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雅虎:困在互聯網三角洲的「酋徒」

http://news.cyzone.cn/news/2012/04/03/225368.html

雅虎又要重組了?3月29日雅虎高層們開了一整天閉門會議,讓無數記者等著雅虎「有史以來最大的變革」,但是,消息並沒有在第一時間發出。確切說,這不是一次炒作,信號錯亂的背後,是雅虎董事會的糾結。

最糾結什麼?儘管LadyGaGa這樣的話題女王確實有非常好的廣告收入,但並非所有話題女王都如此。當然,我們也常見已經過氣的往日明星出來炒 作,希望重新成為話題,但往往此時廣告主已不再青睞——恰如雅虎,不再受普通消費者和廣告商青睞,對IBM、西門子們沒所謂,對雅虎卻是「致命的糾結」。

消失的收入三角洲

雅虎的收入絕大部分來自廣告,但廣告又來自何處呢?注意力經濟,點擊即金錢。新聞、搜索和雅虎小玩意(新聞和搜索之外其它應用的總稱)是雅虎三大點擊量來源。這三類PV匯聚為雅虎,就像三股支流匯成的大河,奔向互聯網大海,在入海口處,沉積為Y雅虎的收入三角洲。

沒錯,雅虎是最早的互聯網入口。曾幾何時,百川東去終歸海,雅虎掌控著最多的互聯網流量,一度佔據美國互聯網入口流量的三成以上。但眼球經濟絕非目不轉睛、目不斜視,更不會非禮勿視,而是隨熱點而動、見異思遷。

當谷歌崛起後,它便毫不留情地將搜索流量拿走了,雅虎進而放棄投入巨大的搜索,由微軟的Bing來提供技術支撐;當Facebook崛起時,這個互 聯網時代的OS就將大多數SNS流量攬入懷中,眾多廣告商轉戰Facebook平台,沒人再稀罕Yahoo自家的小玩意;甚至蘋果、Twitter、 Flip Board們也橫插一腿,搶奪Yahoo的新聞流量。豈有此理?不但毫無尊老之意,而且每戰必拼,讓雅虎無可奈何。

數據顯示:2011年美國用戶上網流量中,按單個網站計算,Facebook佔據10.5%,高居第一;谷歌佔據7.7%、Youtube佔據 3.3%、Gmail佔據約1%,谷歌系合計位居第一;Bing佔據1.6%,LiveMail和MSN共佔約2%,微軟系位居第三;雅虎流量只有約 2.5%,是小四!殊不知,雅虎流量當中,相當一部分其實歸屬微軟,不過是收取一個買路錢。

去五毛、讓五毛後,雅虎流量竟然主要依賴新聞、郵箱和Flickr等老業務,新業務無一成功,雅虎的收入三角洲似乎正在三去其二,只剩其一也風雨飄 搖。問題是,蘋果iBook、FlipBoard們的崛起,Twitter和Facebook閱讀插件的聒噪,讓雅虎的新聞閱讀市場也益發困守在中老年人 市場,慢慢將成為互聯網上的「銀發經濟」。

真是世上方七日,網上已三年。至此,芳齡未盈廿歲的雅虎,居然成為了奶奶輩兒的互聯網企業。最近雅虎大面積關閉微博、社區、移動、視頻等功能,只剩下郵件、Flickr等勉力支撐;創始人老酋長楊致遠「被離職」後,幾位研發、營銷副總也相繼去職。

Yahoo!標示裡的這個嘆號,已經從10多年前的驚嘆變為哀嘆。

擺上二手貨架的「酋徒」

一家獨大幾乎是美國互聯網市場的宿命,門戶網站的雅虎、搜索市場的谷歌、電商領域的亞馬遜、SNS領域的Facebook都佔據七成甚至更高市場份 額……進一步推而廣之,全球流量前20名網站中,除幾家中國企業外,全部是美國企業獨霸一個細分市場,比如維基百科、比如WordPress和 BlogSpot。就算擴充到全球TOP50的網站,也只有寥寥數家日本、俄羅斯企業,英、法、德等傳統強國鮮有入圍。

這本已殘酷。更殘酷的是,就算你已佔據行業第一,也未必能生存,雅虎就處於這種境遇。作為互聯網啟蒙者,部落一樣的雅虎遲早會被更先進的文明所取代——除非你是生長在南美密林的印第安部落或者澳洲的土著,才能長久獨存。

無奈,互聯網太開放了、發展太快了、代際基因差異太大了,以至於老獅子已經看著一匹小土狼奔突而來,並全力迎戰,可是對手仍然以「迅雷不及掩耳盜鈴 之勢」殺到面前,倏忽間成為恐龍級對手,前期備戰幾乎無效。雅虎VS微軟如此,谷歌vs雅虎如此,Facebook VS谷歌也如此。

此時,雅虎旗下的「酋徒」們,終於等來了Businessman和Dealer。剛剛上任3個月的CEO湯普森終於要發揮他的長處了:賣。這位eBay前高管最擅長的就是倒賣二手貨,雅虎已經擺上顯眼的舊貨架。

在這個關頭,重組意思就像分割掉一頭豬,然後分豬頭、豬手、豬尾巴賣掉的意思嗎?此前,他先後會晤了阿里巴巴,商討這塊值錢的資產怎麼處置;或者還 涉及雅虎日本,商討另一塊值錢資產怎麼處置;然後,希望借助微軟和谷歌的爭鬥,把搜索入口抬高一點價格;還有,處理掉那些不值錢的資產,裁員、減肥;最 後,也不忘記拿專利說事,和Facebook打上一架,像極了市場上賣肉的小販,不羞於注水,更是有意在秤盤下面用小手指拉一下……楊致遠做不到這些,一 定被董事會認為,這是婦人之仁。

其實,楊致遠真的不想賣,但是阿里和日本雅虎,分別被馬云和孫正義抓著七寸,三個華人血統人物的內鬥,終將以美籍的那個讓步告終。市值200億美金的雅虎去掉這兩塊之後,能否值50億美金?在投資公司們看起來很難。與其這樣,賣掉其它部分,只持股阿里和日本雅虎又何妨?

於是,雅虎董事會需要一個屠夫,一個快刀手,迅速瓜分豆剖、得賣且賣。湯普森上任伊始,曾寫過一篇名叫《真正的改變即將到來》的文章,真正的改變到底是什麼?除了儘早賣掉,沒有人知道更好的出路,否則,楊致遠就不會走了。

至於,是否能找到合適買家,那還是要看表面標籤背後的暗標了。


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請勿把錢死困在籠底(答) Homeblogger

http://www.homebloggerhk.com/?p=7496

讀者最需補足是借貸力不足。其實賣樓同唔賣樓之間,仲有好多可能。如來年將收入報足稅,交利得或薪俸稅,就當拉個平均個人收入應證有兩萬餘元,可將樓不賣出及作套現之用。

 

當然讀者擔心而家唔賣之後就無好價錢,應否放手一博? 筆者認為讀者只得樓一間,如冇樓係手個心又會唔會定呢? 到時錢有五百萬,但應如何處理,讀者又有否再諗清楚?

 

想信讀者本身對投資沒有興趣,亦估計是新手一名。心態及知識未必能妥善打理即時所得的一大筆錢。可以有人會話,錢係我既,點會唔識打理呢? 冇錯你可以即時使哂佢,但要令錢洸得其所又能照顧退休所需,是長時間一點點累積的努力。

 

建議著量申報自己生意收入,如能再找到擔保人即可將樓套現至七成,老公收入如在外地亦可折合計算。可套金額為(8.0mil*7-%)-2.20mil=3.4mil。套出金額可將一半放在靈活按揭戶口,收回按揭息率之等回利率,變相將要用腦諗之再投資金額減半,至1.70mil。此金額可換做人仔做定期,3到4%年回報可期。這樣設置無非是配合你個等,等市低係美國或香港再買一層。

美國買樓不時是筆者與朋友談及問題,可以買價好平,但延後收費一般。在wall street買間一房studio租比鬼佬可要支付服務費每月US$2000,而距離wall street遠點的地方租間大屋都係us$2000, 所以間屋曬左好耐太陽,蝕賣離場。當然亦有不少筍貨,先生是美國人可在正確判斷。再唔係等下在港置業。

 

如找不到擔保人,可先搬到家人屋企住,再將樓租出。半年後齊租金收入即可當自身收入證明。惟因單位已作投資用途,套盡都是50%,即可套金額由3.4mil減至1.8mil。但此金額已夠讀者在淡市比首期買多一間了。Auntie應是對的,冇樓係手而手持大筆錢自己攪投資,相信暫不是你杯茶。至於想握500萬係手慢慢洗,諗樣認為此金額就算可洗過世,都係一個令你不開心的退休生活。當然有外力幫忙,以上所說的問題都不是問題。

 

經濟是有週期,大浪仍然是六十年一大週期,十年可視作為一小週期。至於當中有不小波浪支折,實在是難估何時為一週期的完結,那時是重生的一天。由於只等一物業在手,借貸力亦不足,不建議賣出。努力一拆二,實在地知道幾時供完幾時有兩間樓係手,總好過一大舊錢係手只洗面頭一浸,大部份錢死困在籠底。

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十年車海戰 嚴凱泰困在「製造腦」


2013-06-10  TCW  
 

 

裕隆集團執行長嚴凱泰,打造自主品牌「納智捷(Luxgen)」,在國內汽車業界膽識過人,但若論收攤的汽車品牌數量,也頗為可觀。

雷諾(Renault)、克萊斯勒(Chrysler)、別克(Buick)、歐寶(Opel)、凱迪拉克(Cadillac)、酷比(Tobe),這六大汽車品牌,有法系正統歐洲車、美國汽車業巨頭,也有大陸來台混血種,但它們下場相同,都是曾由裕隆代理導入台灣市場,但在過去五年內,其經銷據點相繼吹起熄燈號。

走近裕隆新店汽車城Auto Mall,這裡不只是裕隆集團的企業總部,也是最能觀察裕隆品牌版圖消長的地方。曾經,此處是進口高級車品牌凱迪拉克等眾多品牌進駐的汽車街;但如今,高掛酷比橘色品牌識別標誌的銷售據點,卻空蕩結束營業,剩日產體系日產(Nissan)、Infiniti,及自主品牌納智捷(Luxgen)的展售點。

國內車市停滯》品牌代工分拆連連挫敗

銷售表現不如預期,是裕隆停損出場,忍痛終止旗下多個品牌代理業務,共同的原因。

以通用旗下的別克、歐寶、凱迪拉克三大品牌為例,雖是與全美最大汽車製造商「強強聯姻」,裕隆亦不惜鉅資,全台布建比起自家的日產品牌,更高規格的門市通路,更全面啟動別克國產化計畫,展現合作誠意。但自二○○五年導入後,歷經六年全力拉抬,無力改變國人對美國車的成見,新車年銷總量仍不及千輛,在缺乏經濟規模的壓力下,二○一一年底宣告撤守。

至於,與大陸最大民營車廠吉利汽車合作,二○○九年宣布成立的平價車品牌酷比,則是繼納智捷之後,裕隆旗下的第二個自創品牌。雖積極推出包括熊貓車等,車價低於日系品牌兩成以上的四款新車,但也因難脫國人對大陸車的負面觀感,銷售始終不見起色,七月起也將收攤。

從品牌誕生到吹熄燈號,酷比前後僅三年半,成為裕隆旗下最短命的品牌。對此,裕隆酷比總經理許國興表示,酷比未來將專注發展城市通勤電動車,但他也坦承,誤判後ECFA(兩岸經濟合作架構協議)市場情勢,過早布局大陸低價車的商機,以及集團資源未來將更集中投入在納智捷自主品牌等,亦是酷比退場的多方原因。

更深一層看,嚴凱泰相繼結束多個汽車品牌業務,也是過去十年,裕隆與技術母廠日產進行切割、重組後,朝多品牌策略發展的轉型困境。

二○○三年五月,裕隆宣布分拆為裕隆、裕隆日產兩家上市公司,後者為日方日產汽車持股四成的合資公司;自此,裕隆汽車即不再受日產所牽制,並以轉型為專業代工廠,扮演汽車業界的台積電,為汽車本業的發展願景。裕隆經營團隊寄望,如此一來,最大產能十至十二萬輛的三義廠,產能利用率才有可能突破六成,建立更具競爭力的成本優勢。

在此背景下,裕隆除攜手通用,也曾著手評估替德國福斯(VW)代工。然而,從酷比等新增品牌的下場看來,分割案迄今屆滿十年,嚴凱泰的轉型之路似乎走得跌跌撞撞。

從企業轉型的策略面思考,台大商研所所長朱文儀認為,汽車業技術複雜度高,未必適用電子產業品牌、代工分拆的商業邏輯。此外,裕隆祭出多品牌車海戰術,但過去十年的市場現實卻是,國內車市內需成長停滯,後發品牌搶市占不易;尋求東協與對岸市場的出口商機,則有遲遲無法排除的自由貿易障礙,導致陷入有本事擴大生產規模,卻苦無出海口的困境,「轉型過程進行多角化嘗試是對的,但缺乏成功的客觀條件,可說是非戰之罪。」

借鏡速霸陸、奧迪》回歸市場需求,照樣成長

不過,曾任職裕隆集團的朱文儀也提醒,過去十年全球汽車業變動更劇烈於以往,中國因成為全球最大汽車市場,帶動跨國車廠大舉投資,新成立的汽車廠設備先進,東協市場的整車製造水準,也基於相同理由不斷進步。反觀台灣汽車業,整體競爭力卻是不進反退,除零組件體系逐商機移出,整車廠的ODM、OEM(委託代工設計、代工製造)能力,在對岸等新興市場全新車廠的追趕下,逐漸不再具特別優勢。

換言之,裕隆接下來必須慎重思考的是,若打的算盤仍是品牌代工輸出海外,擴大生產規模的製造業思維,「台灣製造」的產地溢價效果是否還存在,將是決策關鍵。

不願具名的一位歐系汽車品牌經理人則觀察,國內車市雖趨於飽和,但以裕隆的龍頭實力與通路資源,操作多品牌策略未必全無空間,事實上,過去五年,由馬來西亞商陳唱國際來台操盤的速霸陸(Subaru),以及來台成立分公司,屬凱迪拉克競爭對手的德國高級車奧迪(Audi),仍可找到行銷利基連年成長,對照出的是,若能跳脫填補整車廠產能利用率的製造業框架,回歸市場需求面,擴大品牌戰線對裕隆來說,並非一盤死棋。

對今年邁向成立六十週年的裕隆集團來說,轉型陣痛難免。然而,眼前短暫失敗,埋下的或許也正是,日後成功的種籽。

【延伸閱讀】裕隆拚轉型多品牌策略失靈—裕隆集團品牌代理大事紀

2000/11(年/月):導入法國雷諾轎車'03/5:裕隆、裕日車分割,裕隆轉型專業代工廠'05/7:導入美國通用旗下歐寶、凱迪拉克、別克'06/5:國產化美國克萊斯勒休旅車'08/10:成立自主品牌納智捷'09/11:與中國吉利汽車合作成立酷比'09/12:雷諾停止在台銷售'10/1:評估代工德國福斯轎車可行性'10/8:克萊斯勒在台銷售公司結束清算'11/12:歐寶、凱迪拉克、別克停止在台業務'13/7:酷比停止新車銷售業務

資料來源:裕隆官網、聯合資料庫


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