为泛海建设，标志着泛海系头上“光促会”的光环已渐渐褪去。民生银行2006年年报显示，泛海控股注册资本为 10亿元，其中泛海集团出资6.75亿元，占67.5%；光彩事业投资集团出资3.25亿元，占32.5%，这样一来，光彩事业投资集团通过泛海控股间接 持有民生银行股权。随后，光彩事业投资集团彻底淡出。泛海建设2008年年报显示，泛海控股的股东结构为:泛海集团持有95%的股权，剩余5%由通海控股 有限公司持有。2008年1月，其更名为民生投资集团有限公司；2008年10月20日，民生投资集团有限公司又更名为泛海资源投资集团股份有限公司，注 册资本为20亿元，股权结构为：中国泛海控股持股比例为80%，泛海集团有限公司持股比例为20%，成为泛海系的能源产业旗舰。
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