📖 ZKIZ Archives

韓進海運近1/3受困船只開始卸貨 供應鏈中斷擔憂得到緩解

據《華爾街日報》報道，此前一直在全球各地港口等待停靠碼頭的近三分之一的韓進海運集裝箱船已經卸貨，外界由此預計，年底假日季之前全球供應鏈中斷問題將得到緩解。

韓進海運周一稱，在該公司97艘輪船組成的集裝箱船船隊中，有28艘已在美國加利福尼亞、西班牙和全球其他國家和地區港口完成卸貨。按運力衡量，韓進海運是韓國最大的集裝箱運營商。

韓進海運稱，該公司也在與美國紐約、新加坡和墨西哥曼薩尼約的港務部門談判，以便在本周開始卸貨。

韓進海運的一位發言人稱，該公司和韓國政府都在與外國有關部門談判，以求在未來幾周解決大部分貨物危機問題，目前正在取得進展。

自韓進海運於8月底在韓國申請破產保護以來，全球各地港口已拒絕該公司旗下幾十艘船入港，因在停泊費以及集裝箱堆存和卸貨費用支付方面存在不確定性。在零售商為聖誕節假期備貨之際，所載貨物總值140億美元的50萬個集裝箱被困在海上。

韓國政府稱，正請求各法院保護韓進海運的船只不被西班牙、德國、荷蘭和意大利查封。韓國政府計劃未來幾天在澳大利亞、印度和阿聯酋等國采取相同措施。這種法律保護措施目前已在韓國、美國、日本、英國和新加坡實施。

韓進海運是全球第七大、韓國第一大的班輪運輸公司。根據Alphaliner的數據，截至今年8月1日，韓進海運擁有的船隊規模為100艘、61.68萬TEU（標準箱），占全球3.0%的市場份額。相關數據顯示，截至去年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元（約合59億美元），今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=215475

韓國最大海運企業韓進海運宣告破產

韓國首爾中央地方法院17日宣布韓進海運正式破產，這家韓國最大、全球第7大海運企業將成為歷史。

首爾中央地方法院表示，韓進海運的破產清算程序即將啟動，法院方面將通過公平、公正的程序力保債權人的利益。

韓進海運成立於1977年。近年來，受全球金融危機沖擊，韓進海運連續多年嚴重虧損。截至2015年年末，韓進海運總負債超過6.6萬億韓元(1美元約合1146韓元)，負債與股東權益比率將近850%。

去年8月，韓進海運向以韓國產業銀行為首的債權人提出一份自主重建計劃，但遭到對方否決。隨後，該公司申請法院接管，即由法院指定第三方管理瀕臨破產的企業，首爾中央地方法院宣布對其啟動破產保護並凍結資產。本月初，首爾中央地方法院決定終止接管程序。

此前，韓國海洋水產開發院的一份報告指出，如果韓進海運破產，韓國出口企業的成本每年將增加4000億韓元，尤其是釜山港將遭受沈重打擊，年吞吐量或減少16.4%，年營業額減少7至8萬億韓元。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=235845

韓進66艘貨船海上漂浮

1 : GS(14)@2016-09-17 16:11:19

【本報訊】截至今年6月，韓進負債6.1萬億韓圜（約422億港元）。公司旗下97艘貨櫃船和44艘散貨船，因無法支付港口費用，料最少66艘貨船被迫於港口外漂浮，共40萬個貨櫃受影響。


分析料加速航運業整合

南韓政府和央行拒向重組船運及造船商直接注資，冀藉低息貸款提供財政援助。政府又安排韓進的競爭對手現代商船和其他同業，增開航線或派船協助。此外，韓進大股東、大韓韓空接受美國長灘港口為抵押品，向韓進注資600億韓圜。韓進海運破產衝擊南韓出口型經濟體，單計韓進與現代商船出口額，已佔南韓1.4萬億美元GDP一半。《經濟學人》指，韓進客戶紛紛預訂其他船隻出貨，甚至轉用空運出貨，快遞公司UPS或受惠。而亞洲到美國運費急升逾50%，以40呎標準貨櫃計，由亞洲到美國西岸航運費由今年5月的788美元增至1,700美元。說到底，韓進申請破產保護乃航運業近年運力過剩，遇上全球經濟疲弱的結果，有分析認為，事件將會加速行業整合。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160915/19771318
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=309183

傳馬士基有興趣 韓進飈近兩成

1 : GS(14)@2016-09-28 04:47:01

【明報專訊】傑富瑞國際消息表示，全球最大貨櫃航運公司馬士基（Maersk Line）本月放棄打造新船，改為通過併購擴張業務，瞄準韓國兩家最大航運公司，上月申請破產保護的韓進海運及面對債務重組的現代商船。韓進海運股價昨飈升19％。現代商船微升0.8%。

傑富瑞分析稱，兩家韓國航運公司都需要強大的合作伙伴，馬士基可能是唯一有財力進行大型收購的航運公司。傑富瑞稱，馬士基作為業界之首肯定會考慮合併，它在全球貨櫃航運市佔率目前有15％，但跨太平洋航運市佔率8％排第三，收購韓進海運和現代商船將令馬士基在跨太平洋航線的市佔率增長1倍。

不過，業界普遍認為，最可能的情况是馬士基接管韓進和現代的資產，而不是收購整家賠錢的公司。

最可能接管資產 非整體收購

面對多年運力過剩和運費下降，業界近年持續整固，市佔率略低於馬士基的航運公司市佔率提升，令馬士基面臨強勁挑戰。馬士基目前與全球第二大的地中海航運公司結盟，現代商船正洽談加盟。現代商船全球市佔率約2％，韓進海運約3％。

（綜合報道）

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 6899&issue=20160928
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=310330

馬士基料尾季盈利改善 稱受惠韓進破產

1 : GS(14)@2016-11-23 07:36:58

【明報專訊】全球最大航運企業馬士基表示，預計韓進海運（Hanjin）的破產將令公司今年第四季度的盈利略獲改善，惟由於短期內難以終結全球嚴峻的貿易環境，預料航運業未來一段時間仍將延續「略有改善後再次回落」的趨勢，但相信行業整合將有助於穩定衰退局面。

料第四季運費收入回升

韓進海運宣布破產後，全球航企紛紛入替以求分得一杯羹。馬士基此前亦宣布於泛太平洋航線增加運力，調配6艘運力達4000標準箱（TEU）的班輪以承接受韓進破產牽連的客戶需求，惟早前公布的第三季度財務數據卻較市場預期遜色一成，純利按年下滑44%至僅有4.38億美元（約34億港元）。

馬士基北亞區首席代表兼中國有限公司董事長施敏夫（Tim Smith）坦言，公司今年連續兩個季度業績不盡人意，但韓進破產已令公司於第三季度受惠，預期第四季度乃至明年整體運費收入亦會因此略有提升。

對於此前傳出馬士基有興趣收購韓進資產，施敏夫表示市場現時不需要額外運力，公司看重韓進的客戶網絡，惟韓進現時已出售大部分資產，不少客戶亦已尋得他法渡過難關，故不確定韓進現時有何剩餘價值。

暫無意收購韓進

惟他續稱，馬士基不會放棄任何有可能的收購機會，並預計中期內船企再度整合將有助於航運業恢復穩定。

不過，法國航運研究機構Alphaliner執行顧問陳河毓卻認為，船公司過分追求合併及搶奪市佔率，並未能有效解決運力過剩問題，未來一年運力增長仍將大於需求增速，歐亞與泛太平洋地區緩慢的需求增長仍將是業界的關鍵挑戰。

分析：港反壟斷例沒約束力

對於香港競爭委員會早前未對班輪協會遞交的有關交換定價訊息的自願討論協議（VDA）頒予豁免令，施敏夫表示，馬士基仍在積極與機關機構爭取豁免，不希望監管機構做出有害於行業發展的決定。

陳河毓則表示，香港的地方性反壟斷條例對船公司並不具實質約束力，現時亦未見本港作出任何實質性轉變，以挽回逐漸流失的市場份額，對未來香港的航運業地位感到悲觀。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 7515&issue=20161123
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=316578

法院正式頒布韓進破產令

1 : GS(14)@2017-02-18 09:33:09

【明報專訊】韓國首爾地方中央法院昨日正式向韓國韓進海運頒布破產令，並要求公司進行清盤，意味着這家曾經是世界第七大航運公司終於「壽終正寢」。

韓國法院表示，由於韓進的大部分資產已經出售，故現時對韓進實現破產清算所獲得的剩餘價值將高於恢復韓進營運所獲得的價值。法院稱過去兩周並沒有債權人就韓進清盤事宜提出上訴，故將會出售韓進剩餘資產用以償還債務，現時已委派一名清盤人進行破產清算工作，所有債權人可於今年5月1日前就債務問題提出申訴，首次債權人會議將於今年6月1日舉行。

債務缺口高達55億

韓進曾於2016年8月底向韓國法院提出破產保護，儘管隨後獲得母企韓進集團提供1000億韓圜（約6.77億港元）救助，惟對於資不抵債的韓進海運而言是杯水車薪。據會計師事務所羅賓咸永道在韓國的合資企業Samil PwC估算，韓進的負債高達3.53萬億韓圓（約239億港元），惟資產價值僅2.72億韓圓（約184億港元），意即公司債務缺口高達55億港元。

（綜合報道）

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1833&issue=20170218
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=326787
Next Page
ZKIZ Archives @ 2019