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「我是亞洲人，那又怎樣！」台裔賽車高手吳比爾（Bill Wu）面試時衣服上的這句話，成了他在探索頻道（Discovery）全球最新冒險求生節目《飆出活路》（One Car Too Far）試鏡徵選主持人時，最終出線的關鍵。這個節目，預計全球有五億人會收看。 「我們很希望有不同的選角，我們看到他穿那件衣服時都在笑，他是個特別的小子，」探索頻道全球實境節目副總裁莎拉‧戴維斯（Sarah Davies）認為，吳比爾的文化背景不只能替節目帶來不同觀點，對大多觀眾來說他會是個有趣人物。 吳比爾，正是在全世界超過兩百個國家、擁有近五億收視戶的探索頻道，最受歡迎的冒險求生節目中，史上第一位台裔主持人。過去他靠越野賽車征戰大小賽事，翻身身價新台幣億萬富翁，打破老美認為亞洲人不是好車手的刻板印象。 曾任紐約世界電視台節目部製作人、現為台灣藝術大學廣電系專任講師許北斗解釋，探索頻道冒險求生節目主持人居最關鍵靈魂角色，除了要敢冒險、有求生技能，還要不怕鏡頭、說話流利、風趣，「光要找到人就很難，全台灣可能一個都沒有，甚至全世界也找不到幾個。」 成名之前，從不放棄連續七年每個週末都練車 學醫的吳比爾曾任整脊治療師，並在美國成立連鎖保健診所，三十七歲的他如今卻靠駕車興趣，替自己駛出另一門好生意。包括直線競速賽、越野賽和拉力賽（編 按：使用改裝後的車，在點到點之間賽道上比賽，路面多為砂石山路、雪地或沙漠）在內，參加過各式車種賽事的吳比爾是位全方位車手。他和弟弟組成的「吳隊」 （Team Wu），曾在兩年前參與福斯（Fox）電視網旗下《奔牛拉力賽》（Bullrun）實境節目，一路挺進最終關卡，抱回二十萬美元（約合新台幣六百萬元）冠 軍獎金。 「如果你放棄，那是你的人格特質！」成名一瞬間，但在此之前，他在美執業七年來，每週末不論晴雨都持續練車，越野數十萬公里背後付出的努力，才讓他累積一身不同路段駕駛本領。 「我是個很成功的人，我很成功的原因是因為，我的個性不容許失敗，」也不是每場賽事都稱冠，成績不佳時，他會告訴自己不能成為一個失敗者，鼓舞自己必須持 續開車直到成功，「失敗從不是一個選項（Failure is not an option），……如果你失敗，也不能放棄，」吳比爾說。 吳比爾的美國夢成真故事，要從他十五歲得到第一輛豐田（Toyota）車說起。個頭不高、約只一百七十公分吳比爾接受本刊專訪時說，擁有車和駕照，在美國 代表一種成長與自由，下課後總和朋友整晚膩在車上，四處晃、認識異性，成了他重要的自我認同來源。為了和同儕比誰能把車改得更炫，當別人放學後選擇玩樂， 他則先把全副心力放在研究汽車構造與零件。 擁有第一輛車不過半年，他就用它換來一輛三菱（Mitsubishi）低底盤小貨車，為了讓車變得更酷，他再換上大輪、塗鴉……，十七歲時，用這輛車替自己贏來生平第一個拉力賽冠軍。 在美執業第二年，他替自己購入一台新台幣上千萬元的超級跑車藍寶堅尼（Lamborghini），「當我開藍寶堅尼時，人們喜歡親近我，大家會問這個年輕 人是誰、大家都想跟我說話，」車子不斷形塑成為他的情感認同重心，包括全世界只有三台的紫色藍寶堅尼在內，現在他的車庫有超過十輛名車（見一百零二頁「珍 藏紫色藍寶堅尼，全球僅三台」）。 成名之後，不拒絕挑戰征服智利荒漠、火山冰原 從中得到認同，他又把駕車競速的冒險感當成平時極大樂趣，不斷挑戰各種原始地形。「我喜歡自己開車時，就像開著自己偷來的車一樣（指肆無忌憚），」吳比爾 自剖，當他開在荒漠、雪地、岩石地等路面時，不只沒有速度、道路等交通規則限制，也能不受其他車輛干擾，挑戰自己的駕駛技術，「對我來說生活不能沒有樂 趣，駕駛越野車也是為了樂趣。」 「我都在嘗試發現可能會困住自己的情境，這正是產生樂趣的原因，」他解釋，他不為開車而開車，把可能遭遇雪崩、迷途或車輛故障等駕駛險境，都當成一種挑戰，「永遠接受挑戰（keep challenging），才讓我 變成一個好的車手。」 「很久以前我對壓力感到恐懼，但現在我相信我喜歡壓力，壓力讓我更好，」他說自己探索瘋狂時不去思考壓力，他選擇不斷告訴自己、挑戰自己，向內在喊話：「我可以做到嗎？」嘗試把自己放在壓力的情境，再來，就能自動自發把壓力轉化成樂趣，透過擁抱樂趣，戰勝壓力。 智利荒漠、火山冰原、雨林和巨岩山脈……，儘管此次探索頻道節目要求他三天內，在鏡頭前駕車逃離各種險境，更甚他過去所有開車經驗，喜愛追求樂趣、刺激的 他仍沒有猶豫。「我的人格特質有些瘋狂，我喜歡與眾不同，」吳比爾回憶，當節目團隊找上門時，他聽到駕車、電視節目這兩個關鍵字，還不知道自己要做什麼時 就答應邀約。 曾和探索頻道合作過的許北斗透露，全球冒險求生節目主持人屬高風險行業，保險公司未必願意承保；一旦承保，保險金額都以新台幣論億元計算，可見該挑戰有多危險。 向林書豪看齊，追尋夢想永遠為首次機會做好準備 「這是很大的節目，我可能是美國（車手）第一位代表亞洲的人，我必須成為一個好榜樣，」住在美國加州、台裔的吳比爾不諱言自己正向林書豪看齊，「林書豪很高，但我只是一般人，如果我可以做到，其他亞洲人也可以。」 「追尋你的夢想，所有事都會變得快樂，」吳比爾說，他很高興活在夢想中、做著自己喜歡做的事。 「人們總認為我很幸運，那不是幸運，而是當機會來時做好準備，」接著，他一改活潑性格提醒，就像他未曾在火山地帶開車，但過去開車經驗累積的駕車技巧，讓自己做足準備，終於登上全球上億人收視舞台，「永遠替第一次機會做好準備，否則你可能不再有下一次！」 【延伸閱讀】珍藏紫色藍寶堅尼，全球僅三台 全球只有限量三輛超級跑車藍寶堅尼（Lamborghini）紫色款，其中一輛在英國、一輛在日本，剩下一輛、也是全美唯一，就停在吳比爾加州聖地牙哥自宅的車庫裡！ 吳比爾曾經手超過一百輛悍馬車（Hummer）買賣，也是不少名車藏家，加總市價上看新台幣上億元。 他把自己整座車庫愛車稱作「大男孩的玩具」，十輛車中，被業界譽為「越野車王」的悍馬系列車款就有五輛。其中，他的最愛是二○○六年悍馬第一代阿爾法（Hummer H1 Alpha）。 「它是世界上最完美的車，因為當世界末日戰場（Armageddon）來臨，我也能駕這輛車逃到任何地方，」吳比爾解釋，悍馬第一代除了是悍馬車開山始 祖，二○○六年又是第一代悍馬車製造最後一年，加上第一代中最「無法無天」（badass）的車款就是阿爾法，「全世界只有生產三十九輛，我曾擁有四 輛。」 「那輛車絕對是永恆的（timeless），」因為實在太愛，吳比爾連到好市多（Costco）購物，他都開這一輛悍馬，「一次可以裝超大箱衛生紙、濕紙巾……。」 | ||||||
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無殼蝸牛的居住正義，對上有房族資產貶值的疑慮，社會住宅帶來的兩難與對立，真的沒有兩全其美的解方？ 解方一：荷蘭GWL社區善用政策優勢，社會住宅也能變豪宅 你相信，現在被台灣人視為「嫌惡設施」的社會住宅，能成為帶動當地房價翻倍的指標豪宅，想住還得排上十年？ 在全球社會住宅最普及的國家——荷蘭，這件事天天都在發生。 在當地，社會住宅普及率超過三四％，因此，社會住宅不只是尋常風景、與私有住宅無異，在首都阿姆斯特丹，還出現全球最成功的社會住宅典範。 位於阿姆斯特丹西邊的GWL社區，改建自廢棄的自來水廠。在占地六公頃（約大安森林公園四分之一）的社區裡，低矮的紅磚建築，與前衛的玻璃帷幕公寓相互錯落，沿路上，不時穿插手工藝品小店、工業風裝潢的咖啡廳與小型花園等，乍看之下，整體氣氛和台北松菸文創特區、高雄駁二藝術特區沒有兩樣。 想成為這裡的住戶，要付多少錢？三十坪的公寓，一個月租金不到兩萬元，是當地行情的三分之一。若是想買，落成已十七年的中古屋，一坪仍要價超過六十萬元，約是同區類似物件的一．五倍。 價格如此天差地別，原因就在GWL共六百個住宅單位中，一半規畫為社會住宅，供年所得在四○％分位點以下的家庭承租，四分之一為補貼式自用住宅，讓中所得家庭可以較低房價購買。剩下的四分之一，則是對外公開販售的高級住宅，售價隨市場機制浮動。 當台北市長柯文哲提倡的混居，在台掀起階級對立時，豪宅與社會宅「混搭」的GWL則是供不應求，高級住宅售價十七年間翻漲一倍，想承租社會宅，還得排上十年。為什麼，這裡能讓有錢人、中低收入戶的需求同時獲得滿足？ 荷蘭人、新加坡國立大學設計與環境學院客座教授羅斯曼（Jurgen Rosemann）認為，關鍵在GWL的特殊性，即善用政府權限，提供一般社區沒有的「獨家」誘因。 除保留具歷史特色建物、營造社區特色外，受政府支持，GWL也是全球最早實施無車化的社區之一，被釋放出的車道空間，轉化為八十個大小不一的花園，出租給住戶種植花草作物。由於整個社區只開放腳踏車通行，非常適合育有幼兒的家庭，對有錢人來說，這可是用錢都買不到的居住條件。 解方二：香港藍田?抓違規扣分，九年間只有六戶遭驅趕 華人崇尚「有土斯有財」，將房屋視為資產、商品，導致大多數華人社會的房價皆居高不下。但是，這並不代表社會住宅就因此窒礙難行。 在和台灣背景相似的香港，當地人稱為「公屋」的社會住宅普及率達三○％，為亞洲最高。社會住宅推動聯盟辦公室主任林育如認為，背後原因，除香港面積狹小、高房價，導致公屋發展較鄰國早之外，完善的管理制度，也是避免公屋遭污名化的關鍵之一。 二○一○年，港星劉德華出席位於香港九龍的公屋、「新藍田?」重建落成儀式，他年少時曾在此居住，也是香港無數出身公屋的名人中，最知名的例子。 與台灣人對「貧民窟」的刻板印象相反，香港公屋能成為許多成功者的搖籃，在於經過六十年發展，管理制度日漸成熟，讓公屋租金雖然只有市價的四分之一到六分之一，但透過二十八條禁令，約束承租者的行為，讓居住環境還是能維持在一定水準之上。 這二十八條禁令，小至吐痰、於窗台上放置拖鞋、冷氣機滴水，大至亂丟垃圾、非法賭博、寵物隨意便溺等，全都要管，並交由民間物業管理公司執行稽查。這等於在香港七十八萬戶公屋中，設置糾察隊，依情節嚴重性，區分為三、五、七分，逐次扣分。若租戶在兩年內扣分累計達十六分，則租約中止、必須立刻走人。 但即使如此，自二○○三年起九年間，香港公屋超過兩百萬居住人口中，扣分累計達十六分、遭強制驅趕的，只有六戶。 不過，林育如強調，香港公屋制度，早期也曾因管理不善、帶給社會負面觀感，歷經不斷修正而來。才要開始的台灣，因可直接吸取鄰國經驗、縮短摸索期，相對有利。或許，社會住宅，有一天，會成為你意想不到的好鄰居。 【延伸閱讀】台灣社會宅又貴又少！—亞洲各國公營住宅比較 台灣˙普及率：0.08%（最低）˙主導單位：地方政府˙出租對象：家庭年收入水平最低40%者（台北市）（門檻最低）˙租金：月租約1萬～2萬元（最貴） 新加坡˙普及率：4.5%˙主導單位：建屋發展局自行興建˙出租對象：家庭月收入不超過新台幣3.6萬元˙租金：依承租者條件，月租約在新台幣624～6,600元間 韓國˙普及率：5.1%˙主導單位：政府擬定政策，公法人執行˙出租對象：依住宅類型，分家庭年收入水平最低10%以下、20%～40%兩種）˙租金：低收入戶租金在市價30%以下，中收入戶為80%以下 日本˙普及率：6.1%˙主導單位：中央政府立法、地方政府執行˙出租對象：家庭年收入水平最低25%者，弱勢者放寬至40%˙租金：依據區位條件、住宅面積、家庭收入等係數來計算 香港˙普及率：30%˙主導單位：房屋委員會及房屋署自行興建˙出租對象：家庭月收入水平最低30%者˙租金：月租約新台幣6,000元。對收入更低、年長者家庭再減免 資料來源：社會住宅推動聯盟整理：郭子苓 | ||||||