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2016年航空吞吐量排名：27城過千萬 上海超過1億人次

一般而言，經濟發達的大城市對周圍的輻射和吸引力越高，發展航空的優勢也越大。隨著我國產業轉型和新型城鎮化的加快，航空業也面臨著快速發展機遇。那麽哪些城市的航空旅客更多呢?

國家民航局日前發布的2016年民航機場生產統計公報顯示，2016年我國境內機場主要生產指標保持平穩較快增長，全年旅客吞吐量首次突破10億人次，完成101635.7萬人次，比上年增長11.1%。

統計顯示，所有境內機場中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有28個，較上年凈增2個，完成旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的79.1%。以城市論，共有27城突破1000萬人次大關。

需要說明的是，由於上海有兩大機場，因此這里的城市機場旅客吞吐量排名，按兩大機場合並之後計算。

上海超過1億人次 北上廣占比超1/4

其中，上海兩大機場合計達到了1億646萬人次，是我國首個突破航空旅客1億人次大關的城市， 繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之後，全球億級航空城市俱樂部的第五名成員。

分析指出，低成本航空刺激著旅客的新增需求，這是上海航空市場發展的有力引擎。上海目前擁有全國最大的低成本航空——春秋航空。隨著春秋等低成本航空的快速發展，較低的票價將會激發出大量的市場新增需求，進一步推動客運市場規模的擴大。已於2016年上半年開園的迪士尼，也為上海帶來了源源不斷的旅客。

專家預計，照此速度發展，2017年上海將很有可能超過東京成為亞洲最大的航空樞紐中心。

上海之後，首都北京去年的航空旅客吞吐量達到了9997.98萬人次，距離1億人次大關僅僅一步之遙。北京也有兩個機場，不過其中南苑機場是早期的軍用機場，後來改成軍民合用機場，吞吐量達到500多萬人次，因此北京旅客吞吐量主要還是來自首都機場。以單個機場論，首都機場在全國各大機場中遙遙領先，去年吞吐量更是首次突破了9000萬大關，達到了9439萬人，是亞太地區第一大機場。

不過，當一個機場的吞吐量過大之後，也會影響到運行的效率。中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津教授對第一財經分析，機場有一個最佳經濟規模，太大之後，各種資源都不夠經濟，不論是對旅客還是對航空公司都不太方便，運行效率也會下降。比如大量的飛機集中在一個小空域里面，就影響了效率。這個時候就要開始修建新的機場。

實際上，國際上的大型航空樞紐，一般都有兩個或兩個以上大型機場。例如全球最大的航空客運樞紐當屬倫敦，擁有希斯羅、蓋威克、斯坦斯特德、盧頓、城市和南方等6個機場，2014年旅客吞吐量達1.5億人。美國紐約名列第二，擁有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三座大型樞紐機場，2014年年旅客吞吐量達1.2億人。

2014年底，北京新機場工程正式開工，新機場位於北京大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，工程總投資799.8億元。新機場按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，飛行區等級指標為4F。

統計數據顯示，僅上海和北京這兩大城市的吞吐量之和，就占據了境內機場吞吐量的五分之一左右。若加上排名第三的廣州(5973萬)，北京、上海和廣州三大航空樞紐的機場旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的26.2%。

珠三角、長三角最繁忙

北上廣之後，位居航空旅客“4000萬人次梯隊”的城市有成都、昆明和深圳。其中昆明和深圳均是首次突破4000萬大關。昆明的增速達到了11.9%，旅客吞吐量一舉超越了一線城市深圳，上升至全國第五，深圳則退居第六。這是繼2011年，深圳機場吞吐量被成都超越之後又一次排名的下滑。

昆明機場旅客的快速增長，有幾個主要因素，一是昆明機場是國家面向南亞、東南亞的門戶機場，航班眾多。其次，作為旅遊大省，旅遊是雲南的支柱產業之一，旅遊的繁榮帶來了航空市場的繁榮。此外雲南山高路遠，路面交通不便，因此航空業十分發達。

資料顯示，昆明機場2012年6月28日建成通航，設計容量為近期年飛機起降30.3萬架次，旅客吞吐量3800萬人次，貨郵吞吐量95萬噸。很顯然，就現有的旅客吞吐量來看，已經超容。也正是這個原因，昆明機場已經啟動了航站區擴建工程，擬新建S1衛星廳候機樓。

處於“3000萬人次梯隊”的有西安、重慶和杭州三座城市。處於“2000萬人次梯隊”的城市則為數眾多，從第十的廈門到第十六的烏魯木齊，相互之間的差距很小。盡管廈門位居第十，但2016年廈門的增速僅為4.2%，而身後的南京、長沙增速都上雙。若按照目前的增速，2017年將被南京等城市超過。

值得註意的是，在這27個超越1000萬人次大關的城市中，包括了4大直轄市、深圳、廈門、青島、大連4個計劃單列市，以及廣州、昆明等18個省會城市，只有三亞是唯一的普通地級市。也就是說，我國的大型機場分布與行政級別關系十分密切，航空樞紐主要是圍繞這些重點城市展開。

若以區域來看，上海機場旅客吞吐量位居全國第一，附近的杭州吞吐量位居第九，南京位居第十一，在長三角地區，這三個城市的吞吐量就達到了1.6億多人次，從這個角度上說，長三角可以說是目前境內航空最繁忙的區域。

與長三角相比，珠三角也絲毫不遜色。廣深兩座城市去年的機場旅客吞吐量之和1.1億人次，若加上鄰近的港澳，則大約在1.8億人次左右，繁忙程度甚至超過了長三角。

在西南地區，成都、昆明、重慶將形成“三足鼎立”態勢。雖然成都機場排名第一，成都新機場也在規劃建設過程中，支撐了成都西南航空第一樞紐的地位，但是昆明、重慶必然不甘於人後。其中昆明有著旅遊以及更接近東南亞的地理區位優勢;而重慶作為直轄市的發展勢頭則更為迅猛。

表格：2016年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場

機場

旅客吞吐量（人次）

名次

本期完成

上年同期

同比增速%

合計

1,016,357,068

914,773,311

11.1

北京/首都

1

94,393,454

89,939,049

5.0

上海/浦東

2

66,002,414

60,098,073

9.8

廣州/白雲

3

59,732,147

55,201,915

8.2

成都/雙流

4

46,039,037

42,239,468

9.0

昆明/長水

5

41,980,339

37,523,098

11.9

深圳/寶安

6

41,975,090

39,721,619

5.7

上海/虹橋

7

40,460,135

39,090,865

3.5

西安/鹹陽

8

36,994,506

32,970,215

12.2

重慶/江北

9

35,888,819

32,402,196

10.8

杭州/蕭山

10

31,594,959

28,354,435

11.4

廈門/高崎

11

22,737,610

21,814,244

4.2

南京/祿口

12

22,357,998

19,163,768

16.7

長沙/黃花

13

21,296,675

18,715,278

13.8

武漢/天河

14

20,771,564

18,942,038

9.7

鄭州/新鄭

15

20,763,217

17,297,385

20.0

青島/流亭

16

20,505,038

18,202,085

12.7

烏魯木齊/地窩堡

17

20,200,767

18,506,463

9.2

海口/美蘭

18

18,803,848

16,167,004

16.3

三亞/鳳凰

19

17,369,550

16,191,930

7.3

天津/濱海

20

16,871,889

14,314,322

17.9

哈爾濱/太平

21

16,267,130

14,054,357

15.7

大連/周水子

22

15,258,209

14,154,130

7.8

貴陽/龍洞堡

23

15,105,225

13,244,982

14.0

沈陽/桃仙

24

14,967,228

12,680,118

18.0

濟南/遙墻

25

11,616,914

9,520,887

22.0

福州/長樂

26

11,606,446

10,887,292

6.6

南寧/吳圩

27

11,559,860

10,393,728

11.2

蘭州/中川

28

10,897,025

8,009,040

36.1

數據來源：國家民航局。其中上海有兩大機場，因此正文中的城市機場旅客吞吐量排名按兩大機場合並之後計算

地均GDP比較：20城過億，深圳本土超10億

生產總值（GDP）密度或者地均GDP，指的是每平方公里土地創造的GDP，反映的是一個地方的經濟密度和活力。

第一財經記者統計顯示，截至2017年，中國大陸地區已經有20個城市的地均GDP超過了1億元/平方公里，比上一年增加了兩個。其中最高的深圳，其本土地區（不含深汕合作區）地均GDP達到了11.2億，是我國首個地均GDP超過10億大關的城市。

珠三角最為密集

統計顯示，地均GDP超過1億的20個城市中，有18個位於沿海地區。其中，第一名的深圳本土地區（不含深汕合作區），去年地均GDP達到了11.21億元，是第二名上海的兩倍多，也是我國第一個地均GDP突破10億大關的城市。

數據顯示，深圳本土土地面積為1997平方公里。同為一線城市，上海面積6300多平方公里，北京是16800多平方公里，廣州是7300多平方公里。也就是說，深圳大致相當於北京的八分之一，或上海、廣州的三分之一，是目前大城市和特大城市中市域面積最小的。但在如此狹小的土地空間之上，去年深圳本土的GDP達到了22391平方公里，排在上海北京之後，廣州之前，穩居第三。

發展至今，如果扣除山體等生態控制區域，深圳目前可供開發的土地空間已經基本飽和，因此，深圳產業也在加速外溢。這種情況下，深汕特別合作區的簡歷，為深圳提供了巨大的發展空間。去年9月7日，廣東省政府常務會議研究了深汕特別合作區體制機制調整等工作，該合作區調整為深圳全面主導。從去年第三季度開始，深汕特別合作區的GDP數據納入深圳GDP計算。

深汕特別合作區上距離深圳市中心大約100多公里，面積達到了468平方公里。加入深汕合作區之後，深圳總面積達到了2465平方公里，GDP達到了22438億元，地均GDP為9.1億元，預計包括深汕合作區在內的新深圳地均GDP今年有望突破10億大關。

除了深汕合作區，今年4月，深莞惠經濟圈（3+2）黨政主要領導在一次聯席會議上提出，參照深汕特別合作區有關做法，規劃建設一個區域協同發展試驗區，促進三地協同發展。

深莞惠協同發展試驗區也是深圳產業外溢的又一個體現。該試驗區參照深汕特別合作區有關做法，推動在東莞、惠州鄰近深圳地區劃出一定區域，規劃建設跨行政邊界的功能協調、產業互補、成果共享的區域協同發展試驗區。試驗區地區生產總值、稅收存量歸當地所有，增量部分由三地政府在協商基礎上按比例分成，提升中心城市輻射帶動作用。

2017年城市地均GDP前24名

數據來源：第一財經記者統計整理

深圳之後，上海的地均GDP高居第二，達到了4.75億元。去年上海GDP達到了30133.86億元，成為我國首個突破3萬億元大關的城市。上海市統計局總經濟師湯匯浩表示，GDP突破3萬億元是一個很重要的階段性成果，也是上海經濟的新起點。但更重要的是在新起點上追求高質量的發展，提高上海經濟發展的核心競爭力、增強經濟發展的動力。

第三名的東莞也取得新突破，去年該市地均GDP達到了3.08億元。作為“世界工廠”，以勞動密集型產業為主的東莞近幾年加快轉型升級和結構調整，經過數年努力，東莞經濟活力顯著增強，質量效益大幅提升，東莞轉型已抵達向質變突破的“關口”。

按照規劃，未來東莞將以建設智能制造強市、建設廣深科技創新走廊東莞段、建設開放型經濟強市為牽引，深入推進供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、構建開放型經濟新體制，向創新型一線城市挺進，努力打造粵港澳大灣區先進制造業中心。

在前十名中，唯一一個不在珠三角和長三角的城市是海西經濟區的廈門，去年地均GDP達到了2.56億。這個東南沿海風景十分優美的城市，與深圳一樣，30多年前設立經濟特區時，政策規定是一個經濟特區只能帶一個縣，因此廈門總面積也在2000平方公里以內，僅為1699平方公里。由於發展空間較小，土地供應較少，廈門的房價水平也比較高。

相比上一年度，今年地均GDP億元新進成員為鎮江和寧波，均來自長三角。在沿海18個超過1億元的城市中，8個位於長三角，6個位於珠三角（小珠三角概念），其中前5名中，珠三角獨占3個，深圳、東莞和廣州分列第1、第3、第4位，可見珠三角是我國GDP密度最高的地區。

實際上，如果加上毗鄰的港澳，則珠三角的GDP密度還會更高。去年香港和澳門的GDP分別達到了23049億和3400億元，地均GDP分別為20.87億和103億元。擴大到整個粵港澳大灣區來看，大灣區由“9+2”城市組成，即（廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門）9市和香港、澳門2個特別行政區，土地面積合計約5.6萬平方公里，2017年大灣區11城GDP之和已經達到了10.22萬億元，地均GDP達到了1.82億元。

粵蘇領銜 中西部省會閃亮

今年，地均GDP億元城市新進成員為鎮江和寧波，都來自長三角。

如果以省份來看，地均GDP過億元的城市中，來自廣東的最多，達到了7個，除了珠三角地區的深圳、東莞、廣州、佛山、中山和珠海外，來自粵東地區的汕頭也名列其中，達到了1.14億元。其實，汕頭也是我國人口密度最高的地區之一。第一財經記者統計顯示，去年汕頭的人口密度達到了每平方公里2717人，僅次於深圳、上海和東莞，位居全國第四。

在廣東後，江蘇有5個城市入圍，分別是無錫、蘇州、南京、常州和鎮江。其中蘇南的無錫和蘇州地均GDP都超過了2億元。

不過，同樣是東南沿海最發達的地區，浙江只有嘉興和寧波兩地地均GDP突破億元大關。這里面的主要原因在於，從自然地理條件來看，浙江山地多，浙南、浙西等地都是丘陵地帶，山地多，平地少，所以人口和經濟密度自然就不如蘇南和珠三角。尤其是省會杭州，山地和丘陵面積就占了三分之二，所以杭州的GDP密度只能位列各城市30位左右。

同樣的情況也出現在北京，盡管北京總面積超過了1.6萬平方公里，但山地面積占比就達到了62%，因此北京的GDP密度僅位列第11位。但是如果只計算主城區的GDP密度，北京和杭州都將可以名列前茅。

在沿海之外，來自中部地區的武漢和鄭州地均GDP也超過了億元大關，這兩座城市都已經進入到國家中心城市的行列，都是中部人口大省的省會。其中武漢以1.56億元位居第12位，鄭州以1.23億元位居第16位。

作為中西部人口大省的省會，在工業化和城鎮化提速的情況下，這些城市的GDP密度也會隨之迅速提高。以鄭州為例，河南大學中原發展研究院院長耿明齋對第一財經分析，鄭州人口快速增長，城市高速擴張，主要因素是，河南人口規模很大，城鎮化水平又相對滯後，到2017年才剛突破50%，比全國低了8個百分點。城鎮化滯後，這也意味著發展潛力很大，目前河南處在高速城鎮化的階段，使得各種要素不斷向鄭州集聚。

從去年的數據來看，接下來，地均GDP億元城市的新進成員很可能是青島和成都，這兩個城市目前地均GDP都超過了0.95億元，今年有望進入到億元大關的行列，如此一來，作為山東第一大城市，青島有望成為山東第一個地均GDP突破億元大關的城市。成都也有望成為西部地區第一個地均GDP突破億元大關的城市。