http://www.china-cbn.com/s/n/000002/20100128/000000147285.shtml CBN记者 冉学东 杨连晓 1月中上旬超增长的信贷,让商业银行的贷款空间大大收窄。压缩票据融资,成为了银行当下扩充资金“池子”的重要选择。相应的,融资票据转卖业务出现了火爆情景。 商业银行集中出票 《第一财经日报》昨日从一家大银行的资金部负责人处获悉,截至1月21日,工商银行放贷1494亿元、中国银行1757亿元、建设银行803亿元、农业银行1518亿元,共贷出5572亿元。 该人士称,这种状况肯定不能持续,各家银行都在压缩额度,但因为项目后续资金需求,各家银行也在寻找方法腾挪信贷空间,如压缩票据融资等。 “从上一周开始,已经有几家股份制商业银行开始大量出票了。”一位农信联社票据业务部的人士告诉本报。 票据网报价系统反映了上述情景。上述人士介绍说,在报价系统中,他经常在一段时间集中看到某股份制商业银行的不同分行大量出票,打过电话去一问才知道是它们总行在调控整个信贷额度,为了给投放信贷留出空间,只能把手中的票据出手再说。 无独有偶。一家股份制商业银行上海分行票据中心的一位资深人士也向本报肯定了上述情景。该人士称,由于监管部门对商业银行均衡放款的要求,上周各家商业银行都大量出掉了一些手中的票据,上周他们行出的票比较多,必要的信贷空间已经够用了,本周就出票比较少。 “现在各家银行都是一个月的中上旬大量放贷,到了下旬贷款额度到顶了,就通过压缩票据,腾挪信贷额度。” 上述资深人士称。 该人士还称,他在实际工作中发现,目前监管层对各家商业银行也不想用类似行政手段的额度管理,所以信贷额度并没有固定的数额,可以在增长的一定范围内浮动,各家商业银行也心中有数,不能超过一定的限度。 票据利率直线上升 不过,当票据集中出现的时候,上述大银行资金部负责人也表示了担心,他认为,国有商业银行把手中的票据转让给小银行后,也存在许多风险,“这些小银行如何处理这些票据也是个问题。”他说。 票据市场随着供给增加,利率也开始直线上升。一家国有银行地方分行票据业务部的人士在接受记者采访时说:“现在银行承兑汇票贴现在我们这里是处于压缩控 制时期,给各个行的额度都比较紧,贴现利率现在也比较高,一般客户就是年利率4.2%来算,可以优惠,不过最低也就3.36%了,可能还要加收一些财务顾 问费或者其他什么的中间业务费用。” 虽然票据融资的利率开始飙升,但是相对于贷款而言,资金成本还是比较低,操作也比较便利,尤其是 中小企业对票据融资的需求还是比较高的。对于银行而言,票据业务也是维护和企业客户关系的一个重要工具,通过票据业务可以衍生出其他很重要的业务。央行对 票据市场也比较重视,一直通过一定的政策呵护培育这个市场健康发展。 |
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早年便布局二、三线城市的碧桂园,终于迎来了收获期。截至11月底,碧桂园提前完成销售任务,前11月实现合同销售金额304亿元,超 额完成年度销售目标。数据显示,碧桂园年度重心重回广东省内,战略布局已深入到乡镇一级。分析人士称,由于80%以上项目位于二、三线城市,碧桂园受今年 宏观调控影响较小,今年销售收入远超预期。预计明年公司仍可保持30%的增长。
“公司土地储备在二、三线城市所占比例为82%,受房地产调 控政策的影响较小。”碧桂园有关负责人表示。公告显示,截至2010年6月底,公司共有项目78个,其中广东省48个,已取得国土证的建筑面积约为 4285万平方米,当中取得施工许可证的建筑面积为1415万平方米。
位于广东东莞市的大朗碧桂园,可以看出碧桂园地域纵深的程度。该项目位于东莞市大朗镇,为大朗、常平、东坑三镇的交通枢纽,莞惠轻轨大朗站亦将选址于大朗碧桂园南大门附近,预计该站建成后将为该盘提供便利的交通网络,届时大朗到惠州仅需30分钟,到东莞城区仅需12分钟。
大朗碧桂园于11月20日开盘,首推370多个单位,开盘当天已基本售罄,套现约7亿元人民币。
更早前,广东市场已经发力。8月,在广州区域,碧桂园·凤凰城单月销售认购额约3.4亿元,沉寂已久的华南碧桂园于8月28日洋房新品上市,实现销售认购金额约3亿元人民币;在江门区域,五邑碧桂园“映山”美墅上市即基本售罄,实现认购额约1.8亿元。
“碧桂园今年销售超出预期,”广州地产业内人士称,碧桂园2007 年进行全国扩张后, 2008 年因受到金融危机影响,省外销售受阻。2009 年调整发展战略,将广东作为未来两年的发展重心,以广东销售的品牌效应带动外省销售。
“合 理定价、坚持做主流住宅、快速周转、战略纵深布局到二、三线城市,今年业绩良好的发展商都符合这几个特点,比如恒大、碧桂园,都实现同比50%以上的增 长。”万科总裁郁亮日前接受本报记者采访时表示。而多数房企只是打个平手而已,业绩不是特别突出。走高端路线的地产商今年表现较差。
碧桂园 管理层表示,将会积极参与保障房建设,公司成本控制的优势将会在保障房建设中发挥作用。另外,碧桂园也将加入到城市综合体的建设。国元(香港)证券分析师 毛力认为,由于以往并没有参与保障房和城市综合体的建设,现在进入会使得碧桂园有短时间的阵痛期,但其低成本优势将会保证合理的毛利率。毛力预计,碧桂园 2011 年的销售收入将会维持30%的增长水平。
截至2010年6月底,碧桂园的现金为64.3亿元,总借贷余额为190亿元,净负债率由52.7%下降到48.1%,处于行业较低水平。
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繼去年5月武漢到宜昌、襄陽航線停飛後,上月底,武漢往返南京航班全部停飛,本月初,武漢往返南昌航班走上同樣的不歸路。來自武漢天河機場的消息,今年春運該機場的客流量更是遭遇23年來的首次下滑。
這一切在很大程度上是因為一條武廣高鐵。天河機場的數據顯示,自從武廣高鐵開通運營後,武漢往返高鐵沿線周邊地區的機票價格就集體跳水,在掙扎數月後,該機場600公里以下航程的航班已經有六七成停飛。
天河機場僅僅是「被高鐵」的國內機場之一。即將於6月開通的京滬高鐵,把民航業對高鐵時代的憂心渲染得更加濃重。業內預計,京滬高鐵開通後,沿線的航空市場運輸量會減少30%至70%,沿線部分航線甚至面臨停飛可能。
短程航線逼停
據本報記者瞭解,中短途航線在中國民航運輸業中的比重超過一半,其中京滬、京杭等黃金客運航線的旅客運輸量一直穩居國內客運市場前列。
高鐵的出現改變了這一切。
在太原至北京的動車開通之時,東航江蘇分公司曾對航空市場可能因為高鐵受到的衝擊做過調查分析,其結果顯示,東航江蘇公司由太原、南京飛往北京的班次量減少10%,客座率降低5%,平均票價下降10%,座位公里收入減少15%,整體總收入減少18%-25%。
類似的情況也發生在南航的武漢至南京航線上。這條航線,正是武廣高鐵涉及到的沿線航線。
日前,南航的武漢至南京航線已經停飛。南航表示,該條航線停飛是基於公司戰略的整體考慮。原本武漢至南京一線是經停航線,全程是南京-武漢-重慶,由於南航決定直飛南京至重慶,所以導致南京至武漢航段停飛。
儘 管如此,南航內部人士亦不否認,南京至武漢航段的停飛,確實也與武廣高鐵的開通有關。該人士透露,在高鐵出現之前,這條航線的上座率在50%左右,高鐵通 車後,該條航線的客流量迅速下滑,上座率落到20%-30%,只有到了週末的時候才能恢復至50%。「在上座率得不到保證的情況下,直飛的收益還好一點, 所以乾脆去掉武漢至南京經停航段。」該人士說。
記者從南航瞭解到,在南航的160多條國內航線中,約有38條與高鐵直接競爭,比例接近1/4。
這只是高鐵時代民航危機的預演。業內預計,在六月份京滬高鐵開通後,高鐵對民航系統的衝擊才會真正上演。「京滬高鐵運行後,沿線部分航線肯定會停飛,而且對整個行業的心理打擊會遠遠超過武廣高鐵。」民航局人士表示。
一直以來,京滬航線被稱為各大航空公司的「黃金線」。據官方信息稱,京滬高鐵有望於六月底通車。
目前,京滬高鐵票價未公佈。參照滬杭高鐵二等座平均為0.52元/公里左右,京滬高鐵全長1318公里,算下來二等座票價在680元左右,遠低於目前該線航班票價。
京滬航線的飛行時間與高鐵相比也沒有太大競爭力。據本報記者瞭解,航空公司的京滬航線飛行時間一般在一個多小時左右,但是算上從市區到機場的時間,以及登機、安檢等,耗時加起來也需要四五個小時。這與京滬高鐵車程預計約5個小時相當。
「短期內,對京滬航線的衝擊是肯定的,但是京滬線本身應該不會停飛,反而是沿線的周邊航線會受到致命衝擊。」上述民航局人士預計。
寄望國際航線?
不過,在高鐵逐步進逼民航放棄短程市場的大環境下,西南的成渝航線在經歷了停飛之後又復飛起來。
2009年11月16日,川航運行19年的重慶至成都航線「成渝快巴」壽終正寢。之前,這條航線每天在成渝兩地間對飛8班(共16個航班),以每小時1個航班的無縫隙服務創造了每年近20萬人次的市場。
然而,成渝動車開通後,川航成渝航線近兩年時間內客流量總共才69000餘人。川航隨即不得不放棄這條黃金航線。川航企業文化部人士直言,停飛就是因為動車分食了大部分客源。
川航在2010年11月底重開這條短程航線。上述川航企業文化部人士說,經過調查,發現成渝兩地之間的商務客源還有爭取的餘地。「用的都是小飛機,50座,每天一班,有一半以上是商務客。」
但在業內人士看來,成渝航線不是航空公司應對高鐵的成功案例,放棄短程市場是今後的大勢。就算還有部分短程航線能存活下來,多半也是因為旅客長途轉機的需求,因為市場競爭力的原因而活下來的短程航線幾乎不可能存在。
不過,也有樂觀一派認為當前高鐵對民航的衝擊力被擴大了。「不否定影響,但是這可以成為促使航空公司戰略轉變的契機,把多出來的機隊資源放到國際航線、長途航線上,航空公司絕不會因為高鐵而一蹶不振。」某航空公司市場部人士表示。
樂觀源於近日國航、東航、南航、海航四大航空公司相繼公佈的年報。去年這四大航空公司淨利潤總共達到264.07億元。
在國航業績會上,國航董事長孔棟強調,高鐵不可能完全取代航空業,並透露公司今年首季的運營狀況較去年更佳。
公開資料顯示,在國航的航線分佈中,國內航線大部分為長距離航線,另外其國際航線佔到總量的45%左右。
民 航局統計數據也顯示,2010年中國民航全行業完成運輸總周轉量536億噸公里,同比增長25.6%,其中,國際航線同比上漲49.4%,大大高於國內航 線16.6%的上漲率。有分析人士指出,未來幾年,商貿往來和出境旅遊能夠保證國際航線的需求,因此,國際航線將成為航空公司主要的業務量增長點。
http://www.yicai.com/news/2011/05/818721.html
「
李東生是個財技高手」,這是記者在深入採訪對本次減持後的感慨。但對於這項行動本身,我們卻不能不多問幾個問題,一窺資金騰挪的路徑。
首先,為何寧願現在減持還錢,不願當初減持籌資?
2010年7月份,李東生持有4016萬股流通股,佔總股本的1.37%;持有TCL的總股數為1.60億股,佔總股本的5.47%。
經過了一次10送10,現在的4000萬股相當於之前的2000萬股。按其4016萬股流通股數,這2000萬股只佔當時李東生持有流通股的50%左右。
而根據TCL集團2009年制定的《董事、監事、高管人員所持本公司股份及其變動管理制度》第十一條規定:「公司董事、監事和高管在任職期間,每年通過集中競價、大宗交易、協議轉讓等方式轉讓的股票數量不得超過其所持本公司股票總數的25%。」
以李東生總股數1.6億股計算,他可以減持4000萬股,那麼減持2000萬股也在可行範圍內,因此不能減持顯然不是答案。
李東生借款金額為1億元,當初TCL的股價在3.81~4.35元(未復權)之間,李東生要減持所有的流通股才能獲得1億元的資金,這也並非上上之選。
歸根到底,股價不在高位,減持不如借錢,借錢成本比減持低多了。等到將來股價上去了,再還掉這部分資金,所持股份不會改變,又解了當務之急,一舉兩得。
第二個問題是,如何讓股價上一個台階?須知TCL在2009年業績並未增長,而2010年扣除非經常性損益後TCL處於虧損狀態,期望以業績說話基本不可能。
但TCL還是能給市場帶來驚喜:股權激勵、涉足礦業、高送配,股價很快翻了一倍,減持的時機也日漸成熟。
此外,質押和減持同一天發佈也表明了李東生資金的騰挪並非簡單「借錢—還錢」模式。
某中立人士這樣解析:「假設借款和質押貸款是兩部分資金,那麼他可以取得1億的借款和一定數量的抵押貸款。接著,先償還一部分抵押貸款,這部分股權的質押解除,然後將股權減持,償還1億借款。這樣一來他個人的負債就減少了,現金、股權也不會有太大損失。」
http://www.yicai.com/news/2011/06/847158.html
游离“红海”奔向“蓝海”,日照钢铁集团控股有限公司(下称“日照钢铁”)董事长杜双华找到了两座央企“浮标”。
近日,《第一财经日报》记者从日照钢铁和五矿营口中板有限责任公司(下称“营口中板”)了解到,继今年2月日照钢铁受托管理营口中板之后,前者又取得了后者39.96%的股份。
营口中板是中国五矿集团公司(下称“五矿集团”)控股的五矿发展(600058.SH)控股企业。最新的股权比例显示,五矿发展仍然持有营口中板近50.40%的股份。
记者同时获悉,日照钢铁已经与中国中冶(601618.SH)旗下的中冶京诚(营口)装备技术有限公司(下称“中冶京诚”)签订了相关协议,将对其提供“诊断管理服务”。
对于今后双方是否会走营口中板与日照钢铁合作的路子,日照钢铁相关人士对记者表示,现在还不知道,但今后合作的路子会很宽广。
日照钢铁打出上述两张大牌的时点值得关注。
目前,“曲折多磨”的山东钢铁集团有限公司(下称“山东钢铁”)重组日照钢铁的谈判仍在“进行中”。
杜双华在接受记者采访时未透露具体细节。
不管杜双华初衷如何,日照钢铁托管营口中板之时起就已经开创了一个先例,即一家民营企业托管一家央企下属企业。
事实上,在面临重组的大形势下,杜双华已经有产业战略北移的迹象,同时有助于产业向高端延伸。
成营口中板第二大股东
这已经不是杜双华第一次出“奇招”。
2008年年底,山东钢铁准备重组日照钢铁的消息传出不久,杜双华就迅速与香港上市公司开源控股合作,并在短时间内成为该公司当时的“现实第一大股东”,并将日照钢铁的核心资产作价注入开源控股。
事实上,入股营口中板前,杜双华已经“暗度陈仓”,日照钢铁于今年2月受托管理营口中板。
日照钢铁又于4月底以近19.74亿元人民币对价,收购营口中板原来几家中小股东的股权,从而成为营口中板第二大股东。
营口中板相关负责人告诉记者,近期营口中板还会有一次增资,引进新的股东。届时,五矿发展和日照钢铁等股东持有的股权将被稀释,但稀释的程度不会很大。
公开资料显示,营口中板注册资本为28.98亿元,建有国内外最先进的宽厚板生产线,2006年到2008年间,累计利润总额超过10亿元。但在2008年国际金融危机后,企业出现亏损。
杜双华告诉记者,鉴于营口中板持续亏损的局面,五矿集团决定对其招标托管,日照钢铁在6家参与招标的企业中脱颖而出。
营口中板相关负责人给记者提供的一组数据显示了日照钢铁的托管效果,今年1~3月份,营口中板的亏损额逐降,分别为6039万元、2163万元和251万元。
4月份,营口中板开始实现盈利,当月利润总额2263万元,5月份利润总额为5032万元。
但对于营口中板今年整个年度是否可以扭亏,杜双华很谨慎。
他告诉记者,按照相关规定,营口中板的资产要进行折旧,由于此前投资规模很大,这可能要影响到营口中板的业绩。但明年之后,随着公司管理的进一步完善及产能的释放,他对于营口中板公司弥补此前10亿元左右的亏损很有信心。
重组营口中板,曾被认为是五矿集团向实业转型的一个战略标志。营口中板成立于2002年6月,由营口中板与五矿集团及五家民营企业共同出资成立。 2007年,五矿集团通过无偿划转方式重组地方国资营口中板,后将营口中板资产注入上市公司五矿发展。但是金融危机发生后,国内钢铁企业陷入大规模亏损状 态,至今未能脱离困境。
为了摆脱困境,五矿发展进行新的战略调整——上游控制资源,下游建设网络,并适度投资钢铁生产。
五矿集团一位高层告诉记者,公司未来一个核心战略是积极拓展上游资源行业。
2009年,五矿发展收购了南非Townlands铬铁矿探矿权,获得高品位铬矿资源超过2亿吨。今年4月10日,五矿发展发布公告称,营口中板与五矿集团全资子公司五矿邯邢冶金矿山管理局、辽宁省第五地质大队共同投资设立五矿矿业营口天宝铁矿有限公司。
五矿发展的最终目标是发展成为国内领先的、具有国际竞争力和成长性良好的黑色金属领域综合服务商。
这给杜双华提供了机会——营口中板目前年产260万吨铁、260万吨钢坯、150万吨中板,宽厚板项目建成后中厚板产能将达到300万吨。
牵手中冶京诚
同样给杜双华提供机会的还有中冶京诚,后者于2005年8月与营口中板联合出资,双方共同建设中冶京诚(营口)中试基地。该项目总投资120亿元,预计年可实现销售收入300亿~350亿元。
记者了解到,中冶京诚之所以选择与日照钢铁合作,是出于日照钢铁与营口中板合作模式的示范效应。
日照钢铁相关负责人告诉记者,营口中板是中冶京诚的股东,日照钢铁与中冶京诚此前也有合作,彼此了解,在日照钢铁托管营口中板取得初步成效之后,日照钢铁与中冶京诚的合作也水到渠成。
中国中冶相关人士则对记者表示,中冶京诚最近的确与日照钢铁进行接洽,但是目前还仅仅是意向阶段,尚没有到披露的时候。
中国中冶的主业为工程承包、资源开发、装备制造及房地产开发业务,装备制造在公司利润贡献中很小。据上述人士介绍,公司设立这个装备制造板块,并不是为了卖装备,主要是为工程承包服务的。
中冶京诚主要生产转炉、轧机等大型成套工艺设备,为钢铁上游行业。
据上述人士介绍,该公司组建之初,国内钢铁行业新建项目多,所以对高炉、轧机需求旺盛,但金融危机之后,国家发改委对钢铁项目开始严格控制,高炉、轧机下游需求因此变得有限。
与此同时,中国中冶高层去年进行了调整。当年,中煤能源(601898.SH)原董事长经天亮出任中国中冶董事长。
“此后,公司的战略也进行了一些调整。”上述中国中冶相关人士说,“从战略角度看,公司愿意抽出更多资金来发展其他产业,拓展服务和研发,所以即使 今后中冶京诚(营口)中试基地股权发生变动也是符合公司战略的。事实上,这个板块引进投资者有利于公司的发展,公司还可以继续借助这个平台进行研发。”
有分析指出,如果日照钢铁最终收购了这个装备制造项目,等于为其拓展了新的行业。
“这两个企业,(产业)都与我不重叠,重叠我就不做这个事了。”杜双华说,“中冶京诚明年不亏,我是有把握的。”
“两钢”博弈
对于日照钢铁与山东钢铁的重组谈判,杜双华对记者表示,还在进行中,但他未透露具体细节。
日照钢铁相关人士告诉记者,日照钢铁服从山东省的钢铁产业战略规划,支持日照精品钢基地的建设,日照钢铁希望在市场化原则下进行重组协商。
上述人士称,在重组完成之前,日照钢铁仍然是一个独立自主的企业,其在营口方面的举措,不在重组范围之内。
对于杜双华的接连出手,民企和央企的对比形成了反差。
有分析人士指出,目前还谈不上“国退民进”,即便出现民企重组央企部分资产,一般也都是央企主动剥离一些自认为经营不好的资产。但牵手“中”字头下属企业,不但有助于改变杜双华作为民营企业家的“弱势”地位,更为将来发展留下了充足的想象空间。
在市场经济的规则下,确定企业重组的到底是实力还是政策?
日照钢铁托管、入股营口中板,给山东钢铁出了难题。
山东钢铁重组日照钢铁一事可谓旷日持久,去年11月30日曾被认为是完成资产收购交割的大限,然而目前依然没有进展。
记者从有关渠道了解到,从今年年初开始,山东钢铁与日照钢铁的重组谈判一直处于停滞状态。