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顺丰:不入电商圈 为何隔岸观火?

http://www.21cbh.com/HTML/2011-10-23/wNNDE4XzM3MzgwNA.html

在电商大潮席卷一切的今天,一向市场嗅觉敏锐的顺丰似乎有些反应“迟钝”。

虽然,顺丰也在尝试自己的电子商务网站,但业内人都知道,那不过是个投石问路的实验品,还提不到战略层面。业内人士普遍认为,这种尝试不会成为主流,“没有快递企业愿意成为自己大客户的竞争对手。”业内人士说。

同时,顺丰在战略布局、业务模式上,似乎也不打算去“迁就”电商的需求而进行调整。

不妨举例说明电商的特性与需求:网络购物使商家可以无限陈列商品,商品的长尾效应客观上使消费者可能无处不在;这意味着,和电商系统匹配的物流体系必须也体现出这些特点:网络要广覆盖、配送能力要多样。但这与顺丰在空间上的非均衡布局和服务的标准化努力恰恰是两个方向。

顺丰的非均衡是指,其业务模式和布局特点是典型的市场导向,哪里业务多,顺丰的快递员就会在哪里出现;哪类业务更赚钱,就大力气做哪一类。而服务的标准化 核心因素是速度和安全,物品越庞杂,越不利于顺丰对标准化的要求。此外,电商订单普遍价格较低,也不符合顺丰自己的定位。

顺丰的订单中究竟有多少来自电商,不得而知。但外界一般认为,顺丰对于电商订单的依赖性要弱于华东的“四通一达”。这有利有弊,利在于顺丰尚未被电商网站 “绑架”(很多同类企业都发现,自己的价格话语权已经失去,业务比重越来越依赖一两家电商巨头,生存空间越来越窄),不利在于顺丰定位在“中端产品”,既 区别于多数快递公司的低端价位,也不同于UPS、FedEx的高端定位,这反而使得顺丰在电商的推荐物流体系中,处于一个比较尴尬的位置。很多淘宝的大C 客户,在退换货过程中,并不希望自己的客户选用顺丰。“他们觉得顺丰太贵。”一位有类似经历的网购者说。

当电商越来越多地自建仓储,把整个供应链关键环节握在自己手中,有意无意地让很多快递企业沦为简单的“门到门的跑腿者”—这样的形势下,如果顺丰不准备彻底倒向电商企业,就只有寻找自己的蓝海。

快递业里的麦当劳

外界看,顺丰长达20年神秘而传奇的发迹史,是商业史上又一个“唯快不破”的故事。顺丰一直尽量用飞机运快件,先是租用扬子江货运的飞机,2009年成立航空公司后,开始用自己的飞机运快件。“速度”,一直是顺丰明显优于其它同行的显著特征。

目前,顺丰共有20架飞机,5架为自有。对于顺丰用自有飞机运快件的意义,业界有不同看法。尽管罗兰贝格一位资深航空业分析师说:“我看不出有什么变化, 象征意义大于实际意义。”但顺丰的高管则对《中国企业家》表示,这使得顺丰的快运环节更为可控,可控的不只是时间,还有安全性。

顺丰走到今天,并非一个“快”字能简单解释的。一位业内人士认为,顺丰的成功,除去创始人(参见附文《看不见的王卫》)和环境因素,完全是商业模式的成功。在他看来,顺丰的成功,在于王卫把快递业的本质理解为一种连锁服务,“顺丰就是快递业的麦当劳。”

顺丰快递员来自天南海北,但做过快递员的王卫明白,当他们站在客户面前,如果就像“同一个人”提供服务,这才是真正的品牌形象。“一个人的顺丰”,这是顺丰的可怕之处。

其实,2002年之前,顺丰也和中国多数快递企业一样,经历了通过加盟方式迅速扩大领地的阶段;但2002年的收权行动,让顺丰开始与众不同,走上了直营发展道路。

顺丰为什么放弃加盟模式?事实上,加盟模式最大的好处在于网点的扩张。但在中国,一家快递企业是否可以凭借网点的广覆盖形成自己的竞争优势?王卫认为,答 案是否定的。据顺丰内部分析,在中国,网点覆盖最完整的是EMS,即使是加盟模式的领军企业、民营企业中网点分布最广的申通,仍难以跟EMS相提并论,所 以,顺丰把网络重点放在一些大中型城市之间的快件运输,这些来自干线的订单也为顺丰贡献了大部分收入。而对于GDP在全国排后五名的省份,顺丰布局很少甚 至放弃。

王卫曾表示,他崇尚的是差异化竞争。除了网络布局和营运模式的差异化,服务的差异化也是顺丰的杀手锏。

由于采取全国直营,顺丰有统一的呼叫电话,而很多加盟模式的快递公司,下单实际要打两次电话,先打总机,再转至所在城市的呼叫中心,客户体验逊于顺丰。此 外,无论在哪个城市,交通状况如何,顺丰快递员都能严格按照一小时上门取件的标准,而很多快递公司至今做不到这一点。而收件环节,是快递业标准化服务的起 点,也是客户感受最直接的第一印象。本质上,这与麦当劳所提供的标准化服务无异。

从快递到综合物流

但是仅仅强调速度、标准与安全,已不够。今天,快递业正在发生着复杂的格局演变。除了跨界进入的电商,在物流圈内,快递与传统物流的界限也在模糊,越来越多的综合物流商进入快递领域。当顺丰努力上行坚持航空快件服务时,资本强大者如海航也在逆向进入快递领域。

现在,让我们回到本文开头提出的那个问题:顺丰如何驶向电商势力圈之外的蓝海?

第一个发现是:20年来一直关注做快递业务,而且是中高端市场的快递业务的顺丰开始“不务正业”了。在深圳,你现在可以通过当地的7-Eleven直接叫 顺丰送快递,这还不算完,有人说,顺丰即将推出自己的快递便利店,其模式近似7-Eleven。一向靠口碑营销的顺丰似乎嫌自己的客户黏度还不够,还要通 过其社区战略把客户牢牢拴住。

另一个值得关注的是:业内普遍认为,顺丰的“陆运通”业务是它的下一个战略布局。当所有人都以为成立了航空公司的顺丰将彻底走向航空快件的高端市场时,顺 丰却杀了个回马枪,开始大力发展物流界最为传统的陆运,且把武汉作为转运中心基地。华东亦有快递企业有意向陆运转向,其负责人一直密切关注着顺丰,“我们 本来是想做中国的‘陆运王’的,这下,又要短兵相接了。”他对本刊记者说。

在一位要求匿名的业内人士看来,顺丰大力发展陆运,并非仅仅为了增加运送快件的手段和灵活性,很有可能正在向综合物流商转变。从国内物流业的需求来看,快 递业虽处于井喷状况,利润回报较高,但物流业的主要需求仍集中在制造业和资源型产业相关的领域。进入中国500强的物流企业,大多与此相关。

王卫一直念念不忘的,是中国民营快递企业,与国际巨头的巨大差异。他心中的标杆,不是靠跑“快递”跑出来的。他曾说:“在资金实力上,人家一家企业就有600多架飞机,而中国所有快递企业加起来,也只有不到50架飞机。”

从国际上看,最具竞争力的物流企业还是具备供应链管理能力的综合物流商,而非单一的快递公司。在2010年,UPS以500亿美元收入,获得35亿美元的 净利润,在相近规模的前提下,净利润是老对手FedEx的两倍,超出原因就在于其供应链业务的贡献。“你供应链越完整,你获取净利润的能力越强。”显然, 沿着物流产业链条进行延伸,或许是顺丰跳出电商包围圈的出路。

不过,顺丰也要先消化掉过高的成本。10月8日起,顺丰对部分线路的快件价格进行了调整,上涨2%-4%。

该业内人士进一步认为,电商企业做物流,并不会把真正优秀的物流企业逼上绝路。电商背景下物流企业的出路就是更专业化、全面化。“物流的本质是什么,是为客户提供供应链上的一站式服务,目前中国真正这样的物流大鳄还没有出现。”他说,顺丰是最有可能扮演这个角色的企业。

不过,顺丰如果要做综合物流,就意味着要对公司过去20年赖以支撑的快递文化进行升级改造,这无疑又是一次巨大的挑战。“就像从麦当劳去改做满汉全席,还有很长的路要走。”有人如是评价。

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傳順豐獲支付牌照 或將佈局電商業務

http://news.imeigu.com/a/1326847595283.html

在凡客誠品、京東商城等大型網商自建物流的同時,物流企業卻悄然開始逆向延伸,瞄上了網商的地盤。昨日有消息稱,國內快遞領軍品牌順豐速運已經拿到《支付業務許可證》,正在佈局支付業務。在業界看來,拿到支付牌照只是順豐加速觸網的開始。

首獲支付許可

剛剛涉足便利店業務的順豐速運,再次跨界。

據一位知情人透露,順豐速運已經獲得中國人民銀行頒發的《支付業務許可證》。目前,其構建的名稱為「順豐寶」的支付工具,已開始在內部運營。甚至有互聯網人士猜測,順豐速運今後若將支付、便利店、快遞和電子商務進行融合,將形成前所未有的電子商務體驗。

不過,這一消息並未得到官方證實,順豐速運北京分區方面也在昨日表示,對此事並不知情。

記 者昨日多方瞭解發現,這一消息並非空穴來風。記者查詢發現,在去年12月31日獲得《支付業務許可證》的企業中,「深圳市泰海網絡科技服務有限公司」的經 營場所與「深圳順豐航空貨代有限公司」相同,其通過批准的業務類型為「互聯網支付」。同時,該公司控股方「深圳市泰海投資有限公司」99%的股權屬於順豐 速運董事長王衛。

意在借網生財

在業界看來,順豐速運拿到第三方支付牌照,實際上是在為日後加速觸網生財「未雨綢繆」。某知情人稱,順豐速運對電子商務相關領域的佈局「超過大家想像」。

業 界一位負責人也認為,順豐速運準備先把傳統商業客戶的支付轉到「順豐寶」,而不是直接從電商平台介入。這是因為物流業也涉及大量支付問題,而順豐速運的現 有客戶大多是實體商業用戶,其線上用戶的佔比不大。其認為,順豐速運會先將這部分業務整合到自己的第三方支付中。當實體商業資源整合基本完成後,順豐速運 即會大力度介入電商業務,並將其打造為自己電商平台的默認支付工具,帶動自身的物流業務,形成聯動,從而在經營上實現突破。

在不少商業專家看來,物流企業向上游零售延伸,不僅能夠拓寬業務範圍,還能帶動企業服務升級。目前,物流一直是電子商務渠道鏈條中相對薄弱的環節,快遞爆倉、物流公司私吞保價費、貨品簽收及退換貨難一直被消費者詬病。物流與電商平台通過融合和滲透,將有效破解這些難題。

或遇「跨界」門檻

目前,包括順豐速運在內,國內多家主流物流企業均已切入上游零售市場。據記者瞭解,此前,圓通、申通、中通和韻達等物流企業,都陸續建立了電子商務平台。如「E購宅急送」、「申通購物商城」、「順豐E商圈」及圓通「全聯網」等。

不過,與這些物流企業主營業務的規模相比,其網上商城的規模大多較小。

記 者發現,「全聯網」目前是一家「互動科技信息平台」,並未從事B2C銷售業務;「E購宅急送」在支付方面與支付寶合作,除NIKE品牌商品外,均不支持貨 到付款;申通快遞出資創立的「久久票務公司」現已更名為「鐵友網」,專門從事火車票銷售業務。記者瞭解到,該網站已於去年被攜程網收購。

業 內人士認為,電子商務與物流雖然屬於同一個產業鏈,但仍然是兩個完全不同的業態。某小型快遞公司負責人坦言:「電子商務不僅需要大量專業化的人員,更需要 大量資金投入去『燒錢』,這都是多數民營快遞公司不能提供的。」此前,中國快遞諮詢網首席顧問徐勇也曾公開表示,除了人才方面的制約,這些快遞巨頭還要跨 越專業化程度和資金兩大障礙。

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順豐速遞 思想花園

http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2012/02/blog-post_17.html

順豐速遞可以說是當今中國最神秘,也經營得最好的民營公司。我也去過它在深圳的站店速遞東西,感覺管理很精細,店員彬彬有禮,公司標誌和佈置很清晰,典雅而有品位,和中國本土公司截然不同,很有西方公司的范兒。

外人很容易被它平凡的外表和平實的業務欺騙了:這是一家非凡而偉大的公司。過去五年,它每年業績增長50%,租用五架飛機客運(這是唯一一家民營速遞公司能做到的),年收入超過150億,而它的對手,是強大無比的EMS,郵政部下屬公司。

這恐怕是中國至今唯一一個能和國家壟斷機器競爭成功的公司。

公司老闆王衛,低調而神秘,22歲創業,目前不到四十,全公司八萬員工,很少人得睹真容,極少拍照。早年曾被黑社會追殺,郵政部領導多次找他商談,他都不理,是極少數在中國營商,又能刻意和政府保持距離的例子。

他發明的速遞員計件制,多勞多得,收發郵件都有佣金,基層的速遞員工資甚至可能高過管理層。他的管理運用世界上最先進的管理軟體,用數學模型建立速遞員的發貨路徑,謀取最高效益。

他的管理文化,深入人心到,速遞車輛翻車,員工受了重傷也不願意去醫院,而要在現場保護郵件,等公司接替車輛來了才肯去醫院,以生命維護客戶利益。儘管王衛後來表示不認同這種做法。

王衛聲言公司不上市,做生意不能只是為了賺錢和利潤,如果上市有違他的做人原則。曾經有PE開價50萬元,只為求有人能介紹見上一面。

這樣的中國商業奇芭,原來竟然是香港人,七歲來港,在香港讀完中學後,90年代中在太子的街邊檔開始創業,用紅籃白膠袋走水貨起步,這才是令我驚訝不已的事實。

這真是一個偉大而激動人心的故事。

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順豐速遞-2 思想花園

http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2012/02/2.html

順豐速遞的非凡意義在兩個地方﹐一個是與政府的關係﹐一個是對股市的認識。

以我的印象﹐順豐速遞好像是目前中國大陸唯一能和政府保持距離﹐又能取得成功的民營公司。當然﹐這背後也和老闆的主動意識有關。

中國的經濟資源掌握在政府手上﹐一間企業的成功與否﹐取決於和政府的關係﹐而不是自己的經營和戰略判斷﹐這本身就是不正常的。

放大點說﹐如果按照吳曉波的說法﹐中國的兩千年商業史就是一個輪回﹐“只要政府放鬆市場﹐三十年就能盛世﹐五十年就能當世第一”﹐但之後必然是官僚資本的掠奪﹐由盛轉衰﹐從商秧變法到民國四大家族﹐都逃不出這個歷史規律。而當下﹐更是處在這個歷史週期的頂峰。

而順豐速遞﹐似乎能逃避中國企業的宿命﹐遺然而立。

其 中當然也有客觀因素。速遞業不依賴基地﹐業務可以全國開花而不用仰賴地方政府鼻息﹐而它總部所在的深圳﹐也是全國對市場干預最少的一個。深圳一位副市長後 來是在很偶然的情況下﹐才知道自己治下有這麼出色的,全国数一数二的一家大公司﹐才想着要上門送優惠 ,而顺丰老板还是从来不见任何官员。

第二也是最重要的﹐速遞業的價值來自管理﹐而不是資源壟斷﹐官僚資本對此興趣不大。官僚喜歡的是那種可以坐地收錢﹐以硬件投入為主的行業﹐而對於要勞心勞力﹐時刻要不斷投入的行業﹐一般會給他予民營企業更大空間。

而順豐速遞老闆對股市的認識也是非凡的﹕他直接了當表示上市是不符合商業原則的。

印象中﹐還是第一次見到中國的老闆這麼直接﹐仿如指出皇帝新衣的小孩。

中國的市場經濟還在發展階段﹐法制配套還沒有健全﹐資本市場也只有二十年的歷史。

在這樣的情況下﹐追求現代西方的資本理念﹐以為可以實現管理權和擁有權的分離﹐無異痴人說夢。

但是因為龐大的利益所在﹐大多數人都不敢說出這麼簡單的道理﹐自欺而欺人。

於是﹐現實就是﹐大部份的民營公司﹐尤其是創業板公司的高層和老闆﹐一旦上市後﹐就馬上減持股份﹐甚至迫不急待的辭職。這樣的上市對公司不是帶來價值﹐而是帶來毀滅。

中國的股市﹐本來就不是為民營公司而設﹐其出發點是為了配合國有企業的改革。中國真正出色的民營公司﹐不會也不應該出現在股市上。順豐速遞老闆只是很平實地說出這點。

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向上走,向下走——順豐潛行「全產業鏈」

http://www.infzm.com/content/73233

低調的快遞老大順豐速運正在向兩個方向快速擴張,向上是電商、第三方支付,向下就是小區裡的便利店。但順豐創始人王衛在快遞業的成功經驗,能複製到這些新的領域嗎?「三流合一」的協同效應能否發生?

小店門口散亂地停著六七輛自行車,每輛自行車的後架上,都橫著一塊木板。車沒有鎖。不一會,一位穿著黑紅相間的制服,背著大包的男子從店中走出,騎著其中的一輛自行車迅速消失。

在深圳關外有著650多戶居民的可園小區裡,這家僅有二十多平米大的小店看起來毫不起眼。店內分為功能明顯的兩大部分:零售區和快遞區。零售區的擺設與一般便利店無異,主要銷售零食和居民日用品;快遞區則擺放著包裹快遞和幾張凳子。這片位於收銀台和貨架之間的空地,大約佔到了整個店面積的三分之一。

它的左邊是一家港貨特惠屋,右邊是怡寶礦泉水的配送點。再過去,則是一家地產中介。相比之下,這家小店的招牌倒是格外醒目——黑底之上,是簡潔明了的四個白色大字:順豐速運。

在深圳,順豐速運已經建了三十多家類似的便利店。

20年前,22歲的王衛在廣東順德創立順豐速運。時至今日,這家快遞企業已經成為擁有10萬員工、年銷售額120億元的行業冠軍。在國內,順豐已建有2200多個營業網點,覆蓋了中國大陸近250個大中城市及1300多個縣級市或城鎮。同時,順豐1993年就在香港設立營業網點,並從2007年至今,陸續在台灣、新加坡、韓國、馬來西亞、日本和美國設立營業網點。

王衛也不再滿足於快遞業本身,他在產業鏈上完成了若干新的佈局——便利店、第三方支付工具順豐寶、電商網站「順豐E商圈」及「尊禮會」。

王衛曾在不同場合提及,順豐的戰略是,「要讓資金流、信息流和物流三流合一」,走出一條不同於國內任何一個快遞公司的新模式。但這個新模式能否成功,仍是一個懸念。

「順豐牌」便利店

被稱為「最後一公里」的「門對門」配送服務一直是困擾著物流業的難題。各大快遞巨頭都在考慮如何在這「最後一公里」中出奇制勝。

據曾經擔任順豐浙江某點部經理的任峰介紹,實行直營模式的順豐,從業務架構上被分為華東、華北、華南、東南、華中五大區。每個區都有一個區部,區部再往下就是各個城市的分公司。而每個分公司之下,又有若干分部。

為了確保一線收遞員能在1小時內到達所屬區域內任何地點,公司規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量與不同商業流通頻率下的服務半徑,比如二線城市市區的服務半徑一般是7公里,每隔7公里範圍內就必須設置一個「點部」。每個分部之下,有若干「點部」。而每個點部有10-100名收派員、倉管、組長和經理等。他們每天直接和客戶打交道,負責收件和派件。而今,他們已經有了近8萬人。正是這些「螞蟻雄兵」,支撐起了整個順豐龐大的快遞網絡。

但這樣的人工成本佔到了順豐整個成本的40%。任峰以自己所管理的「點部」為例,20個人,一年的工資開支約為120多萬。除此之外,還要支付「點部」的房租,置辦員工的衣服、車輛等。總花費可能要超過150萬。但是,除了收發快遞之外,這個「點部」其實沒有更多功能。

在任峰看來,如果將其改造成一個便利店,開支至少可以省下一半。而改造的辦法,就是培養顧客的新習慣——將上門收派件變成顧客自己到店中收派件。

事實上,這種便利店與快遞的組合在國外早有先例,業內的常規做法是先做零售,當網點佈局到一定程度後,再借力網點做快遞業務。比如,在日本,便利店的快遞收發功能已非常成熟,人們習慣於到距離家或者公司最近的7-11便利店收發物件,順便購買一些日用品;在美國,國際快遞巨頭UPS和聯邦快遞同樣涉足零售業務,不過走的是併購的模式。2001年UPS併購了Mail Boxes Etc.(後更名為The UPS Store)數千家門店,2004年FedEx收購了連鎖便利店Kinkos(後更名為FedEx Office),這些門店除了出售日用品外,都同時經營文檔處理、打印複印、照片沖印以及快遞等業務。 

其實,早在2007年,順豐就在台灣採取了同樣的策略。迄今為止,順豐已經與全家、萊爾富、OK便利店的4900多家門店合作,開展24小時便利店取件服務。

順豐顯然是在台灣嘗到了與便利店合作的甜頭,才將這一模式進一步複製到大陸市場。

2011年10月,順豐在深圳與7-11便利店達成合作協議,將深圳地區的一百多家7-11門店變成了順豐的「授權代辦點」。同年12月,廣州的8字連鎖便利店也加入其中。

在這些「授權代辦點」,客戶除了可以直接收、寄快件外,還可以享受一定的優惠,比如,1公斤同城快遞收費9元,省內11元,分別比其標準快遞便宜3元和2元。

在開展這種「掛靠式」合作的同時,順豐也在建立自己的便利店。

不得不做的電商

如果說,開設便利店是向「下」走,那麼,發展電商,則是順豐的「向上」之舉。

據順豐內部一位高層人士介紹,早在五六年前,順豐就在研究電商業務的可行性。但一直遲遲沒有下手。

與行業內的其他競爭對手相比,順豐似乎是一個異類。由於多數採用航空件,它的快遞價格較高,不受傳統電商的歡迎。2010年,電子商務包裹僅佔順豐整體業務量的8%左右。

就在高度依賴電商網站的「四通一達」(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運)們紛紛抱怨,自己被電商網站「綁架」,喪失價格話語權,生存空間越來越窄時,順豐也在猶豫,到底要不要做電商物流。

據一位接近順豐高層的人士透露,不久以前,順豐的創始人王衛在私人場合跟他的朋友說過這麼一句話:「順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流,將來可能也是個死。」

這話有點危言聳聽,但說的也是事實。一方面,電商物流市場越來越大,另一方面,順豐離這個市場卻越來越遠。2010年,順豐和EMS加在一起,平均一天的包裹量不到400萬單。但是,單單淘寶一家電商,一天的包裹量就達到了700萬單。

王衛自然不可能無視這個巨大的市場。幾年前,順豐的確做過嘗試。王衛曾經從宅急送挖走一名高管,並且成立了專門的電子商務物流部門。不過,最後這項業務調整以失敗告終,新部門也很快被裁撤。

有人曾經問過王衛,為什麼又把這一塊停了。王衛的回答是:第一,順豐已有的業務都夠做了。第二,電商物流的業務太低端,打價格戰,而順豐的業務向來是走中高端定位。

一位接近王衛的人士對南方週末記者表示,「按照王衛的性格,要麼不做,要麼就做到最好。目前,他也許只是還沒看懂看透,等到看懂看透再動手吃,就算等個五六年也還來得及,因為這個市場實在太大了」。

但由於用工成本和油價不斷上漲,順豐的快遞業務利潤正在下降。2010年,順豐營業額達到120億,但要在此基礎上再增加100億將是相當困難的事情。

而市場格局也發生了深刻的變化。2011年1月,馬云發佈了阿里巴巴的大物流戰略,表示將在第一期投資100億人民幣,打造一個開放的物流平台。劉強東更是野心勃勃,宣稱京東商城將2010年融到的15億美元的一半投放到物流建設,在全國購置1200畝土地建設物流平台。

幾年前,馬云曾經兩次在香港約見王衛,被王衛婉拒。但是到了2008年,王衛開始倒過來,約見馬云,但馬云不見。有人評價說,這兩個人正在彼此打量。「馬云做倉儲,如果他再往下做配送,王衛一身冷汗。王衛做快遞,如果他再往上做倉儲,馬云一身冷汗。」

現在,馬云已經開始向「下」走,不甘心淪為「門到門的跑腿者」的順豐,就只有尋找自己的藍海。

2010年3月份,一個名為「順豐E商圈」的網站開始面世。2012年3月份,順豐又推出了面向中高端商務人士的送禮平台——「尊禮會」。

「三流」合一

細心的人們還發現,「順豐E商圈」與「尊禮會」這兩個順豐的直屬電商網站,除了支持網銀和網站積分支付之外,還支持順豐自己的支付工具——順豐寶。

一位快遞業內人士對南方週末記者分析,由於日常運輸和代收貨款業務會涉及大量的支付環節,快遞物流企業一直是第三方支付企業的重要客戶,因此,搭建自己的支付平台,是快遞物流企業保證資金安全,甚至降低金融成本的重要方式。

在目前獲得第三方支付牌照的企業中,擁有快遞和物流背景的,只有兩家,一家是海航集團旗下大新華物流的子公司,另一家就是順豐。在這位業內人士看來,「順豐更大的『野心』可能還在於將『順豐寶』運用於電子商務網站的支付工具,進一步做大電子商務領域」。

不過,對於這樣的說法,順豐方面卻三緘其口。順豐品牌總監霍曉寧向南方週末記者解釋,「目前順豐依然以快遞為主業,其他的只是嘗試」。

據一位接近順豐高層的人士介紹,從前年開始,順豐就開始做電商,目前已經有了個近400人的團隊,這個團隊單獨成立了一個公司,隸屬順豐旗下。「尊禮會」銷售的商品主要集中於工藝擺件、保健品、茶煙酒等高端禮品,目前主要實行邀請制,不屬於順豐單獨成立的電商公司。

而在深圳試行的便利店,目前已經有三十多家,也成立了個單獨的公司,但在內部被稱為「事業部」,負責人也是順豐內部產生的。

這些試水項目還難言成功。打開「順豐E商圈」,這個僅售賣新鮮有機蔬菜和小型日常生活用品的網站,除去醒目的順豐快遞標誌外,似乎並無特別之處。相比淘寶、京東商城、1號店等電商網站上的貨品,這裡的貨品無任何價格優勢,在品類上更是不能比。而且,網站信息顯示,目前能配送的區域,僅限於香港地區。而處於內測階段的「尊禮會」,也仍處於招商狀態,目前進駐的商家僅有紅歲、派克、蘋果、高仕等六家。

據這位接近順豐高層的人士透露,順豐目前的策略也是邊做邊看,試圖摸索出一個新的模式,「四百人的團隊,算是中等電商公司規模,說解散,也是頃刻之間的事情。」

顯然,一向以穩健著稱的王衛肯定不會輕易拿此做賭注。南方週末記者通過域名查詢工具whois得知,順豐「尊禮會」的域名sf-vip.com是2011年才被註冊的,目前續費至2014年。除此之外,順豐還保護了sf-vip.com.cn、sf-vip.cn、sf-vip.net在內的全部主流域名。而且,就連zunlihui.net、sfvipclub.cn、sf-vip.org也沒有放過。

而在順豐便利店內,「儲備店長,虛位以待」的大幅招聘廣告也佔據了小半個牆壁。店員們最近正在熱情地推銷順豐推出的一種積分卡,充300塊就有1500積分,每50積分=1元錢,可購買商品,也可用於支付快遞費。反過來,會員每消費1塊錢——寄快遞或者是購物——就可換取50積分。

據上述人士透露,未拿到支付牌照時,順豐其實也在做代收貨款服務,只是這處於「模糊地帶」,而今拿到了支付牌照,順豐就可以給大客戶直接發卡,直接降低交易成本。

此前,外界普遍認為,順豐做電商,主要依託的是自己的快遞優勢,但是據這位人士透露,這其實是一種誤讀,出於差異化戰略考慮,順豐不會完全用其現有的快遞團隊,會自建,甚至也不排除用一些第三方配送力量。

(應被訪者要求,文中任峰為化名)


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傳順豐旗下電商網站下月上線 將專注高端食品

http://news.imeigu.com/a/1337639823163.html

晨報訊(記者 王麗婭)昨天有網友爆料稱,順豐旗下電商網站——「順豐優選」6月1日將正式上線,專注高端食品,面向中高端客戶群服務。順豐針對此傳言昨天沒有否認,首次向記者證實「順豐優選」屬於旗下品牌,且公司確實正在籌劃進軍電商,但具體上線時間及相關細節還不方便透露。

網友的爆料有根有據。記者網上查詢「順豐優選」,顯示其屬「順豐速運集團」,「從事進口食品水果酒及其他物品配送」,庫房駐北京順義空港物流園;招聘網站亦有順豐優選發的招聘啟事。事實上,順豐進入電商的傳聞由來已久,此前就有報導說,順豐旗下高端電商平台「尊禮會」網站已經進入內測階段。

消息稱,佔據快遞優勢的順豐,同時還有自有的支付牌照。早在2010年,順豐就嘗試推出了「順豐E商圈」主打「健康生活網上購物」。不過,這個項目僅在香港地區維持運營,主要銷售有機蔬菜等食品。2011年,順豐又通過CEO王衛控股公司深圳泰海投資獲得第三方支付牌照,成為除海航之外,獲得第三方支付牌照的另一家物流企業。

但業內對快遞企業的延伸發展持謹慎觀點。中國快遞諮詢網首席顧問徐勇認為,快遞企業向上延伸的發展方向並沒有錯,但如何延伸算成功現在還說不好,「聯邦、UPS向上游延伸只是開展了維修業務,還沒有進入零售領域。快遞企業的優勢在快遞,把零售做大了很容易陷入自我競爭的局面。」在徐勇看來,順豐自建電商算是又當了一回「第一個吃螃蟹的人」,而順豐選擇中高端市場,正是看中這部分人群對價格的敏感度不高且小眾市場競爭力不強,在帶來業務增量的同時還有較高的附加值。

■專家分析

快遞行業結束惡性競爭時代

相比以往,大家都會發現快遞企業最大的變化就是不再一味跟風漲價,但這並不代表快遞企業沒有進行戰略調整。記者注意到,除國際快遞企業如聯邦快遞連續收購TATEX和波蘭Opek快遞公司,國內龍頭順豐暗自籌劃進軍電商,EMS忙著上市,其他快遞企業如韻達快遞選擇大力挺進鄉鎮市場、圓通則自建物流園區和開通新航線……家家都有不小的動作。

中國快遞諮詢網首席顧問徐勇解釋道,快遞企業價格戰已經到底了,惡性競爭時代已經結束。「再打價格戰就死了,快遞企業已經進入真正的轉型期。」(王麗婭)

(本文來源:北京晨報 )


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物流電商跨界駁火 順豐快遞員配IPAD拼服務

http://www.21cbh.com/HTML/2012-6-1/5NNDE5XzQ0NTM5NQ.html

跨界便利店的爭論還未停歇,快遞業神秘CEO王衛再一次出手。5月30日,由中國本土順豐最大快遞企業順豐投資的電子商務網站「順豐優選」正式在北京上線。這是繼「順豐e商圈」、「尊禮會」之後搭建的第三個電商平台。

就在人們預測這有可能是順豐基於目前擁有的完善的物流配送體系,攤開現金流、信息流、物流三流融合一盤大棋之際,京東商城、凡客、阿里巴巴等電商巨頭也連夜突襲快遞業務,前兩家證實已經遞交「快遞業務經營許可證」申請,如果拿到牌照,很快會在全國展開業務;而後者似乎正在籌劃搭建云快遞的雛形。

一邊是快遞業巨頭向電商滲透,另一邊則是電商領跑者圈地快遞業務,以往橫亙在物流、電商兩大行業之間的籬笆正在消失。

圍繞快遞主業跨界

「這個網站前後籌備了200多天,最終完成了網站平台系統、物流倉儲系統、商品採購系統等的開發和建設,並制定了個性鮮明的品牌上市策略。」順豐優選C E O劉淼向南都記者表示,順豐優選在商品定位上以進口食品為主,佔比高達80%,20%以優質國產食品為輔。佔比20%商品覆蓋了母嬰食品、營養保健品、糧油副食、酒水飲料等九大品類,「目前有5000-6000個品類,未來將增加到2-3萬個,」劉淼稱。

記者留意到,順豐尊禮會針對高端禮品市場、順豐e商圈主要在香港運營,此次順風優選切入食品的全品類網站在內地市場仍是空白,僅有沃爾瑪1號店、麥德龍商城等有少量業務交叉。

「城鎮居民現在的消費結構中,食品佔比高達40%。」劉淼表示,但這部分物流配送門檻較高,順豐為此成立了專門的運營、物流團隊,並針對生鮮食品增加了冷鏈配送。而為了提高服務,終端送貨員人手配備一台iPAD.

「無論是便利店、網店或及順豐寶第三方支付,順豐的多元化跨界都是圍繞快遞來延伸的,其實目的就是要為快遞主業拓展服務空間。」順豐速遞(集團)副總裁李東起向記者解釋。也正基於此,劉淼稱,C E O王衛並沒有給他們施加盈利期限的壓力,「現在就是做好商業模式、產品和服務。」記者也留意到,此次順風優選首先面對北京市場,之後才會逐漸向其它區域拓展,而目前順豐旗下的順豐寶還在研發,未列入支付工具。

電商跨界快遞動真格

相對於順豐「圍繞主業跨界」的謙虛說法,京東商城、凡客如今計劃推動的跨界大盤似乎更有企圖心。5月29日,中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦率透露爆,京東商城、凡客誠品已遞交快遞業務經營許可申請,不久之後有望獲得全國範圍內的快遞業務經營資格。隨後,上述兩家電商巨頭陸續向記者證實。

在中國快遞網首席顧問徐勇看來,物流和電商的交叉滲透是目前商業環境不成熟造成的,第三方物流成長速度遠遠落後於電商發展速度,短期內能力、運力、服務質量無法達到電商的需求。另一方面,物流倉儲業務又可以為電商增值。

對此,凡客表示認同,該公司有關人士向記者表示,目前還沒有一家快遞公司適應他們供應鏈的變化和需求。據悉,凡客旗下的如風達之前只辦理了部分重點區域的經營許可,獲得全國牌照後,如風達將可以把各地業務串起來。除了凡客外,它還可為小米提供配送服務。

京東商城自2009年起就陸續斥資45億元規劃物流,目前陸續在武漢、廣州、成都、北京等地建設物流倉儲中心。此前,曾有消息傳言,京東商城洽購C C E S快遞,但現在看來,該公司準備親力親為大干一場。

與之相比,在經歷了投資星晨急便的失利後,阿里巴巴可能親自出馬搭建云快遞平台。本週阿里巴巴旗下B 2C平台天貓宣佈與E M S、順豐、四通一達等9家快遞公司達成戰略合作,承諾今年年底前將給合作快遞公司帶來超過50億元服務貿易交易額,9家快遞公司也將針對天貓平台定製多項專屬服務。

跨界圈地的風險

就目前來看,對順豐的多元化,雖然業界高度關注,但相對淡定。然而,電商巨頭們的集體跨界,卻引起快遞企業的恐慌。近日,圓通總裁喻渭蛟對外表示,堅決反對電商企業自建物流,因為容易給電商和快遞企業造成混亂。並呼籲郵政局和快遞協會能夠出台相關規定,禁止電商進入物流行業。

不過,中國電子商務研究中心分析師莫岱青認為,快遞目前是電商的軟肋,物流的服務質量,可能成為未來電商的終極戰場。而多元化投資,可以提升消費者的體驗。

但也有分析人士提醒,電商大規模進軍快遞,可能面臨後期分拆的運營風險。「以目前京東商城、凡客每天的交易量,還無法支撐一個全國性的快遞網絡。如果分擔風險,降低自建全國快遞網絡的配送成本,勢必要考慮轉型第三方物流。」一家快遞公司負責人向記者表示,但由於涉及商業機密,電商一般不會僱用對手的公司幫自己承擔快遞業務。正如美國沃爾瑪之前自建的物流公司,斥巨資滿足自身配送後,很難接到其它公司業務,最終因成本過高不得不出售變身第三方物流公司。

業界視點

順豐速遞(集團)副總裁李東起

無論是便利店、網店以及順豐寶第三方支付,順豐的多元化跨界都是圍繞快遞來延伸的,其實目的就是要為快遞主業拓展服務空間。

中國快遞網首席顧問徐勇

物流和電商的交叉滲透是目前商業環境不成熟造成的,第三方物流成長速度遠遠落後於電商發展速度,短期內能力、運力、服務質量無法達到電商的需求。另一方面,物流倉儲又可以為電商增值。

中國電子商務研究中心分析師莫岱青

快遞目前是電商的軟肋,物流的服務質量高低可能成為未來電商的終極戰場。而多元化投資,可以提升用戶的體驗。(南方都市報 田愛麗)


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跑馬圈地 順豐、申通進軍電商

http://www.21cbh.com/HTML/2012-5-31/zMNDE5XzQ0NDQzMw.html

快遞企業介入電商領域,在電商經營專業性、銷售能力方面不具優勢,另外,目前B2C競爭已很激烈,快遞公司需要投入大量的廣告和企劃,而資金也是一大挑戰。

申通快遞的市場總監夏祖彬最近一年來特別忙,不僅要操持傳統的快遞業務,還要為一個全新領域的籌備而在上海和杭州輾轉奔波。這個新領域就是申通快遞的電商平台——一家名為 「愛買網超」的網上超市,該平台目前已在進行內測。

而就在昨天,順豐速運也宣佈其旗下的電子商務網站「順豐優選」正式上線,要做一個中高端食品B2C商城。

國內兩大快遞企業幾乎同時向電商平台拓展,其借助自有物流優勢向上下游拓展的意圖已很明顯。業內人士對此認為,快遞企業進軍電商,固然有其優勢所在,但與競爭本已十分激烈的電子商務網站競爭還存在諸多挑戰。

快遞的野心

「愛買網超」相當於一個網上大超市,涵蓋品類包括油鹽醬醋、生鮮、水果甚至辦公用品等。夏祖彬昨天對《第一財經日報》記者透露,7月1日,「愛買網超」將進行公測,屆時將接受外部消費者的下單。

夏祖彬告訴記者,「愛買網超」的首期投資約5000萬,由申通快遞控股70%,一家名為「支點投資」的VC和部分自然人團隊參股,第一步先在浙江市場拓展,之後將逐步擴大到更多省市。

為了打造這一電商平台,「愛買網超」的籌備方已經從阿里巴巴等電商企業和超市等零售企業挖來了不少專業人員,而申通快遞作為投資人,並不參與具體的運營,但會負責網上超市的配送、倉儲等業務。

「申通快遞目前在浙江也有完善的配送網絡,我們計劃在分撥中心附近建設為網上超市進行倉儲的大倉,然後利用申通傳統的線路優勢進行配送,希望完成8小時以內的配送服務。」夏祖彬告訴記者。

事實上,申通快遞的野心並不止於此,夏祖彬還表示,在推出網上超市後,8月份,公司計劃推出代收貨款業務,配合向電商和零售領域的拓展;另外,公司還計劃最快在今年下半年開設第一家線下的便利店,並拓展代收貨款和直郵業務,利用的同樣是申通現有的快遞門店資源。

「我們在全國有8000多家門店,開出便利店後,消費者可以選擇在網上下單,在就近的便利店取貨,或者直接在便利店購買,甚至是你要我們什麼時候給送到,我們就什麼時候送到。」 夏祖彬說。

其實,在申通快遞之前,另一家國內民營快遞巨頭順豐速運旗下的電商網站「順豐優選」已於昨天正式上線。該項目由順豐旗下獨立的公司運營,做的是一個中高端食品B2C商城,目前只針對北京市場。

在商品定位上,順豐優選以進口食品為主、優質國產食品為輔,目前涵蓋母嬰食品、營養保健品、糧油副食、酒水飲料等九大品類、5000多款,生鮮產品的配送也在其服務範圍之內。

在對外說明中,順豐表示,對該電子商務網站「投入了相當的人力、物力與財力資源」,但沒有透露具體金額。

「正是由於電子商務與物流的天然聯繫,我們才會嘗試性向上游拓展。」上述順豐人士對記者表示。

而去年10月,順豐已在深圳與7-11達成合作協議,將深圳地區的100多家7-11門店變成了順豐的授權代辦點。同年12月,廣州的8字連鎖便利店也加入其中。順豐借助原有資源向上下游拓展的意圖非常明顯。

互爭領地

對於快遞企業進軍電商,一家正在醞釀介入電商領域的快遞企業高層認為,與其他電子商務網站相比,公司遍佈全國的上千個配送網點是先天的優勢,而其他電子商務網站要自建物流體系,則需要耗費巨大的投資成本。「現在很多電子商務網站已經開始自建快遞物流網絡,為什麼快遞物流企業就不能嘗試分享電商發展的大蛋糕?」

易觀國際分析師陳壽送就指出,與其他快遞公司相比,順豐速運來自電子商務的訂單比重並不算高,主要是因為電子商務的快遞利潤較低,順豐此舉將增加其來自該領域的訂單數量。

不過,中國快遞物流諮詢網首席顧問徐勇對本報記者指出,快遞企業介入電商領域,在電商經營專業性、銷售能力方面不具有優勢,此外,目前B2C電商競爭已經很激烈,快遞公司進入電商領域,也需要投入大量的廣告和企劃,而資金問題,對這些傳統微利的快遞企業來說也是一大挑戰。

對於這些潛在的風險,夏祖彬告訴本報記者,申通快遞希望通過拓展「DM直郵」業務,來儘量降低推廣成本。「在遞送快件的同時,通過向客戶直郵我們網上超市和線下便利店的廣告單甚至是優惠劵,將節省不少廣告和企劃費用。」

「未來我們的服務標準和配送平台如果能夠滿足電商的要求,也可以向更多電商開放。」夏祖彬說。

與作為快遞公司的申通、順豐拓展電商平台形成鮮明對比的是,多家電商公司也明確了進軍快遞物流行業的計劃。

據中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦日透露,京東商城以及凡客誠品均已提交了「快遞業務經營許可證」,隨後兩家公司證實了這個說法。

目前,包括京東商城在內的不少電子商務廠商都開始自建物流,凡客誠品也是使用自己旗下的物流公司如風達。

但由於自建物流的投入和成本都不低,因此大部分的電商公司還是採用了第三方物流或者第三方物流與自有物流相結合的形式,比如噹噹和亞馬遜中國。

不過,陳壽送並不看好這種趨勢,他認為,快遞公司只是認為自己在物流端有優勢,就希望介入上游電子商務,但電子商務市場競爭激烈,對供應鏈的管理要求也較高,並不是每家公司都有這樣的實力,未來是否會引起其他公司「跟風」,還有待觀察。


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順豐網上賣食品

http://www.cbnweek.com/yuedu/ydpage/?raid=1683
罕見的,幾乎從不跟媒體打交道的順豐快遞召開了新聞發佈會—為了宣佈它旗下售賣中高端食品的電子商務網站「順豐優選」6月1日上線。


  讓這家公司擔心的是,電商公司正在紛紛搶食快遞業務。京東的快遞隊伍、凡客的「如風達」已經逐漸建立起了快速與服務良好的名聲,連賣鞋子的好樂買都成立了自己的快遞公司「尚橙物流」,這些公司都正在或將會承接外部的運送訂單,成為現今快遞公司的對手。而淘寶則在今年年初宣佈投資數百億元建設倉儲中心,誰知道下一步會不會涉足運送。


  其實早在兩年前,順豐就開始了在電商行業的嘗試。2010年8月,「順豐E商圈」投入運營,產品以食品為主,含少量3C產品;2011年,順豐又通過CEO王衛控股公司深圳泰海投資獲得第三方支付牌照。王衛稱:「在物流業做大之後,順豐將在電子商務和金融業務上開疆擴土。」


  現在,順豐開始了計劃中的第一步,推出專門售賣中高端食品的網站。「順豐優選」的負責人劉淼預計這個網站的客單價可能在200元左右,並如此描述順豐對中高端食品電商的看法:北京新光天地裡的一家高端超市,單體每年的銷售額達2億元,而電子商務網站的覆蓋範圍無疑比單體店要廣;而且,電商在中高端食品市場幾乎是空白狀態,這項業務需要冷鏈物流,物流難度大,具備實力的競爭者少。此外,「順豐優選」的目標客戶是對價格不那麼敏感、也不那麼計較快遞費的人群,與這家公司做快遞的路數一樣,「順豐不想做低價競爭」。


  之前,順豐並未對電商業務做過特別的推廣。但對於「順豐優選」,除了召開了發佈會外,劉淼還對《第一財經週刊》表示,未來「順豐優選」將在線上和線下均做廣告,包括公交、地鐵、雜誌等;王衛對優選沒有提短期銷售和盈利任務,只要求做好產品和服務,認為這兩項做好後,銷售額和盈利也會隨之而來。


  順豐優選的貨源80%是進口食品,貨品種類有5000多個單品,目前向大經銷商採購,直接採購是未來的可能—跟同樣經營進口食品的1號店,以及線下精品超市相比,還很難說順豐優選有貨品優勢。在順豐優選網站導航的9個分類中,「生鮮」被放在第8個,這可能意味著順豐的運送優勢在短期內難以發揮能量。


  順豐對這項業務投入不菲。劉淼稱,優選的配送員配備的是iPad;目前,順豐優選部門的人數已達500人。此外,由於順豐優選也出售生鮮食品,因此需要做冷鏈物流,而順豐集團本身並未在冷鏈物流上有太多資源,所以優選需要自建物流體系,這筆花銷巨大。


  順風無疑要經歷一些探索和困難。此前順風嘗試的電商網站「E商圈」僅在香港經營,而「尊禮會」則幾乎沒什麼動靜。不過,順豐的特別之處在於,它的執行力更強。噹噹前副總裁、優雅100的創始人陳騰華稱,「也許順豐能靠它超強的執行力搏殺出來。」


  

順豐大事記


  1993年,公司成立,主營香港到廣東的快遞業務。


  2003年之後,在SARS的影響下,跟航空公司簽訂協議,其運貨量增長迅速,完成全國200多個網點佈局。


  2005年,公司營業額達16億元,基本和申通持平。當時,業內有「南順豐,東申通,北宅急送」的說法。


  2006年年初,順豐在國內覆蓋了20個省100多個大中城市(包括香港地區)及300多個縣級市或城鎮。


  2010年8月,「順豐E商圈」投入運營。


  2011年,成為國內第一家擁有自己航空公司的民營快遞企業。


  2012年,獲得了央行頻發的第三方支付牌照,順豐開始佈局第三方支付項目。


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順豐砸低價欲重建快遞格局 瞄準淘寶配送商機

http://news.cyzone.cn/news/2012/07/31/230466.html

一直堅守高端定位的順豐,終於將觸角伸向「平民化」的淘寶賣家配送。記者昨日獲悉,順豐速運將在明日針對淘寶賣家推出低價服務「四日件」。這項針對異地配送的新服務,遠低於順豐速運傳統的價格體系。行業大佬放下身段主攻本是「四通一達」主戰場的淘寶賣家,勢必將加速快遞新格局的形成。

價格向同行看齊

據知情人士透露,從8月1日開始,順豐速運首款經濟類快遞產品「四日件」將正式推出。該產品將是和順豐速運航空件互補的陸運類產品,主要面向異地快遞。

據悉,包括化妝品、光碟、奶粉、電子類和酒類等航空渠道無法寄遞的品類都可用「四日件」寄送。

更重要的是,該產品的價格與此前的航空件相比大幅降低。其中,北京地區快件的首重價格從22元降低至18元,續重價格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

這一消息也得到了順豐速運方面的確認。據該公司相關負責人透露,此項服務將在中國內地29個省市(除新疆、西藏地區)開通。同時,該項服務將延續順豐「收一派二」的標準:即上門服務時效為收件1小時、派件2小時;選用該產品的用戶也將享受順豐速運航空件所包含的增值配套服務。

快遞諮詢網首席諮詢師徐勇表示,順豐速運推出「四日件」產品是為了滿足電商和消費者所需要的差異化、專業化服務,通過陸路運輸完善產品線。

瞄準淘寶陣地

在業界人士看來,順豐速運是一家勇於創新的快遞企業,今年也是其格外活躍的一年。此前,順豐速運的電商平台順豐優選上線。此後不久,順豐便利店又悄然進京。

為了能夠多元化發展,順豐速運在這些領域付出了很多,但「跨界」對於一家快遞企業而言,難度可想而知。

在這種情況下,強化優勢領域的競爭力或許是一條更為有效的發展之路。目前,順豐速運已經在高端快遞領域成為了領軍品牌,但對於利潤同樣可觀的淘寶陣地,順豐速運卻尚未攻克。隨著順豐速運放下身段,這一橫亙在企業面前的壁壘已經破除。

事實上,淘寶陣地支撐著很多快遞企業的發展。目前,淘寶賣家的快件佔「四通一達」日常配送量的六成以上。

不僅如此,隨著「四通一達」以及其他中小型快遞逐步開始加盟轉直營的改革,與領頭羊順豐速運的差距在逐步縮短,如果順豐速運再不發力淘寶配送,以後再想進入難度可想而知。

國內某大型快遞企業負責人表示,順豐速運針對淘寶賣家推出的異地經濟快遞,肯定會對「四通一達」等快遞企業的業務產生影響。

一項市場調研顯示,目前,市場上有20%-30%的客戶屬於重價格輕時效。順豐速運的「四日件」對這部分用戶很有殺傷力。

重建快遞業格局

在業界看來,順豐速運一改往日高端姿態,很有誠意地推出經濟型快遞殺入淘寶陣地,勢必會加速改變現有的快遞格局。

記者比較發現,如果用「四日件」從北京向上海寄送2公斤的物品,需要25元,比航空件低了11元。與順豐速運相比,圓通需要27元,申通需要32元。

記者在對淘寶賣家的隨機採訪中也發現,在20位賣家中,超過80%的都表示「四日件」價格可以接受,在保證服務質量、配送時間與「四通一達」相差不大的情況下,肯定會選擇順豐速運。

業內專家表示,作為市場空間巨大的淘寶配送,其格局的變化勢必會影響整個快遞業的發展走向。此前,有專家預測,到2015年,全國性的大型快遞企業將不到10家。


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