黃宏生 再一次放下創維

　黃宏生最終還是不甘心只做創維的「甩手掌櫃」。

　　自2009年7月保釋出獄以後，創維集團創始人黃宏生一度沉寂。然而，不出業界所料，這只「無法停止奔跑的羚羊」，選擇了在新能源汽車領域解決自己的「手癢」「技癢」「心癢」。目前，56歲的黃宏生，身份是南京金龍客車製造有限公司（下稱南京金龍）董事長。

　　出獄之始，媒體對黃宏生是否會與創維的職業經理人們上演「奪權大戰」充滿擔憂，而今形勢似乎明朗了很多。

　　「南京金龍是黃先生個人的投資行為，與創維沒有任何關聯。」創維集團董事局主席張學斌告訴財新記者，黃宏生當前正沉浸在他的新能源汽車世界裡，「創業激情不減當年，依然只爭朝夕」。

　　 不過，南京金龍還是強調了自身的創維背景與股東實力。《南京日報》的一篇報導稱，2月15日，在一個開工奠基儀式上，黃宏生透露，未來五年公司將在南京投入100億元建新能源汽車基地，把「創維新能源汽車」打造成家喻戶曉的品牌。

　　南京金龍的官方網站上也顯示，「2011年公司（創維集團）借大發展的機遇，投入50億元，成立了南京創源天地汽車有限公司，決心打造全國最大的綜合性汽車產業基地和最大的新能源汽車研發與生產基地」。

　　在消費電子行業，黃宏生的成就毋庸置疑，但是進軍新能源汽車又將如何？且不說汽車行業競爭對手強大許多，在這個「新興產業」發展方向和政策導向尚不明確之時大手筆投資，黃宏生是在只爭朝夕地豪賭嗎？

「不得已」的成功

　　黃宏生在中國工商業界的影響力，並非僅僅來自白手起家的創業經歷，而是2004年底他突陷囹圄，作為民營企業的創維也沒有樹倒猢猻散；其身在獄 中三年有餘，企業保持了正常運轉，且在行業第一陣營裡的地位還有提升。據奧維諮詢的數據，2011年，創維數碼液晶電視的銷量和銷售額在國內分別位於第一 和第二。

　　中國企業家們對職業經理人有著條件反射般的不信任，也因此，黃宏生和張學斌等職業經理人之間的故事，經常作為一個罕見的「正面教材」被推到前台。

　　創維最終形成全權委託職業經理人治理的模式，對黃宏生本人來說也絕非易事。

　　通過電子貿易一步步艱難起家的黃宏生，擁有大多數民營企業家的共性——強勢。經歷無數摸爬滾打闖出一番天地，黃宏生們難免更加相信自己的經驗和 判斷，這也同時意味著，他們對與自己節拍不合、理念不同又不太聽話的人容忍度很低。2000年11月，時任創維營銷總經理陸強華率眾出走。這是一個將創維 的營收規模從數億元做到了40多億元的營銷強人，離開的理由很簡單：與黃宏生意見不合。

　　陸強華的這次出走，應該說給了黃宏生極大的觸動。當2001年3月曾在中南財經大學任教的職業經理人張學斌加盟危機中的創維時，黃宏生就在主觀上選擇學習「放權」。他同意了張學斌剛一上任就成立彩電事業部，並主管這個部門的經營權、人事權、財務權的要求。

　　事實上，在張學斌看來，黃宏生的改變，在2000年創維數碼（00751.HK）上市以後就已經開始了。「上市公司的治理要求創維內部必須改 革，比如職業經理人制度，需要大家形成一個共識，把其中的利害關係釐清，把管理機制、激勵機制建立起來。讓職業經理人靠制度、靠流程來管理企業，不能因為 某一個人而對公司造成致命性的傷害。」張學斌認為，在這個過程中，黃宏生做了不少讓步。

　　容忍職業經理人的分權，無疑是痛苦的。但是，黃宏生的付出，讓他獲得了迄今其他中國民營企業家沒有能夠達到的成功。

　　2004年11月，在香港廉署一次「虎山行」行動中，黃宏生和三名公司執行董事及財務總監突遭拘捕，他被控從創維數碼全資子公司創維集團有限公 司賬戶中盜竊公司5000萬港元轉至自己母親名下——黃宏生顯然沒有意識到，自己一手創建和打造的公司上市後就不再是個人私產，他的「大股東佔款」行為在 香港會招致牢獄之災。

　　面對突如其來的變故，黃宏生邀請在業界威望極高的深圳市電子商會會長王殿甫來創維「救火」，接替自己出任創維數碼董事局主席，穩定大局。70歲的王殿甫和創維的合同簽了兩年，據稱當時取保候審的黃宏生還很樂觀，希望王殿甫能撐上一兩年，等事件結束後自己可以重新出山。

　　然而，2006年7月，他被裁定串謀盜竊及詐騙上市公司資產等四項罪名成立，獲刑六年。

　　黃宏生不得不將權柄交到以張學斌為首的職業經理人團隊手裡。他們也沒有辜負黃宏生的重託。為保證公司的現金流和穩定的利潤，張學斌大刀闊斧「做 減法」，先後砍掉創維的光電、小家電等，專注黑電業務，創維以「穩步推進」的經營風格，一步步走上彩電主業的最前沿，總營收從2004年的105億港元升 至2008年的150億港元。

　　張學斌後來不禁感嘆，分不清這其中到底是時勢造英雄，還是英雄造時勢。

放下創維

　　2009年7月，黃宏生獲保釋出獄。「國王」將如何與創維的「英雄」共處？黃宏生是否會從職業經理人手中要回創維的權力棒？這家大難餘生的企業是否會陷入權力動盪？這是很多業界人士談論的話題。

　　時間證明，作為創維的創始人和第一大股東的黃宏生出獄，並未給以張學斌為首的創維管理團隊造成心理威脅，沒有破壞創維職業經理人管理制度，反而如帕勒諮詢資深董事羅清啟所言，對鼓舞創維士氣產生了正面作用。

　　這一年的11月，張學斌第一次提出了創維的千億規劃，「5年內實現500億元，10年內實現1000億元的銷售目標」。創維開始由守轉攻，從 「做減法」轉為「做加法」，先後成立創維電器、創維冰洗和創維LED照明等公司，積極向冰箱、洗衣機等白電以及平板電視、手機為代表的數碼通訊領域滲透擴 張。

　　在此過程中，黃宏生未再插手創維的治理架構和經營戰略，張學斌依舊掌握董事局主席和總裁的大權，並於今年2月15日提拔另一位學者型職業經理人、接替張學斌負責創維彩電事業本部的楊東文，升任創維數碼行政總裁。

　　黃宏生的一位同行朋友向財新記者指出，黃宏生在獄中時，尚且能信任創維的職業經理人團隊忠實履行委託責任，出獄後這種信任關係只會更強；另一方 面，當前消費電子行業的主流熱點和發展趨勢，與黃宏生入獄前相比已經有了很大變化，黃宏生自認對行業形勢的理解和把握能力不會比經理人「做得更好」。

　　在消費電子行業裡，一直流傳著一個神話：這個江湖中只有兩種企業，蘋果或其他。

　　蘋果公司借「軟件+硬件+服務」的商業模式，從IT跨越至通信，並雄心勃勃地以iTV涉足消費電子領域，整個3C產業的競爭日益從硬件轉向軟件、內容和服務，讓原本就在技術和內容上慢幾個節拍的中國家電企業面臨更為激烈和殘酷的競爭。

　　當年名震一時的「華南理工三劍客」中另外兩位校友——TCL的李東生、康佳的陳偉榮，近些年已有步履維艱之困。

　　在黃宏生入獄幾年，李東生先是併購湯姆遜以失敗告終，被認為TCL未來重中之重的多媒體業務始終虧損嚴重；康佳的日子更為艱難，從主業來講，康佳去年是六大國產彩電企業中第一個陷入虧損的企業，其跨界投資房地產、手機、汽車電子等行業也未見起色。

　　此時此境，黃宏生重回創維已然意義不大，三年牢獄自省，已經讓他有足夠的魄力拿得起、放得下。

「投資人」做成了「老闆」

　　2009年黃宏生保釋出獄，很多人猜測他可能會和很多企業家二次創業一樣，成立一隻基金做做投資。

　　2010年4月，黃宏生和夫人林衛平拋售了創維1億股股份，套現約9億港元。黃宏生果然拿這筆錢成立了一個創源天地投資公司，四處尋找項目。但他最終並沒有成為一個瀟灑的天使或PE投資人，而是將「投資人」做成了「老闆」。

　　2010年8月，創源天地成立子公司南京創源天地汽車有限公司；2011年1月，創源天地汽車有限公司與廈門金龍聯合汽車工業有限公司、南京東 宇汽車集團有限公司共同出資組建南京金龍客車製造有限公司，先期註冊資本7500萬元。其中黃宏生控股60%，親自擔任公司董事長，進軍新能源汽車。

　　據南京金龍一位跟隨黃宏生多年的創維老員工介紹，選擇在南京做新能源汽車，是因為黃宏生心頭有做實業的情結，他認為只有製造業才算真正的做事業。

　　投資100億元在新能源汽車領域，這無疑是一場賠率極高的賭局。新能源汽車由於其價格昂貴、充電困難、性能不穩定等原因，儘管在中國已有十多年的發展，但至今無法商業成功，甚至連產業方向都不明朗，黃宏生為何選擇在這樣一個產業裡復出？

　　放下創維，拿起新能源汽車，二次創業的選擇，顯然與黃宏生的性格有極大的關係。白手起家的黃宏生個性堅韌執著，做事全力以赴，雖然當年他是「三劍客」中最晚進入彩電行業的，卻是最早一個將企業做上市、最早賺得大筆財富的人。

　　剛起步時的創維，和當下的新能源汽車業務一樣，也面臨著人才、技術等多方面的難題。但黃宏生相信自己能成功。他曾在早年的一次演講中提 到，1991年香港著名的彩電企業訊科集團因財政困難，急於出讓，爭購者如鯽而至，黃宏生用了半年時間一個一個遊說，將該公司30餘名懷才不遇的科技人才 招入旗下，並出讓15%的股權吸引他們技術入股。

　　1999年加入創維的南京金龍電動城市客車公司執行董事任衛鋒曾向媒體表示，出獄以後的黃宏生，更加低調，更加穩健，但企業家的創業激情依舊。而新能源汽車，無疑給了黃宏生再次證明自己、成就自己的機會。

　　當然，此時的黃宏生與第一次創業時的「赤手空拳」已然不同，在南京做新能源汽車，也有佔足天時地利人和之便的考慮。

　　2014年，南京將舉辦第二屆青年奧運會，南京市政府已計劃採購新能源客車。對南京金龍來說，這是一個不可多得的商機。同時，創維的冰箱、洗衣 機基地也在南京，這為其開展新事業時的用工成本、物流、人才等方面帶來便利。據介紹，目前南京金龍的純電動車、混合動力車和天然氣車的樣車都已打造完成。

　　家電企業造車，前有春蘭、美的、波導、奧克斯等或國營或私企之覆轍，至今尚無一例成功。但黃宏生自認是個「喜歡笑到最後」的人。多年前，在北京 大學的一次演講中，他曾表示：「人如果總是躺在功勞簿上，不求新的突破，便會泯然眾人矣⋯⋯我寧願選擇螺旋式上升的人生曲線，也不選擇平直的生活道路。」

　　黃宏生

　　生於1956年，海南臨高人，是創維創始人、大股東，原創維集團兼創維控股董事局主席，第十屆 全國政協委員。1989年，黃宏生在香港註冊成立遙控器廠，取名創維，後來成為中國一線彩電製造商；2000年，創維成功在香港主板上市，募集資金10億 港元。2006年7月，黃宏生因串謀盜竊及詐騙上市公司資產等四項罪名被香港法院判處六年監禁，2009年7月獲保釋出獄。現任南京金龍客車製造有限公司 董事長。

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滬股通兩日抄底160億 外資再一次成功押對央行雙降

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一財網 黃思瑜 2015-08-25 21:24:00

數據顯示，近兩個交易日滬股通成交活躍，累計流入163.33億元，8月24日，滬股通流入82.62億元，創下自滬港通去年11月開通以來第二大的買入金額紀錄

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關停分公司！車易拍內部信：這一刻，我們再一次站在十字路口上

王琳 2016-06-30 10:59

i 黑馬訊 6月30日消息，今日上午，車易拍創始人楊雪劍發內部郵件，稱公司決定，自7月1日起，關閉所有有過度配置的分公司的車源業務及其支持體系，相關的車商業務交由車商運營團隊統一負責。

以下是內部信全文：

親愛的車易拍的小夥伴們，

經歷了前初的公司結構調整和三個月前315風波之後，這一刻，我們再一次站在十字路口上。公司決定，自7月1日起，關閉所有有過度配置的分公司的車源業務及其支持體系，相關的車商業務交由車商運營團隊統一負責。

這一決定是非常痛苦的。將人才一位一位請進來再送走，是痛苦的；在關閉操作之中和之後所面臨輿論的壓力、市場的質疑、用戶的擔憂，是痛苦的；面對去留的夥伴們各種不適，更是痛苦的。

但是，不堅定地回歸業務的價值本質，不重建“健康組織、健康業務”，則是毀滅性的，才是對股東、對員工最大的不負責任。前兩年，中國整個二手車行業 “風口”說甚囂塵上，資本的追逐和競爭對手的狂飆突進，使我們一度脫離了對價值創造這一基本信念的堅守，盲從地投入到了“軍備競賽”似的擴張和補貼戰中。可是，迅速膨脹的各地分公司的人員場地和固定資產的配置，並未真的帶來了規模性的價值創造。實際上，現在的整個二手車行業都帶有這種擴張的盲目性。車易拍團隊在行業自我泡沫的狂歡中最先清醒過來，我們意識到今日的世界已非昨日的世界，去年下半年開始的資本寒冬，讓擴張補貼，片面追求高估值的盲目樂觀做法徹底失去了市場。

2016年開局，我寄語團隊“苦煉七十二變，笑對八十一難”，並確定和闡釋了今年“堅定信任、修養生息”的戰略方向，希望公司回歸到商業的本質、回歸到創造價值的基本信念，並強調了“不談財務指標的交易量都是耍流氓”的健康經營目標。這半年來，在全體夥伴的努力下，我們實現了所有交易“收入大於補貼”的預期目標！但是做到“收入大於補貼”僅是脫離了對片面追求交易量規模的盲從，追整體盈利才是“撥亂反正”的正確方向。

由於限購城市和非限購城市的運營模式和成長速度差異很大，由於去年“盲目快速”的擴張中對各地分公司的基礎配置和固定投入過大，所以，我和執委會的所有夥伴們深刻思考後，選擇了關閉在盈利預期上仍然需要繼續大量投入的分公司及其支持體系。堅定地回歸業務的價值本質，打造“健康組織、健康業務”，是車易拍再飛躍的基礎，也是在過去1年多的泡沫擴張後，我和執委會的所有夥伴們深刻思考後的堅定選擇。

至於大家關心的融資問題，我們很快會有消息發布。但是，無論如何，盲目花錢沖交易量的時代已經一去不返了。今天的資本也發生了很大的變化，已經從前兩年盲追求業務量的熱潮中冷靜回歸，轉而更深入地關註商業價值本身。

對車易拍來說，這是最好的時代的開始，二手車行業的競爭並不是一場“短跑”，而更像是場馬拉松賽跑。瘦身後的我們有更多的精力和心力專註於“二手車交易更容易“的價值創造，並發揮我們的資金效率一直倍優於同業的優勢，這才是在長跑中勝出的根本。

這一次，有的夥伴離開、有的夥伴留下。對於不得不離開的同事，我非常真誠地跟大家說“對不起”，我們會牢記你們中的每一位對公司的貢獻，包括這次的離開，一有機會公司會迎請你們再回歸。

創業是一段非凡的成長過程，包括經歷這樣的痛苦，無論稱為刮骨療傷或是鳳凰涅槃。在一次次勇敢地承受和超越中，我們變得更強大更成熟。

仍在一起奔跑的車易拍的小夥伴們，記得我們的堅持：更專註、更開放、更健康。我們會更專註地把二手車toB的交易做到最好，我們會以最開放的模式與優化toB的同業進行合作，我們更堅信“健康“成就未來！

親愛的小夥伴們，加油!

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