ZKIZ Archives


每日黑馬 | 百度高德要小心,上海語鏡靠車聯網想成為手機地圖第四極

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0619/150045.html

黑馬說:在城里開車上路,是不是經常為手機地圖不夠智能而煩惱?現在解決方案來了。
上海語鏡開發了一款解決道路擁堵的移動互聯網產品“WeMe微密”,該產品能調動所有交通參與者,對城市交通進行更加“智能”的組織。創始人趙飛龍認為,真正的創新不是顛覆,而是融合,是構建生態系統。

文 | i黑馬  趙姝焱
編輯 | 王冀
來源 | 《創業家》雜誌6月刊封面


 
\ 

破解路況難題
 
“為什麽道路更寬了,交通工具發展了,我們卻走得更慢了?”對此,上海語鏡公司創始人趙龍飛認為,這是一個“集體連續動態博弈失衡”的問題:空間切換過程中,駕車者被迫切斷信息來源,陷入無法與外界充分溝通的“囚徒困境”。此時,個體依據經驗做出利己決策,導致的結果就是集體博弈失衡。“以北京為例,每天550萬輛車共同博弈有限的道路資源,時間上是連續的,路況隨著個人選擇不斷演化,如何提供最優決策避免擁堵就變得非常複雜。”
 
“35km以下城市上下班行程駕駛者分明都是熟悉路徑的,可為何還要依賴地圖導航?本質上是在尋求可資參考的實時路況。換言之,當車主提到導航地圖的時候,其實是在說路況。而在這方面,現有的地圖導航做得都不夠好。”基於這樣的認知,趙龍飛和CTO閔敢開發了上海語鏡,以“雲+端+App”模式為駕駛者提供智慧交通解決方案。
 
首先,上海語鏡推出了“WeMe微密” 智能車載硬件終端。利用GPS采集器,獲得車輛運行的位置、方向角、瞬間速度等信息,並通過移動通訊網絡,將這些數據回傳到服務器。接下來,上海語鏡通過一系列專利算法技術,展開趨勢運算和風險管理,從而實時指導路上車主做出理性決策,合理規劃路線,避免擁堵。
 
此外,上海語鏡還建構出了“道客快分享”社區,將使用微密和合作硬件的車主納入其中。通過這個SNS維基交通社區,用戶可以及時得到最精準的路況信息。同時,UGC互助模式使得每個車主不再是孤立的個體,他可以在路途中感知周圍移動車輛情況,並進行數據、語音和圖像的交流。
 
當眾多駕駛者共享實時路況信息時,服務器將生成巨大的交通數據網絡,綜合計算以提供更精準的服務。而這種DAAS(Data as a Service,數據即服務)雲計算模式,依賴於充分的數據,即足夠量的裝機車主。為此,上海語鏡采取兩種途徑解決該問題:一、裝機用戶終身免費享用硬件終端和所費流量,甚至還可額外獲得里程獎金,借此提升微密的後裝市占率,擴大覆蓋範圍。二、以I/O合作的方式,將系統開放給TCL、善領、暢行神州、創維、博泰等35家終端廠商。通過整合硬件終端,補充海量、動態、廣域的數據庫,趙龍飛稱之為“有源之水”。目前,上海語鏡已獲12項國家專利。其中,Roadrank專利是道路通行概率計算及預測方法。車主提供所處位置和行駛速度等數據,上海語鏡就可推送前後左右四個方向的實時路況。趙龍飛舉例道:“前方2.5公里,有500米擁堵,持續時間10分鐘,擁堵點中的運動是緩慢移動還是水泄不通,車主將多少分鐘內到達,這是我們的運算方法。”
 
Driview專利是車輛移動情境下的多條件任務自動生成器,提供290種實時情境計算,幫助車主移步換景。“根據車輪移動過程中上傳的數據,我們可提供車主所處情景,呈現他 所需要的不同信息,類似交通數據版的Google Now。”
 
上海語鏡另提供其他多種服務,比如日誌型數據庫NewSQL,它利於快速調動和查詢歷史大數據;比如行為數據分析自動標簽BAAT,可借此形成行為意圖數據庫;再如街景圖像自動標簽CGAT,它是構建城市圖景標簽系統的基礎。

 
\此圖為上海語鏡“WeMe微密”產品


重整生態鏈
 
2013年3月,上海語鏡獲達晨創投千萬元級別天使投資。2014年6月,達晨再次追加數百萬元投資。同年11月,來自上市公司金固股份和杭州好望角引航基金共計4000萬元B輪融資到位,此時上海語鏡估值已達2億元。
 
回憶起幾番融資過程,趙龍飛至今仍覺得十分曲折:“我們不像其他創業公司那麽熱。 我曾見過200多家VC,很多人看不懂我們的項目,直到遇見達晨創投南方片區TMT投資部總經理程仁田。他對車聯網領域有著自己的預判,認為我們可以形成一個生態系統。”
 
這是達晨在車聯網領域的首個投資項目。之後,達晨在戰略和資源上為上海語鏡提供了很大幫助,並在該公司後續融資時,不吝為之背書,牽線搭橋,介紹了不少產業資本和戰略投資者。
 
據趙龍飛介紹,很多車聯網公司的營利模式都基於與保險公司的合作,比如成交一份保險即可獲取5%的傭金,但早在2011年末就已拿到人保排他性合作協議的上海語鏡發現,此路不通。“我們花了很長時間圍著人保屁股轉,結果投入幾百萬卻毫無收獲。後來融資階段,程仁田給我們的建議是‘反依賴’。”

此後,上海語鏡在保險盈利方面開始將模式轉向C2B。具體做法是,將多年積累的海量車主的駕駛行為數據用作保險風險評估,通過反向拍賣的方式,為用戶爭取更低折扣的保費優惠,也因此獲得拍賣手續費收入。目前,上海語鏡已有8萬用戶的運營數據,日活6萬,月GPS數據超過250億條,月實時路況數據測速里程超過1.5億公里。

廣告分發也是上海語鏡的主要盈利方式之一。趙龍飛強調,他們並不出售靜態信息,不會直接暴露車主的個人隱私,而是采用情景計算型的廣告模式ADtalk,這種創新的模式類似於谷歌的Adtalk。“比如,針對正在夜間駕駛的車主,我們會提供來自某保險公司的溫馨提醒和註意駕駛安全的信息服務。通過置入用戶當下場景,使廣告毫無違和感。而這種巧妙的情境廣告也會吸引大量廣告商。”

接下來,他們還將發布兩款App以獲取收益:“聲財之道”和“幫忙拉”。其中,聲財之道針對海量小微廣告主,在線充值100元,即可向4公里內車主提供一萬條語音廣告信息。幫忙拉則挖掘出被嚴重浪費的後備箱閑置空間,充分利用共享經濟思維,開放給電商、快 遞及小型貨運公司等。為了保證貨物安全,上海語鏡首先對參與用戶設置了一定門檻,即跑滿一個月並已獲得誠信數據認證者才可報名。

在達晨的建議下,上海語鏡采取“兩端開放”的商業模式,通過Daoke I/O(類似於谷歌的I/O策略)移動車聯網計算引擎,重新整合生態鏈。目前他們已經與凱立德達成合作(凱立德也是達晨投資的項目):把凱立德過去3500萬臺導航儀等離線終端接入車聯網,將其中10%轉化為在線用戶;通過這些路況數據切入導航地圖,為進軍小米手機ROM預裝和車載前裝市場打下基礎。“也許這種產業協同很快將重新書寫互聯網地圖的新篇章”,手機地圖的市場份額並非已經確定,擁有精準實時路況的地圖將會贏得消費者的喜歡,實時路況是地圖大戰的核武器,將會改變手機地圖的市場份額和格局,趙龍飛預測稱:“這將是地圖的第四極和導航的3.0時代。”

趙龍飛認為,真正的創新不是顛覆,而是融合,是構建生態系統。接下來,上海語鏡將著重在傳媒領域發力。在發現路況廣播市場的廣泛需求與盈利潛力後,他們已開始積極與各地交通廣播電臺建立合作,試圖重新定義交通廣播:一方面,通過專業播音員提供實時在線和個性化定制的路況播報;另一方面,讓行駛中的車主進入直播間,成為路況觀察員,完成互動直播。
 
未來,上海語鏡還將以新品硬件Driveyes 為基礎,實現實景路況搜索和行車影像記錄。不僅如此,基於新一代免費智能立體行車影像硬件和雲記錄多媒體數據庫,上海語鏡希望構建一家實況互動的交通視頻電視臺。“那時,我們將成為一家不折不扣的傳媒公司”,趙龍飛稱。當然,在此層面,達晨背後的湖南廣電以及好望角引航基金投資的大量傳媒公司或可提供巨大幫助。
\版權聲明:本文作者
趙姝焱 ,編輯王冀,文章為原創,i黑馬版權所有,如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權,轉載必究。
 

\Next Page


ZKIZ Archives @ 2019