📖 ZKIZ Archives

以LBS的名義：高德「移動」地圖

http://www.21cbh.com/HTML/2011-5-2/wMMDAwMDIzNTkwMg.html

高德導航地圖（AMAP)會不會是一個好行業？ 管我財

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6bdb8fda0102dveg.html

用了高德導航一年多，感覺要編制全國性的3D導航地圖有一定的入門難度，現在全國的導航地圖基本上由高德（AMPA）和四維圖新（A股）壟斷了大部分市場。這個行業會不會是一個值得投資的行業？11倍預測PE的高德（AMAP）感覺有點吸引了。繼續關注。   http://www.navibiz.com.cn   逆勢而上，高德軟件Q3汽車導航業務營收大增 發佈時間：2011-11-18

北京時間11月17日，高德軟件公佈了2010年第三季度的財報。高德軟件第三季度淨營收2400萬美元，同比增長47.6%，環比增長8.4%。毛利潤同比增長48.4%至1690萬美元；運營利潤同比增長16.3%至770萬美元。 　　高德軟件營收主要由三大塊組成：汽車導航、政府和企業應用、無線/互聯網位置服務。  下圖是高德各塊業務營收佔總營收比重變化圖：       　　總體來說，高德軟件營收2007-2009年有較大幅度的增長，2010年第三季度各項業務營收略高於第二季度，但出現較大的同比增幅。同時，汽車導航仍然是高德軟件的核心業務，佔總營收比重超過70%。 　　汽車導航     　　第三季度高德軟件來自汽車導航的營收為1780萬美元，同比增62.6% ，環比增7.1%。增長原因主要是由於有更多的電子地圖獲權在汽車導航系統中使用，而近期內置導航系統的汽車銷量不斷增加，帶動了高德軟件汽車導航業務的增長。 　　由於目前導航設備大部分運用於汽車駕駛，因此按照導航設備安裝月汽車出廠時的時間關係，將導航服務分為：前裝和後裝。高德為包括奧迪、寶馬、通用、本田、比亞迪等著名品牌汽車的100多個車型提供導航數據產品和服務。在後裝PND 產品方面，高德為新科、萬利達、鐵將軍等客戶提供包括導航數據在內的一體化解決方案。 　　政府和企業應用 　　在 政府和企業應用領域，高德為第二次國土調查、土地規劃和其它項目提供航空攝影數據。高德開發出的三維數字城市模型和地理信息系統，通過在三維虛擬環境中進 行搜索、製圖、測量和分析幫助政府提高城市管理和執行效率。除此之外，也為行業及企業用戶在車輛監控、資產管理和物流配送等方面提供基於位置服務的解決方 案。 　　第三季度高德政府和企業應用業務營收330萬美元，同比降14.7%，環比增60.4%。 　　該業務同比下降是由於第三季度高德軟件的航空攝影業務營收同比大幅下降，2009年第三季度，高德軟件曾為政府第二次全國土地普查提供航空攝影服務，獲得大量營收。 　　該部分業務環比增長主要是由於第二和第三季度高德與企業簽訂合同為其提供技術應用的訂單數增加，同時為政府提供航空攝影技術業務相較上一季度有所好轉，第二季度由於天氣狀況不佳，部分攝影遭到延期。 　　無線/互聯網位置服務 　　從2006年開始，高德與中國移動合作為其位置服務平台提供地圖數據，並在服務內容和應用方面不斷深化合作。在互聯網地圖服務方面，高德目前為包括谷歌、新浪、阿里巴巴、微軟等著名網站在內的6500多家網站提供基礎地圖服務和地圖 API 服務。公司還與三星、摩托羅拉等眾多手機終端廠商合作，為其提供手機預裝導航數據和軟件。公司自主開發的手機地圖軟件-迷你地圖TM使用用戶量超過500萬。 　　無線/互聯網位置服務該季度為高德貢獻260萬美元營收，同比增87.7%，環比增2.4%。增長主要是由於預裝地理導航及軟件的手機數量增加。 評：Q3 的汽車行業愁云密佈，長安，一汽，廣汽長豐虧損，更多是淨利潤同比下滑50%以上。高德憑藉其獨家的高端地圖技術在豪華車市場的絕對領先，延續了前裝導航 業務的大幅增長。在2011年上半年，高德已經領先第二名達38%。在第三季度，高德趁其他競爭對手正處於低谷之際，進一步拉大了差距，強化了自己的領先 地位。（點評人：涅槃）

 

幾家歡喜幾家愁，市場經濟素來如此，當同行中有一個崛起 者，必然有一個不再風光，另有一群被拍在沙灘上，要麼退出，要麼被細分，這個規律從來沒有被打破。高德滋潤，自然有人不太爽，除了一直都在與其競爭的四維 圖新、Mapbar，甚至一些傳統GIS領域的開發商和平台廠商應該都感覺到了高德的咄咄氣勢，因為大家發現，高德能做的東西還真不少。

 

　　個 中原因就是高德的互聯網特性和GIS技術能力。如果讓外人用印象去素描四維圖新，十有八九都是：導航地圖生產廠商，而讓大家去給高德下個定義，十之三四會 說是家互聯網公司。高德自從在2006收購了北京圖盟科技有限公司後，在互聯網的投入似乎一直都熱情不減，雖然我不認為目前MapABC（圖盟的地圖服 務）為高德帶來了夠份量的直接收益。我從未和成老闆、侯老闆謀過面，但我深信不疑，他們對互聯網的未來有憧憬也有信心。

　　互 聯網怎麼做，就是到了互聯網大繁榮的今天也還是令人糾結，而LBS的互聯網怎麼做，更是讓行內行外的人愁白了少年頭。全世界範圍內，掙到錢的也是鳳毛麟 角，Foursquare人家成功的是check-in和交友，LBS也是個添彩的玩意，回到中國，數據的保守性更是讓大家縮手縮腳，就是手機終端採集的 坐標點和地圖上的位置對不上這件小事，迷惑和難壞了多少英雄好漢？

　　這 廂我們還在羨慕圖盟，圖盟的決策者們也許還在苦惱：我們都快干十年了，也沒有發大財，倒是銀子沒少燒。還要再比創意嗎？按照李彥宏的說法，今後幾年互聯網 的創意大多都被想遍了，大家比的是技術。好像互聯網的現狀還就真是那麼回事，做API就學Google吧，做交友就學Facebook和Twitter 吧，做應用？誰都不用學了，全世界人民都在做應用。

　　所 以圖盟一直都在深化技術，這不是李彥宏給做了諮詢，而是自覺自動就走到這條路上。除了做基礎地圖服務應該具有的地圖瓦片美觀、POI數量多和服務響應能力 強之外，做API比拚的是技術高低。API的功能性、開發的簡易程度、升級後的兼容性以及對開發語言的支持，這些都是檢驗API競爭力的基本元素。我個人 認為MapABC的API做的相當不錯，互聯網最常用到的地圖操作功能都具備，在線開發文檔和示例體驗很好，即便是具有一點點開發常識的程序員也可以馬上 做出一個簡單的地圖應用，支持的開發語言和環境也算是足夠豐富了，在Web瀏覽器端支持Javascript（兩種地圖）、Flex和 Silverlight開發，在移動平台上支持iOS、Android、Windows和Symbian，這種支持力度即便是谷歌、百度也不足以匹敵。

　　如 果說API是專給程序員娛樂的，那這個群體數量顯然不足以帶來大的經濟效益。普通玩家，特別是智能手機玩家目前是所有互聯網公司覬覦的市場。在去年 Adobe開發者峰會上，主流的論調就是如果互聯網創業項目沒有考慮手機終端的應用，那一開始就是落後的。好在高德在這方面並不是落後者，一直在自己做後 裝的導航終端，而且口碑頗為不錯；去年推出一款在Android上的免費應用：迷你地圖，打造和Google移動地圖競爭的在線型地圖應用。在5月18日 的發布會上，正式更名為AMAP。在新版迷你地圖上，除了增加了一些交友元素、廣告，還對技術做了革新。當前無論是傳統桌面上的Web地圖還是手機終端上 的在線地圖，使用的渲染技術一律都是預先生成好瓦片，供客戶端調用，從而儘可能減少兩端的資源消耗。而在AMAP上我猜測不同比例尺級別用了不同的策略， 在大比例尺用的是下載矢量數據到客戶端渲染的技術，因為我注意到新版本在成圖的過程中是按照圖層的順序渲染的：先是註記，然後多邊形要素，再然後是線狀要 素，最後是實時交通數據。但在整體結構上，仍然是分塊渲染和顯示。顯然高德的工程師們認為矢量數據量更小，傳輸速度也會更佳，而手機目前的計算能力很高， 足以保證渲染時的效率。經過我的試用似乎也確實如此，效率不錯。

　　所 以同樣，無論是地圖API還是AMAP這類移動終端輕量級產品發展到今天都是需要通過技術的先進性聚攬人氣，從而得到用戶。在互聯網的商業模式中，無論什 麼樣的創意，點擊率、用戶數量是永恆的本質，當其它手段都用盡了的情況下，「技術是關鍵」似乎已經成為大家都認同的道理。顯然高德在發展技術的同時，認為 其它手段還沒有用盡。這次位置應用大賽說明高德需要擴大宣傳，擴大互聯網玩家對他們API的熟悉程度，以此建立更多的應用，從而形成更大的用戶群體。但在 這個方面，高德有兩個明顯的不足，一個是可以通過自我努力改進的，而另一個幾乎是不可能跨越的。可以自我改善的不足是目前API的功能實在是太簡單了，就 是地圖操作，標點線面和查詢，讓開發者有什麼創意可以發揮？即便有大賽，可以預見參賽者只能在內容和客戶端的體驗上勝出，所以對於開發者來說，高德API 和其他地圖API相比，沒有什麼特殊的優勢可言；而另一個劣勢在於高德的品牌仍然還是停留在LBS圈內，很多互聯網的開發者已經在抱怨百度地圖API的同 時卻根本沒有聽說過高德的API，谷歌、百度、騰訊的這方面優勢總會讓其他互聯網公司羨慕、嫉妒、恨。

　　可 能通過簡單的分析，高德的決策者也會同樣認識到，高德的關鍵競爭優勢是什麼？以我粗淺的認識以為：還是數據本身。採集空間數據的門檻如此之高，未來相當長 的時間可能都不會再蹦出一家能夠和高德、四維圖新競爭的數據廠商，那就淋漓盡致的發揮這個優勢吧。在資金可靠的情況下，可以繼續深入影像、LiDAR和街 景，讓你的地圖資源無以倫比。API、AMAP這些都是數據的展示窗口，即便是技術上小差一點，也可以通過合作的方式彌補，只要有幾個有特色、強力的技術 合作者補充一下，不愁沒有口碑。

　　誰 都不會閒著，只有方向錯誤的競爭者，而不會有好吃懶做、不思進取還能不敗的領先者。四維好像已經將寶壓在Telematics上了，雖然大家在短時間內還 要倚重車廠的大訂單保證現金流，但對未來已經有不同的發展觀了。對於高德來說，也同樣重視交通服務，大家在此領域必然有一番龍爭虎鬥，但高德的互聯網發展 路線，目前來看是獨到而有優勢的，像我這樣的互聯網玩家嚴重希望其良性發展，飛得更高。

 

高德CEO：進軍移動互聯網 未來導航或免費                                                                       發佈時間：2011-9-16

鳳凰網科技訊2011年 9月1日消息，高德軟件針對iPhone、Andriod Pad和新版Andriod手機的「高德地圖」正式發佈。高德CEO成從武在與鳳凰網科技等媒體交流時稱，公司將逐漸向移動互聯網業務轉型，未來將定位於「四屏一云」的移動生活位置服務門戶。 　　成從武在發佈會上表示，車載、手機等終端預裝導航產品及GPS下載流量等，為高德現有主要盈利渠道，通過多元增值服務的不斷整合，未來的導航系統或可為用戶免費提供。 　　「四屏一云」是成從武提出的高德未來業務架構，通過一個云端數據平台的資源，分別向汽車屏、移動終端屏、PC屏、電視屏等進行輸出與服務，是高德移動互聯網構想的大體框架，其中導航數據便是諸多服務中的核心內容。 　　據 成從武介紹，高德的未來戰略目標定位於移動生活位置服務門戶，公司將從傳統IT廠商向移動互聯網進軍，而之前的B2B業務模式也將逐漸變為B2C的免費模 式。「除了與趕集網、社交類型網站門戶合作外，高德未來還會將電子商務、頻道、SNS、地圖數據等服務整合起來，實現共享與互動」，成從武表示，增值服務 將是高德未來的主要收入來源，而導航產品會在發展到一定階段後對用戶免費。「目前2B業務仍將維持一段時間，2C免費模式需要一定積累才能達到。」 　　據高德軟件副總裁隙建軍介紹，截止到8月初，高德地圖的用戶總數超過2200萬。 　　之前隙建軍接受鳳凰網科技獨家採訪時稱，高德於2010年在納斯達克上市，目前主要針對中國本土市場，與谷歌、微軟、奔馳、寶馬等知名品牌有相關合作。

阿里收購高德之後，市場上再無「高德」

http://www.iheima.com/archives/40106.html

【i黑馬導讀】高德宣佈獲得阿里巴巴2.94億美元投資，阿里巴巴將持有高德約28%的股份，以此計算估值約10.5億美元,超出上月末高德5億估值約100%。阿里巴巴蔡崇信和阿里巴巴無線總裁吳泳銘將擔任高德公司董事。

 

i黑馬曾發文稱《互聯網第二梯隊或將面臨「大清洗」!》，其中高德緊隨位列第二大備選，掐指一算，僅過10天，這樁婚事就成了。

伴隨著媒體的一通狂轟亂炸，高德也被迫在今日早些時間公告稱，公司將2013財年第一季度財報發佈時間提前到北京時間5月10日晚間，事實上按照此前的SEC文件，這份財報本應是在5月14日晚間才公佈。

對於這個交易的評價，可以從高德股價過往10個交易日中漲幅高達43%便可看出，被內部交易了?反正在這片沃土上屢見不鮮。這不當年土豆優酷的案子還沒查完麼。

為什麼要賣?

自從有了第一份免費導航軟件開始，百度地圖來勢洶洶，騰訊、soso、導航犬也在已各分了一杯羹，再遠一點，在免費模式上漸行漸遠的圖吧導航的母公司圖為先已經開始玩起了「去哪兒」的生意。

這讓高德意識到，原本的模式玩不下去了，對此公司CEO成從武曾對記者說：「要綜合治理。他一方面對數據部門的人提出新要求，讓『老人』接受新理念，哪怕不理解也要執行，不能說因為你不理解就不執行，那會影響到整個業務進展。一方面到互聯網界找新鮮血液輸入高德。如果「老人」還滿足不了新要求，要麼內部換崗，要麼直接請人離職。與其坐著等死，不如革命，如果你隊伍人不動，移動互聯網就會革你的命。」

對於公司的「革命」，成從武算是煞費苦心，如今高德團隊中，除了數據採集隊伍中的老人還多一些，在數據伸展平台研發部門、支撐互聯網和移動互聯網的部門負責人都進行了調整，

然而在CMO金俊、CTO還有諸位源自互聯網的副總裁的進入後，其中無論是薪資、理念和工作效率都將讓新老員工碰觸較大的火花。而如果將公司託付給一家互聯網巨頭，對於買賣雙方都是個較好的選擇。

更何況，高德每年還能帶來3000萬美元左右的淨利潤，足以獲得一個高估值。

為什麼買的是高德

事實上，阿里對於地圖早已覬覦已久，並於2010年注資圖資商易圖通，成了其最大股東，遺憾的是在移動互聯網時代到來之前，阿里巴巴還未能夠摸清，位置代表著什麼。

一款優秀的地圖軟件通常包括底層數據、算法引擎和應用程序三個層面。底層數據便是我們說的圖資商，負責POI(興趣點)和道路數據的採集，這裡是需要牌照的，國內最大的有兩家高德和四維圖新，而位列第二梯隊易圖通等則與前兩者差距較大。算法引擎則是將底層數據轉化為導航產品的過程，更具體一些包含了路線規劃引擎、搜索引擎、定位引擎、渲染引擎等，這裡是高德、百度、凱立德、導航犬們諸多廠商的混戰區。而應用層，則除了導航功能外，還包括諸如POI的團購、評價、優惠等多重實例，這也是未來使得地圖成為O2O入口或開放平台的關鍵，這裡大型互聯網企業對於開發者的號召成為了最大競爭力。

有趣的是，此次阿里並未選擇在原有的圖資商易圖通基礎上，進入單純的導航技術廠商，而選擇了與高德在業務上高度重合，此次注資高德也間接意味著阿里對於易圖通的間接放棄，這其中蘊含著幾層道理：

首先，降低整合難度。如若選擇入股或併購一家導航企業，這意味著阿里巴巴需要將易圖通、導航商和阿里旗下公司進行三方整合，在歷史上即便是橫向併購也較難處理公司資源整合的問題，更何況是三家甚至多家公司。

其次，為產品二次開發做準備。如果地圖想成為O2O入口，除了靜態的POI點外，動態POI才是其中的關鍵，譬如「這家店今天是不是特價」，「影院今天的黃金時間還沒有沒作為」等等。而在這一點上，有著成熟產業鏈經驗的高德顯然要比佔據產業鏈各端的企業更加有優勢。

其三，高德不會漫天要價。雖然阿里對於企業的投資，價格並未放在較高的優先級，但合理的招股書財報，還是阿里所需的，相比毫無盈利卻要價不低的導航公司來講，有股市公允價值且現金流穩定的高德總是極好的。

最後，箝制百度騰訊。此前已提到市場上第一梯隊的圖資商只有兩家，而四維圖新的國資背影注定無法成為被收購對象，這也意味著在高德被阿里注資後，騰訊百度在市場上再無第二個高德可尋，這恰巧又成為了一項「防禦性收購「，考慮到圖資商極高的門檻，阿里的護城河又寬了一些。

高德蝦米：那些阿里巴巴收購背後的故事

http://www.iheima.com/archives/42462.html

【導讀】站在前台的阿里巴巴，享受著併購後的聚光燈，但在交易背後，被併購方的邏輯和思考也同樣值得我們關注，高德和蝦米恰恰是阿里這番大併購中的主角之二，且讓我們來看看，那些阿里收購背後的故事。

來源：i黑馬網      作者：吳澍 和陽

在昨日的《阿里巴巴：只投自強者，不做接盤男》一文中提及，蝦米音樂創始人王小瑋認為阿里與其他巨頭戰略投資部最大的不同在於，阿里巴巴選擇投資對象時有一個「自主生存能力」的優先考慮項。這項標準的內涵是：作為阿里投資的標的公司，即便公司未能整合入集團中，也能獨立健康地發展。

既然希望企業能夠「獨立」、「健康」的發展，那蝦米被阿里巴巴投資後又是一個怎樣的的治理生態呢？

蝦米的投後生活

今年1月，阿里巴巴集團進行架構調整，成立25個事業部，分而治之。其中最引人矚目的便是音樂事業部，這個阿里巴巴版圖中未曾出現過的業務昭示它對音樂網站蝦米網的收購已然完成。雙方至今未透露收購價格，但依照盛大2010年B輪時6000萬人民幣的估值，坊間估計1500至2000萬美元的收購價大致合理。

無論是百度，還是騰訊，與蝦米音樂都有過接觸，但王小瑋意識到百度的音樂、MP3，QQ音樂均是公司的強勢部門，在百度和騰訊的架構中，蝦米很難找到非常契合且優勢互補的位置。碰巧此時阿里投來了橄欖枝，僅幾次溝通後，蝦米與音樂領域是一張白紙的阿里巴巴結緣。

進入成為阿里巴巴體制內的一份子後，最讓王小瑋感慨的是，阿里巴巴總參謀長曾鳴對集團25個事業部的思考，曾鳴談到，如果真的這25個事業部，做成了25個獨立的事業部，阿里就失敗了。

這意味著雖然各事業部獨立面對市場競爭，但事業部之間、事業部與集團之間的內部協調、共創、共享成為公司考核的關鍵，甚至寫在了KPI。「你把自己這塊集團做好，都不一定很好，你得支撐很多其他業務部門。」王小瑋談到。

關於支撐其他部門的具體指標，王小瑋並沒有答案，「我覺得對大頭頭們來說，它不是一個能夠定量的考核，它應該就是一個感覺，口碑。」

在事業部治理上，阿里給了蝦米足夠的空間。分管音樂事業部的吳泳銘對於部門的協調，除了年初的制定預算、人力、業績指標，僅限於聽取戰略報告，並不干涉事業部的具體運營。在蝦米融入阿里的這五個月中，吳僅僅來過事業部三次。

相比之下，王小瑋與馬云溝通反而較為「頻繁」，從投資後期到收購完成後，有過五次溝通。給王小瑋印象最深的，是馬云所強調的幾個「最重要」：「最重要的是我講的話，你們可以去聽，但是你們不一定去執行;最重要的是，你們聽聽就算了;最重要的是，要干你們喜歡做的事情，尤其在創業的公司。他說一定是以創業者的意願為主。」

如此的管理氛圍給了蝦米充分的自由度，而淘寶的完整生態體系也提供了足夠的想像空間。蝦米開始積極地跟淘寶進行業務整合。

「淘寶上有消費者，有商家，有第三方，淘寶是平台方。」王小瑋暢想道，「在這個生態裡面，蝦米只要找到這中間的環節，就有機會。」他看到有足夠多閉環機會可以去挖掘，並拿獨立音樂人舉例，認為可以尋找與其音樂契合的商品，一方面商家可讓音樂人代言，另一方面藝人可通過給商家寫歌來反哺，甚至可以給CD搭上牛仔褲。

「最大的創造力，既不是在蝦米，也不在平台，是在所有的商家裡面。他們為了賣自己的東西，什麼法都想得出來，淘寶很多優秀的玩法，都不是淘寶自己弄出來的，是這些很聰明的商家搞起來的。」王小瑋這番話，聽上去與馬化騰的微信論調有些相似了。

高德：為何選擇阿里？

如何使過億的用戶實現貨幣化，是高德一直沒有，也難以回答的問題。

「上市時我們前五大客戶都是汽車廠商，累計對營收的貢獻高達80%。當時我們每獲得一家大客戶便欣喜若狂，有一家失手便懊惱不已。」高德CEO成從武曾如此描繪中國地圖商昔日的命脈。

真正的打擊還在後面。2012年高德的最大競爭對手四維圖新從其手中搶走寶馬新款車型的內置訂單，這意味著高德丟失一個在中國年銷售額高達13萬台的大客戶。

高德公司CFO張勤也在反思這種2B業務模式：「你丟掉任何一單，對公司來說，就是致命的打擊。這促使公司去想，怎樣更深度挖掘地圖數據的價值。」

數據孤島也困擾著高德。公司雖然與谷歌、蘋果等簽約，事實上並未對LBS商業化有任何幫助。張勤談到：「在前期，高德提供互聯網數據，比如提供給谷歌這種數據，高德根本看不見他的後台調用。因為拿不到這個數據，高德才衝到C端(用戶端)，自己從C那裡拿數據。」

高德選擇向2C邁進，公司體系結構發生多元變化。首先，在上市公司治理層面，2011年高德任命搜狐聯席總裁王昕和周鴻禕為獨立董事，而高德聯合創始人肖軍辭去董事職務，此前肖軍曾任公司COO並負責公司銷售業務。其次，在高管人員結構方面，高德先後在VP層級引入5個人。此外，在產品方面，高德免費導航應用「高德地圖」2011年二季度上線，這正發生在董事會換血前後。

人員與產業上的調配，使高德變得更像一個移動互聯網企業。如今高德在用戶數的積累上已經破億。根據易觀2012第四季度報告，其29.6%的市場份額領先百度9.3個百分點。

下一步是對公司核心價值的判斷，這將決定公司的走勢。高德的數據顯然是殺手鐧。

張勤表示，公司想過把移動地圖業務拆分，但考慮到不同業務線的運作都是基於數據庫，而數據庫無法拆分，這決定了公司整體的價值。「比如說我們做航空攝影，你聽著跟手機好像差得很遠，但是航空攝影產生的數據，對我們後來發展三維，在移動端體現三維地圖有巨大的幫助。」

有了用戶，也有了對核心價值的判斷，如何使過億用戶實現貨幣化仍是大難題。高德的解決辦法較為理性，「如果前面有BAT(百度、阿里、騰訊)，不可能我們一家渺小的小公司，去面對三個巨頭的競爭。必然挑一個BAT裡面的合作夥伴。具體問題便是，挑哪一家?」張勤直言不諱。

他坦承高德與BAT均有接觸，但考慮更多的是如何將高德推向更高的層次，各巨頭是否願將自身資源充分調配給高德。

對於阿里之外的選擇，成從武曾在接受採訪時不經意地評價：「地圖既可以獨立成為一個入口，又可以做其他應用的底層支撐，如支持微博、微信、生活服務類APP等。」

「我們認為阿里是最契合的，這種契合度一方面因為我們欠缺的是接地氣，是商業模式上怎樣用地圖這種方式去變現，阿里是最接地氣的。同時阿里正好在地圖投入上又是這三家裡面相對來說最薄弱的一個。我們只評估戰略合作和大股東對高德的好處，因此最終我們選擇阿里。」張勤說。

百度高德手機導航應用同日宣佈免費

http://www.infzm.com/content/93910

8月28日下午3時左右，百度地圖宣佈，原本收費30元的百度導航永久免費，大約4小時後，高德導航也宣佈免費。

據高德集團官方微博8月28日下午7時許消息，高德集團宣佈，28日起旗下高德導航手機應用正式施行免費政策。

「『高德導航』免費，是我們經過深思熟慮之後的決定。」高德CEO成從武表示，同時宣稱，免費之後高德對「高德導航」的研發投入保持不變。

此前，蘋果AppStore顯示高德導航收費版售價為50元人民幣，百度導航收費版售價為30元人民幣。

其後，8月29日，百度又宣佈推出全面退款策略。百度官方微博宣稱，將對所有之前購買過百度導航的用戶全部退款，9月30日前即可完成所有Android用戶退款流程，而IOS用戶可即時申請退款。

據《北京日報》8月30日報導，對此，高德方面回應稱「不跟進」。

「百度是個互聯網公司，本來就不應該收費。而我們過去是傳統模式有收費，今天開始正式免費，以後也不可能收費，對於過去收費用戶只能說抱歉。」 高德CEO成從武說。

據財新網報導，百度的地圖和導航產品是高德最主要的競爭對手。在地圖產品上，高德百度旗鼓相當。艾瑞諮詢報告顯示，2013年第二季度，高德地圖以31.3%的市場份額佔據中國市場頭把交椅，百度地圖則以24.4%的市場份額位列第二。但在導航領域，百度屬於新人，在產品體驗和運營方面與高德還存在差距。

據前述《北京日報》報導，一位大型券商研究員表示，市場恐慌的是，隨著中游的內容提供商開始免費，是否會影響到上游與下游兩端。這在業內看來，短時間內影響並不大，然而未來隨著終端應用持續免費，勢必將重塑產業格局，如做終端導航等廠商或將面臨洗牌。

而據《第一財經日報》報導，此次百度高德「免費大戰」，是阿里系與百度在移動互聯網領域的又一次近身肉搏，表明雙方已經在功能上進入高度同質化的競爭階段。

今年5月10日，高德宣佈，阿里巴巴以2.94億美元購買高德軟件公司28%股份。不過在阿里系的架構中，高德目前主要做的仍是基於位置信息的底層服務，商戶、用戶、支付等環節均依靠阿里巴巴平台的資源。

目前，高德地圖與百度地圖均推出了附近搜索功能，提供基於位置的餐飲、團購、酒店、娛樂等O2O（Online To Offline，線上與線下服務結合）服務，也雙雙接入了大眾點評、嘀嘀打車、去哪兒等互聯網服務。

中國移動互聯網產業聯盟秘書長李易認為，百度與高德打架的背後主要意在O2O。「免費之後，對於阿里巴巴來說，一是可以搶佔O2O，二是通過高德進入車聯網領域。」李易預計，「神仙打架，小鬼遭殃」，未來凱立德等一些沒有巨頭依靠的導航企業將面臨嚴重的生存困難。

高德董事長兼CEO成從武也表示，移動地圖兩年後將遇生死劫。他認為，移動互聯網地圖經過兩年左右的「圈地運動」，即將沉澱出巨頭佔據80%市場的「二八」格局。「這與2011年出現的團購熱潮十分相似，有的存活下來成為巨頭，有的轉型變成其他的形態，有的則消亡。」

高德導航：免費的活法

http://www.infzm.com/content/93989

與當年奇虎360以免費策略沖垮了整個殺毒軟件行業如出一轍，百度導航與高德導航的免費戰也開場了。百度導航僅僅是兩個月前上線的小角色，背靠著產品線眾多的百度家族，以免費為招牌，幾乎沒有什麼損失。而行業排名第一的高德導航，此番免費，則意味著切斷了其來自移動互聯網的收入來源，而新的贏利模式仍遙遙無期。

四維圖新（股票代碼：002405）躺著中槍了，連續三個跌停，使得其董事會不得不在2013年9月3日發出公告，對企業生產經營、內外部環境狀況做出說明。

這一切要歸咎於同行相繼宣佈免費的舉動。2013年8月28日，百度導航和高德導航先後宣佈將其手機導航應用（APP）免費。

對中國第一、全球第四大數字地圖生產商四維圖新來說，這對其業績並無直接影響，但投資者擔心此舉是導航業變局的開端，就像四年前360推出免費殺毒軟件，顛覆了整個殺毒軟件行業那樣。

百度導航成了那個半路殺出來的顛覆者。百度是中國最大的搜索引擎公司，業務線眾多，而百度導航僅僅是兩個月前上線的小角色，靠免費衝擊對手盈利豐厚的陣營，不僅可以逼迫對手順應自己的遊戲規則，更可擴大市場份額。

如今，最大的懸念是，高德導航在宣佈免費策略之後，將如何調整自己的贏利模式。在手機導航領域，高德和凱立德是領先者，兩者共佔超過一半的市場份額。

口水仗

百度導航是最早宣佈免費的，其官方微博在8月28日15點14分發出消息，原本30元付費下載的地圖將永遠免費。儘管百度也是半路出家做手機導航的，但在這場免費大戲中，它扮演的角色並不是攪局者360，它不過是搶到話筒得以優先發言，有人稱之為「截和」。

但高德導航稱，其免費政策在兩個月前確定，原計劃在8月29日召開新聞發佈會。在百度導航宣佈免費約4小時後，高德導航不得不打破計劃提前宣佈免費。

在第二天下午的新聞發佈會上，高德CEO成從武沒能控制住對百度的不滿，在回答媒體關於百度宣佈對用戶退款的看法時，顯得有些口無遮攔——「百度公司本身是互聯網公司，就不應該收錢。而且它的導航不專業，我覺得應該給用戶退錢。」

隨後成從武表示高德導航不會退款，感謝之前付費用戶的同時，只能說聲抱歉。

百度地圖隨後「借用」涼茶飲料品牌加多寶三張哭泣小孩的廣告，在微博上以「對不起」打頭，大談百度導航的優勢，作為回應。

6小時後，高德導航針鋒相對，「不用說對不起，還是快去請求那些被你導到溝裡的用戶原諒吧！不用說對不起，還是快去測繪局辦個合法的甲級導航測繪資質吧！不用說對不起，還是快去多賣點假藥賺錢補償你的用戶吧！」

至此，免費事件變成了一出鬧劇。圍觀熱鬧的很多人都沒有意識到，在宣佈免費前，百度導航正式上線不到2個月，用戶數量少，在此前多次免費試用、促銷推廣下，真正付費的用戶更少，和高德地圖7000萬用戶數更不是一個量級。

百度方面表示無法向南方週末記者透露百度導航的用戶數量，不過他們9月3日下午發佈消息稱，免費六天時間裡，百度導航iOS用戶下載量增長超過1000%、Android用戶下載量增長880%。這個前提是，百度導航的用戶基數並不大。一位不願透露姓名的百度人士向南方週末記者表示，對百度來說，手機導航免費更多是為了積累用戶，並隨著用戶基數的增長來改進質量。

顯然，高德導航收穫更大，宣佈免費後的第二天，它在iOS免費應用下載中排名第三，第六天排名仍保持第五，排在它前面的都是遊戲。但在收穫更多用戶的同時，高德導航不得不承受免費造成的收益損失。

一直在轉型

在8月29日高德新聞發佈會現場，播放了高德獨立董事、360董事長周鴻禕的視頻，他表示，「這（高德導航永久免費）意味著高德從一個傳統的軟件廠商，真正轉型為一家有互聯網精神與基因的互聯網廠商。」

其實，高德很早就開始了智能手機端的應用，最早為人知曉的是2009年推出的「高德導航」iPhone版，很少人知道它在2008年就在智能手機端推出「迷你地圖」，2011年5月17日更名為「高德地圖」正式發佈。截至2013年第二季度，高德地圖用戶數1.37億，根據易觀國際數據，其市場佔有率為31.3%，排名第一。

高德副總裁兼首席市場官金俊對南方週末記者表示，高德推出互聯網應用時，就已經開始進入移動互聯網，但移動互聯網是一種規模經濟，只有足夠大規模才能做更多事情。

但高德不願受制於主要大客戶，希望能夠通過免費手機導航，把自己導入移動互聯網。這一轉型，或可與1997年高德將主業從警車、運鈔車定位監控，轉移到車載導航類比。

2010年在納斯達克上市後，高德陸續從微軟、亞馬遜、谷歌和騰訊等公司挖來5名高管，分別擔任其首席技術官、首席市場官、云平台中心副總裁、移動互聯網對外合作副總裁、移動互聯網產品技術副總裁，提出移動生活位置服務門戶的概念，醞釀向移動互聯網轉型。

2012年末，基於免費的手機版高德地圖，高德CEO成從武在一個小型媒體見面會上，向南方週末記者在內的媒體人詳述高德從B2B轉向B2C、成為O2O入口的構想。這一年，高德地圖增加了查看好友地點、分享地點、餐館點評等功能，提供社交與生活服務。

但遠水難解近渴。以2013年第二季度財報為例，高德的營收主要來自三塊業務：汽車導航、移動和互聯網解決方案、公共和企業應用，分別為1910萬美元、1470萬美元、390萬美元。

移動的想像空間

進入移動互聯網時代，數字地圖正在成為越來越重要的戰略性領域，包含無數的信息層和可用於盈利的廣告空間。

不僅高德想要擁抱移動互聯網，其他互聯網企業也在尋找地圖資源。2013年1月，谷歌「首席技術推廣官」邁克爾·瓊斯（Miccael Jones）接受《大西洋月刊》專訪時談到，地圖概念最大的改變已經發生，就是跟使用者動態的、互動的對話。我們認為現在正在建立的是地圖「字典」，它會派生出新的「文學」。它利用你的地理位置信息搜索你感興趣的事，它知道你關心什麼。只要你有一台手機，裝上Google地圖，就能在全球任何地方通行無阻，根據它提供的導航信息，你可以去任何想去的地方，沒有人會迷路。

各大互聯網公司也在佈局地圖。蘋果自2012年9月iPhone5上市開始甩開谷歌發展自己的地圖業務，2013年7-8月間，蘋果一口氣收購了三家「地圖概念」公司；2013年6月，谷歌宣佈打敗Facebook收購眾包導航地圖應用Waze，以加強導航產品。在中國，百度自2010年開始推出百度手機地圖，騰訊則埋頭髮展SOSO地圖，2013年5月10日，阿里巴巴以2.94億美元購買高德28%股份，成為其第一大股東。

對互聯網公司來說，轉向移動互聯網是一系列收購和新業務拓展，對高德這樣的傳統軟件商來說，則意味著更痛苦的蛻變轉型。高德將眼前可以變現的優勢資源，變成免費，在高德官方的免費聲明中冠之以「捨得」。8月28日，高德軟件發佈了2013年第二季度財報。財報顯示，高德軟件第二季度淨營收達到3820萬美元，同比下滑5%；股東應得淨利潤達到380萬美元，同比下滑57%，運營利潤為0。當天，高德股票下跌14.4%。

金俊告訴南方週末記者，發佈會前兩個月即已確定導航免費，在高德內部並沒有太大爭議，因為這不是第一次討論，大家都認同這是更長遠的事情。2011年6月，周鴻禕出任高德獨立董事，就開始討論免費的問題。不過一下子全部都免費不現實，各方面條件都還沒有準備好。

2013年5月開始，高德與阿里巴巴展開合作。阿里巴巴後台就是一個生活大數據倉庫，提供了很大想像空間。不過，這一合作尚無可供對外宣佈的成果。

取代車載導航？

2009年，克里斯·安德森在《免費》一書中寫道，「每一種形式的充裕都創造出一種新的匱乏。100年前，娛樂稀少而時間充裕，如今恰恰相反。當一種商品或服務不再收費時，價值就會轉移到另一個更高的層次上。去那裡尋找商機吧。」

基於高德導航的附加服務，也許是高德未來盈利方向之一。此外，谷歌地圖在2013年8月初宣佈將支持「關聯廣告」，在用戶進行應用內搜索後在屏幕底部顯示出來，這些廣告包括標題、文字和鏈接。正常搜索結果用紅色，付費內容用紫色圖標顯示。2012年末，成從武也向南方週末記者提到類似的設想。

但新模式尚未出現，資本市場對圖商的既有生存模式產生了擔憂。

在四維圖新投資者關係互動平台上，投資者的留言表示擔心百度、高德手機導航免費將影響四維圖新的業績。儘管四維圖新並沒有涉足手機導航App產品，百度導航免費，也並不影響四維圖新向百度授權收費。

投資者的擔心是有道理的。如果你一年到頭駕車就出那麼幾次遠門，安裝原廠導航動輒三五千元，每年升級還要另交一兩百元不等，有了免費手機導航之後，還有沒有必要掏這個錢？免費的手機導航，會不會取代車載導航，進而影響到佔四維圖新收入近六成的導航電子地圖業務？

作為高德的主要競爭對手，四維圖新導航產品收入減少卻是事實。四維圖新2013年上半年年報顯示，公司實現營業收入、營業利潤、歸屬於母公司所有者的淨利潤，分別比2012年同期下降12.67%、87.89%和 60.07%。經營業績下降的主要原因是導航電子地圖收入減少，四維圖新將之歸結為合作夥伴消費電子領域產品銷量減少、部分新車型上市時間較原計劃推遲產品銷量未達預期。

而四維圖新在移動互聯網的嘗試幾乎為零。它堅守數字地圖資源，把未來押寶在車聯網上。

金俊對南方週末記者表示，手機導航對車載導航的衝擊是很明顯的。這一說法也得到了另一家圖商凱立德的認同。其市場部總經理廖卿對南方週末記者表示，百度導航所佔市場份額小，實施免費對行業的影響不大；高德導航用戶基數大，免費還是有一定的影響。

凱立德於2010年推出手機導航，目前用戶量約4000萬，根據易觀國際的數據，截至2013年Q2凱立德累計市場份額佔比23.0%，排名第二。第一名是高德導航，佔30.07%；第三名圖吧導航佔比為8%，百度導航沒有上榜。

面對百度和高德的免費策略，廖卿表示，凱立德手機導航將堅持收費，也並不打算降價推廣，而是希望圍繞車主做好服務來體現其價值，譬如實現地圖月度更新提升地圖質量，提供維修、保障等服務。

同時，廖卿認為手機導航不會替代車載導航，相比之下車載屏有自己的優點，譬如因為屏幕大、無續航問題、與原車結合更好等體驗優勢，未來車聯網的發展方向與移動互聯網的發展也存在差異。

傳統導航市場已死？被阿里收編後,高德是這樣艱難轉型的

http://www.iheima.com/archives/53054.html

文/宋宣

寫在前面：作為一家傳統軟件廠商，高德如今正在經歷一次由轉型帶來的陣痛期，其內部已下決心轉向互聯網，但高層也承認轉型難度巨大，這段糾結是高德必然經歷的。O2O、導航、企業市場，擺在高德面前的問題還太多。

阿里入股高德已經過去了近半年，在這5個月當中，與阿里新浪基情四射相比，高德與阿里雙方似乎都異常安靜，此前，該公司內部人士向巴人爆料，高德與阿里的第一階段合作將集中於門址數據對接，而近日高德副總隙建軍對巴人表示，與阿里的合作已經進入了新的階段，未來，高德將是阿里切入O2O的重要抓手。而高德與「同門」師兄新浪微博也展開了全面合作。

事實上，高德的低調並非刻意，其轉型O2O步伐目前仍略顯踉蹌，這既是轉型的痛楚，也標誌著新局面的開始。9月28日高德地圖5.3版本更新，在此輪產品更新中，高德強調了兩點改進，1、導航語音提示「口語化」，即新的駕車路線描述方案。2、與新浪微博打通「交通互助」功能。兩點主要改進均圍繞導航進行。

而不久之後，高德又宣佈，旗下人工服務和英文導航免費，實現了除車載導航外的，to C導航業務全免費。

看客們有些糊塗，不是借阿里做地圖O2O嗎?為何時至今日，高德的仍著力發力導航市場?

為此，我採訪了包括騰訊地圖、搜狗地圖、投資人等在內的多位地圖從業者，力求解釋這個耐人尋味的問題。

Step1：涉足O2O業務戳中了高德的短板

在很多人看來，高德的O2O業務實際上是其相當大的短板，由此，與阿里的聯姻也必將是慢熱的。目前，高德的O2O業務面臨的情況有如下幾點：

1、品牌優勢不強

高德副總裁隙建軍在接受巴人專訪時表示，由於此前一直深耕to B市場，而具有一定品牌優勢的to C導航業務也因收費而被小眾化，致使高德在to C層面並不具備如百度的品牌優勢，這也使得高德地圖的市場較高佔有率並非像百度地圖以用戶主動下載App為渠道，而是主要依賴手機預裝。這最終導致了高德在O2O的品牌幾乎需要從零開始建設。

2、資源短板

高德曾一度將經歷主要放在基礎地圖測繪、汽車導航預裝等傳統市場，從人才積累上並不具備O2O優勢。隙建軍對此也表示，目前，高德轉型互聯網企業的最大挑戰是高德的人才、理念及模式的轉變。

而資源匱乏的另一個層面則是高德的線下資源缺失，高德目前的線下團隊擁有近千人，但主要的工作仍在測繪層面，目前雖然有轉型收集O2O資源的作用，但仍需時間。而其對手則依靠在搜索方面的積累以及收購糯米等動作，已經擁有較為成熟的資源生態，將其轉向地圖只是時間問題。

3、超長的業務鏈

從基礎測繪到地圖接入服務，從車載導航到免費地圖，幾乎在國內有關地圖二字的產業其均有涉及。同時，其還擁有，甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質，面對客戶群更是從政府、企業到我們身邊的每個人。

事實上這即使劣勢也是優勢之一，業務鏈的冗長帶給了高德技術的優勢，卻讓高德身軀過於龐大。整體的O2O化並沒有我們想像中那麼簡單。

4、業內普遍看冷O2O

O2O的概念雖然火爆，但真的做起來其實並不容易，從在線打車到餐飲O2O，沒有一個是所謂快速而順利成長起來行業，各自均經歷了不同程度的被傳統勢力擠壓的過程，而地圖想做O2O平台也會遇到同類問題，且相對滯後。這裡不僅包括高德，百度也是同樣。

搜狗地圖總經理孔祥來曾表示，二線地圖廠商之所以不敢觸碰O2O業務，一方面因為該市場線下資源積累尚不成熟，需要巨頭試水。另一方面是該行業尚未形成用戶對O2O的強需求，很難產生用戶粘性。

Step2：導航的優勢亟待移植至to C市場

破局O2O對每一家地圖廠商都是個巨大的命題，對百度來說，其優勢在於搜索時代積累下的大量資源，而對於高德，其優勢在於曾經在導航層面的風光。在阿里巴巴和獨立董事周鴻禕的雙重影響下，高德的突圍也如在鋼絲上跳舞。

巴人瞭解到，在高德內部，公司一方面需要尋求在O2O層面的突破，另一方面仍需保留在導航的優勢，並借此切入O2O市場。這一策略基於以下幾個方面：

1、傳統導航市場已死，高德急需將導航優勢擴展到to C層面。毋庸置疑，相對百度，高德的最大優勢在於其地理數據的豐富及位置算法的過人。此前，這一優勢一直被應用於汽車導航的預裝市場，但如今，這樣的優勢反而成了高德最糾結的問題，如何將其以最快速度轉向to C市場或許可以解釋高德地圖5.3版本改進的邏輯。

目前，預裝、離線、收費的模式正在被市場弱化，在線、可卸載、免費的車載產品正在逐漸打開車載市場的大門。一度風光的後裝PND市場隕落，已經給高德敲響了警鐘。雖然，留給高德的時間仍有3-5年(汽車預裝地圖定製的週期大概在3年左右)，但轉型尋找新的盈利模式，已經是事關生死的大問題。

2、導航具有獨立價值

隙建軍對巴人表示，高德此前曾認真衡量過是否要將地圖產品和導航產品合併為一款to C產品。但最終發現，導航細分市場實際上極具價值。而合併反而可能會帶來產品「過重」。未來，高德將是導航、地圖兩條腿走路，導航主攻車主O2O，地圖主攻生活O2O。

3、車主市場非常巨大

這是由導航需求引申出的另一個市場，在導航大戰後高德召開的發布會上，成從武和隙建軍均用較大的篇幅介紹了這一市場的優勢。其一，該市場所面對的人群消費能力較高，目前有約1億車主用戶。其二，已知數字顯示，車主在買車後所花費的有關愛車的金額約佔買車總金額的30%，市場潛力巨大。其三，該市場用戶對導航需求較為敏感，高德因其技術積累，具有較大優勢。

事實上對於高德來說，陣痛期即是轉折也是機遇，通過以上我們不難發現，高德單純硬闖O2O市場實際上是不太現實，曲線救國，以導航引導高德佈局O2O實際上是不錯的選擇。

而對阿里來說其在O2O上的佈局已經基本完成，包括應有聚划算、投資美團、投資丁丁優惠等等，同時其還佈局了一系列垂直App產品，包括淘寶券券、淘寶電影等。

似乎這一切正在告訴高德，你認真做好地圖數據，我來替你解決O2O問題和商業模式。

而由此的想像空間也相當巨大，隙建軍透露：「數月內高德將公佈於阿里的合作進展，數據合作僅是其中很小一部分。而與新浪、360的合作也正在推進，此舉將給對手帶來一定壓力。」

高德地圖被阿里全資收購：為什麽選擇是阿里？

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0210/58500.html

2月10日晚間消息，阿里巴巴官方微博發佈消息稱阿里集團擬以每股美國存托股票21美元的價格，對高德公司股票進行現金收購。交易完成後，高德將成為阿里巴巴全資子公司，並融合進阿里生態體系基礎上發展。據瞭解，此次交易將涉及總現金額約11億美元。

2013年5月，阿里巴巴以2.94億戰略投資高德地圖，佔股28%，佈局O2O，加速向移動互聯網方向轉型。高德為什麼選擇阿里？下文為i黑馬關於當時的分析文章，讓我們再來回顧一下。

高德：為何選擇阿里?

如何使過億的用戶實現貨幣化，是高德一直沒有，也難以回答的問題。

「上市時我們前五大客戶都是汽車廠商，累計對營收的貢獻高達80%。當時我們每獲得一家大客戶便欣喜若狂，有一家失手便懊惱不已。」高德CEO成從武曾如此描繪中國地圖商昔日的命脈。

真正的打擊還在後面。2012年高德的最大競爭對手四維圖新從其手中搶走寶馬新款車型的內置訂單，這意味著高德丟失一個在中國年銷售額高達13萬台的大客戶。

高德公司CFO張勤也在反思這種2B業務模式：「你丟掉任何一單，對公司來說，就是致命的打擊。這促使公司去想，怎樣更深度挖掘地圖數據的價值。」

數據孤島也困擾著高德。公司雖然與谷歌、蘋果等簽約，事實上並未對LBS商業化有任何幫助。張勤談到：「在前期，高德提供互聯網數據，比如提供給谷歌這種數據，高德根本看不見他的後台調用。因為拿不到這個數據，高德才衝到C端(用戶端)，自己從C那裡拿數據。」

高德選擇向2C邁進，公司體系結構發生多元變化。首先，在上市公司治理層面，2011年高德任命搜狐聯席總裁王昕和周鴻禕為獨立董事，而高德聯合創始人肖軍辭去董事職務，此前肖軍曾任公司COO並負責公司銷售業務。其次，在高管人員結構方面，高德先後在VP層級引入5個人。此外，在產品方面，高德免費導航應用「高德地圖」2011年二季度上線，這正發生在董事會換血前後。

人員與產業上的調配，使高德變得更像一個移動互聯網企業。如今高德在用戶數的積累上已經破億。根據易觀2012第四季度報告，其29.6%的市場份額領先百度9.3個百分點。

下一步是對公司核心價值的判斷，這將決定公司的走勢。高德的數據顯然是殺手鐧。

張勤表示，公司想過把移動地圖業務拆分，但考慮到不同業務線的運作都是基於數據庫，而數據庫無法拆分，這決定了公司整體的價值。「比如說我們做航空攝影，你聽著跟手機好像差得很遠，但是航空攝影產生的數據，對我們後來發展三維，在移動端體現三維地圖有巨大的幫助。」

有了用戶，也有了對核心價值的判斷，如何使過億用戶實現貨幣化仍是大難題。高德的解決辦法較為理性，「如果前面有BAT(百度、阿里、騰訊)，不可能我們一家渺小的小公司，去面對三個巨頭的競爭。必然挑一個BAT裡面的合作夥伴。具體問題便是，挑哪一家?」張勤直言不諱。

他坦承高德與BAT均有接觸，但考慮更多的是如何將高德推向更高的層次，各巨頭是否願將自身資源充分調配給高德。

對於阿里之外的選擇，成從武曾在接受採訪時不經意地評價：「地圖既可以獨立成為一個入口，又可以做其他應用的底層支撐，如支持微博、微信、生活服務類APP等。」

「我們認為阿里是最契合的，這種契合度一方面因為我們欠缺的是接地氣，是商業模式上怎樣用地圖這種方式去變現，阿里是最接地氣的。同時阿里正好在地圖投入上又是這三家裡面相對來說最薄弱的一個。我們只評估戰略合作和大股東對高德的好處，因此最終我們選擇阿里。」張勤說。

阿里全資收購高德，背後原因是企鵝？

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0210/58501.html

2月10日晚間，阿里巴巴官方微博發布消息稱阿里集團擬以每股美國存托股票21美元的價格，對高德公司股票進行現金收購。交易完成後，高德將成為阿里巴巴全資子公司，並融合進阿里生態體系基礎上發展。據i黑馬了解，之前阿里巴巴持有高德公司28%股份，交易完成後，高德將成為阿里巴巴100%子公司。有消息稱此次交易將涉及總現金額約11億美元。高德方面表示，公司董事會已經收到該要約，並計劃成立一個獨立委員會，對該提議進行評估。幾年前地圖還是巨頭不甚重視的創業藍海。BAT三家除了百度搶先進入外，阿里和騰訊並不算特別重視，這個行業活躍的幾乎都是傳統導航企業和新晉的地圖品牌。回顧2013年的地圖行業江湖，雖然參與角色眾多，其主線依然可以看作是高德地圖與百度地圖的兩強相爭，其背後的巨頭阿里巴巴、百度以各自的方式完成了在位置服務領域的布局。但百度在地圖方面和阿里直接競爭較少，不過在蛇馬交替之際，騰訊忽然在地圖領域發力，並且開始觸摸阿里的核心利益――電商。年初微博突然瘋傳騰訊入手一家具有甲級測繪資質的地圖企業。隨後騰訊方面確認了此消息，被收購公司名為科菱航睿空間信息技術有限公司，註冊資本6000萬，公開資料顯示，企業法人信息變更時間為2014年1月2日。在早些時候騰訊更是宣布地圖業務正式加入騰訊開放平臺，重點將騰訊地圖的LBS六大能力向開發者和中小企業開放。這一套組合拳讓阿里下定決心，全額收購高德地圖。阿里巴巴官方微博進擊的騰訊在移動地圖領域，百度和高德已經穩穩坐鎮第一梯隊，騰訊地圖相對邊緣。但騰訊正試圖從街景服務入手實現彎道超車，而擁有甲級導航測繪資質的科菱航睿將是其街景業務進展中的重要助推力。在收購科菱航睿前，騰訊僅擁有乙級地圖測繪牌照，在采集街景時每到一個地級市就要重新備案一次，擁有甲級牌照後，備案將以省為單位，一次可多地備案，街景更新的速度將明顯加快。收購此公司後，騰訊地圖的基礎地理數據將擺脫高德以及有百度背景的四維圖新的控制，部分數據將采用自采。在收購後，騰訊地圖的技術與產品能力，已經與百度、高德不相上下，並且成為國內唯一一家具有海外定位能力的互聯網地圖。在和微信、易迅等業務合作後，騰訊地圖將在騰訊的體系內扮演更加重要的角色。另一方面，在去年收購搜狗後，騰訊SOSO團隊也進行了調整，此前由SOSO團隊負責的SOSO地圖並入到MIG(移動互聯事業群)下，並更名為騰訊地圖，同時在去年年底發布了免費導航產品騰訊路寶，在發布會上騰訊向媒體展示了室內實景地圖，並表示將通過實景地圖展開O2O服務。據了解，騰訊地圖還將針對酒店、房產、餐飲、媒體、旅遊、汽車等10大LBS垂直行業，發布帶有行業特性的地圖組件，方便中小企業用戶和開發者接入。地圖三國殺隨著移動互聯網的興起，地圖已成為人們日常生活不可或缺的一部分，有數據顯示，移動互聯網的生活服務類應用中，有67%的應用與導航地圖有關。目前來看，BAT三家在地圖領域均有發力。除了剛剛完成收購的騰訊和阿里以外，去年百度也全資收購了長地萬方，該公司同樣具有甲級測繪資質，同時這家公司也是一家和導航有關的企業，百度收購的目標也是瞄準了在導航領域與高德的競爭。百度是三巨頭中最先鎖定在線地圖行業的，其強大的流量和搜索的核心優勢，也讓用戶更容易接受。百度地圖的優勢直接反映在數量和質量上，其累計用戶超過2.46億，市場份額超過50%;另一方面，百度地圖也在電商領域做了多種嘗試。騰訊地圖則正在利用微信來進行彎道超車，騰訊地圖能夠為微信第三方公眾賬號提供一套基於地理位置的綜合解決方案，包括錄入網點位置、向用戶發送位置、幫助用戶計算到達路線、查看街景等。同時利用易迅和微信的結合，騰訊地圖更容易在O2O領域尋找到位置。但騰訊地圖的弱點在於，將全部未來寄望於微信，未來在資源和利益的分配方面可能會有重要問題。目前阿里全額收購的高德依然在地圖領域領先其他兩家一個身位，除互聯網地圖業務外，其還同時涉足車載及政府地圖數據市場，是三家中地圖資質、測繪經驗都比較高的公司。更重要的是，阿里對本地生活服務的野心一樣不小。從2011年開始，淘寶就通過聚劃算開始了線下本地生活的探索，隨後又投資了美團網及本地生活服務公司丁丁網，推出了本地生活平臺等動作也說明了阿里認同地圖的戰略級入口地位。未來的高德高德在地圖行業深耕多年，在與百度抗衡的時間里，高德幾乎是唯一沒有掉隊的傳統地圖廠商。2013年，因接受阿里巴巴2.94億美元的投資，高德備受各方關註。擁有了更多資源之後，高德變得更酷：無處不在的廣告、強勢免費、更多新產品……這些都讓高德地圖持續占據著手機地圖市場的最大份額。目前高德地圖在構建跨界LBS生態系統方面著力不少，在業界頻頻“和親”，大有海納百川之勢。作為天然的數據平臺商，高德除了自己生產精準地圖導航數據外，還通過融合、眾包、托管、收集等方式聚合了大量的LBS生活服務相關數據。所有接入高德地圖API的第三方應用都可以獲取這些豐富的數據資源。和阿里的初步合作也取得了不錯的成績。2014年1月9日，高德地圖、淘點點宣布在產品應用和商戶數據方面進行打通，首期推出的地圖點菜功能上線，這是阿里巴巴戰略投資高德以來，旗下產品首次與高德地圖進行整合。在2個月前高德地圖上線的“天貓1111專區”，則是首次將線上用戶通過地圖導流至線下商戶，截止到10月18日，已有約42萬用戶使用了高德地圖天貓1111專區。通過高德和淘點點合作的模式可以看到阿里在O2O的操作模式為利用高德地圖進行地圖服務、淘點點進行地圖增值服務、支付寶作為支付工具，整條產業鏈基本上構成閉環。在全額收購高德後，或許阿里的O2O戰略將有更多想象空間。 相關公司： 數據來自 創業項目庫 作者：孫宏超 | 編輯：kongmingming | 責編：孔明明

阿里巴巴擬11億美元收購高德 地圖業務領域三足鼎立

http://www.infzm.com/content/98018

據財新網報導，2月10日晚間，阿里巴巴集團披露，已經向高德控股有限公司提出收購建議書。建議書提出，阿里巴巴擬以每股美國存托股票21美元的價格，對高德公司股票進行現金收購。阿里巴巴目前持有高德公司28%的股份，交易完成後，高德將成為阿里巴巴100%控股子公司。收購價格較高德軟件上週五16.54美元的收盤價溢價27%，此次交易將涉及現金約11億美元。

阿里巴巴集團表示，通過全資收購，將有助於高德地圖和導航業務提升競爭力，從而更好服務用戶。同時，全面接入阿里巴巴商業體系會給高德的商業模式帶來持久創新，發揮地圖和導航應用的潛力，並在移動時代豐富阿里巴巴的商業生態。

而高德方面表示，公司董事會已經收到該要約，並計劃成立一個獨立委員會，對該提議進行評估。

據《新京報》報導，業內分析，合併後，高德也將從阿里接受更多資源層面支持。雙方表示，已在地理數據、地圖引擎、產品開發、商業化等展開了合作。阿里旗下淘點點、淘寶本地生活等分別引入了高德地圖和導航的應用。

高德股價上週四、週五連漲兩日，7日收盤價16.54美元，漲幅7.26%。

此次收購同時也奠定了地圖行業的格局：阿里、百度、騰訊三巨頭瓜分了地圖入口。

據瞭解，早在2013年5月10日，阿里巴巴集團便以2.94億美元戰略投資高德公司，佔股28%，成為單一最大股東。當時，雙方宣佈，將在地理數據、地圖引擎、產品開發、商業化等多個層面展開合作，早為今次收購做好鋪墊。

而阿里巴巴則並不是第一個出手的巨頭，百度、騰訊早已搶先下手。

據新浪科技報導，百度早在2012年，就將地圖業務拆分成立LBS事業部，大大加強投入力度。內部人士稱，LBS事業部在百度內部的地位相當特殊，是百度CEO李彥宏親自抓的重要產品。在李彥宏看來，傳統搜索、移動云、LBS、國際化戰略是百度未來四大重點業務方向。

百度地圖很早就明確了從一個簡單出行工具成為一個生活服務平台的定位。由於百度有很好的上下游產業鏈條，將地圖流量導入百度團購和去哪兒酒店訂購等服務中，最早實現了產業鏈條的閉合。

而在騰訊內部，地圖業務的地位被多次提升。最早地圖業務僅僅是騰訊搜搜旗下眾多產品之一，在騰訊搜搜與搜狗的整合中，馬化騰並未將其放入新搜狗體系中，而是「留了個心眼」，把地圖業務留在了騰訊移動互聯網事業群。

騰訊地圖的街景功能在國內已經處於領先地位。下一步，騰訊地圖是否將依靠微信突圍將成為新的看點。

前愛幫網COO馬海平認為，百度、騰訊、阿里三家之中，阿里巴巴是唯一一個未上市公司，由於移動電商和基於SNS購物的興起，阿里巴巴面臨新挑戰，上市的想像空間正在縮小。

「未來的購物應該是隨時隨地、情景式的觸發，基於LBS和SNS購物的移動購物正逐漸成為主流。」馬海平表示，在LBS方面，百度已經有了地圖這一最重要的入口，而SNS的入口被騰訊搶佔。面對這兩大強敵，阿里巴巴不得不迅速出擊拿下高德。相似的，投資新浪微博、丁丁網、佈局淘點點等也都是基於同樣的投資邏輯。

一位熟悉高德的人士解釋稱，高德核心價值在於擁有大量位置信息和數據、導航和地圖市場第一的市場份額、在移動互聯網時代，這不僅是移動入口應用，更是緊密結合人與人、人與商品、人與商戶、商品和商戶之間的橋樑。

他表示，在移動端，高德和阿里巴巴雙方資源全面整合後，將從商家信息、地理位置、商品信息、支付核銷乃至物流配送，構建完整的移動商務閉環。阿里巴巴全資後，高德將從單純的工具型產品，轉型到圍繞導航和地理位置信息的本地生活服務平台。

不過，騰訊科技報導稱，阿里巴巴與高德的業務整合速度並不快。2013年高德地圖上線「天貓1111專區」，但是阿里巴巴卻並沒有對外公佈運營結果。目前唯一的公開數據是，截止到201310月18日，已有約42萬用戶使用了高德地圖天貓1111專區。

而今年1月，高德和阿里巴巴旗下淘點點才宣佈，雙方首期推出的地圖點菜功能上線，這也被雙方認可是投資之後的第一個整合產品。但目前的功能與阿里入股高德時的設想仍相距甚遠，大數據的優勢並沒有在功能上有所體現。

而若此次阿里巴巴成功全資收購高德，下一步則或許需要收購另一家擁有大量線下資源企業，而後者擁有海量的商戶信息、積累多年的用戶原創點評內容，以及已經形成的忠實用戶和線下渠道。不過從目前來看，雖然大眾點評、美團等都是阿里巴巴可以選擇的收購對象，但是收購的難度同樣很大。