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「馬路權貴」祁力

http://magazine.caixin.cn/2011-11-18/100328908_all.html

 儘管受到賈維案衝擊,但京聯順達新任總經理祁薇的名字,還是出現在了北京停車協會的第二屆理事會理事候選名單中。

  一位協會重要成員解釋說,北京京聯順達智能停車管理有限公司(下稱京聯順達)掌管著北京大部分佔道停車場經營,儘管其當家人祁力受到賈維案衝擊,但協會也不能完全躲著這麼大的企業。

  京城停車權貴祁力,到底是怎樣一個人,為何能迅速崛起?他又走過一個怎樣的商業路徑?為何能數次抓住關鍵資源?

  北京檢方稱,祁力因涉賈維案,將「另案處理」。祁力曾經經營的兩大主營業務——路邊停車位以及路邊停車計費咪表,未來仍是北京市政交通中的焦點區域。此兩領域如何推進改革,關係北京居民福祉,更關乎北京文明形象。

崛起咪表

  關於經商前祁力的情形,業界並無太多人詳細知悉。目前查證到,祁力1992年畢業於北京輕工業學院,緊接著開始從商。

  在北京工商局網站上可以查詢到,畢業前後,祁力開辦了他的京恩系企業。他任法定代表人的北京市海淀區京恩文化辦公機械經營服務部、北京海淀京恩文化辦公機械經營部,均註冊於1990年。兩家企業主要經營文化辦公用機械、輕型印刷設備、照像器材和日用百貨等。

  在1998年從事路邊停車計費咪表業務前,祁力應該已挖到人生第一桶金。他先後任過多家企業的法定代表人,家族內也有其他人擁有企業。這些祁力後來已退出的企業,目前部分由其朋友和親戚經營,另外一些則已註銷。他們的經商路徑多與文化體育用品相關。

  業界認為,真正讓祁力崛起的還是咪表。通過與北京市政府部門緊密合作,他幾乎壟斷了北京的咪表市場。

  《城市停車》雜誌的一篇文章「北京停車咪表管理發展狀況」,清晰揭示了這一過程,其內容基本被業界認為基本屬實。該文稱, 北京1998年啟動停車咪表管理系統建設,當時由北京市公安交通管理局牽頭,北京京恩公司(全稱應為北京京恩新技術有限公司)負責停車咪表的研究與開發。

  1998年底,祁力的京恩公司完成了集中式停車咪表SF-03的研製,並於1999年2月通過了北京市科委的成果鑑定,之後開始批量生產。據業內介紹,北京市後來安裝的咪表多數型號即集中式停車咪表SF-03。

  祁力的風頭還不僅於此。在研製開發之外,北京最初的海外咪表引進也由京恩公司全權負責。1999年4月1日,經交管局勘查,確定分兩批在北京市的朝內大街、東四西大街等20條街道5720個車位,安裝了150台咪表。

  事隔五年後,2004年4月7日,北京市運輸局正式批覆了原公聯順達公司,在北京市朝陽、東城等五區124條路段,試點安裝6093台咪表。據業內介紹,該批咪表主要是京恩公司產品。

  2009年5月,原公聯順達又經官方批准,在西城、海淀等數區的主要街道安裝了1000台咪表。

  至今,北京全市擁有8000餘台咪表中,只有不到1000台由另一公司北京華普安裝,其餘咪表的安裝、調試、修理維護,基本由祁力控制的公司親力親為。

  顯然,到目前為止,北京咪表尚未按照祁力設想的方向大步發展。事實上,據媒體統計,上述咪表中的95%在安裝後閒置;前兩批咪表中,相當大數量已被損壞。這就是北京每五年才試點安裝一批、十年間全城才裝了8000餘台的真正原因。

  咪表業務顯然不至於讓祁力大賺,因其市場價格十多年間一路暴跌,已由當初的十餘萬元、數萬元一台,跌至目前四五千元一台。但祁力能十餘年間壟斷性佔有北京咪表市場,其活動能力可見一斑。

華夏銀行買家

  外界不知道的是,祁力在2006年前後,發了一筆大財。這一次,他又拿到了稀缺資源。

  據華夏銀行(600015.SH)2006年年報,公司股東聯大集團有限公司所持 2100萬股有限售條件的流通股(國有法人持股),因欠款糾紛於2006年9月16 日被司法拍賣,買受人為北京京恩技術發展有限公司(下稱京恩技術),並於 2006年9月29日辦理完過戶手續。

  京恩技術正是祁力的公司,當時該公司還持有原公聯順達44%的股份。

  在華夏銀行相關公告中仔細尋覓,可以發現京恩新技術公司當時的購買價為每股3.46元。從華夏銀行近年股價變化圖上可以看出,2005年至今的 六年中,每股3.46元已接近該股最低價,該股2007年、2008年兩年曾沖高至每股23元以上,即便在近年熊市中跌落,近兩年價格也一直在每股10元 以上。目前,限售期已過,保守估計,祁力的京恩技術公司也能獲利1億元以上。該拍賣當時由北京市第一中級人民法院委託拍賣公司進行。

馬路狂想曲

  細觀祁力從商路徑,他總是能在關鍵時候,拿到自己要想要的資源。壟斷京城咪表市場如是;購買銀行拍賣股份如是;將原公聯順達民營化,實現對北京路邊停車位的壟斷,亦如是。

  業內人士認為,經過十幾年的苦心經營,祁力的「京恩系」企業已經完成在京城停車業的完美佈局。隨著北京路邊停車收費價格一再提高,他的京恩順達正迎來黃金時期,收穫季已然來臨。

  經過12年試探,北京市近期又明確,未來路邊停車位仍將大力推廣咪表,近幾年將進行設備安裝。顯然,此信息代表著咪表市場將復興,這對祁力來說意義重大。

  據業內人士透露,祁力事實上還進行了更多的佈局。他近年在緩減交通擁堵的智能設備上多有著力,這些年他一直精心建立和維護與交通業相關的政界、學界、商界人脈關係。祁力顯然有著更多的野心。

  有人用「悶聲發大財」來形容祁力經商的低調。如果不是賈維案東窗事發,屬於祁力的又一個春天即將來臨。

  然而,在賈維案衝擊之下,他的「馬路王國」能否持續,被打上一個巨大的問號。

 

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京聯順達:圈地生財的「馬路王國」,年入8億元!

http://www.iheima.com/archives/37874.html

3萬個停車位和8億元收入

去年4月,北京市交通委運管局公佈了截至去年北京備案停車位的狀況,北京約有5萬多個車位則屬於佔道停車位。而北京晚報報導,一家叫做京聯順達的民企掌控了北京近3萬個有合法備案的路邊停車位,佔有60%以上的路邊停車市場。

這意味著什麼?年入收至少8億多。經濟之聲特約評論員張彬估計,「北京市這些停車位主要集中在城區,大概10塊錢一小時,第二小時15塊,我們就按10塊錢來算,每天按8小時算,10塊錢乘以8小時再乘以365天再乘以3萬,至少有大概8億多。」

京聯順達究竟是何方神聖?

在北京市工商局的網站上,京聯順達公司註冊資本1000萬元,主營業務中僅有機動車公共停車場服務和技術開發、技術服務。

「京聯順達」這個名字對於許多人來說有些陌生,而它的前身為「公聯順達」。新京報2011年7月28日報導,「經過股權轉讓,北京公聯順達智能停車管理有限公司已變更工商註冊登記,改名為北京京聯順達智能停車管理有限公司,股權結構變更為法人獨資。」

而公聯順達又是何方神?百度百科對公聯順達的介紹,大致是:公聯順達公司成立於2002年11月,是由在北京市停車行業佔主導地位的多家企業進行資源重組,國營公聯公司控股,多方投資的大型專業化停車管理企業。公司現有管理和工程技術人才150餘名,基層員工3000多人。作為北京市從事專業城市路側停車管理的大型企業,負責管理北京八個城區500多條道路,3萬多個路側停車位,佔北京市路側停車資源90%的市場份額。

一個京聯,一個公聯;一個私企,一個國企;兩者背後到底有什麼樣的江湖遊戲?

以下為民生週刊2012年第2期報導《公聯順達罪與罰》節選:

2011年7月8日,北京市公聯公司發佈公告稱:北京公聯公司的子公司北京公聯安達停車管理有限公司,原為北京公聯順達智能停車管理有限公司的股東,因公聯順達改制,公聯安達已將其持有的順達股份全部轉讓,北京公聯公司及公聯安達停車管理有限公司,與原北京公聯順達智能停車管理有限公司之間已經不存在任何經濟及法律聯繫。

原北京公聯順達已多次向北京公聯公司承諾盡快辦理工商註冊變更登記,並將原公司名稱中的「公聯」字樣去除。這時,人們才發現,原「公聯順達」已悄然更名為「京聯順達」,而原公聯順達這個一直自稱國有控股的停車管理公司竟然在三年前就已民營化,變成個人資產,只是雙方公司都沒有把分家的事實公佈於眾,以致「京聯順達」還能以「公聯順達」為國家利益收費的名義繼續馳騁江湖。

就在公眾對這則公告摸不清頭腦時,有關北京停車業的兩大巨頭賈維、祁力之間的賄賂案曝光於公眾視野。

賈維,國有企業北京公聯安達停車管理有限公司(下稱公聯安達)原董事長。公聯安達經營著北京數十萬個停車位,是北京停車業公認的龍頭老大,約佔整個行業20%-30%的份額。

祁力,民營企業北京京聯順達智能停車管理有限公司(下稱京聯順達)總經理。目前京聯順達掌控北京近3萬個有合法備案的路邊停車位,佔有60%以上的路邊停車市場。

綜合檢察機關的起訴書和有關媒體的調查,這起案件並不複雜:2006年8月至2010年5月間,賈維收受祁力200萬元的賄賂,在原北京公聯順達智能停車管理有限公司(下稱原公聯順達)股權改造過程中,同意將公聯安達所持有的原公聯順達56%的股權,全部轉讓給祁力的私人公司。由此,原公聯順達這個國有控股的停車管理公司徹底民營化,變成祁力個人的資產。

正如一些媒體指出,該賄賂案的要害,不僅僅是一個簡單的國有資產非法轉讓問題。公聯安達轉讓的56%的股權背後,是北京城八區近5萬個路邊停車位(備案與未備案的數量總和)的經營權歸屬。在機動車保有量已近500萬輛的北京,「停車難」已成為京城一大頑疾。全市公共停車位僅74萬餘個,其中,已備案的路邊停車位僅5萬餘個。而賈維與祁力非法交易的,正是這5萬多個路邊停車位中的絕大部分,以及一些未經備案的路邊停車位。因此,有業內人士將本案的標的物喻為「皇冠上的明珠」。

停車壟斷的江湖秘籍

2000年左右,隨著機動車保有量的增加,停車難問題逐漸顯現。北京市效仿國外城市,開始在主城區數百條街道劃出佔道停車位。因其便捷,這些路邊停車位很快便成為車主的首選停車處。「先路邊,再路外,然後地下」,是車主停車自然而然的選擇次序。

路邊停車位被劃給公聯公司,歸公聯安達分公司管理並收費。2001年9月,賈維升任公聯公司總經理。很快,公聯公司發起了對公聯安達的改制。 2002年5月,公聯安達被改製為獨立法人單位。2002年11月下旬,公聯公司對停車業務改革,以「馬路牙子」(路肩)為界,分割停車業務。由公聯安達和祁力任董事長的北京京恩技術發展有限公司(下稱京恩技術)共同出資,設立原公聯順達。原公聯順達負責「馬路牙子以下」即路邊停車位業務,公聯安達則負責「馬路牙子以上」,即路外停車場和地下停車場業務。當年統管城八區幾乎全部佔道停車位,以及近半數路邊公共停車位、地下停車位。

此後,北京停車場背後的故事大抵都與公聯安達和公聯順達有關。

到了2007年,雖然經過不同程度的競爭,公聯安達在路外停車場、地下停車場業務所佔份額已顯著下降。但京城停車位中最寶貴的資源、「香餑餑」——佔道停車位,仍然為原公聯順達所壟斷。當年,公聯安達決定出售手中56%的原公聯順達股權。

2007年9月28日,北京產權交易所掛出公告,公開掛牌轉讓原公聯順達56%的股權。然而一個月掛牌公示期中,面對垂涎已久的「香餑餑」,上千家民營停車公司只產生了一家意向受讓方——北京京恩順達投資有限公司(下稱京恩投資)。而該公司正是祁力為了獲得股權而新設立的公司。

後來,賄賂案曝光,公眾才明白這筆著名交易中的種種怪異現象,也才明白祁力那筆200萬賄賂的魔力。

據相關媒體調查,北京地區多家民營停車公司都表示,不是不想參加當初的那筆交易,而是無法參與,玄機就在公聯安達制定的受讓方條件中。北京產權交易所當初的公告顯示,交易「受讓方應當具備的條件」一共五條,其中,「具有五年以上北京路側停車管理經驗者優先」、「具有世界範圍內協助交警進行相關管理工作的歷史和經驗者優先」、「標的企業股東京恩技術公司不放棄優先購買權」等條件被視為賈維給祁力量身定做。

2007年10月末,京恩投資以約1725萬元的掛牌價,毫無懸念地奪得那筆交易。祁力控制的京恩技術,原就持有原公聯順達其餘44%的股份。2008年11月,此44%股份被也被劃至京恩投資。此番交易後,祁力通過京恩投資,擁有了原公聯順達100%的股權,即原公聯順達由國有控股徹底轉變為民營企業。

事實上,完整拿到原公聯順達股權後的兩三年裡,祁力也不願與公聯安達完全撇清關係。雖然交易合同要求祁力一方於2008年底前修改公司名稱,不得有「公聯」字樣,但直至2011年6月即賈維被調查七個月之後,原公聯順達才正式更名京聯順達。而在相當長的時間裡,「雙達」均不對外強調已分家的事實。以致京城的停車顧客,至今仍然以為路邊車位均為國有企業經營。

有業內人士指出,原公聯順達的民營化,並未使北京路邊停車位的經營真正市場化。其實質,是由國有壟斷轉變為民營壟斷,而這無益於北京停車業的健康發展。

靜態交通能否有靜態江湖

2011年11月底,北京二中院傳出消息,賈維涉嫌受賄200萬元案件經開庭審理後,因需要提取新的證據或傳新的證人到庭,已中止審理。而來自檢方的消息稱祁力將另案處理。

然而「雙雄」的落馬,「雙達」的飄搖,並未能止息停車業的江湖紛爭。

路邊停車位屬於典型的公共資源,其經營權應公開、公平分配,收益歸全民所有。然而,北京大量的路邊停車位,一開始就被無償劃給國有企業公聯安達經營,沒有經營權的使用期限,收費數額也並未公開;並且,幾經股權變更,被稱為「皇冠上的明珠」的路邊停車位收費權,幾經波折,竟然收歸民企囊中。

路邊停車位由民企經營,並未帶來好的變化。儘管北京近幾年機動車高速增長,停車費標準也大幅調高,但路邊停車位的收費依然是個黑洞——壟斷路邊停車位經營的「特殊公司」,年銷售收入只有人民幣7000萬至1億元,利潤最多時每年僅150餘萬元;而政府得利也不多,2009年,北京財政全年收取的佔道停車費為3372萬元。2010年收取佔道停車費僅僅2110萬元。2000多萬或者3000多萬的佔道停車費只佔全市2000多億元財政收入的很小一部分。

有業內人士為原公聯順達算過一筆賬:即便按其合法備案的總停車位近3萬個、每小時收費2元、白天80%的車位使用率、夜晚50%使用率簡單推算,其年總銷售收入最保守估計應在2億元以上。而近兩年,隨著停車位價格上漲,其總收入至少在5億元以上。這還不算該公司未經備案的大量私劃線停車位的收入。

巨額的停車費,究竟進了誰的腰包?巨額公共資源收益流失誰之過?這依然是一個混沌的江湖,充滿了真實的謊言和幕後的利益。

京城停車業兩巨頭

停車業大佬賈維

賈維,現年49歲,北京石景山區人,1984年畢業於北京建築工程學院土木工程系道路與橋樑專業。 2010年11月被有關部門帶走前,他是北京市公聯公路聯絡線有限責任公司(下稱公聯公司)總經理,正局級。公聯安達是公聯公司全資設立的國有停車企業。從2003年起,賈維也負責管理公聯安達。受賄行為開始的2006年8月前,他已身兼公聯安達董事長之職。

關於賈維的背景,業內人士有各種猜測,多人稱其「大有來頭」。但賈維為人和做事均不高調,平時對公聯安達事宜並不上心。但是公聯安達經營著北京數十萬個停車位,是北京停車業公認的龍頭老大,約佔有整個行業20%-30%的份額。

馬路權貴祁力

祁力,現年44歲,北京西城區人。1988年至1992年,他曾在北京輕工學院攻讀四年,之後從商。其從商經歷也堪稱傳奇。畢業前後,祁力開辦了他的京恩系企業。

祁力最早從北京路邊停車計費的咪表業務中,首次嘗到了停車業的甜頭。之後通過買賣華夏銀行股票斬獲過億元資金。最終依靠賈維,成為北京路邊停車位的壟斷者。

業內人士認為,經過十幾年的苦心經營,祁力的「京恩系」企業已經完成在京城停車業的完美佈局。隨著北京路邊停車收費價格一再提高,他的京恩順達正迎來黃金時期,收穫季已然來臨。如果不是賈維案東窗事發,屬於祁力的又一個春天即將來臨。

然而,在賈維案衝擊之下,他的「馬路王國」能否持續,被打上一個巨大的問號。

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有神秘軍工背景,這家公司要消滅“馬路殺手”

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0814/158128.shtml

有神秘軍工背景,這家公司要消滅“馬路殺手”
張雪張雪

有神秘軍工背景,這家公司要消滅“馬路殺手”

創始人像華為任正非、萬達王健林一樣,也是一名退伍軍人。

星網宇達,這家近期申請IPO的企業很有意思。

它有神秘軍工背景。

星網宇達2015年營收占比排名前5的客戶中,有3家是“某軍工企業C”、“某軍工企業A”和“某部隊A”,這3大軍工客戶貢獻的營收總計達1.048億元,占當年該公司總營收的44.21%,近半壁江山。在星網宇達的官網,最新的一條新聞是“6月24日,原中國人民解放軍海軍副司令員丁一平首長攜海軍某課題小組,蒞臨星網宇達開展考察調研工作”。

它要消滅“馬路殺手”。

這家企業通過一套“智能駕考系統”,大大提高駕考的自動化和準確性,將“馬路殺手”扼殺在萌芽狀態。2013年星網宇達的智能駕考業務爆發,貢獻了1.3億元的收入,2014年星網宇達一度靠此提交過IPO申請。

團級幹部退伍的創始人

星網宇達董事長叫遲家升,此人身材魁梧、相貌端莊,和華為創始人任正非、萬達創始人王健林一樣,也是一名退伍軍人。

據《中國科學報》的報道和星網宇達官網的資料,遲家升是山東人,生於1960年。1978年,年僅18歲的他入伍,在部隊一呆就是22年,曾就職於軍事科學院、國防科工委等部門。1994年,他被調到當時國防科工委旗下中國遠望公司的一家子公司任職。公開資料顯示,中國遠望技術裝備有限公司成立於1988年,隸屬原國防科工委,主要從事高新科技產品及國防尖端科研裝備的研發和生產。據新華社的一個視頻采訪報道顯示,遲家升正是在這家公司接觸到了GPS,同時參與了北鬥系統的籌建。1994年,遲家升的創業夥伴、星網宇達第二大個人股東李國盛也到了這家公司,他們“穿著軍裝”一起工作。

1999年,中國遠望公司劃轉地方。同年,已是團職幹部的遲家升,響應號召,服從組織安排轉業到地方工作。

不少人都想留在部隊,可是根本安排不下。轉業到地方,可減輕部隊的負擔。遲家升2012年接受《中國科學報》采訪時如此說。唱完一首《從頭再來》後,遲家升開始了自己的創業人生。

他決定從自己最熟悉的領域創業,2005年創立了星網宇達。據遲家升介紹,一開始他主要靠代理海外的產品為生——從總代拿貨,然後售賣給客戶。後來遲家升發現,光做代理,不掌握核心技術非長久之計,遂決定利用自己懂技術的特長,組建團隊,自主研發,主要研發生產慣性組合導航、慣性測量、慣性穩控產品。

真正讓星網宇達崛起的是北鬥“智能駕考系統。”

消滅“馬路殺手”

說到駕考,有過考駕照經歷的同學都知道,全部考試科目有科目一到四,分別為交通規則和安全駕駛知識考試、場考、路考和文明駕駛知識考試。據星網宇達官網介紹,1990年~2000年,為“科目一”服務的產品逐漸普及。2000年以後,“科目二”中的自動化駕考系統開始逐年上升。2005年以後,“科目二”的場地道路駕駛技能考試系統市場明顯上升。2010年下半年,“科目三”產品市場開始啟動。

傳統駕校考試大多運用紅外傳感器設備進行考試判定,而這需要在考場的地下埋設數百個傳感器,鋪設成本和場地要求過高,過去一塊平地要想變成駕校考場,怎麽也得花上三四個月來鋪設。” 星網宇達測量事業部經理李江城接受《北京日報》采訪時候曾這樣描繪。

2011年,星網宇達提出一種以北鬥多模多頻高精度芯片為基礎,融合組合導航技術、虛擬傳感器技術、智能評判技術,軟硬結合的智能駕考系統研發思路。

據其招股書,這套“基於北鬥的高精度駕駛人考試訓練系統”牛逼的地方在於:、即便考試車輛的衛星信號被短時遮擋或城市複雜路況下,依然能實時不間斷地輸出厘米級的位置精度,各種速度、角速度、加速度等信息都能輸出。第二,可對運動車輛的全輪廓實現高精度厘米級的立體測量。第三、可對車輛的運動環境實現高精度厘米級的測繪,並根據場地特點及車輛行駛規則形成相應的數據庫;第四、無需改造場地,可實現駕駛考試的自動評判。可實時顯示車輛的運動軌跡並直接輸出駕校科目考試中各個項目的判定結果。

星網宇達的命也是好。

當其產品出來的時候,正趕上2012年9月公安部頒發修訂後的《機動車駕駛證申領和使用規定》,也即“公安部123號令”。這個規定自2013年元旦開始實施。

這個規定里,要求駕考機構,對“駕駛人考試全過程實時監管,對汽車類駕駛人考試各科目全部實行視頻、音頻監控,並在各科考試成績單上打印3張隨機抓拍的考試照片,考試錄像留存一年以上。”

與此對應,各地交管部門要求駕校的考試場地和設備要全面升級,並進行嚴格的驗收,不符合要求的,一律暫停考試業務。

據了解,星網宇達的這套智能駕考系統的布設一周就能完成——無改造場地,只需在現場測繪、模擬考場三維立體圖,在車輛後備箱安裝好“電子考官”,精度可達“厘米”量級,讓其大受歡迎。

《北京日報》報道,到2014年年中,星網宇達這套智能駕考系統已鋪設到北京、安徽、河北等全國上千所駕校。

從其招股書資料里也看出來,星網宇達是典型的2B生意。技術人員和銷售人員共同打單,共同做項目實施和售後客服而一般做這種2B生意,離不開在當地有強大的客戶和政商關系的代理商。

2013年星網宇達通過安徽總代——安徽三聯交通應用技術股份有限公司賣出了6272.39萬元的測量類產品——主要是智能駕考系統。按照每套1.78萬元的平均售價算,相當於賣了3523套。除了安徽,北京和河北也是星網宇達測量類產品的主要銷售區域。星網宇達在北京通過北京精英智通科技股份有限公司、在河北通過石家莊華燕交通科技有限公司售賣。2013年星網宇達測量類產品總營收為1.495億元,其中智能駕考系統約1.3億元,而這三大客戶就占了1.069億元。

助力“抗戰勝利70周年閱兵”

2014年,星網宇達謀求上市。沒想到辛辛苦苦排隊一年,卻迎來了一紙訴狀。2015年3月,一個叫王恩惠的人狀告星網宇達侵犯了其名為“基於GPS的駕駛考試系統”的發明專利。這場官司持續一年之久,拖累了星網宇達的上市之路。2015年12月,王恩惠的這項專利被宣告無效,法院駁回起訴。星網宇達今年再次提交了招股書。

遲家升在應對王恩惠訴訟的同時,還支持了“抗戰勝利70周年閱兵”的籌備。星網宇達官網是這樣介紹的,“基於北鬥的高精度駕駛人考試訓練系統……在這次閱兵派上了大用場。有了它,訓練部隊再也不用像過去那樣,眼睛緊盯前方目標和左右車輛,這套訓練系統定位精度可達2厘米,時間同步可達納秒,速度精度達到了0.03米/秒,比人的判斷精確多了,完全滿足閱兵方隊等速、騎線、卡距、對齊的要求,極大地提高了訓練的效率和質量,實現了精確化、數字化訓練目標。該系統還可以對訓練科目進行自動評判,按規則給出訓練分數,幫助訓練人員找出訓練差距。”

當然,這種重任必然需要星網宇達派出精兵強將落地執行,“訓練場上,一棵樹都沒有,連螞蟻都被烤的鉆到車下,我們小夥子們在太陽下,一幹就是幾小時。汗水流了不知多少斤,人曬得都以為是非洲來的。”遲家升對此充滿了自豪之情。

但這卻挽救不了智能駕考系統營收近兩年持續下降的頹勢——2014年為7000萬元,2015年為4000萬元,已不到2013年的一半。

智能駕考系統業績下降,一個很重要的原因是,這種駕考場地改造升級很快會覆蓋完全國市場,高峰期過去後,將很快進入平穩期,主要的生意來源是設備3-5年使用壽命結束後的替換需求。

另外,這個市場也有強勁的競爭對手。

安徽三聯2013年、2014年從星網宇達采購智能駕考系統的金額占其總采購金額的比重都超過80%,2015年1-8月卻下降到了52.82%,就是因為國內上市的合眾思壯(SZ002383)蠶食了星網宇達的市場份額。另外一家“智能駕考系統”的重量級玩家是多倫科技(證券代碼:603528),它要比星網宇達和三聯交通成立早了10年,主營業務之一也是智能駕考系統。多倫科技2014年提交招股書,今年四月上市。多倫科技2015年的財報顯示,2015年公司營收達7.33億元。目前該公司總市值達170億。

不過好消息是,2015年11月30日,國務院新政策出臺,駕照培訓向社會放開,這將整體上提高“整個駕考行業對駕駛員培訓和考試系統的升級需求”。

發力“動中通”

“花無百日紅”,遲家升很早就意識到,星網宇達的持續發展,只靠智能駕考系統是不夠的。2012年星網宇達獲得三級軍工保密資格,2013年拿到了武器裝備科研生產許可證。

星網宇達有一款核心產品,叫“動中通”,全稱是移動中的衛星地面站通信系統,主要應用於衛星通信領域這款產品的主要客戶是軍工企業。2014年星網宇達的第一大客戶就是“某軍工企業A”,據其招股書介紹,“某軍工企業A”給星網宇達貢獻了1.074億元的收入,占2014年星網宇達總收入的41.16%。其實不難理解遲家升把重心放在穩控產品上——相比星網宇達測量類產品每套1.42萬元的平均售價,穩控類產品一套售價上10萬元,2014年和2015年,穩控類產品貢獻的收入都超過1.2億元。

不管是“智能駕考系統”,還是“動中通”,底層用的都是一個核心的技術——慣性技術。“慣性技術是用來實現運動物體姿態和運動軌跡控制的一門技術,它是慣性儀表、慣性穩定、慣性系統、慣性制導與慣性測量等及其相關技術的總稱。”這是學術界對慣性技術的定義。慣性技術在中國已有50多年的發展歷史,1987年著名科學家錢學森倡議成立了全國性的一級學會——中國慣性技術學會。目前該技術廣泛應用於航空、航天、航海、陸地導航等領域。

星網宇達在慣性技術產品化方面做了很多探索,其所提供的產品及服務,已成功應用於神舟八號飛船返回艙姿態測量、世博會安保光電平臺、雪龍號極地考察、神舟系列飛船通信保障等多個重大科研項目。慣性技術還跟現在極其熱門的無人機相關——主要是利用新型慣性器件及捷聯慣性導航技術為無人機提供精確的速度、位置、姿態等信息,從而實現其精確的導航定位。

技術創新
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吳海:昨晚,我喝醉在馬路上睡了一宿

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0806/164483.shtml

吳海:昨晚,我喝醉在馬路上睡了一宿
吳海吳海

吳海:昨晚,我喝醉在馬路上睡了一宿

5個多月前,桔子水晶酒店“賣身”給華住酒店。昨晚,酩酊大醉後的桔子水晶創始人吳海就此事再次撰文,並詳述自己接下來的打算。創業家&i黑馬將此文分享給你,從中你可以領略到一個“大哥”的無奈和真性情。

文 / 吳海

(微信ID:wuhai222)

昨晚(創業家&i黑馬註:8月4日)又喝醉了,在大馬路上睡了一晚,也許是諷刺吧,我做得是酒店行業,全國有上萬間房間,自己竟然露宿街頭。

作為投行的傳統,昨晚摩根斯坦利辦了一個“慶祝交易成功”的Party,我竟然參加了慶祝自己公司被賣的Party!可能心情不好,不知道怎麽就喝醉了。

想起兄弟們過去一起努力的點點滴滴,心里有些難受,我想跟你們說些話。

公司剛賣給華住,你們紛紛來找我。

“吳總,我們再做一個酒店品牌吧,我們手頭上正好有幾個項目,加盟商也願意跟你做”,你們說。

在你們說這話的瞬間,我明白了你們是把我當大哥了。

我知道你們可能對於賣給華住不服,這是因為你們太熱愛這個花了十年建立起來的“桔子水晶酒店”品牌,其實,回過頭來想,在華住這個大的平臺上繼續做好“桔子水晶酒店”也未嘗不是一個彌補大家遺憾的方式。

兄弟們,雖然你們已經理解我沒有能力阻擋公司被賣,但是畢竟你們的夢破滅了,今天我想正式的跟你們道歉:

1)從生意上說,這個世道是“成王敗寇”的事,做大哥的沒本事早把公司做大,我輸給季崎也是心服口服。讓你們夢破了,我對不起你們。

2)從回報上說,我們做得是可憐的酒店業,一個傳統伺候人的行業沒法與互聯網行業動輒幾十倍上百倍的回報比,雖然我把投資人給自己的期權大都分給大家了,最後兩次我也一點沒拿,但是畢竟僧多粥少,雖然老人都有些回報,但是和互聯網比起來遠遠不夠,我把你們拖進了一個傳統行業,回報沒有這麽高,這是我的錯,讓你們5年,8年10年的青春浪費在這里,對不起你們。

你們把我當大哥,我自然會盡當大哥的責任,但說完這兩個“對不起”讓我覺得自己不配做你們的大哥。

今天我也跟你們講一下我的大哥們的故事,一是想告訴你們如果沒有他們可能也沒有你我的今天,我也應該正式地說聲謝謝他們;另外,我也是想告訴你們我想向他們學些,有個大哥的樣子,也會告訴你們我準備怎麽做。

我的大哥們是怎麽做事的:

1)做大哥的不需要你說,他們自然會照顧你

第一件事

05年新浪的老查(曹國偉)跟我聊想把我的公司“財富之旅”賣了,雖然心里不舍但是我理解對於新浪是一個正確的決定,因為我的公司是做在線旅遊的,並不是新浪的主業。

公司最終決定賣給了藝龍,我除了配合和出謀劃策之外,沒有考慮一丁點自己的利益,最後賣了,事後老查突然告訴我他不能讓我白幹,我很吃驚,雖然錢不多,但是我真的沒想到過。

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十幾年來我一直記得這事情,剛開始7年逢年過節我都拿著煙去看大哥,煙放在辦公室就走了,人都沒見著過。後來聽說他戒煙了,自己也變得越來越不像話,過年也沒去看他,只是發發短信了,雖然會拿忙作為借口,想想做小弟的樣子沒了確實不像話。

但是大哥畢竟還是大哥的風範,最近有些事情我又找老查幫忙,老查二話沒說都辦了

第二件事

17年桔子水晶酒店賣給了華住(不知道這事的可以看這篇文章,“其實我只是個代孕媽媽”),這個企業我和其他創始人花了11年的青春,自然更加不舍,但是投資人對我們團隊很好,我肯定是把投資人的利益放在第一位,所以,我們團隊毫不猶豫地配合了,和上次在新浪的經歷一樣,我和團隊沒有提任何條件,連暗示都沒有。

那天,凱雷的老楊(創業家&i黑馬註:楊向東)突然告訴我他謝謝我們創始團隊,我知道這是什麽意思,我哭了,不管他什麽方式謝謝我們,這個心意比什麽都重要。

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在賣公司的時候老楊也知道我不舍,他跟我說只要我想做什麽他都會投錢,哪怕我想再做酒店他也會投,當時我只是想把賣公司的事情盡快結束,未來的事情也沒多想。

後來老楊來北京跟我吃了幾次飯,一次他突然跟我說他們要買麥當勞,問我感不感興趣。雖然我沒有這個實力,但我知道他是以他的方式在幫我。

最近我跟老楊聊了自己現在也做投資人,也投一些項目,他下一句話就是,我說過了只要你做我就會投。我沒有說讓他投,因為我只是這些項目的小投資人,畢竟不是自己再做項目,萬一賠了我怕對不起大哥,但是真要需要的時候我會毫不猶豫地去找他。

2)做大哥的不需要你說,他會帶你玩

第一件事

其實我在上篇文章“被逼著創了三次業,夠了”里寫了我為什麽做桔子水晶酒店的,里面我說的老林(創業家&i黑馬註:林欣禾),也就是投過唯品會和58同城的DCM的老大,他是我在新浪時的老板。

回過頭來想,不管當時我內心是不是為了感激大哥才做的桔子水晶酒店,但我心里很清楚,沒有他帶我玩,我絕對沒有今天,也沒有我們這幫兄弟們一起的緣分

最近有朋友做公司需要他站臺,這個公司甚至還沒有成型的產品,他二話不說就支持了。

第二件事

這個人就是我在“其實我只是個代孕媽媽”里寫的馬化騰說“他說話算數”的梁建章,雖然我倆歲數差不多,但是我的胸襟與他差距甚遠,成就相差就更遠了。

自打我離開攜程後幾乎沒見過他,2013年他從美國回來重掌攜程前我們才見面聊了幾次,最近可能是一年能見兩次面。

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去年突然有一次老梁找我,有些事情可以一起做,我立刻知道他是照顧我,因為他可以找任何人。最近我的好友Tony做了Oceanlink,就是那個投資開元酒店以及幫助去哪兒和藝龍退市的專門投資旅遊業的基金,攜程是他們的投資人和GP,我的好友Eric和老梁又把我拉進去了。

前些天又有一個朋友需要老梁站臺,我跟老梁說了,他都沒見我的朋友就痛快地答應了。

大哥是什麽樣的樣子

做大哥的胸襟寬廣,他們的目標是幫助更多的兄弟們發展,有錢一起賺

做大哥都明白一個道理就是:錢是賺不完的,為什麽不幫自己值得幫的兄弟們賺錢?為什麽不幫助兄弟們發展?

做大哥的是不需要你說什麽,只要大家是兄弟,有事要他們幫忙,他們能力範圍內的一定會辦;他們有好的事情要做,他們一定願意帶你玩

我接下來要做什麽

我也想學習我的大哥們,為大家做些事情

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1、 幫助兄弟們發展

我已經說了我不會再創業了,除非人逼我,所以我很大概率不會再有機會帶著大家一起沖鋒打仗了。(不知背景的圍觀群眾可以看看這篇文章“被逼著創了三次業,夠了”)。

對於還想幹酒店的兄弟們

雖然大家感情上有些糾結,但是華住確實做得很好,也是個大的平臺,我想我在華住這段時間會幫助大家在這個平臺上發展自己,也會盡自己所能保證華住保障交易前答應的長短期期利益。

對於想幹酒店但不想在華住做的兄弟們

我會安排你們做老季給我的Vue,或者,只要你們能解決敬業問題,我會幫你們安排進其他哥們兒做的酒店集團,我想他們會買我面子,另外你們也是人才!

對於想做其他行業的兄弟們

如果你們想進其他行業,我在其他行業的朋友也有一些,另外在不同領域也有些投資,雖然我沒有做這些項目大的投資人,但是我和創始人關系都很好,我想我至少能幫助你們遞個簡歷

對於想自己創業的兄弟們

如果你們有好的主意,想自己做點什麽,如果大家都認可這個主意,我想我們應該能支持大家創業。唯一的限制是我跟華住有敬業要求,酒店行業我可能不能投,你們在這一行創業我就幫不上忙了。

2 、幫助兄弟們賺錢

有些朋友們在做的項目我覺得不錯,如果大家也想把手頭的錢投一點出來,我會想辦法組織大家一起投資一些我感覺有把握的項目,已經投的項目我可以把我的股份拿出來跟大家分享,按照當時我投的價格跟大家共享。

最近投的比較成功的一個項目實際上是一個叫做“齊一資本”的天使投資基金,這期基金他們投了6個天使項目全部已經進了A輪或者B輪;另外還有一個項目是可能改變旅遊行業格局的項目,大家要感興趣我可以用我投的價格稀釋我的股份讓大家一起來玩。

總之吧,這些年做企業沒多大成就,但是朋友們都很給面子,有些好的項目都會給我機會,這些大都是互聯網相關的或消費升級的項目,如果我們運氣好的話我想回報會比可憐的傳統行業好很多,希望能通過這種方式幫助大家多賺錢,也希望通過這種形式讓大家的兄弟感情能夠延續。

3、幫助兄弟們做慈善

上周六我作為普通誌願者參加了李亞鵬和王菲做的“嫣然天使基金”夏令營的閉幕式,我親眼看到了兔唇的孩子揚起嘴角的微笑,我深深地知道在中國做慈善是多麽的艱辛。盡管有許多面對流言蜚語的艱難,他們還是堅持做了10年,這讓我看到了爾虞我詐的社會里人性善良的一面。

如果我能夠幫助大家賺錢,我也想幫大家一起做些善事,從我們賺的錢里面拿出一定比例捐給他們,也算是我們回饋社會。

總之

做大哥的啰嗦半天可能也沒說到點子上去,你們放心我今天絕對沒有喝多,上次喝多了把牙摔斷兩顆自己都不知道,我也該走出代孕媽媽的陰影為大家做點事情。

總之吧,我會把幫助大家發展和賺錢做成我未來事業的目標。

我希望,能夠幫助大家讓你們回到老家見到父母的時候讓他們覺得自豪,讓你們光宗耀祖!

我也希望,能夠幫助大家讓你們的子孫後代因為你們的成就而自豪,因為你們給他們打下的基礎,能夠有選擇、有尊嚴地活著!!!

桔子水晶吳海曹國偉
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    小童摔落馬路司機照開車

    1 : GS(14)@2016-03-02 15:01:42

    1.【墮地】


    江蘇蘇州一名輕型客貨車司機粗心大意,駕車時車尾箱突然打開,竟然掉下小孩!意外發生於上周六,被行車紀錄儀拍下經過。一名約兩歲的小孩滾落馬路中心,險象環生,幸有熱心巿民抱起小孩,不然不堪設想。輕型貨車司機楊德富表示,當日載着孫兒送貨,孫兒從車頭爬到車尾,不料他自行打開了車尾箱,從輕型貨車摔落地。有影片拍到小童在馬路滾了兩圈後爬起,蹣跚追着正遠去的輕型貨車,當時車來車往,十分危險,幸好出事地點在交通燈前方,尾隨汽車正減速。有好心司機眼明手快,立即停車抱起小孩。此時,司機終發現孫兒不見了,急忙回到馬路上尋找,有路人通知他往回走,終找到安然無恙的孫兒。江蘇《吳江日報》



    2.【追車】

    3.【尋回】



    來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160302/19512566
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    迎海.御峰經紀衝出馬路撈客

    1 : GS(14)@2016-03-05 01:10:46

    ■記者昨日現場發現迎海對出烏溪沙路有不少經紀衝出馬路撈客。 鍾偉德攝


    【本報訊】樓市淡靜,發展商高佣促銷。恒地(012)馬鞍山迎海5期迎海.御峰本周末賣38伙,據悉代理佣金5%,以最平單位計,促成一單,與公司拆賬後料自行落袋三、四十萬元。結果刺激餓單多時的經紀博命衝出馬路撈客,當中有入行一個月經紀坦言「難頂」。記者昨日現場直擊,馬鞍山迎海對出烏溪沙路,十多名經紀馬路撈客。訪問其中一名經紀坦言:「第一日喺呢度撈客,老闆要求嚟,揚吓宣傳單張,由朝早9點開始,企到而家。記者問難頂嗎?「梗係難頂啦!你睇吓個太陽,入行做咗一個月,曬到黑晒。」地監局發言人表示,此舉違反當局執業指引,會被紀律處分,有機會被罰款,甚至停牌。其公司或上司亦有可能因未有妥善監察員工或下屬而同樣被紀律處分。此外,長實(1113)紅磡維港.星岸昨加推34伙,市值約8億元,均價26,402元,與上一張價單均價26,174元相若。今批單位定價由1,526.4萬至3,834.4萬元,定價及呎價最低單位均為5座2樓C室,實用706方呎。今次修訂優惠,內地客及公司名買家可獲發展商回贈15%買家印花稅,而本地買家可獲售價7%折扣及印花稅回贈最高8.5%。還提供現金回贈,買三房回贈30萬元,買四房回贈40萬元,料下周開售。另外,新地(016)元朗映御加推10伙,本周日以先到先得形式發售。同區嘉華(173)朗屏8號有指獲批預售樓花同意書。





    來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160303/19513831
    PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=296675

    【馬路的事】Audi租車服務引入港 開篷TT都有得揀

    1 : GS(14)@2016-03-13 02:41:19

    香港地買車易,養車難,更是一車位難求,加上大多車主都是假日才用車,似乎租車比買車更化算。現時多了租車平台,可是想更方便,一落街就有車用,原來也有方法。Audi早前在邁阿密和三藩市推出的「Audi at home」租車計劃,正式引入香港,在位於沙田的玖瓏山推出這項服務,住戶可以以每小時200元起的租費,以日租或時租方式,租用A3 Sportback e-tron、Q7和TT Roadster。由於這個租車服務已包括入油、清潔、保險和維修,所以用戶已經能夠節省一畢可觀的保養費用。可以一嘗A3 sportback e-tron而不需要買車,也是一個不錯的選擇,只希望將來可以擴大層面,多些人可以享用更佳。記者︰梁立勤



    只需要2小時就可完成充電。

    Audi充電器,希望將來能夠見得更多。



    來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20160312/19526122
    PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=297769

    男童被棄馬路跑住喊:我想回家

    1 : GS(14)@2016-05-08 14:44:33

    台灣嘉義一名年約5歲的男童,周三(4日)傍晚竟被丟棄在嘉義縣高鐵大道上,男裏在高鐵大道上邊跑邊哭,還喊:「我想找回家的路!」幸而有好心電單車騎士發現男童跨越快車道到高鐵大道的慢車道,深感危險,趕緊停車安撫。後來男童的姑姑駕車前來,將男童載走,才結束驚險場面。男童被棄馬路的情況被拍下並PO上網,立即引起網友的議論,有網友當場罵說:「太危險了,要是有甚麼意外,父母怎麼承擔啊!」嘉義縣社會局也打算介入調查,社會局表示,這個案件應該發生在5月4日傍晚,目前社會局已和警方聯絡,透過車牌號碼尋找該名女司機,釐清事件原委後,依法處置。警方昨天下午找到該名狠心丟下男童的女司機,經警方查證,證實她為男童的姑姑,因男童的父親入監服刑,便由姑姑扶養他長大,男童平日比較調皮,4日下午姑姑在車內教訓了他,並氣得將他趕下車,才出現他在高鐵大道上奔跑的畫面。警方認為姑姑處置不恰當,還是依法通報嘉義縣市的社會局。台灣《蘋果日報》





    來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160508/19603095
    PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=300045

    「坦克」馬路飄移撞毀雪佛蘭

    1 : GS(14)@2016-08-07 02:03:35

    江蘇蘇州發生離奇交通意外!有網民前晚於微博上載影片,片中可見一輛紅色的美國雪佛蘭(Chevrolet)開在馬路上,對面線一架與坦克外形相似的自走炮(圖)反方向疾駛而來時,突然「飄移」撞向欄杆,再迎面撞上雪佛蘭導致其車身損毀,更嚇得男車主立刻驚呼出來!



    自走炮逃去無蹤

    據悉意外發生於前日下午。隨後網民發佈的一張蘇州保險公司車輛事故查詢截圖則顯示,事故地點發生在蘇州市高新區滸墅關鎮大潤發超市附近路段,官方更認證「多方事故,事故原因:刮坦克」,並說明指:「該車輛等紅綠燈時,坦克開過,撞到護欄,護欄砸到車輛,到現場後,坦克已不見。」網民則熱論:「地上有西瓜皮!」事實上,類似意外在內地已非第一次發生。上月6日上午,河北保定一名女司機駕駛一輛吉普車在路上行駛時,遭解放軍一輛裝甲車撞到。而軍報《中國國防報》昨突選在蘇州意外於網上熱話時發文,指保定的意外是女司機不願停車避讓所致,隨即有不少網民混淆了兩宗意外;軍報做法似有意為蘇州的意外「洗太平地」。新浪微博





    來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160805/19723510
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    【馬路乞五類】躭車五大乞人憎行為 你有冇份?

    1 : GS(14)@2016-08-08 00:18:00

    在電影《死亡筆記》內的L,絞盡腦汁跟死神對抗,原來在馬路上,也有很多不要命的L。你,又是否有意無意間成為一個L?



    篤油L:別車想切線,平白無事加大油門攔着對方。


    第一類:篤油L平常均速行駛,但當別人預早打燈想切線時,卻故意加大油門攔着對方,生怕被人切線是一種屈辱。討厭度●●●○○危險度●●●○○


    硬cut L:距離貼近還執意切線,最離譜是連指揮燈也沒打。


    第二類:硬cut L這情況剛好相反,在需要切線時,怕後車不讓,就算在極短距離下,也要急速硬要切線,甚至乎連基本的轉向燈也沒有打。討厭度●●●○○危險度●●●●○


    快線L:中慢線暢通,偏要長期佔着快線行駛,阻人爬頭超車。


    第三類:快線L快線只用作越過前車之用,就是有些司機喜歡在快線上駛,並非需要爬頭或中、慢線有其他車輛。提醒一下,長期佔用快線,不單阻礙真正有需要人士,更有機會被開罸單。討厭度●●●○○危險度●●○○○


    開門L:沒留意身邊環境便貿然開門下車,碰花車門事少,撞到途人或其他車輛便可大可小了。


    第四類:開門L可算是最常見的一種L,不論司機或乘客,也不懂得落車時留意四周環境,隨便的打開車門,釀成大大小小意外。除了在路上駕車時需留意盲點,上落車時也應看看後方。討厭度●●●●○危險度●●●●●


    泊車L:別以為泊車沒過界便妥當,太貼近只會增加別人碰撞你車身的風險。


    第五類:泊車L許多人泊車毫不理會別人,最重要方便到自己上落。或許該車並沒越線,但正所謂「泥水佬做門,過到人過到自己」。只求自己上落平安,只會增加別人下車時,不慎碰花你車身的風險而已。討厭度●●●●○危險度●○○○○



    總結這五種影響別人的的乞人憎行為,其實只是其中一部份。凡事忍讓一點,別有事沒事胡亂切線,安全之餘,道路順暢朋了,也沒那麼堵車了。記者:徐影龍攝影:陳永威





    來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20160807/19725860
    PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=304865

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