泛亚有色陷400亿元资产兑付危机 股市火爆惹的祸？

http://www.yicai.com/news/2015/07/4645779.html

段时间，李玲玲(化名)的心情低落到了极点。习惯拿出闲钱做投资的她，现在不仅股票被深套，之前投入到昆明泛亚有色金属交易所(“泛亚”)的钱还有一部分未能赎回。

“泛亚是在云南做的很久的一家交易所，周围有闲钱的朋友一般都会购买泛亚的产品，可能朋友之间的口碑相传吧，之前做的很大。”7月15日，个人投资者李玲玲如是向《第一财经日报》记者说。

2011年4月21日，泛亚正式开市交易，这家号称全球最大的稀有金属交易所，目前已上市铟、锗、钴、钨等14个稀有稀土金属品种。其中，铟、锗、 钴、钨、铋、镓、锑等7个品种的交易量、交割量及库存量为全球第一，而稀有金属铟的库存量甚至达到了全球的95%。截至今年6月底，该交易所累计成交额超 过3257亿元，全国各地的交易商总数超过23万个，稀有金属贸易总量超过44万吨，为实体经济导入民间资本超过367亿元。

根据李玲玲的描述，周围很多人买的是泛亚上市的铟产品，买卖都可在网上操作，比如申请资金赎回，只要绑定一张银行卡即可。“一般都是代购点推荐去买一些较有竞争力的品种，比如铟，只要把钱打到账户，对方会帮你来买。”

当日，多位接受记者采访的投资者反映，方便快捷是他们选择泛亚的主要原因之一。虽然相比一些P2P产品，泛亚的年化收益率并不高，但最大的优势是“可以随时取钱，不限数额，比如我今天想取200万元，只要在当天4点前申请，第二天一大早就能到账”一位投资者说。

但从今年开始，泛亚的一些做法让这些投资者们越来越琢磨不透：开始是可取5手，后来是3手，2手，“5手每天大概不到2万块钱，现在是1手也取不出来了”。

对方的限额举动，让李玲玲察觉到不对劲，“如果交易所可以无限量取钱的话，它肯定有自己的资金池。当后面的人不再往里面投钱的时候，前面要取钱的客户就拿不到钱”。

实际上，李玲玲感觉到随时会遇到风险的时候，就开始有意识地缩减投资了，“就是每天去取钱了，一天就几百块，一个月也取不出多少”。

而直到今年7月份，更多的投资者才开始明白，此时的泛亚实际已卷入了一场兑付危机。更有消息称，泛亚此次遇到的兑付问题涉及全国20个省份，22万投资者，总金额达400亿元。

本报记者掌握的信息显示，7月13日晚，有约50位投资人专程前往泛亚了解情况，当时，泛亚董事长单九良及省金融办、市金融办负责人与投资人代表见了面。更早时，包括云南省铟业协会等15家合作产业企业、9家授权服务机构负责人，还与泛亚方面进行了专门座谈会。

根据泛亚发布的重磅公告，2015年，受宏观经济因素和政策层面的多重影响，泛亚有色金属交易所委托受托交易商近日出现了资金赎回困难，在委托受托业务合同期限内，部分受托资金出现了集中赎回情况。

当日晚间，泛亚方面向《第一财经日报》记者作出书面解释，称很多投资者参与的是以100%稀有稀土金属货物资产质押，以交易为基础、为实体企业进行 直接融资的供应链金融业务。也就是说，投资者的300多亿元是实体企业把稀有稀土金属实物作为质押，直接融资投入了生产。“目前由于股市吸金以及客户恐 慌，投资者集中离场，实体企业不可能短时间从实体产业中抽出300多亿元的现金来兑付，按照交易所客户入市协议，这种情况客户可直接兑付货物资产，但由于 客户不愿意兑付货物资产，货物资产短时间内变现能力欠佳，因此就出现了投资者的兑付危机”。

泛亚方面还向本报记者表示，按照有关部门监管要求，泛亚执行T+5交易制度(交易商买入后卖出或卖出后，买入同一交易品种的时间间隔不得少于5个交 易日)，取消卖出申报业务，使客户资产管理风险控制的长效机制被破坏。“原本400多亿元的客户资产中，50%是具有180天封闭期的结构化资产，另外 50%为流动资产，其中还有20%以上的风险处置金，风险体系比较完备。卖出申报取消后，400多亿元的客户资产变为100%可流动资产，流动性风险难以 管理。今年4月以后，股市火爆，投资者跑步进入股市，触发了踩踏。”

李玲玲也认为泛亚的问题跟近期股市有关系，“在股市特别好的时候，泛亚就开始限制取钱限额了，那时候大家都把钱取出来去买股票了，但只有往外走的钱，很少有投的钱，当客户再兑付资金的时候，问题也就逐渐出现了”。

目前，来自投资者的反馈是，泛亚对外并未提及资金链断裂等问题，只是通知投资者们“可以将资金转入互联网金融平台泛融网，通过100%货物资产质 押，在供应链直接融资市场实现结构化”。目前，有超过50%的客户已平稳的转移到泛融业务平台。此外，生产企业与投资者签署50亿元的回购协议，定期回购 客户部分货物资产。

而针对T+5实施以来导致交易盘面不活跃、市场功能失灵的现状，泛亚已报备政府，自9月1日上线新交易系统。

本报记者当日还曾联系云南省证监局，对方表示泛亚并不属于其监管范畴，建议记者联系云南省交易所清理整顿办公室(清整办)和昆明清整办，但并无太多进展。

Coach香港中環旗艦店將關閉 租金太高惹的禍？

Coach香港中環旗艦店將關閉 租金太高惹的禍？

一財網 劉瓊 2015-08-31 17:12:00

Gachoucha Kretz教授看來，Coach關店是“站在整體商業單元和品牌的產品組合角度考慮”。換句話說，如果在某區域的業務只是提升了品牌形象但沒有帶來利潤的增長，或者該區域的業務阻礙了別的市場的利潤增長，那麽就應該考慮關閉該處的零售店。

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e代駕CEO確認裁員30%以上，難道是神州專車惹的禍

導讀 : e代駕2015可謂命運多舛，市場份額遭遇滴滴代駕反超之後，花大價錢請明星代言，試圖從營銷扳回一局，但此後和Uber合並未果，退而求其次和神州專車合並，已經喪失了市場競爭的主動權。

11月14日消息，有傳聞國內代駕O2O平臺e代駕已經開始裁員，主要涉及技術和BD等崗位。對此，e代駕CEO楊家軍發布內部郵件，確認裁員一事,內部員工稱裁員高達30%比例。車事兒兄表示，慢公司的e代駕，2015年可謂命運多舛，代駕市場份額遭遇滴滴代駕反超之後，花大價錢請明星代言，試圖從營銷角度扳回一局，但此後和Uber合並未果，退而求其次尋求和神州專車合並，已經喪失了市場競爭的主動權，似乎其發展前景堪憂。

     e代駕裁員30%得到CEO確認

今天下午，楊家軍確認了裁員事實，並表示，從2015年初到現在，公司人員增速過快，導致部分機構臃腫，崗位重疊，效率低下。為提高效率，e代駕目前主動進行部分人員優化。但在匿名社交網站有認爆料稱，該公司包括Android開發等技術人員也遭到裁員，裁員比例高達30%以上！

e代駕楊家軍確認裁員事實

內部員工爆料裁員幅度高達30%，包括技術崗位都在裁員範圍內

      e代駕和創始人楊家軍都是何許人也

據車事兒兄了解，e代駕是國內較早從事代駕O2O的創業公司，產品於2011年10月上線，2012年獲得經緯中國數百萬元種子投資，隨後又獲得光速資本、經緯中國等投資，2014年10月，e代駕宣布獲新一輪2500萬美元的融資，估值逾2.5億美金。其中58同城以2000萬美金領投，上一輪投資方經緯創投、光速創投跟投。2015年10月，e代駕宣布和神州專車合並。

e代駕創始人兼CEO楊家軍，此前是國企大唐電信集團的CTO，管理經驗可謂非常豐富。

      起了大早趕晚集，e代駕為何沈淪？

2015年雖代駕O2O市場瘋狂擴展，特別是遭遇資本寒冬後，其此前動用明星代言，試圖抱Uber大腿等“大躍進”方式，成為了其目前前景堪憂的重要原因，車事兒兄分析其遭遇目前窘境原因如下：

1.慢公司文化令市場份額不斷蠶食，滴滴代駕入局

2015年7月前，代駕O2O行業一片祥和寧靜，因為當時e代駕無愧代駕行業當之無愧的老大，占據了約90%的市場份額。而e代駕也憑借其以往建立的優勢，順利拿到D輪1億美元的融資。但是e代駕似乎給人感覺是慢公司的文化，從2011年10月產品上線以來，其發展模式非常緩慢，此前因為代駕O2O領域未有大量競爭對手進入，也令其有些盲目自大。

但是這種好日子在2015年發生了變化。隨著滴滴7月正式推出代駕業務，憑借其巨大的平臺流量優勢和手握50億美金的巨額融資，一時間滴滴勢如破竹，據稱e代駕市場份額直接被搶去四成。而此次裁員大部分是BD，e代駕失去了市場份額，已經無力回天，幹脆直接裁掉城市商務經理也是情理當中。

2.新業務遇到阻礙，轉型太慢

2015年10月29日e代駕宣布成立車後事業部，推“e車管家”，進軍汽車後服務市場，並采用新的品牌LOGO。

按照正常的邏輯，擴張新業務增加人員都來不及，怎麽會突然裁員呢？只能說明“e車管家”這個後市場服務確實問題頗多：

第一是戰略地位並不突出，其實這個戰略擴展早在去年就應該開始，因為當時在代駕行業基本屬於壟斷地位，完全沒有後顧之憂，但是沒有及時的選擇戰略擴展，像其他業務進軍。而滴滴打車在合並後憑借流量的優勢，及時推出專車業務，從而步步為營，所向披靡，最後蠶食到代駕業務。現在就算推出，後市場業務已經基本上大局已定，最多只能算一個戰略補償。

第二汽車O2O後市場這塊業務擴展受阻。眾所周知，汽車後市場可已經從一塊香餑餑變成了一塊硬骨頭。之前最大的洗車O2O平臺e洗車在3個月燒完2億美金後現在CEO出走，而功夫洗車，雲洗車也紛紛關門大吉。已經瀕臨倒閉。而養護市場的日子同樣不好過，業內占據最大市場份額的博湃養車關停多所城市，一度被盛傳投資方撤資，而典典養車則從養車將業務重點直接轉型到汽車保險這塊。所以e代駕想要進行這塊風雨飄搖的業務似乎並不明朗。

3.上錯花轎嫁錯郎，錯失Uber無奈選擇神州

10月14日，在經歷一段海報猜測後神州專車宣布和e代駕宣布戰略合作。

但是這恰恰是e代駕步入深淵的開始。因為神州專車除了提供錢，雙方在業務層面上的合作意義並不大。根據機構統計6月份的專車市場份額，神州專車車只占到0.8%的市場份額，無法為e代駕帶來想要的用戶、流量和平臺資源的支撐。對於創業公司來說，這些比錢更加重要。

神州本身在專車業務上已是泥菩薩過江自身難保，現在給到e代駕的戰略投資估計錢也不多，兩哥們其實已經都下水了。但是不選擇神州應該抱團誰呢？

其實e代駕本有更好的選擇，那就是Uber。早在8月百度地圖跟新8.5版本無縫對接e代駕，更是高調的把代駕服務入口提前，由此百度進入代駕市場。而此前百度參加了Uber中國的12億美金的投資中。代駕的老大和專車的老二，如果雙方合作也是情理之中，而且阻擊滴滴也很有希望。

可惜最後雙方合作並沒有成功，作為這件事最大的得利者無疑是滴滴出行，而神州估計要哭暈在廁所里。弱國無外交，看來在O2O行業也成立。無奈e代駕上錯花轎嫁錯郎了。

4.花費大量現金請代言人卻並不專註改善產品

2015年7月10日，e代駕宣布邀請黃曉明和宋丹丹兩位明星做代言，e代駕市場副總裁柳柳表示，希望以代言人品牌推廣為契機，通過立體化的市場推廣體系將e代駕帶給更多的用戶，帶來更加方便快捷的代駕服務體驗。

據稱，e代駕邀請這兩位代言人的價格不菲，據說高達8位數，而作為一家成立僅僅四年的創業公司，並不以改善產品為最大目標，而卻把錢花在邀請代言人上，這似乎與創業者緊衣縮食的精神不符。正是這種把錢沒花在刀刃上的做法，似乎也註定了e代駕如今在產品上被後來者趕上，甚至超越的命運。

無論如何，希望這個互聯網寒冬大家都好好的熬過去。

版權聲明： 本文作者董毅智，微信公眾號“車事兒”（shareauto）文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。

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標簽 e代駕 裁員

e代駕CEO確認裁員30%以上，難道是神州專車惹的禍

導讀 : e代駕2015可謂命運多舛，市場份額遭遇滴滴代駕反超之後，花大價錢請明星代言，試圖從營銷扳回一局，但此後和Uber合並未果，退而求其次和神州專車合並，已經喪失了市場競爭的主動權。

11月14日消息，有傳聞國內代駕O2O平臺e代駕已經開始裁員，主要涉及技術和BD等崗位。對此，e代駕CEO楊家軍發布內部郵件，確認裁員一事,內部員工稱裁員高達30%比例。車事兒兄表示，慢公司的e代駕，2015年可謂命運多舛，代駕市場份額遭遇滴滴代駕反超之後，花大價錢請明星代言，試圖從營銷角度扳回一局，但此後和Uber合並未果，退而求其次尋求和神州專車合並，已經喪失了市場競爭的主動權，似乎其發展前景堪憂。

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e代駕楊家軍確認裁員事實

內部員工爆料裁員幅度高達30%，包括技術崗位都在裁員範圍內

      e代駕和創始人楊家軍都是何許人也

據車事兒兄了解，e代駕是國內較早從事代駕O2O的創業公司，產品於2011年10月上線，2012年獲得經緯中國數百萬元種子投資，隨後又獲得光速資本、經緯中國等投資，2014年10月，e代駕宣布獲新一輪2500萬美元的融資，估值逾2.5億美金。其中58同城以2000萬美金領投，上一輪投資方經緯創投、光速創投跟投。2015年10月，e代駕宣布和神州專車合並。

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2015年雖代駕O2O市場瘋狂擴展，特別是遭遇資本寒冬後，其此前動用明星代言，試圖抱Uber大腿等“大躍進”方式，成為了其目前前景堪憂的重要原因，車事兒兄分析其遭遇目前窘境原因如下：

1.慢公司文化令市場份額不斷蠶食，滴滴代駕入局

2015年7月前，代駕O2O行業一片祥和寧靜，因為當時e代駕無愧代駕行業當之無愧的老大，占據了約90%的市場份額。而e代駕也憑借其以往建立的優勢，順利拿到D輪1億美元的融資。但是e代駕似乎給人感覺是慢公司的文化，從2011年10月產品上線以來，其發展模式非常緩慢，此前因為代駕O2O領域未有大量競爭對手進入，也令其有些盲目自大。

但是這種好日子在2015年發生了變化。隨著滴滴7月正式推出代駕業務，憑借其巨大的平臺流量優勢和手握50億美金的巨額融資，一時間滴滴勢如破竹，據稱e代駕市場份額直接被搶去四成。而此次裁員大部分是BD，e代駕失去了市場份額，已經無力回天，幹脆直接裁掉城市商務經理也是情理當中。

2.新業務遇到阻礙，轉型太慢

2015年10月29日e代駕宣布成立車後事業部，推“e車管家”，進軍汽車後服務市場，並采用新的品牌LOGO。

按照正常的邏輯，擴張新業務增加人員都來不及，怎麽會突然裁員呢？只能說明“e車管家”這個後市場服務確實問題頗多：

第一是戰略地位並不突出，其實這個戰略擴展早在去年就應該開始，因為當時在代駕行業基本屬於壟斷地位，完全沒有後顧之憂，但是沒有及時的選擇戰略擴展，像其他業務進軍。而滴滴打車在合並後憑借流量的優勢，及時推出專車業務，從而步步為營，所向披靡，最後蠶食到代駕業務。現在就算推出，後市場業務已經基本上大局已定，最多只能算一個戰略補償。

第二汽車O2O後市場這塊業務擴展受阻。眾所周知，汽車後市場可已經從一塊香餑餑變成了一塊硬骨頭。之前最大的洗車O2O平臺e洗車在3個月燒完2億美金後現在CEO出走，而功夫洗車，雲洗車也紛紛關門大吉。已經瀕臨倒閉。而養護市場的日子同樣不好過，業內占據最大市場份額的博湃養車關停多所城市，一度被盛傳投資方撤資，而典典養車則從養車將業務重點直接轉型到汽車保險這塊。所以e代駕想要進行這塊風雨飄搖的業務似乎並不明朗。

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但是這恰恰是e代駕步入深淵的開始。因為神州專車除了提供錢，雙方在業務層面上的合作意義並不大。根據機構統計6月份的專車市場份額，神州專車車只占到0.8%的市場份額，無法為e代駕帶來想要的用戶、流量和平臺資源的支撐。對於創業公司來說，這些比錢更加重要。

神州本身在專車業務上已是泥菩薩過江自身難保，現在給到e代駕的戰略投資估計錢也不多，兩哥們其實已經都下水了。但是不選擇神州應該抱團誰呢？

其實e代駕本有更好的選擇，那就是Uber。早在8月百度地圖跟新8.5版本無縫對接e代駕，更是高調的把代駕服務入口提前，由此百度進入代駕市場。而此前百度參加了Uber中國的12億美金的投資中。代駕的老大和專車的老二，如果雙方合作也是情理之中，而且阻擊滴滴也很有希望。

可惜最後雙方合作並沒有成功，作為這件事最大的得利者無疑是滴滴出行，而神州估計要哭暈在廁所里。弱國無外交，看來在O2O行業也成立。無奈e代駕上錯花轎嫁錯郎了。

4.花費大量現金請代言人卻並不專註改善產品

2015年7月10日，e代駕宣布邀請黃曉明和宋丹丹兩位明星做代言，e代駕市場副總裁柳柳表示，希望以代言人品牌推廣為契機，通過立體化的市場推廣體系將e代駕帶給更多的用戶，帶來更加方便快捷的代駕服務體驗。

據稱，e代駕邀請這兩位代言人的價格不菲，據說高達8位數，而作為一家成立僅僅四年的創業公司，並不以改善產品為最大目標，而卻把錢花在邀請代言人上，這似乎與創業者緊衣縮食的精神不符。正是這種把錢沒花在刀刃上的做法，似乎也註定了e代駕如今在產品上被後來者趕上，甚至超越的命運。

無論如何，希望這個互聯網寒冬大家都好好的熬過去。

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標簽 e代駕 裁員

土耳其被美軍給坑了？都是“臂章”惹的禍

5月26日， 法新社發布了一組軍人照片。這組照片拍攝時間為25日，地點為敘利亞距離“伊斯蘭國”大本營拉卡市大約60公里的法提薩村。照片中有多名美軍士兵，其中至少一人佩戴著“人民保護部隊”的臂章。這組照片一經發布，便惹惱了土耳其。

至此，美軍在敘利亞的角色不止是軍事顧問和教官了，他們還成為了庫爾德武裝部隊並肩作戰的“盟友”。

都是“臂章”惹的禍

在這組照片中，軍人的著裝上看不到可以識別其身份的標識。然而，他們的防彈背心上有美國國旗，衣袖上還綴有敘庫爾德武裝“人民保護部隊”的標牌。據《華盛頓郵報》分析，從照片看，這些軍人包括著裝、武器都具有從事秘密行動的美軍典型特征。

“人民保護部隊”是“敘利亞民主力量”的主力。另一方面，土耳其卻認定，“人民保護部隊”屬於土耳其反政府武裝土耳其工人黨在敘分支，與後者同屬恐怖組織。

土耳其外長恰武什奧盧5月27日指責美方，如果美國不把“人民保護部隊”認定為恐怖組織，就表明美國在反恐問題上執行雙重標準。

美軍打擊“伊斯蘭國”行動發言人沃倫5月27日在巴格達通過視頻會議方式對媒體表示，美國認為“人民保護部隊”與庫爾德工人黨沒有關系，並非恐怖組織。相反，美國認為“人民保護部隊”是打擊“伊斯蘭國”的重要力量，美國將持續對該組織的軍事行動提供支持。

美國務院發言人托納27日在例行記者會上表明，美軍佩戴友軍臂章的傳統由來已久，這是美軍與友軍建立信任的一種方式，在阿富汗和伊拉克戰場都有先例。美軍士兵佩戴“人民保護部隊”臂章一事不會影響美土關系，表示美軍已及時糾錯，並與土耳其進行了溝通。

美方一面命令當事美軍摘下臂章，一面表示會繼續支持土方認定的“恐怖組織”，“與虎謀皮”。

與虎謀皮打“兩種戰爭”

在敘利亞反恐問題上美國已經不是第一次惹怒土耳其了。美國華盛頓近東政策研究所土耳其研究項目主任索內爾·恰阿普塔伊認為，這場風波反映出美土關系之間的“長期問題”：美土在敘利亞“實際上在打兩種戰爭”，華盛頓方面重點打擊“伊斯蘭國”，而土耳其安卡拉致力於推翻敘利亞總統巴沙爾·阿薩德。

2014年6月以來，極端組織“伊斯蘭國”異軍突起，將中東乃至整個世界攪得周天寒徹。美軍意識到如果該組織過分壯大，顯然會威脅美國在中東的戰略利益。在打擊IS行動中，庫爾德人是美軍最倚重的夥伴。2014年10月，美軍首次向敘利亞邊境Kobane戰地的庫爾德人空投了武器彈藥。2015年11月，一些美軍士兵出現在敘利亞北部靠近土耳其邊境的城鎮科巴尼，這是美軍地面部隊首次被公開證實出現在敘利亞。奧巴馬的特使布雷特·麥格克說，這支50人的特種兵部隊的任務是“組織”當地武裝，給庫爾德當教官來了。今年4月25日，奧巴馬宣布將向敘利亞增派250名軍事人員，他表示，美國此前派駐50人特種部隊在幫助庫爾德打擊“IS“發揮了關鍵作用，基於這一成果增派部隊以延續目前對“伊斯蘭國”的作戰勢頭。英國《衛報》分析指出，隨著俄軍開始介入敘利亞內戰，美國等西方國家意識到僅靠輔以空襲作戰的“代理人戰爭”，是難以在短期內使局面朝著對他們有利的方向發展的。

美國對庫爾德人的重要援助，引起了土耳其政府的嚴重不滿。土耳其是美國重要北約盟國之一，美國曾在2004年宣布庫爾德工人黨武裝為恐怖組織，而庫爾德工人黨武裝攻擊目標是土耳其政府。

在土耳其，庫爾德人長期以來鬥爭的目的，就是要求土耳其政府能夠承認其少數民族身份，並獲得更多的民族權利。多年來，土耳其庫爾德人的政治抗爭，已經從“庫爾德工人黨”(PKK)開展的暴力鬥爭和恐怖襲擊，逐步轉向政治參與的非暴力方式。庫爾德工人黨成立於1979年，試圖通過武力在土耳其、伊拉克、伊朗和敘利亞交界處的庫爾德人聚居區建立獨立國家。敘利亞庫爾德人和土耳其庫爾德人間有著堅固的親緣紐帶，不同於PKK在兩伊所受的冷遇，敘利亞當地庫爾德人對支持PKK更為積極主動。“安卡拉不會允許敘利亞庫爾德人在他們控制的地區之間建立一條走廊”，土耳其總統埃爾多安在接受媒體采訪時表示，土耳其政府不願武裝庫爾德人介入軍事沖突。由於土耳其國內存在政府與庫爾德分裂勢力武裝鬥爭的問題，所以土在反恐問題上與美國一樣實行雙重標準，既不想讓IS的勢力在其國內生根發芽，又想利用IS的力量消滅庫爾德人勢力。

支持率下滑怪誰？特朗普：全是媒體惹的禍

收入不平等加劇竟是大數據惹的禍？

在剛剛閉幕的G20杭州峰會上，世界各國的領導人在一個問題上達成了一致：日益嚴重的收入不平等現象存在著巨大的隱患。各國領導人都強調，應該更加均等地分享全球經濟增長帶來的利益。

在科技突飛猛進的當下，技術進步自然而然地被作為解決途徑之一，算法、大數據、機器學習等技術正不斷滲透到經濟、政治、司法等各個層面，但效果如何?《數學殺傷性武器》(Weapons of Math Destruction)一書的作者凱西·奧尼爾(Cathy O'Neil)指出，這些技術恰恰在加劇收入不平等現象。

被算法“算計”

美國人開始越來越多地遭遇這樣的經歷：求職過程中，因為一項性格測試被刷下陣來，只因算法認為他不是合適人選;去銀行貸款，利率比別人都要高，只因所住地區多有信用記錄不良者;被從重判罰，只因親朋好友中有人是累犯。而且，在被算法“算計”之後，他們也都被蒙在鼓里，得不到一個合理的解釋。

針對這種現象，奧尼爾觀察了各個領域對算法和大數據的使用，以及它們是如何使窮人的生活雪上加霜、如何放大社會不平等現象的。

她在書中剖析了不少大數據模型，它們都存在一個共同點：用一種指標來取代真正需要衡量的指標。比如，雇主依據信用記錄來判斷應聘者的責任心，放貸機構根據語法優劣來判斷申請人的信用度。但這些指標之間真能畫上等號嗎?信用記錄也許更多地代表了財富水平，語法錯誤多的也有可能是信用優良的移民，並非所有的代理指標都經得起推敲。

在美國，近半數的雇主都要求應聘者提交信用報告，把信用評分等同於責任心或可靠性。這樣做會形成一種危險的貧困正反饋循環。如果有人因為信用記錄不良而找不到工作、沒有收入，其信用記錄只會越來越差，從而越來越難以找到工作。但在雇主眼中，滿紙數據的信用記錄卻比人為判斷都要可靠。他們從不考慮數字背後隱藏著怎樣的假設。

孤立起來看，這些算法產生的效應就已經足夠惡劣，更何況它們之間還會相互強化。教育、就業前景、債務和犯罪記錄全都相互關聯。窮人因為入不敷出，更有可能擁有不良信用記錄，並生活在治安不良地區，與其他窮人比鄰而居。系統一旦消化這些數據，就會推薦對他們更加不利的次級貸款、更差的學校等。警方會派遣更多警力在當地維持治安，從而引發更多不必要的逮捕，誰一旦罪名成立，還會被從重處罰。

隨後，這些結果又會形成新一組數據，使他們在日後申請房貸、貸款和保險時被收取更高的費率。

決策依據而非決策結果

奧尼爾擔心，這種技術模型和真人分道揚鑣的現象會帶來道德上的後果。好在，越來越多的律師、社會學家和統計學家開始關註數據濫用造成的危害，並思索解決之道。

針對算法假設不夠透明、令人費解或經不起推敲的現象，解決辦法是在算法層面加以調整，體現哪些信息對最終決策起到了決定性的作用。並通過立法，增加對個人數據的保護，對算法透明度實行規範化的管理。

另外，政府也可以優先用大數據來改善民生，而不是嚴打犯罪，由此贏得公眾的信任。總而言之，算法可以作為決策依據，但不能替代人類做出決策。

在使用得當的情況下，它們或許能協助政府削減收入不平等現象。哈佛大學教授戈德史密斯(Stephen Goldsmith)就表示，機器學習有望變革公共政策領域的方方面面。

美國芝加哥的公共衛生健康部就用大數據和機器學習來鑒別體內鉛含量超標的兒童，並據此采取措施，幫助清除住房中的含鉛塗料。還用機器學習來發現存在犯罪傾向的青少年，提前加以幹預。

通過更加精確地分配稀缺的公共資金，機器學習可以為政府節省大筆不必要的開支。大數據也開始參與政府決策，成為一項有效的決策工具。大倫敦地區的一個自治市就在開發一種算法，用以預測哪些人可能會無家可歸。這些預測可以使政府服務來得更加及時，更有針對性，或許也能幫助政府更加有效地縮減收入差距。

全球多次大地震竟是“月亮惹的禍”？

“月形如白盤，完完上天冬。 忽然有物來啖之，不知是何蟲。如何至神物，遭此狼狽兇。”韓愈的《月蝕詩效玉川子作》這樣描述了古代的一次月全食場景 。如果說古人們因為不懂月食發生的科學道理而對此所產生“不知是何蟲”和“如何至神物”的恐懼多少讓人忍俊不禁的話，今天現代社會的科學研究卻發現，月圓之夜確實有它的可怕之處。因為，滿月的時候最有可能引發“超級大地震”。

由日本東京大學地震研究團隊和美國西雅圖華盛頓大學所做的共同研究發現，全球在近幾十年發生的大地震大多發生在高潮汐的時候，也就是說每個月的滿月和新月之時。

根據本周一英國《自然地球科學》所公布的這份研究報告，高潮汐通常每月發生兩次，也就是海水在受到月球引力而移動到最高的高度時。而每月的新月和滿月時，太陽、地球和月亮成為一條直線，月球的引力達到最大，因此海水的潮汐高度也達到前所未有的高度，此時，滿月和新月的高潮汐所增加的壓力會對地球的地質斷層造成壓力，由此引發大地震。

主導這項研究的東京大學地震學專家井出(Satoshi Ide)表示，近幾十年發生的多次最具破壞性的地震，如2004年造成29萬人遇難的印度洋海嘯大地震，2010年的智利大地震以及2011年造成1.5萬人遇難的日本大地震都發生在滿月和漲潮期間。

研究小組確認，全球地震史上最大的12次地震中有9次發生在新月和滿月的時候，而規模較小的地震則和高潮汐無關。

地震學家們還得出結論，在1萬次大約初始預測震級為 5.5級的地震中，如果發生在滿月和漲潮期間，震級可能會被推高到8級或者以上。

也有地震專家指出，雖然這份最新公布的研究成果為一項在地震學界討論多年的推論提供了“創新性的理論解釋”，但是，造成大地震發生還有很多其它因素。比如，在地球地質層遭到壓力後，在內部所積壓的壓力如何轉變成引起地質斷層移動的力量等都是將來地震學界仍需找到答案的問題。

地震專家們表示，當一次地震發生的時候，很有可能這是數年、數十年甚至上百年來地表下所積壓壓力的一次性爆發。雖然不能把一次地震的發生完全歸咎於是“月亮惹的禍”，但是，滿月所帶來的潮汐的力量在造成地質斷層移動的過程中確實起到了“推波助瀾”的作用，而了解滿月和潮汐與地震發生的關聯也可能有助於人類預測下一次的大地震會在哪里以及何時發生。

都是脫歐惹的禍？卡梅倫在戰後英國首相評比中排倒數第三

14日據英國《每日郵報》報道，一項由學者發起的研究顯示，剛剛卸任的英國前首相卡梅倫，因英國脫歐一事，被評為二戰以來英國倒數第三差的首相。

日前，利茲大學向全英國82名研究1945年以後英國歷史及政治的學者發起了這項研究，他們對二戰結束以後的13位英國首相進行評價。

其中9成學者認為，公投脫歐問題是卡梅倫最大的失敗。其中一名學者更形容卡梅倫的失敗，僅次於1782年的時任首相諾斯爵士失去對美國的統治權。

6月27日，卡梅倫發表辭職聲明

研究顯示，在戰後13名英國首相中，卡梅倫僅僅優於1963年至1964年時任保守黨首相亞力克·道格拉斯·霍姆，以及1955年至1957年時任保守黨首相安東尼·埃登。

學者們還對排名後五位的首相在社會、經濟、外交和英國在世界扮演的角色、政黨、民主等方面的影響進行評價，不幸的是，卡梅倫是唯一一位在各方面都得到負面評價的首相。

另外，這份榜單中，1945年至1951年執政的工黨首相克萊門特·阿特利被評為最佳首相，緊隨其後的是1979年至1990年掌權的保守黨首相撒切爾夫人，排名第3的是1997年至2007年的工黨首相托尼·布萊爾。

滴滴違規面臨整改 都是調度費惹的禍

一二線城市用滴滴叫出租車的難度在逐漸加大，高峰期經常出現調度費加到10元，依然沒有司機願意接單的情況。

“調度費”本意是方便用戶搶單，但在實際使用中卻造成調度效率低下，不少出租車司機利用調度費漏洞，惡意不接單，造成用戶在增加調度費用之後依然無法叫到車。

曾有業內人士指出，造成這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，導致其引導司機的故意加價和接單速度緩慢。”因為乘客可以多次選擇加價，司機就故意等著，直到乘客的加價達到他心中的理想價格。“

滴滴對調度出租車增加調度費，一方面吸引出租車司機使用軟件，另一方面，這些出租車為軟件帶來基礎流量，這些流量支撐著軟件得以運營。

然而，互聯網出行平臺是非有權力為出租車調度增加費用？雖然沒有明確法律對出租車價格做界定，但作為公共交通，在地方法規條例中對出租費用有不少約束。根據《深圳經濟特區出租小汽車管理條例》深圳市運政管理機關會同市物價管理機關擬訂出租車租費標準及其調整方案，報市政府批準後公布執行。

當前我國出租車行業的準入政策，主要有兩種模式：以準入歧視為核心的“企業化”營運模式，以及以拍賣制為核心的“個體化”營運模式。這兩種模式都具有壟斷性質，導致出租車成為一種稀缺資源。因此對於出租價格，政府會出面協助市場以保持經濟正常運作。

調度費用本身的用意在於吸引出租車與用戶粘性，在還未形成流量規模之前，這部分補貼由平臺發放。如今滴滴市場份額占到90%以上，用戶對於平臺依賴形成，因此調度費用意主要是留住出租車司機。

近日滴滴被約談下架調度費功能，對此，滴滴也明確表態，將配合主管部門，刪去相應的加價模塊，但目前該模塊的整改僅限於部分地區。

2015年，滴滴創始人程維表示未來要將滴滴打造成一站式出行平臺。近年來，除了基礎的打車業務，滴滴加入了巴士、順風車等業務，分擔緩解交通壓力的同時，也帶來了一定隱憂。

滴滴承載了一頂很大的帽子，把整個出行囊括里面了。民生交委部門統籌下的功能，並不是一個平臺能做到的。”艾媒咨詢張毅告訴第一財經記者。

業內人士表示，滴滴目前調度費是變相踐踏法律法規的規定，上海之後，這方面細則肯定會推開執行。

而對於平臺而言，取消調度費用不意味著出租車調度會從平臺消失。“本身做出租就是為了獲取用戶，最初流量來自出租，幾乎所有用戶用滴滴最先接觸都是從出租車開始。如果滴滴沒有，出現競爭對手有這個功能會讓用戶流失。”

張毅將電商平臺做類比：目前電商平臺主要成本，是宣傳推廣，如果三家平臺(淘寶、天貓、京東)停止廣告投放一個月，收入交易額會掉30%-40%。

用戶粘性不牢固是普遍互聯網公司所面臨的困境：“如果滴滴把的士調度功能去掉，那麽強大對手就會出現，並且比它活得好。”張毅說道，“但是新鮮事物應該以不違法違規為前提。”