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高端白酒板塊面臨調整 飛天茅台價跌近500元

據中國之聲《央廣新聞》報導，高端白酒近期遇到一輪不大不小的價格調整，瀘州老窖宣佈減產，白酒板塊的基本面已經走弱，二級市場價格更是從5月7日以來大 幅縮水。「吃酒喝藥」向來是公募基金的摯愛，此次白酒板塊的調整也讓部分基金很受傷。有分析認為，部分基金可能已經逢高減倉，白酒步入持續調整階段。

自5月7日達到階段的高位之後，白酒板塊近期一路下坡。從同花順數據來看，瀘州老窖、古井貢酒、酒鬼酒、五糧液、古井貢B近一個月來的跌幅都超過10%。

業內分析認為，基本面不佳是引發此次下調的關鍵因素。今年以來，諸如53度飛天茅台、52度五糧液等一線名酒終端零售價不斷回調。廣州終端市場上，飛天茅 台最近兩個月每瓶最高已經下跌了近500元，五糧液的市場批發價也從高峰時期接近千元回落到目前的750元左右。市場消息稱，經銷商已經拿到了文件，瀘州 老窖方面已經同意下調2012年的銷售任務，國窖1573大概縮減了1500噸的銷售任務。在這樣的基本面情況下，加上前期炒作太猛，白酒股的調整在所難 免。

招商證券認為，「白酒板塊6月份可能進入休整。」今年初以來白酒需求受經濟下行、嚴控高檔酒公務消費、淡季漫長、庫存過高四個因素的影響，走弱基本已成定局，而政府重新加大投資，帶動白酒消費還需經過一個過程，所以這種調整也不可能馬上結束。

有一種論斷認為，持續時間長達10年的中國白酒股投資熱潮，可能在今年達到頂峰，未來10年甚至更長時間，中國白酒股將不復此前的輝煌，也不再會成為好的投資標的。

不過世事總不絕對。看空白酒的人們紛紛將目光轉向了其他酒類，啤酒、甚至黃酒，大消費類板塊總是資金避險的重點流向，近期也隱隱有這種趨勢。

飛天朱：「我愛國招牌好硬淨！」

全球最大飛行器“飛天屁股”遭遇不幸 試飛撞電線桿墜機

據CNN報道，全球最大的飛行器 Airlander 10 在英國倫敦北部進行第二次試飛，在空中飛行了一個半小時之後準備著陸時，機身失去平衡，撞上電線桿，駕駛艙遭到損毀，所幸並無人員受傷。

Airlander10 的制造商混合空中飛艇公司(Hybrid Air Vehicles，HAV)在聲明中表示：“ Airlander 遭受了一次沈重的著陸，駕駛艙前身有一定程度損壞，目前我們正在評估受損狀況。”但該公司並未解釋造成此次事故的原因。

這架超級飛行器機外形像巨型的飛艇，身長92米，比世界最大型客機空客A380還長18米，被網友戲稱為“飛天屁股”。

Airlander 10 在其上周的首次試飛的過程中也並不順利。首先由於技術問題，首飛被推遲了 3 天，然後當天的起飛也推遲了幾個小時，原計劃 90 分鐘的飛行，最後也只進行了 20 分鐘。

起初，Airlander 10 是美國軍方計劃項目，隨後美國軍費裁減的大潮中於 2013 年出售給 HAV 公司，HAV 公司後又因資金不足而停止開發，並停泊在貝爾福德郡。2015 年，通過英國當局的資助和 HAV 的眾籌，改造得以繼續進行。

這架“巨無霸”采用最新型材料，配備最新科技，最新航空電子設備以及最新的電腦軟件，是21世紀的飛行器。嚴格來說，它是飛艇和直升機的綜合體。跟一般飛機不同，它不需要跑道，也不局限於在陸地降落，可在水面、冰、沙漠等平面都可以著陸。

飛天朱向準689開火

中秋臨近一線白酒集體提價 飛天茅臺一瓶漲超200元

隨著中秋節臨近，茅臺、五糧液、國窖1573等高端白酒終端售價紛紛喊漲。其中以作為白酒業風向標的53度飛天茅臺上漲情況最為明顯。

盡管茅臺官方並沒有宣布漲價，但實際在渠道端價格已經悄然開始上升。據北京商報報道，53度飛天茅臺每瓶漲了200元左右。一級批發價上漲了100多元，零售價格多在1100元至1300元之間。今年6月，還基本徘徊在900元左右。按目前的走勢，中秋來臨前茅臺零售價可能會突破1300元。

實際上，漲價的不僅僅是茅臺，高檔白酒中的五糧液、國窖1573等酒水也出現不同程度提價。8 月 30 日 ，五糧液經銷商營銷工作會議召開，會議決定從 9 月 15 日 起，公司核心產品 52 度新品五糧液出廠價格恢複性調整60元，升至每瓶 739 元，供終端 759 元，建議零售價 829 元。五糧液 1618 、低度系列等產品也將根據市場供需情況，適時出臺調整措施。

瀘州老窖旗下高端白酒國窖1573日前也下發“控貨漲價”的通知，9月1日起，四川區域內國窖1573已全面啟動“國窖1573終端配額制”新模式，即由各地市經銷商直接根據終端店對國窖1573的實際需求，實行緊縮貨源、減額配送。通知中還指出52度國窖1573的終端配送價格已提升至680元，終端建議零售價700元。

業內人士指出，今年上半年一線白酒銷量不錯，給各家漲價增加了信心，中秋節前的上漲也表明白酒將在節後步入旺季，在貨源不足的背景下不排除白酒進一步漲價的可能。然而當前白酒市場只是一線企業回暖，實際上整體市場並未回暖。

中秋之夜順利飛天！天宮二號發射任務取得圓滿成功

9月15日22時04分，搭載著天宮二號空間實驗室的長征二號F　T2運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。約575秒後，天宮二號與火箭成功分離，進入預定軌道，發射取得圓滿成功。

天宮二號空間實驗室是在天宮一號目標飛行器備份產品的基礎上改進研制而成，全長10.4米，最大直徑3.35米，太陽翼展寬約18.4米，重8.6噸，采用實驗艙和資源艙兩艙構型，設計在軌壽命不小於2年，主要任務是接受載人飛船和貨運飛船訪問，開展空間科學實驗和相關技術試驗，驗證空間站建造和運營相關關鍵技術。

按計劃，天宮二號空間實驗室發射升空後，將開展平臺和空間應用載荷測試，並於神舟十一號飛船發射前，做好與神舟十一號飛船交會對接的準備。

長征二號F　T2火箭與之前的長征二號F　T1運載火箭技術狀態基本一致，為進一步提高安全性與可靠性，進行了部分技術狀態更改。

這是長征系列運載火箭的第236次飛行。

中秋節酒企控貨提價 飛天茅臺已漲至1150元每瓶

中秋節前夕，五糧液在其全國營銷會議上高調宣布，從今年中秋節即9月15日起，其核心產品52度新品五糧液出廠價恢複性調整為739元/瓶，單價上調60元，739元為近三年五糧液的最高出廠價，建議零售價為每瓶829元。

據悉，此次上調價格是五糧液今年內的第二次提價。3月26日，五糧液曾將出廠價由每瓶659元升至679元，並取消了每瓶30元的補貼。

其實，市場上包括貴州茅臺等諸多酒企也相繼開啟了漲價之旅，只是可能沒有五糧液如此高調，而是以借助控貨等更為隱蔽的方式在進行。

7月初，貴州茅臺宣布停止使用銀行承兌匯票辦理53度茅臺酒業務，經銷商只能用現金結算貨款。而飛天茅臺的“一批價”也從7月份的830元，迅速上漲到900，乃至950元，進而推高了零售價格。飛天茅臺目前已經漲至1150元，漲幅超過200元。

日前，瀘州老窖旗下高端白酒國窖1573下發“控貨漲價”的通知，9月1日起，四川區域內國窖1573已全面啟動“國窖1573終端配額制”新模 式，即由各地市經銷商直接根據終端店對國窖1573的實際需求，實行緊縮貨源、減額配送。通知中還指出52度國窖1573的終端配送價格已提升至 680元，終端建議零售價700元。

如期而來的漲價，引發了白酒行業的整體躁動，業界看多行業複蘇的情緒就像日漸濃厚的節日氣氛一樣，在蔓延。“白酒行情將從上半年茅臺的獨立行情演變為一線白酒板塊的整體行情。”有業內人士分析認為，經過三年多時間的調整，高端白酒此次重新恢複到提價節奏上。

目前看，知名酒企將是這一輪提價潮的直接受益者。白酒行業分析師蔡學飛指出，五糧液量的減少是人為制造稀缺假象，實際上真正的原因還是市場是否能夠回暖。

五糧液2016年上半年財報顯示，93.56億元的庫存總量也比上年同期85.07億元增長逾8億元。而在已經發布上半年半年報的上市酒企中，順鑫 農業、山西汾酒、迎駕貢酒、口子窖、今世緣、老白幹酒的庫存分別為72.99億元、20.32億元、17.32億元、15.46億元、13.91 億元、12.27億元。對比之下五糧液庫存明顯高於其他白酒。作為上市企業，五糧液的多次提價意在提振市場信心。

“神舟十一號”飛天難改軍工股頹勢 多空激辯聲再起

時隔三年之余，神舟載人飛船再度“牽手”太空。10月17日7點30分，“神舟十一號”載人飛船點火發射升空。而這一好消息能否拉漲一直處於熊市氛圍的軍工板成為市場關註的焦點。

《第一財經日報》多方采訪發現，雖然“神舟十一號”載人飛船飛天讓國民集體亢奮，但在目前整體市場行情不佳以及市場對行業關註度低的背景之下，“神舟十一號”飛天難改國防軍工板塊整體頹勢。而賣方分析師則集體賣力”吆喝“國防軍工板塊前景，稱該板塊或迎戰略機遇期，看好載人航天工程、探月工程等帶來的航天板塊投資機會。

短期行情冷淡 買方看空

據新華社消息，10月17日7點30分，“神舟十一號”載人飛船點火發射升空。這次任務的主要目的：一是為天宮二號空間實驗室在軌運營提供人員和物資天地往返運輸服務，考核驗證空間站運行軌道的交會對接和載人飛船返回技術;二是與天宮二號空間實驗室對接形成組合體，進行航天員中期駐留，考核組合體對航天員生活、工作和健康的保障能力，以及航天員執行飛行任務的能力;三是開展有人參與的航天醫學實驗、空間科學實驗、在軌維修等技術試驗，以及科普活動。

於A股市場而言，部分上市公司的業務也涉及神舟載人飛船方面。據民生證券研報表示，航天電子的電子產品用於長征七號運載火箭，航天動力母公司擁有液體火箭發動機流體核心技術，火炬電子的特種陶瓷材料具有耐高溫和超耐磨，適用於航空航天發動機、火箭噴口等。

但從盤面實際情況來看，“神舟十一號”飛天並未能給上述個股及軍工板塊帶來拉升。航天電子、航天動力以及火炬電子10月17日表現並不佳，均處於跌勢，且10月份以來的漲跌幅分別為1.07%、-1.95%、-0.9%，均跑輸於同期上證綜指。

在一位華南的私募人士看來，雖然一些上市公司的業務會涉及神舟載人飛船方面，但這部分業務占上市公司整體業務比較小，主要是部件方面，上市公司行情所受到的影響也較小。

Wind數據顯示，10月17日，國防軍工(中信)指數跌去117點，版塊內僅有6支股票飄紅，在這6支股票中，僅烽火電子獲得超1%的漲幅，而航天動力、天河防務、高德紅外等大多數股票頹靡難改，集體下跌。

“從前期消息出來到現在，航空航天板塊行情並未受到較大影響”。深圳市世紀恒豐資產管理有限公司投資總監宋曦表示，目前整體市場行情也不太好，且市場對航空航天行業預期不高，關註度較低，短期難以有較大機會。

一持續關註軍工板塊的公募基金人士接受《第一財經日報》記者表示，“神舟十一號”發射這一消息或能讓部分資金獲得一兩天的超短期相對收益，但難以對冷淡的軍工板塊形成帶動。

“整體市場清淡，市場目前偏向選擇有業績保證估值相對合理的股票，但軍工股多數靠概念、政策預期，上市公司中不少缺乏核心技術，而在之前的炒作環境下估值已經偏高。”該人士認為，大部分軍工股頹勢難改，“神舟十一號”發射難以捂熱軍工板塊的冷板凳。

宋曦表示，其目前主要關註航空航天發電機方面，主要邏輯在於國內在這塊的技術存在瓶頸，重點關註技術突破帶來的投資機會。

賣方集體“吆喝”前景

實際上，今年以來，軍工股整體表現泛善可陳。今年以來國防軍工指數下挫超過20%。有投資人指出，雖然自去年11月軍工行業景氣度持續提升，但軍工股也沒有整體表現，即使9月份天宮二號發射後，軍工股股價也未有表現。不過，這並未阻止賣方分析師對軍工股推薦的熱情。

就整個行業而言，華金證券航天軍工行業分析師張仲傑在其研報中指出，航天戰略是國防安全的重要組成部分，而推進航天技術及裝備的發展是戰略落腳點，看好航天重大工程推進給航天科技集團及航天科工集團相關企業及民參軍標的帶來的投資機會。

據2016年6月美國航天基金會發布的《航天報告》數據，2015年全球航天經濟總量達到了3353億美元，其中，商業航天活動占全球航天經濟的76%，總計2460億美元，商業航天經濟規模較大。9月12日，在第二屆中國商業航天高峰論壇上航天科工發布了五大商業航天項目，預計投資超千億元，產出超千億元。

民生證券國防軍工行業分析師也認為，受商業航天項目的推動，航天板塊或迎戰略機遇期，看好載人航天工程、探月工程等帶來的航天板塊投資機會。

太平洋證券則分析稱，“神舟十一號”載人飛船和天宮二號空間實驗室是我國載人航天工程空間實驗室任務的重要組成部分;“十三五”期間，航天科技集團每年承擔的宇航任務都將在20次以上，而且每年都有重大的宇航型號任務，進入高密度發射的常態化階段，建議關註相關個股。

東興證券表示，受益於“十三五”載人航天工程持續投入，航天科技、航天科工、電子科技等軍工集團相關業務仍將保持高速增長，也為其圍繞軍工核心業務開展資本運作奠定基礎，建議關註航天電子、航天電器、振華科技等載人航天工程產品供應商及航天工程、中國衛星、航天動力、航天科技等母公司資本運作預期強烈的“航天系”上市公司。

全球20余家企業 試水“飛天”出租車

為了解決擁堵的城市地面路況，人們已經開始把視線轉移至空中，發明出了多種外形古怪的飛行器。多維交通時代已經開啟，未來打個“飛的”將不再是夢想。

國外多家企業已經開始研發測試電動飛行出租車，預計今年年內就能進行試飛，這意味著“空中出租車”距離載客的商業化服務更近了一步。

緩解大城市交通擁堵

歐洲知名飛機制造企業空客研發的電動飛行出租車CityAirbus已經完成了地面測試，即將於今年晚些時候展開飛行測試。

這款“空中出租車”將在固定航線上飛行，時速可達120公里，最多能搭載四名乘客，外形酷似直升機。但不同的是，它由西門子提供100千瓦電機推動螺旋槳組成整體推進裝置，飛行時的噪音能降到最低，可以在擁擠的鬧市區起降飛行。

與空客合作開發CityAirbus發動機的西門子電動飛機項目戰略主管Olaf Otto告訴第一財經記者：“這是一款為城市空中交通設計的多乘客、自動駕駛電動垂直起降飛行器，以快速、經濟適用和環保的方式飛越交通堵塞的大城市。”

Otto向第一財經介紹稱，空中出租車最開始將配備一名飛行員，但隨著技術發展，將會使用全自動操作系統。據了解，空中出租車的運營模式將類似當下流行的網約車，用戶可以使用手機應用預訂車輛。

此前，空客下屬子公司Voom已經在聖保羅和墨西哥城推出了直升機預訂服務。在被稱為全球最堵城市的墨西哥城，搭乘“空中出租車”，由城西因特洛馬斯商業區至30公里之外的城東貝尼托-華雷斯國際機場，僅需12分鐘。如果選擇走公路，高峰時段最快也要一個多小時車程。這為有條件的人提供了另一種出行選擇。

今年夏天開始，空客的按需直升機平臺Voom還將與奧迪合作，在聖保羅和墨西哥城兩座城市開始提供終端到終端的運輸服務。奧迪將提供地面運輸服務，Voom提供直升機運輸服務，實現無縫對接，為旅客提供多方式聯運出行體驗。

據介紹，Voom未來還將拓展至拉美乃至亞洲更多地區，預計到2019年末將在全球10座城市推出高性價比的“空中出租車”。

空客並不是唯一一家致力於多維交通的企業。德國初創公司Volocopter此前也公布了一個城市空中出租車系統的設想，公司將這個交通系統命名為Volo-ports，不過預計建成需要十年時間。

在這一交通系統中，“空中出租車”的停車場將借用摩天大樓頂部的直升機機場。Volocopter宣稱，這些由屋頂改造而來的“車站”將包含複雜的傳送帶系統、可更換的電池組和通向巨大充電端口的電梯。

這些“空中出租車”著陸後，傳送帶會將它們平移到室內，保證乘客可以在任何天氣下順利下車。機器人會將舊的電池組拆出來，更換新的電池。最後，飛機會通過電梯轉移到地下停車場，由運維人員檢修後加入到後面的運輸隊列之中。

據悉，整套流程能夠讓Volocopter的飛機每30秒起飛或著陸一次，以保證足夠的載客量和平價的商業模式。Volocopter預計，系統建成後，每小時可以有多達1000名乘客上下機，這意味著每天每站可以運送約1萬名乘客。

美國谷歌公司聯合創始人拉里·佩奇（Larry Page）投資的矽谷飛行器公司“小鷹”(Kitty Hawk)去年10月起就已經在新西蘭公開試飛了最新研發的自動駕駛“空中出租車”Cora，並預計將於三年後以類似出租車的形式投入商業化運營。

探索潛在商業模式

全球目前有約20家公司正在進行類似“空中出租車”項目的研發，除了波音、空客等飛機制造商，一些共享出行公司和汽車制造商也在這種多維交通方面投入巨資研發。

Uber已經公布了“空中出租車”的布局，計劃到2020年，在洛杉磯、達拉斯和迪拜等地運營“空中出租車”項目。

國內的無人機企業億航CEO胡華智近期在接受第一財經記者專訪時表示：“短距離空中飛行極具商業價值，而且能源成本也很低，這將會極大地縮減人們未來的通勤成本。”

億航繼研發出184一人座載人無人機之後，即將於今年推出另一款兩人座的載人無人機。在億航位於廣州世界大觀的森林公園試飛場上空，經常可以看到胡華智本人搭乘著這架外形如直升機一般的無人機。但他同時指出，“空中出租車”真正投入運營還需要政策方面的配合。

任何一家飛行汽車制造商都必須面對如何在城市內起降、續航、安全性、空域管制等問題，尤其是乘客搭乘的安全性以及無人機遭遇網絡攻擊的風險性。

據了解，目前全球僅少數國家對這種“空中出租車”發放了測試牌照，以及固定航線的測試運營牌照，這些國家往往是空管制度開放或者對緩解地面交通有迫切壓力的。

比如佩奇的Kitty Hawk之所以選擇新西蘭作為試驗的首選目的地，是因為當地的經濟狀況良好，並且空管制度受到全球監管體系的尊重。據悉，公司和新西蘭政府方面關於該項目的會談進行了一年半，其中多個新西蘭的政府部門都參與到其中。

西門子公司的Otto對第一財經記者表示：“歐盟在空域政策方面相對嚴格，未來亞洲可能成為這種‘空中出租車’商業化的首選地。”

這意味著“空中出租車”要真正像現在出租車一般的普及仍然有待時日。

電池技術尚待完善

除了政策監管外，最大的兩個問題就是商業模式和續航里程。

根據空客Voom平臺在墨西哥城已經投入的運營來看，這種“空中出租車”的成本仍然偏高。Voom在墨西哥城所設立的四個搭乘點中，有兩個位於市區商業中心，兩個位於主要機場附近。已開通航線的飛行時間從4至20多分鐘不等，費用介於2300至6380墨西哥比索（約合127至354美元）。

但好處是Voom平臺看似高端複雜，體驗方式實則親民簡單。僅需打開手機應用或網頁，填寫信息、選擇航線、完成支付，然後提前15分鐘到指定停機坪等待即可。

據胡華智估算，以中國為例，短距離的空中出租車一旦全面鋪開，最終單次通勤的成本可以降到與現在地面打出租車成本等同。但他承認：“空中出租車要實現盈利還有待時日，相關的盈利模式也仍在探索中。”

目前市面上已經存在的載人飛行器的續航里程在20分鐘至40多分鐘，僅能滿足於城市內的短途飛行使用。如果需要飛行更遠的距離，直升機需要消耗大量的能量，預計電池技術的完善至少還需要好幾年。

盡管電池和電力發動機具有安靜、效率高的優點，但電池太大太重，存儲的能源也比液態燃料少很多。這讓電池驅動飛機一度被視作是一個笑話。

現在，技術已經取得了突破：電池可以存儲的能量穩步提升，而且這種趨勢會繼續。其次，將電池、電力發動機和傳統引擎結合的技術進步了，引擎將變得更小、更輕、更有效率。

以西門子公司的電池技術為例，2011年西門子第一次演示了早期的混合動力飛機，但它太重了，根本無法用於現實。而在新一代產品中，電力發動機、動力電子設備、傳動裝置的重量下降了100千克，它可以裝載的旅客、行旅重量已經與小型飛機相當了。

谷歌使用中國制造商提供安全硬件設備 飛天誠信股價漲停

谷歌近年來一直致力於硬件的推廣，並以此與LG和三星等設備制造商進行直接競爭。日前谷歌被曝其新推的實體安全密鑰泰坦（Titan）是由一家深證創業板上市的中國公司制造。

受此消息提振，飛天誠信股價8月31日開盤即封漲停。第一財經記者聯系到一位飛天誠信亞太區管理銷售人士。他向第一財經記者證實了飛天誠信與谷歌確有合作，他還表示，該公司也為蘋果的設備提供技術支持。

已與谷歌、蘋果合作

第一財經記者查閱公開資料發現，早在今年4月，飛天誠信在互動平臺上的回答投資人提問時，公司就已經明確表示擁有蘋果讀寫器，配合蘋果設備使用；公司的線上快速身份驗證（FIDO）產品在登錄谷歌賬戶時使用。

但谷歌與飛天誠信的合作並不是新消息。第一財經記者查詢飛天誠信網站，在一篇去年11月發表的題為“谷歌選擇飛天誠信技術構建最強安全保護”的文章中，飛天誠信表示：“一旦用戶選擇開啟谷歌高級保護計劃，谷歌將會引導用戶購買並註冊兩個安全令牌。其中主令牌來自於飛天誠信的MultiPass FIDO藍牙安全令牌，備份令牌是來自Yubico的單USB令牌。兩個令牌的配合讓用戶既可使用主令牌在任何平臺或者移動設備上使用，也可以在主令牌丟失時使用備用令牌在計算機上重新註冊新的主令牌。”

根據飛天誠信今年4月公布的財報中顯示，公司2017財年凈利潤1.25億元人民幣。主要產品是USB密鑰，收入占比超過一半（51%），動態令牌收入占比接近30%，其余產品包括卡類、芯片、加密鎖和一小部分軟件開發。

飛天誠信亞太區的上述人士告訴第一財經記者，公司的主要客戶群體是銀行等金融機構、智慧政府、電子支付、互聯網醫療和大企業等。在信息安全產品領域，該公司的全球主要競爭者還包括金雅拓、Yubicohe Onespan等。

一位金雅拓前中國高層對第一財經記者表示：“谷歌、蘋果、微軟、阿里、騰訊這些互聯網企業都在打造自己的設備身份認證體系，但是采用的方式有多種。比如谷歌就是用U盾這種硬件設備做網絡空間的身份認證，是給用戶使用的，阿里和騰訊沒有U盾，主要是給物聯網設備做身份認證，是給設備使用的。

密碼和物理安全密匙兩步認證

谷歌認為，網絡釣魚是黑客用來訪問其他人賬戶或者個人信息最常用的技術之一，而基於物理令牌的兩步認證是面對釣魚攻擊的最強保護手段。這套基於密碼+物理令牌的“高級保護計劃”開啟後，用戶所有以前使用的傳統對稱型兩步認證手段都將被徹底禁用。所有的用戶登陸賬號都需要使用密碼和物理安全密鑰來進行身份認證。

今年7月，谷歌在舊金山舉行的Next雲計算大會上宣布推出“泰坦”Titan密鑰，並表示將在谷歌開發的固件上驗證其完整性。Titan是一種硬件安全密匙，就是俗稱的“U盾”。這款設備主要是針對企業員工設計的，要求員工使用硬件安全密匙進行雙重身份認證——也就是除了輸入密碼外，還要使用這種新型物理安全密鑰才能登陸後臺操作系統，以保障信息安全。FaceBook和Twitter等企業都支持了通過安全密匙進行雙重認證的方式。

據了解，這套產品有兩個版本密匙，一個是藍牙版本，主要是給手機等移動設備使用的，另外一個是USB版本，可以即插即用，適合臺式機和筆記本電腦，單獨購買是25美元一個，套裝價格50美元。

不過，當時谷歌並未公布這款產品的制造商，但表示“名義制造商”（Manufacturer of record）是谷歌本身。這就好像2016年，谷歌推出首款Pixel智能手機時，也稱自己是“名義銷售商”，但HTC才是其代工制造商。

谷歌曾在自己的“高級保護計劃”網站上建議沒有這兩個安全密鑰的公民，通過亞馬遜購買飛天無線密鑰以及Yubico的USB密鑰。但當時這兩款密鑰均不是以谷歌Titan品牌的名義進行銷售的。

谷歌產品經理克里斯蒂安-布蘭德（Christiaan Brand）在周四發表的一篇博客中寫道：“現在用戶可以通過谷歌在線商店購買Titan密鑰。”他還表示，谷歌的固件被封裝進特殊的芯片中，這些芯片是直接配送到生產線上的。“對於Titan密鑰的信任是源於這些密封芯片，而不是基於在於硬件設備的制造過程。”布蘭德表示。

根據飛天誠信公司官網上的介紹，對於一些個人信息保密極度敏感的人群，比如記者、商業領袖和政治團體人士而言，他們會遭受更高強度的、有針對性的網絡攻擊。谷歌深知這類特殊人群以及其他一些對安全更加敏感的用戶的需求。為此，谷歌提供了一個他們認為可以完全阻止最複雜黑客攻擊的新的一層賬戶保護，這層保護就是一個物理的安全令牌。

責編：劉佳