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南沙打造華南郵輪母港 全國郵輪經濟版圖待變

借助廣州建設國際航運中心的東風， 南沙開始打造華南郵輪母港和高端遊客集散中心。

第一財經記者19日獲悉，首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪耗資9.5億美元打造的“雲頂夢號”將在11月由廣州南沙港下水起航，其姐妹郵輪“世界夢號”也將於2017年加入船隊，以迎合不斷增長的中國及亞太地區中產階層與富裕階層的需求。

星夢郵輪品牌由雲頂香港集團推出，該公司在二十多年前創立麗星郵輪，從而把郵輪旅遊的概念引入亞太地區。今年1月，同為雲頂香港集團旗下的麗星郵輪的旗艦郵輪“處女星號”已經以廣州南沙港為新母港開設固定航次。

另外，全球兩大龍頭郵輪運營商也將於今年進駐廣州——皇家加勒比“海洋贊禮號”預計今年10月底開始停靠南沙港，美國嘉年華歌詩達郵輪也即將在11月派出“幸運號”開通南沙母港航線。

為了吸引更多的國際郵輪企業入駐，南沙正在緊鑼密鼓的進行碼頭建設。

據中交建官網顯示，2015年9月24日，中國交建所屬中交城投與四航局聯合體成功中標廣州南沙國際郵輪母港綜合體項目。該項目將打造集大型郵輪母港、航站樓、主題酒店、商務中心及高端免稅商城於一體的大型城市綜合體，發展郵輪旅遊和高端商貿兩大主導產業。項目占地面積13.78萬平米，建築面積約50.7萬平米，預計靜態投資約62.88億元，投資開發期5年。

該項目將於2016年8月20日正式動工。根據規劃，還會建設一個10萬噸級的郵輪泊位和一個22 .5萬噸的郵輪泊位。後續擴建計劃還包括擴建一個2000平方米的增加候船廳。

隨之而來的是，廣州的郵輪旅遊開始呈現爆發式增長。

一個月前，廣州市委書記任學鋒在會見美國嘉年華歌詩達郵輪集團亞洲總裁莫興萃時透露，上半年廣州已經累計運營出入境郵輪102航次、接待出入境旅客超16萬人次，成為全國旅客規模第二大郵輪城市。預計，2016年全年達200航次、超25萬人次。

莫興萃認為，廣州經濟體量大，港口區位優越，交通發達，配套服務齊全，輻射帶動能力強，具備發展郵輪旅遊的很好條件。

雲頂香港主席兼董事總裁林國泰則預計，5年內中國郵輪市場將達到每年450萬人次，廣州可望成為中國沿海繼天津、上海、香港、三亞之後的第五個重要郵輪母港。

把郵輪經濟的蛋糕越做越大

近年來，中國廣闊的旅遊消費市場吸引了眾多國際郵輪公司進軍中國，中國郵輪市場進入高速發展期，國內各個港口城市都在積極布局郵輪經濟產業。上海、天津、廈門、三亞已建成4個國際郵輪母港，舟山、青島、大連、深圳、廣州、北海、海口、寧波、南京、煙臺、秦皇島等等城市均在加快碼頭建設。

圖為首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪打造的“雲頂夢號”

郵輪經濟產業不僅可以促進郵輪母港地區的觀光旅遊、酒店、餐廳、零售和交通等相關產業的發展，還將給上下遊產業帶來巨大的拉動效應，比如上遊的造船、修船、建港，下遊的食品采購供應等。

廣州大學文化旅遊產業研究所所長萬慶濤在接受第一財經記者采訪時表示，隨著人們收入的不斷提高，能夠乘坐郵輪的消費者會越來越多，我國的郵輪旅遊市場前景廣闊。

“南沙港的崛起，不僅可以完善我國沿海地區郵輪母港布局，還可以讓我國整體郵輪旅遊產業的蛋糕越做越大，市場配置更趨合理。”萬慶濤說。

星夢郵輪副總裁袁萍對此表示認同，她告訴第一財經記者，中國的旅遊市場仍然在持續高速增長，出境遊的比例也相當高，其中，2015年參加郵輪旅遊的絕對值人數已經超過一百萬，“世界郵輪市場都在往亞洲移，我們預計，到2030年選擇郵輪旅遊的人數將占到出境遊的5‰到1%之間，所以高端豪華郵輪品牌生命的長遠性是有保障的”。

為此，星夢郵輪將在中國有更寬廣的布局。袁萍稱，星夢郵輪正在積極運作進駐上海、天津、深圳等城市，港口的硬件設施、交通能力、母港地區市場的消費能力是三個最重要的選擇標準。

不過，對經營者來說，更加需要考慮的是如何在競爭中脫穎而出。以廣東為例，僅僅在珠三角地區就有廣州、深圳、珠海、香港、澳門五個國際郵輪港口，除了港澳這兩個已經成型的郵輪母港外，廣州和深圳在不久的將來也將建成郵輪母港，競爭激烈程度可想而知。

“這是好事，郵輪經濟的發展必須走市場化的道路，由企業主導，而不是政府。對經營者來說，必須提高競爭能力，才能在郵輪市場站穩腳跟。”萬慶濤說。

當然，這五個城市還可以有另一個選擇。廣東省旅遊協會相關負責人周誌紅建議進行差異化定位，共同構建粵港澳郵輪經濟產業鏈，形成粵港澳國際化郵輪旅遊目的地。

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