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一樣是「奢侈稅」罩頂，但二○一四年國內的房市、車市卻是兩樣情。

根據房仲業推估，受政策性打房影響，去年房市買氣急凍，全台房屋買賣移轉僅約三十二萬戶，創下十三年來新低；反觀汽車市場，卻出現近年來少見的兩位數成長，新車掛牌數不但從二○一三年的不到三十八萬輛，成長至二○一四年的四十二餘萬輛，是九年來新高；部分受奢侈稅（特種貨物及勞務稅條例）影響的進口高級車品牌，買氣不減反增。

檢視二○一四年各主要汽車品牌的銷售成績單，優於總市場一二％年成長率的，清一色皆進口品牌，福斯（VW）以逾三成年成長率居冠，三大豪華車品牌賓士（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）以及凌志（Lexus），則分別成長一五％、一七％與二四％。

其中，去年共賣出近兩萬輛新車的賓士，不但寫下在台銷售新高紀錄，更名列市場第六大品牌，排名甚至超越國產品牌。

國產車方面，豐田（Toyota）等市場占有率前五大品牌，雖拜換車潮市場大餅增長，銷售同步成長，但年成長率卻全落在市場平均值之下。也就是說，進口車品牌爆發性成長，越貴的越好賣，不僅是二○一四年國內車市最特別的現象，更是市場主要成長動能。

台灣賓士公關協理林家慶表示，台灣金字塔頂端的購買力，出乎賓士原廠預期，不但遠高於原本僅五％的年成長率預估值，成長力道更高過美國、英國大市場，以及巴西等新興市場，相較日本、香港，同樣是不遑多讓。

威脅：進口車賣國產價 進口車市占率將上看四成

尤其，須上繳車價一○％奢侈稅、新車售價四百五十萬元起跳的S-Class旗艦車款，台灣總銷量更名列全球第八，超越法國、加拿大與澳洲等大國。在S-Class銷量前十名的國家中，若以人口比例換算，台灣購買力則是排名第三，僅次美國與南韓，超越日本。

隸屬福斯集團的台灣史可達（?koda）總裁李御林指出，不只賓士，進口車市占率擴張，已成為國內車市不可擋的趨勢，尤其是福斯、賓士、寶馬三大歐洲車集團，為積極擴大全球市占率，近年紛紛向下延伸產品線，以雙B（賓士、寶馬）為例，相繼推出售價不到一百五十萬元的入門小型車，積極搶年輕與女性客層。

此骨牌效應，帶來的衝擊便是福斯、史可達等平價進口車，被迫轉戰百萬元以下的國產車主戰場，以進口車光環祭出國產車價格強力促銷，自然壓縮國產車成長空間。

計畫最快三年內，將產自東歐捷克的史可達，在台年銷量從兩千輛，倍增至五千輛的李御林認為，回顧過去十年來，進口車市占率，從原本的一三％，一路成長至三二％，隨進口車商持續投資，進口車市占率上看四成，自是指日可待。

衝擊：整車進口關稅降國產車廠恐喪失經濟規模

進口車品牌市占率成長的利多，不只來自原廠多元化產品策略，包括整車進口關稅，已降至加入世界貿易組織（WTO）承諾的一七‧五％低限；近期日圓大幅貶值，更有利於整車進口。日系品牌馬自達（Mazda），即宣布暢銷車款Mazda3在內的全車系，將逐步改採日本進口，取代過去在台組裝形態，勢必會再拉高進口車的整體市占率。

「這帶給國產車廠，極大的威脅和風險，」身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆日產總經理蔡文榮坦言，進口車市占率不斷拉高，並非單一成因，高級車品牌向下延伸產品線、低進口關稅和幣值匯率，對國產車廠的競爭優勢，都帶來不同程度的衝擊，其結果就是國產車廠越來越不具規模經濟，對原本整體產能利用率不到五成的國內汽車產業，無疑是雪上加霜。

蔡文榮表示，一款國產新車至少要月銷六百輛，投入的模具開發等成本，才有機會攤提打平，但由於進口車市占率持續擴增，不斷蠶食國產車市場，如今市場上跨越此經濟規模門檻的國產車，只剩下不到十款，有條件國產化的車款，更是一年比一年少。

解方：拚出口、救內需兩岸簽貨貿＋舊換新補貼

站在車輛公會的立場，蔡文榮疾呼，國內車廠未來只剩下兩條生路，一是透過兩岸貨貿等協議的簽訂，擴大整車出口；另一則是期盼政府給予舊車汰換補貼，把內需市場的餅做大，「若放任問題繼續惡化，台灣恐步上紐西蘭、澳洲，成為沒有汽車產業的國家。」他警告。

相對於國產車廠憂心忡忡，進口車商則是磨刀霍霍。台灣賓士計畫，未來三年將投資五百億元資金，用於全台經銷據點的增設與軟硬體設備升級。福斯集團則長驅直入，繼奧迪（Audi）之後，在台直營福斯與史可達等旗下品牌，目標是拿下一○％市占率，擠進向來由日系車廠把持的市場前三大品牌。

進口車大成長，意味著拿開保護傘的國內車市，正站上重新洗牌的起點。這場新賽局，眼前消費者是贏家，但對國內汽車業來說，卻是輸不起的背水之戰。