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撰文‧何清頤 攝影‧劉咸昌自二○○八至一一年，怡球金屬的再生鋁年產量成長近兩倍，也就在這四年，怡球先躍升為中國最大的再生鋁廠，再成為亞洲第一。能夠有如此跳躍性 的成長，怡球具備三項同業追不上的核心競爭力最為關鍵！ 首先，是怡球的全球廢五金情報掌握能力，怡球的競爭力，從源頭的原料採購就已領先同業。 先進國家所產生的報廢五金，是再生鋁工廠最主要的原料來源，掌握優質廢料，就成為各家再生鋁業者的兵家必爭之地。何謂優質廢料？簡單來說，就是每個廢料貨 櫃裡的鋁含量是否在平均水準之上。 過去，這個答案，每家工廠通常都是在經過一連串的分類過程後才能得知，買料經驗豐富的再生鋁業者，在貨櫃打開的那一刻，可靠著肉眼作出判斷。怡球的本事則 在於，在下單的同時，就已對買進的廢料有相當的掌握度。也就是說，怡球能較同業提早至少一個月，就可得知購入廢料的鋁含量。 本事一：情報力 靠資料庫掌握全球萬家回收場由於事先能掌握廢料狀況，怡球較同業擁有更多的談判籌碼，可以「優先」買進鋁含量較高的廢料，更因為怡球能提早一個月就得知廢 料狀況，因此生產線能提前因應調整，也讓怡球的鋁回收率優於同業。 去年，怡球的鋁回收率達九二％，同業的平均水準則是八八％，可別小看這區區的四個百分點，已足以讓怡球的淨利較同業多出三倍。而這四個百分點的決勝關鍵， 來自於怡球對全球廢五金情報的掌握能力。 看似源源不絕的廢五金，其實是壟斷在全球少數的廢料回收公司手中，全球前十大廢料回收公司，幾乎已囊括全球六成以上供應量。但可別以為只要掌握這十家廢料 供應商，就能做到怡球的本事，原因在於，這十家廢料供應商，各自擁有上千個廢五金回收場。 以全球最大的廢料供應商SIMS為例，旗下就有四千多個回收場，由於回收場分散在世界各地，且回收作業工人的素質良莠不齊。因此，表面上看，怡球的客戶是 SIMS，其實真正需要面對的，是四千多個完全不同的廢五金回收場，而十大廢料回收公司的背後，就是超過一萬個廢料供應來源。 在怡球的辦公室裡，有部被列為最高商業機密的電腦，當中密密麻麻記載著全球一萬多個廢五金回收場的詳細資料，除了有怡球歷次的採購數量與價格，還包括各回 收場的貨源特質、材料品質、供貨能力、定價特點、季節性因素、地區特性與信譽等數據。掌握這項資訊對於怡球而言，有利於針對不同地區、不同供應商的廢鋁特 性，掌握採購時機，以保障公司的原料供應。 舉例來說，靠近美國汽車之城底特律的廢五金回收場，其鋁含量通常較高；位於美國中西部的廢五金回收場，由於當地龍捲風、颶風頻繁，經常造成房屋、廠房毀 損，因此供貨能力充足；鄰近墨西哥邊境的廢五金回收場，則因為當地作業工人多為墨西哥非法移民，回收品質則較差……。 數以萬計的供應商資料庫，一方面來自於怡球三十多年來累積的交易結果；另一方面，靠的則是「眼見為憑」。怡球擁有一支經驗豐富的採購團隊派駐全球各地，主 要工作就是親赴各地廢五金回收場現場採購，怡球內部人士稱這支採購團隊為「鷹眼」，原因在於，他們具備迅速辨別各種廢鋁料類別與鋁含量的能力。 怡球從源頭就掌握起，靠的就是同業難以匹敵的情報力。 本事二：微差力 自訂ＳＯＰ 效率升、成本降怡球的第二項勝出關鍵，則是其能改變鋁合金產業長期以來碰上的「無標準作業流程」現況，能讓廢料「亂中有序」形成標準化，靠的則是怡球將 「魔鬼藏在細節裡」奉為最高準則的微差力。 送進怡球工廠的廢五金，在外人眼中看來，全是破銅爛鐵，事實上，也的確如此，有只剩一截的彎曲鋁管，上頭還沾滿泥土，也有剛從汽車拆下，布滿機油的引擎鋁 外殼……，這些全都是非標準品。 面對這批堆積如山的非標準品，多數業者的作法是，將含鋁廢料分類出來後，就全數投進高達攝氏六百度的大熔爐裡，「說是搶時效，其實是圖方便，」怡球總經理 陳鏡清指出。 怡球的作法則是，將含鋁廢料分類後，會再進行兩次細分類。第一次是將雜質鋁廢料挑出，所謂雜質鋁指的是，部分廢料除含鋁外，還含有其他金屬成分，為何需要 多花這個工夫？「因為不同金屬的熔點不同，全都投入熔爐，燃料成本就得增加。」他表示。 接著，怡球會再進行第二次細分類，將純鋁廢料依體積大小再分成多個等級，體積太大的，就先切割後再歸類在各個等級裡。「雖說鋁的熔點相同，但若不同體積的 鋁廢料全塞進一個爐子裡，會導致受熱不均，反而燒得更久。」陳鏡清表示。也因此，同樣的一批廢料，在同業眼中是沒太大分別的破銅爛鐵，到了怡球工廠，卻能 搖身一變成為標準品。 怡球董事長黃崇勝指出，這行業一直以來都沒有標準，也因此，在他眼中，「永遠都有進步的空間，」即使如今怡球已編列出六百多本標準作業手冊，黃崇勝每年都 會舉辦「工廠改善競賽」，凡員工發現問題，就有獎金，若再進一步提出改善方法，還有另一筆，光去年怡球就發出將近三百萬元改善獎金。 若走進怡球的廢料熔爐工廠，還可看見另一個與同業的「小差異大改變」。怡球的熔爐設備有一套預熱系統，進到熔爐的鋁廢料，會先經過預熱系統才送進熔爐，如 此一來可縮短燒熔的時間，可降低燃料成本，而預熱系統的燃料來源，則來自熔爐加熱時產生的水蒸氣；「一邊（熔爐）省成本，另一邊（預熱系統）又不花成 本，」陳鏡清不諱言，這套設備每年可為公司省下將近二千萬元的燃料成本。 本事三：自動力 機器選廢料 人事費年省三億透過這些細微的改變，怡球讓普遍存在於再生鋁產業的「無標準作業流程」窘境得以改觀，這也讓怡球目前每座熔爐每天可生產三．二次，遠較同業 的二．五次高。相同的一套設備，怡球的產量硬是較同業高出三成。怡球證實了一件事：只要做出與同業些微的差別，就足以讓表現優於同業。 怡球的第三項勝出關鍵，則是自動化的能力。 先看看一個數字，怡球去年產量是中國同業平均水準的四倍，員工人數卻只需要同業的三分之一，靠的就是怡球的自動化能力。 怡球目前生產流程的自動化比率已將近八成，遠高出同業的不到五成，得以高度自動化，除了因為怡球將「無標準作業流程」的產業生態一八○度扭轉外，也因為學 歷不高的黃崇勝，三十多年來自修苦讀機械、化工相關書籍所致。 即使已經貴為上市公司老闆，身價達二五○億元，黃崇勝至今仍保有隨手畫圖的習慣，他親手畫工廠配置圖、畫自動化設備圖、畫生產流程圖，每天固定巡視工廠的 他，最常在工廠問線上作業員的一句話是：「如何能夠再少一個人？」不斷朝自動化邁進的黃崇勝，如今最自豪的是，怡球中國太倉廠在過去五年產量成長五倍，員 工人數則只從六百人增加至一千三百多人，且增加的七百多位員工當中，有六成是管理幕僚。 三大競爭力環環相扣 為怡球帶進世界級的客戶 怡球的自動化已經做到，廢料進到自動化設備後，在不靠人工的情況下，就能將當中的廢鋁分類出來，原理是來自鋁的比重與其他金屬不同，怡球將這種分類方式稱 之為「浮選」；再來，透過特殊磁鐵將同時含有鋁與鐵的廢料挑出，稱之為「磁選」，這與同業全靠手選的方式截然不同。光這兩套自動化設備，就為怡球一年省下 將近三億元的人事成本，若看去年怡球全年獲利近十五億元，可見自動化能力對怡球的助益。 從情報力、微差力，再到自動化能力，其實不難發現，這三項怡球的核心競爭力是環環相扣的，缺一不可。怡球藉由情報力取得優質廢料後，才能讓「小差異大改 變」的微差力發揚光大，而微差力造就的標準化生產流程，才能進一步促使自動化能力發揮。三項核心競爭力，也才為怡球帶進世界級的客戶。 | ||||||
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從最嚴苛的車用引擎零件起家，搭上智慧車、電動車商機，車王電營收結構大翻轉，還打入德國博世集團的供應鏈體系，對手變成國際大廠英飛凌，令人刮目相看。 撰文．呂國禎 開車倒車時可看見後方影像，而且零死角；在夜間毫無光源時，卻能像貓頭鷹眼睛一樣銳利，這樣的智慧車功能已經不只是想像，位於中台灣的車王電子，結合台灣最強的資訊通訊產業，開發出倒車安全影像與夜視攝影系統，並向電動車產業邁進。 這也讓過去一年來，車王電營收比上一個年度成長一四％、獲利成長一．七倍、股價更漲了一．八倍。為什麼有這麼大的改變？進一步攤開營收結構，二○○六年，營收有八成來自電動工具，剩下則是汽車電子產品；現在車用電子佔營收七五％，電動手工具機一五％，新興的胎壓偵測器、倒車影像、夜視系統約佔一○％。 原來當台灣網購、宅配業務越來越發達，車王電的倒車安全影像系統就賣得越好，因為貨運車穿梭大街小巷，行駛安全性比家用車更重要。於是，它們比一般家用車更快導入智慧安全產品，倒車全面採用倒車安全影像系統，例如新竹貨運就是用車王電的產品。 只是，讓人好奇的是，一家原本生產電動工具的公司，怎麼能開發出這樣的產品？ 電壓調節器 可耐百餘度溫差原來車王電懂得善用台灣資訊通訊技術，不僅融入桃園龜山，還善用竹科與台中大肚山上大立光學的技術。車王電董事長蔡裕慶說，在台灣這個屋簷下，同時具備半導體、面板、資訊通訊、精密加工、模具與塑膠加工能力，甚至還有光學鏡頭，這是全世界都找不到的。車王電就是用台灣的光學鏡頭，搭配本身在車用電子的開發設計能力，開發出倒車影像，接著又開發出夜視系統。 台灣的光學鏡頭搭上車用系統有多厲害？在無光源的黑夜之中、只開車頭燈的狀況下，視線最多五十公尺，但搭配夜視系統可達一五○公尺，而且還具備辨識功能，讓人眼和貓頭鷹一樣，能在黑夜看到前方物體，有危險時還能主動監測。這樣的產品是靠汽車電子與光學結合，蔡裕慶說，目前正在測試大立光的鏡頭，把光學鏡頭從iPhone手機應用在車用的領域。 其次，車王電善用在車用電子的技術，強過資通訊廠商，而切入智慧車領域。原來車用規格與3Ｃ產業大不相同，車王電專門挑戰嚴苛的環境，以車王電的車用電壓調節器為例，這個產品安裝在引擎室內，車王電必須懂半導體設計，所設計的控制發電機電壓產品，要能夠承受汽車引擎室內的高溫與高壓環境。 以去年冬天北美一片酷寒氣候，汽車停在戶外溫度可能達到零下三十度為例，車王電的產品是輔助引擎啟動，所以它要百分之百確保車子再冷都能正常啟動；而驚人的是，啟動之後引擎室溫度瞬間達到攝氏一二五度，溫差達到一五五度，從嚴寒到高溫短短一分鐘不到，車王電的產品不能發生任何問題，必須確保零故障，否則就有無法啟動的問題。蔡裕慶說，沒有人會將手機放在這麼嚴苛的環境中使用，但車王電三十二年來就是在這樣的車規市場中奮戰。 馬達節能模組 促成電車巴士於是，車王電的第三步，是善用台灣半導體、機電整合，跨入車用半導體、電動車領域。當我們走進台北國際汽車零配件、車用電子展，發現車王電不再只展示電動手工具，而是賣半導體的晶圓；原來車王電找台積電代工，自己開發程式設計車用晶片，客戶變成了德國博世集團（Bosch），打進全球車廠供應鏈，對手變成了英飛凌，出貨量已經超過百萬顆。 這是善用大廠無法吃遍市場的特性，針對特殊市場，開發功能較簡單的產品；在大廠無法全面吃下或不願供貨的情況下，給了車王電機會，例如印度市場，就不需要英飛凌較昂貴與複雜的晶片。 然而這等於讓車王電結合竹科往前邁進一大步，從電動工具跨向更高階的汽車電子；因此又開發出馬達節能驅動模組，出貨給轉投資二○％的華德動能，這家國內電動巴士製造商，已經開始在新竹等地交車，變成國產的電車巴士。 利佳興業董事長陳俊榮說，公車定點、定路線行駛，正好解決電動車目前充電基礎設施不足的困難，可以跟著公車路線設置充電站，或回站後充電，台灣必須利用這樣的公用交通系統發展自己的電動車。車王電轉投資華德，正好在對的趨勢上抓住發展電動車零組件的優勢。 不過，也有法人認為車王電產品較雜、領域較廣，反而不易在這波智慧、電動車商機中成為焦點，但蔡裕慶信心十足，車王電耕耘車用電子三十二年，從最難的引擎室內零件，做到電動工具的機電整合；未來不管電動車或智慧車興起，車用電子只會多不會少，這剛好是台灣與車王電的強項。 車王電 成立：1982年 董事長：蔡裕慶（圖） 資本額：9.64億元 2013年營業額：23.3億元2013年EPS：2.1元汽車智慧型產品：倒車影像安全系統、無線胎壓監測系統、夜視攝影機、環視攝影系統等 | ||||||