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只要比計程車多一點點費用，手機按個鍵，在全球主要城市都有黑頭車到府接送，享受貴婦、紳士般待遇。這是Uber執行長兼創辦人卡拉尼克（Travis Kalanick）與朋友在巴黎參加研討會時的突發奇想。

現在，這個奇想吸引了包括亞馬遜網路商店創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）、高盛等大咖投資，估計市值高達新台幣千億元。相關服務正進入台灣。

最有影響力人物《Time》把他與庫克並列

《商業周刊》專訪這位三十七歲創業家。他與一般矽谷創業家不同，不是T恤加牛仔褲，而是一身合身的義式西裝。這位非典型的創業家，卻很可能是引領下一波科技創新的靈魂人物。

「他的新創事業充分發揮對科技世界的想像力。」這是今年五月《Time》雜誌給他的評語，雜誌將他與貝佐斯、蘋果執行長庫克（Tim Cook）並列為科技業四十大最有影響力人物。他創立的Uber黑頭計程車服務目前正進行第三次增資，除了原有的大咖股東外，科技新聞網站盛傳將有Google創投、私募基金巨擘TPG Capital加入，增資股價更將把Uber市值推升到三十五億美元（約合新台幣一千億元）以上。

要搭Uber車很簡單，打開手機上的專屬App程式，可看到地圖上各輛空車，只消按鍵叫車，螢幕立即秀出司機照片、名字與聯絡電話。當黑頭車抵達，由於信用卡資料早已在App上登錄，上下車不經手現金，跟搭乘私家轎車一樣簡便。

在德州，Uber乘客有機會招到勞斯萊斯，在加州偶爾會遇上最新型的特斯拉（Tesla）電動車，在台北則清一色全是S等級的最高級賓士，費率只比計程車費率高出五成到兩倍不等。嫌這不夠有想像力？Uber還試辦過在荷蘭阿姆斯特丹提供觀光船、在美國紐約供應直升機，而已從試辦變成常態服務，就屬法國巴黎的計程摩托車最炫。

然而，想用創新方式讓消費者優雅當貴婦，背後卻要挺得住來自主管機關的管制以及地方計程車業者的威脅，這也是卡拉尼克被其他創辦人推舉出任執行長的原因。「知道我背景的人，就知道打官司對我就像回家般熟悉。」他說。

今年三十七歲的卡拉尼克出生於洛杉磯，小學六年級開始寫程式，是典型的矽谷小孩。一九九八年，他大四時，從加州大學洛杉磯分校電腦工程系輟學，與同學們合創了Scour網站，讓網友交換音樂、影片。可想而知，就跟美國Napster、台灣ezPeer等音樂交換網站一樣，他的創業處女作遭到三十多家大型電影、音樂公司提告，求償高達二千五百億美元（約合新台幣七兆五千億元）！最後，他與同學被迫賣掉公司、償付賠償並宣告破產。

兩度創業嘗苦果未因此退縮，反而變強

打過難纏官司的人，絕大多數從此行事變保守，但卡拉尼克反而變更強悍。「我屬於比較少數的那群，」他說，經過這次教訓後反而讓他深信，新創事業總會顛覆慣行規則，法律上站得住腳，就不須屈服。

二○○一年他再接再厲，與朋友合創Red Swoosh公司，改為用類似的技術替內容業者降低網路流量負擔。這期間他曾付不起房租、多次賠到一文不名，直到公司漸有起色，二○○七年以一千五百萬美元賣掉公司，三十一歲，變成了千萬富翁。

Uber是他與兩名友人在二○一○年於美國舊金山推出的服務，他們與租車公司簽約，以iPhone當作計費跳表器，讓高級出租轎車能在空閒時提供計程車服務。服務上線四個月後，他就知道這點子成功了，因為公司收到舊金山市政府勒令停止營業的公文。由於Uber服務太跳脫現況，模糊了高級租車與平價計程車的界線，費率未經審查，車輛沒漆成規定顏色，在在挑戰主管機關的審查制度，惹得傳統計程車公司群起抗議。

跟律師討論後，卡拉尼克不但不搭理公文，還號召網友簽署請願書，發動以電子郵件灌爆市長信箱，最後這紙公文不了了之，Uber黑頭車照樣在舊金山滿街跑。但當Uber服務前進其他城市，又在紐約、華盛頓特區、加拿大溫哥華遇到類似阻礙，Uber也正發起對休士頓市府的請願活動。「市政府只是在保護當地沒有競爭力的計程車業者。」卡拉尼克說。

他的強悍與耐心得到回饋。雖然Uber從未揭露過營收，但《華爾街日報》旗下科技網站All Things D估計該公司今年營收將達一億二千五百萬美元，卡拉尼克不願證實，但他得意的強調：外界估計的只是Uber抽佣的金額，可不是搭車總金額。而Uber今年七月試辦冰淇淋車到府服務，一天就賣出數萬支冰淇淋，成功展現跨業實力。「未來只要是用交通工具傳送的業務，我們都會嘗試。」他毫不掩飾公司擴張的野心。

現在，這位強悍的科技新秀想把這個服務推到台灣來。

「很歡迎Uber來，大家一起讓商機越活絡越好。」台灣大車隊總經理李瓊淑給了迥異於外國同業的反應，因為，她認為台北計程車早就採用衛星派車，品質佳、價位便宜，「他們沒市場啦！」她說。卡拉尼克也承認，雖然台北Uber的費率已經逼近全球最低，卻仍比同業高出一倍，但他舉台北街頭女性手拿LV包為例，相信高檔服務的市場不小。

那實際上搭起來感覺如何？「拜託，先等一下，讓我幫你開車門。」在記者匿名測試服務時，台北Uber駕駛陳忠欣這樣對我說，因為，台北人總是一抵達目的地就開門衝出去，讓他常做不到協助開車門的要求。「只要搭過，會上癮的。」卡拉尼克眨眨眼睛得意的說，在這位膽大創業家眼中，所有挑戰，好像都忽然變小了。

美國新創公司Uber，靠一款叫車服務App，震撼了全球計程車業；不僅在全球逾七十個城市開展業務，就連在小黃滿街跑的台灣也無往不利，去年全球營收衝破十億美元。

撰文‧顏雅娟

一家來自矽谷的新創公司，靠著一款App改變了全美出租車產業，這家公司讓Google、亞馬遜掏錢投資，更讓最新一期的《彭博商業週刊》以封面故事撰文介紹。它是讓不少政商名流大為讚賞、卻也讓為數眾多計程車業者懼怕的──Uber。

成立不到四年的Uber，創辦人兼執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）只有三十七歲；但《彭博商業週刊》形容它是「智慧型手機時代最令人愛恨交織的新創公司」，用戶喜愛它的可靠和迅速，卻也激怒傳統計程車司機。

去年八月，Uber完成最新一輪三．○七億美元的融資，讓這家公司的目前估值已接近三十五億美元；過去三年多來，Uber的「黑頭車」開進全球逾七十個城市，外界估計光是去年一整年，全球營收便衝破十億美元。

乘客評分 淘汰最差的五％司機只要在智慧型手機下載Uber，連結信用卡資料後，使用者只要在想叫車時，點一下圖示，一輛黑色賓士車就會在五分鐘之內開到使用者面前。特別的是，Uber司機會在乘客上下車時幫忙開門，車上備有瓶裝水；在抵達目的地的那一瞬間，Uber會自動從信用卡扣款，乘客完全不必掏錢包。就像Uber台灣區總經理顧立楷所說：「Uber提供一個美好的搭車經驗，是一種更好的生活方式。」說起Uber能在全球不同城市引領風騷，顧立楷點出：「交通不便，是每一個大城市都會遇到的痛點。」在台北市，每天大約有一百萬輛次的計程車，「市場一定在，只要抓住這塊餅很小的一部分，我們就能獲利。」顧立楷自信地說，根據Uber過去幾年在全球各城市推廣的經驗，在任何城市營運超過一年，就能達到穩定獲利。

然而，叫車App在台灣不是什麼新鮮事，大家也都非常習慣在街上攔「小黃」；這樣特殊的市場生態，讓Uber在一三年八月進入台灣時，踢到一塊大鐵板，「費用過高，幾乎是每個使用者共同的抱怨。」顧立楷不諱言。

很快的，Uber在八月底做出調降費用的決策，把與計程車價差從原本的二．二倍縮小至一．五倍，「調降後，每日使用人數成長了兩到三倍。」顧立楷說。

有了使用者口碑與人流，更重要的是要掌握更多的優質司機與「黑頭車」。在台灣，Uber的作法是與當地車行合作，拆帳比例約二比八。「我們提供的就是一個服務平台，車和司機都還是由車行負責，但我們會事先面試、篩選。」在卡拉尼克眼中，Uber與一般的計程車行不一樣，「多數的計程車行不重視客戶服務，因為他們主要的收入來源，是把車借給司機。」但Uber更重視的是使用者體驗。Uber設有評分機制，乘客可以幫司機評分（一到五顆星）。「以美國為例，只要是星等落在最後三％到五％的司機，就會被淘汰。」靠著每一位乘客的嚴格把關，確保Uber司機的服務品質。

發車快速 未來可配送包裹與外賣此外，在Uber龐大的組織裡，每週各個城市的總經理都會一起舉行視訊會議，看在過去曾自行創業的顧立楷眼裡：「當你有全球幾十個城市的成功或失敗案例參考，對現下業務推廣是有很大幫助的。」這讓Uber在台灣推出不到一年，使用人數每個月都有三○％的成長，光是去年西洋情人節一天，就吸引了上千人預約叫車。

不僅Uber大撈交通商機，把鏡頭拉到對岸的中國，今年春節，中國兩大叫車App「嘀嘀打車」和「快的打車」，正如火如荼地展開補貼活動。

這場叫車補貼戰，讓背後金主騰訊與阿里巴巴共計燒掉了人民幣七億元，表面看，似乎是兩大巨頭失去理智的意氣之爭；但看在行家眼裡，這正是兩大網路巨頭想率先奪得網路線下，這塊無比肥美商機的指標性戰役。

一夕之間，全球的計程車大戰就此開打。究竟叫車服務大餅能有多大？就像卡拉尼克時常對外說：「一旦能在五分鐘內派來一輛汽車，便可在五分鐘內送來更多其他東西。」在去年情人節當天，Uber就在美國實驗配送鮮花的服務；未來，卡拉尼克誓言要在全球城市建立密集的Uber汽車網路，並利用這個網路配送包裹和外賣。

曾在早期投資Uber的風險投資家皮思瓦（Shervin Pishevar）這麼說：「他（卡拉尼克）是一名帝國創造者，他一心想改變世界。」不過卡拉尼克的想法很簡單：「就是給客戶方便，然後潮！」看來，全球的傳統計程車業可得繃緊神經，不然一不小心，就會被行動網路的浪潮淘汰。