📖 ZKIZ Archives


餓了麽宣布合並百度外賣 下一步競爭焦點:物流

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-08-24/1141625.html

每經記者 趙娜 每經編輯 曾健輝

餓了麽背後的阿里推動交易

“牽手”的消息從本周一發酵至今,24日下午,餓了麽證實宣布合並百度外賣。

餓了麽稱,阿里巴巴和百度承諾,將給予新平臺在流量入口、智能技術、金融保險等領域的全方位、更大力度的支持。

餓了麽並未公布這筆交易的具體情況。據《財經》此前報道,餓了麽對百度外賣的總共收購價格為8億美元。這8億美元中2億美元為現金,餓了麽增發股份3億美元,交易完成後百度占餓了麽股份5%,剩余3億美元鎖定期為五年。

對這一說法,餓了麽方面不予置評。

美團點評在生活服務領域持續做深做廣,阿里重啟“口碑”並投資餓了麽,相較之下,百度從開始到現在,幾乎都是與O2O基因距離較遠的一個,百度的主業和開拓O2O後的協同效應也始終未能很好地釋放。

昨日,餓了麽首席執行官張旭豪表示,在打造品質外賣和深耕即時配送的理念上,餓了麽和百度外賣高度一致,這是雙方走到一起的首要原因。

“收購都是看未來,百度外賣本身已經沒有未來的時候,價格肯定是‘打特價’的。”黃淵普接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱,早期百度外賣的技術優勢還是有的,餓了麽初期則缺少技術基因,但收購的價格高低從來都是基於對標的未來價值的預期,就百度外賣來說,如果再拖下去可能會拖到5億美元之下。

他同時稱,對餓了麽來說,這筆收購背後的訴求出於兩方面因素,一個主要是阿里,另一個是張旭豪的團隊。看似一樣的訴求背後還是存在區別。從張旭豪的角度,餓了麽收購百度外賣對其在阿里體系的話語權或是分量、籌碼有增進作用。對餓了麽的大股東阿里來講,(通過此次兩者聯合)能夠狙擊美團就夠了。另外,餓了麽原本偏低端,百度外賣號稱面對白領市場,所以還是有部分商戶能形成互補,這將對阿里推支付寶也有一定助力。

從外賣競爭擴大到即時配送

億歐創始人黃淵普接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為,按訂單量講,這筆交易發生前外賣市場就已是美團外賣和餓了麽的兩強競爭,對行業格局的影響有限。不過,隨著外賣平臺以送餐為切口,不斷試煉末端物流即所謂O2O的配送體系。除了靠技術提升效率,外賣行業背後的比拼已是基礎運力甚至是同城物流。

餓了麽最終收購百度外賣進一步證明,生活服務領域今後的主要對壘就發生在美團點評和餓了麽之間,而後者身後站著阿里。但相比美團點評將直接與阿里競爭,業內認為,目前來看,二者的較量將是局部較量。美團點評做生活服務即吃喝玩樂為主,阿里則涵蓋更廣的“新零售”。

餓了麽最新公布的一組數據是:截至2017年7月,其在線外賣平臺用戶量達2.6億,覆蓋全國2000個城市,加盟餐廳130萬家,服務於餓了麽旗下“蜂鳥”即時配送平臺的註冊配送員達300萬。

美團外賣方面數據顯示,其日完成訂單量超過1300萬單,累計用戶數超2億,覆蓋城市數量已超過1300座,活躍配送騎手數超30萬,合作商戶數超過100萬。

美團外賣和餓了麽的較量,一定程度上還表現在“力證第一”上。

Trustdata發布的《2017年上半年中國外賣O2O行業發展分析報告》顯示,美團外賣和餓了麽合計占據逾八成份額(交易額),百度外賣所占份額(交易額)不足一成(6.3%)。2017年6月,用戶粘性(月均DAU/MAU)指標上,美團外賣以21.3%排第一,餓了麽以19.5%排第二。

另一份由易觀發布的《中國互聯網餐飲外賣市場季度監測報告2017年第2季度》則顯示,截至2017年6月,餓了麽APP月活人數位列第一(3402.0萬人),美團外賣月活人數排第二(2989.7萬人),第三名百度外賣月活人數1748.9萬人。

“餓了麽和美團本身,就是有時候它高一點有時候它低一點,加了一個百度外賣實際上影響不了原有格局。”黃淵普對記者直言,至少從訂單量來講,百度外賣加到哪一方對格局的影響都是不大的。從另一角度,目前外賣的配送能力已經成為新的基礎設施,在某種程度上,外賣平臺正通過送餐這個事情鍛煉和檢驗新的末端物流即所謂的O2O配送體系,未來將大有價值。

順此思路,他分析稱,餓了麽如能和百度外賣背後的體系融合好,還是對其有一定幫助的。同時,百度外賣背後配置百度的資源,如果未來百度把生活服務領域的一些資源和流量導給餓了麽,有可能促成餓了麽拿到更多的單量,但如果是現在的餓了麽加上百度外賣影響有限。

《每日經濟新聞》記者註意到,餓了麽提到“繼續打造高端本地生活平臺和千億級即時配送平臺”。而在外賣市場發展初期,模式大致可分信息提供型和物流配送型的輕重兩種。餓了麽從高校市場起步,逐漸到白領市場。百度外賣上線初期通過接入第三方配送商運營,之後轉而開始自建配送團隊並開發外賣調度系統。

某種程度上,正是當初外賣平臺因既有配送模式和體系無法滿足質量和時效而“被迫”自建物流團隊和系統,逐漸成為了這些平臺的源動力。

黃淵普稱,正如京東的核心競爭力是京東物流,現在甚至可以把物流能力開放出來。除了比拼技術提升效率,未來外賣背後是物流建設的比拼,甚至某種程度上,最終比拼的不是訂單量,而是技術驅動下的平臺基礎運力。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=257016

Next Page

ZKIZ Archives @ 2019