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中環在線：黃鋼城做阿松同事 李華華

34年後南粵海島變鋼城：這里的每分鐘都珍貴無比

“如果可以重新來過，不會想要結婚，因為照顧不了家庭，會有虧欠感。”由於項目工期緊、任務重，奮戰在湛江一線的工程師劉偉新婚不久就不得不匆忙趕回工地。為了工作，他跟妻子相隔千里，聚少離多。這讓他經常滿腹內疚。

劉偉，今年32歲，來自中冶集團。寶鋼湛江鋼鐵項目是他工作6年以來參建的第5個工程，而這個工程也是寶鋼二次創業的重點戰場。被寶鋼集團董事長徐樂江評價為“先有中冶、再有寶鋼”，“沒有中冶、就沒有寶鋼”的中冶集團，又一次接受重任，成為湛江鋼鐵項目最主要的設計者和建設者。

於2013年5月開始動工的湛江鋼鐵項目位於湛江市東海島，立項之初，就確定要建設世界一流水平的綠色碳鋼板材精品基地。今年7月15日，二號高爐點火試生產，標誌著湛江鋼鐵項目一期工程全部建成，也預示著湛江鋼鐵已經具備年產900萬噸鋼的能力。而僅在10個月前，也就是去年9月25日，一號高爐才剛剛點火投產。就建設周期而言，整個二號高爐系統的建設比一號高爐又提前了兩個多月，再次刷新了“湛鋼速度”。

這背後是中冶集團先後14家子企業、共兩萬余人從大江南北奔赴湛江大會戰，成千上萬的劉偉們默默付出的成果。他們以一流的勘察、設計匹配一流的精細施工，克服了特殊氣候、複雜地質條件、施工環境艱苦、工期緊張等多重挑戰後，如期奉獻出的國際一流、國內頂端的綠色精品工程，讓湛江鋼鐵成為中國乃至世界鋼鐵工業的一個標桿。

跟時間賽跑

湛江市現任市長王中丙曾“一吻成名”。

2012年5月24日，他拿著“關於廣東湛江鋼鐵基地項目核準的批複”文件從國家發改委大門走出來時，情緒激動，親吻散發著墨香的批文。事後，他對媒體表示，“中間經歷了太多的曲折，幾代湛江人的鋼鐵夢，終於可實現，怎不讓人激動。”

這是湛江等候34年的結果。在此之前，湛江跟鋼鐵項目一次次擦肩而過，盡管2008年3月17日，湛江鋼鐵項目獲得國家發改委開出的“路條”，批準項目開展前期工作。但其後在國際金融危機和鋼鐵產能過剩因素的影響下，“前期工作”還是緊密進行了4年多。待湛江拿到批文後，當年5月31日，項目就舉辦了開工儀式。次年，項目煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋工程開工。到2014年5月，項目開始進入緊鑼密鼓的全面建設時期。

作為湛江鋼鐵夢想的築就者，對中冶集團這個全球最大的冶金建設承包商、冶金企業運營服務商來說，最大的困難並非來自技術層面，而是時間。地理位置特殊的湛江本就常年高溫酷熱，雨季長達半年，臺風還時常光顧，對工期的影響較大，可是在2014年8月底，業主更是提出“15·9”(2015年9月份)提前投產的目標，將原定工期提前了3個月。這對於本來就很緊張的工期更是一個嚴峻的考驗。

工期從哪壓縮、哪能壓縮、如何壓縮，每一個問題對於這麽浩大複雜、標準高的工程來說都是擺在項目承建方面前極為大傷腦筋的難題。為此，項目部全面梳理了所有子項的進展情況及進度計劃，以“15·9”倒排工期，通過“時間倒排、任務倒逼、責任倒追”的方式，重新編排了施工計劃。

在項目的建設過程中，中冶人戰高溫、抗臺風，發起旱季攻勢，“一天也不耽誤、一天也不懈怠”。東海島遍地黃沙，常年高溫，濕度大，降水量大。盛夏時節，地面甚至會有長達10個小時的40度高溫，面對高溫炙烤，項目部會合理安排作業時間，錯開高溫時段，同時組織為作業人員全天供應淡鹽水，定時發放十滴水、藿香正氣液等防暑藥品。有職工告訴記者，“白天作業，工作服脫下來都能擰出水”。而且每逢旱季，項目部就會立即組織開展勞動競賽活動，即使狂風暴雨，也會“見縫插針”，根據天氣情況靈活調整作息時間和工作安排。只要不下雨，只要天色還亮，施工作業就不會停止。

頻繁的臺風也是湛江鋼鐵項目面臨的嚴峻考驗之一。2015年10月4日，在煉鋼工程剛剛投產 9 天，超強臺風“彩虹”就正面登陸，這是1949年有臺風氣象記錄以來10月份登陸廣東的最強臺風。臺風來臨前，項目部緊急部署，按照應急預案，轉移安置作業人員，防風加固，排除安全隱患，以“保證人員的生命安全為第一要位”，盡量把損失降到最低點;臺風過後，面對一片狼藉的現場，項目部全體成員又第一時間冒雨投入到災後搶修工作中，按照業主要求，在 72 小時內完成搶修任務，確保了轉爐煉鋼順利恢複生產。

也正是在項目“大幹一百天”，“再幹一百天”，“決戰三、四、五月”，“沖刺六、七、八月”不斷的勞動競賽中，始終堅守在一線“白加黑”連軸轉、默默奉獻的劉偉們放棄跟家人團聚機會，硬是突破時間上的“極限”，不算刷新施工紀錄，才創造出令人驚嘆的“湛江速度”，因為在他們看來，“在這里，每分鐘都很珍貴。”

國產化率大於97%

湛江鋼鐵項目設計的生產能力達千萬噸級，廠區占地面積12.58平方公里，建成達產後年產鐵823萬噸，板坯產能850萬噸，熱卷產能550萬噸，商品材近700萬噸，是世界上正在建設的最大鋼鐵項目。項目設計生產汽車、家電、機械和建築等行業用板以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼等產品，被寄予中國鋼鐵強國的期望。中冶集團是這一經典之作最主要的設計者和建設者，承擔了項目的前期規劃、總體設計以及主體單元和主要公輔單元的施工建設任務。

中冶集團是新中國最早且唯一的一支鋼鐵工業建設力量，是新中國鋼鐵工業的開拓者和主力軍。從 1948 年投身“中國鋼鐵工業的搖籃”鞍鋼的建設，到建設武鋼、包鋼、太鋼、攀鋼、寶鋼等，中冶集團承建的鋼鐵項目占國內鋼鐵市場的90%以上，占世界鋼鐵市場的 60%以上。

經過60多年積澱，中冶集團形成的獨占鰲頭的核心技術、無可替代的冶金全產業鏈整合優勢、持續不斷的革新創新能力，在湛江鋼鐵項目得到了充分展示。項目部把國際一流的工程技術和自主開發的國內外最先進的工藝技術、節能環保、核心裝備等核心技術運用到湛江工程中，提高了工程的整體技術水平和國產化率，中冶技術支撐項目國產化率大於97%。中國五礦集團總經理、中冶集團董事長國文清表示，湛江鋼鐵項目是寶鋼和中冶合作的重要承載，也是雙方合作的優質產品。

在測繪勘察環節，針對極為複雜的地質地貌特征，開展了地基樁基選用、臨海自然條件下基礎材料應用和設備耐腐蝕等尚處於空白的課題攻關，攻克場地巖土工程疑難問題，填補了國內關於湛江巖土研究的空白，“湛江鋼鐵基地地下水土腐蝕性及防治對策研究與應用”這一科技成果達到國際先進水平。

在設計階段，通過精心的方案論證和優化設計，工程投資由 690億元下降到 415 億元的同時，全廠鐵素利用率、噸鋼占地面積、固廢綜合利用率、勞動生產率、鐵水運輸距離等多項經濟技術指標超過國際先進水平。

在項目建設中，燒結環節，采用燒結機綜合密封技術、高效節能液密封環冷機技術及裝備能力居國際頂尖水平，漏風率控制在 25%以下，遠低於傳統的密封技術的燒結機漏風率 35%～50%。焦化環節，首次采用的國內焦化行業煤氣凈化系統比現有最大單系統煤氣處理能力相比，設計處理能力提高了 31%。高爐工程，采用自主研發的新型無料鐘爐頂技術，打破了國外壟斷，大大降低投資成本等。

作為寶鋼“二次創業”的核心項目，湛江鋼鐵基地致力於打造成“全球排放最少、資源利用效率最高、企業與社會資源循環共享”的綠色鋼鐵基地。為此，中冶集團大膽選用脫硫脫硝、厚板控冷控軋等新技術，脫硫效率達 95%以上;建設全封閉式原料廠，水資源重複利用率達到 98%以上、廢水100%處理，實現汙水“零排放”，含鐵塵泥 100%廠內循環使用等。

此外，中冶集團打造的世界首個含鐵綜合固廢處置中心，90%以上的廢渣可以返回高爐作為煉鐵原料，這在國內是首家實現含鐵塵泥100%的廠內循環使用。據了解，湛江鋼鐵項目應用了100多項節能環保技術，確保了項目滿足了國家對重工業行業的特別排放要求。噸鋼二氧化硫排放 0.407公斤、煙塵排放 0.363 公斤、耗新水量 2.9 立方米，達到了國內乃至國際領先水平。湛江鋼鐵的環保投資占到靜態投資的14.5%以上。

湛鋼的“磁場效應”

據《國資報告》報道，寶鋼湛江鋼鐵項目曾經因為規劃於行業繁榮期、建成於行業寒冬期，一度被認為是“起了個大早，趕了個晚集”而不被看好。該期刊為國務院國資委主管，國資委新聞中心主辦。

然而，自2015年9月1號高爐點火啟航、滿負荷運轉至今，其通過先進制造技術生產出來的汽車、家電、機械和建築等行業用板，以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼等優質產品，市場占有率迅速躥升，“走出去”也初見成效，由此帶動的鋼鐵配套項目將湛江經濟也推上了新的臺階。在鋼鐵去過剩產能背景下，如何看待湛鋼的批複修建，前述報道給出三條理由。

一是去產能。為了建設湛江鋼鐵基地，寶鋼縮減了其上海基地的產能，並整合淘汰了廣東省境內的落後產能，據悉，上海、廣東兩地減少的總產能為2000多萬噸。湛江鋼鐵黨委書記、董事長盛更紅稱，湛江鋼鐵不僅是“減量置換”來的，總產能有減無增，還對能耗、環保等進行了優化調整，生產效率大幅提高。二是降成本調結構。華南地區是國內最大的鋼材消費市場，也是巴西、澳大利亞鐵礦的重要入口，還是東南亞市場的最近出口。 三是定位高端。湛鋼不生產粗鋼，而是精做高級碳鋼精品板材。湛鋼應市場而動，不搞同質化、低段位的惡性競爭，既能打破中國鋼鐵業長期存在的“北鋼南運”的布局弊端，也能大大縮減物流運距，輻射海內外。

據《湛江日報》報道，湛江開發區相關負責人說，湛江鋼鐵項目可以帶動17大類200多個產業鏈項目建設。按照“大項目—產業鏈—產業集群—產業基地”的思路，依托鋼鐵項目，該區高起點高標準規劃了首期4500畝的鋼鐵配套產業園，目前已經落戶項目59個、總投資125億元，在建項目37個、投資67億元。目前湛江鋼鐵正充分發揮鋼鐵產業航母“磁場效應”，積極開展產業鏈上下遊招商，延伸鋼鐵產業鏈條，全力打造航母式產業集群。

湛江鋼鐵得以獲批，同時也在於國家鋼鐵產業實現優化布局，促進產業結構調整以及廣東促進產業轉型升級，協調區域發展和現代產業體系建設的綜合考慮。對廣東來說，省內經濟發展嚴重不平衡，以湛江為代表的整個粵西地區經濟發展落後，新建的湛江鋼鐵基地，可以使粵西地區成為廣東經濟新的增長極。

不久前，在二號高爐點火之際，《湛江日報》采訪湛鋼相關負責人分析稱，可以預見的是，一號、二號兩座高爐同時快速運轉，生產規模擴大，產能產量將迅速提升，經濟效益將更加凸現。尤其是東南亞制造業正在興起，鋼材市場需求量巨大，湛江作為海上合作戰略支點城市，是我國距離東南亞海上航程最短的城市，湛江鋼鐵2號高爐投產後，可以向東南亞大量出口鋼材產品，進一步拓寬湛江工業經濟、外貿經濟的發展前景。

對於湛江來說，湛江鋼鐵更像是不能錯過的機遇。1984年5月，湛江與天津、上海、大連、溫州等14個城市成為沿海開放城市。但在過去的20多年中，湛江的發展卻難盡如人意，在沿海開放城市中較為“落寞”。經濟數據不僅遠遠落後於珠三角的幾個城市，2011年在廣東全省21個地市的排名中也僅位列第9。尤其是定位於粵西地區中心城市的湛江，經濟總量尚不及粵西地區的另一個城市茂名。

為了實現趕超，在湛鋼落地後，湛江提出到2016年，將基本建成以鋼鐵、石化及造紙為龍頭的現代產業體系，成為廣東新的重要經濟增長極。全市生產總值在廣東的排名將“坐六望五”，全力沖刺廣東前五位。目前，東海島鐵路完成52.6%投資、東雷高速加快建設，島內初步形成“一環、三橫、四縱”的路網布局，中央商務區、醫院、中學、科技文化交流服務中心等有序推進。東海島正在從一個漁島，逐漸蛻變為一座現代工業新城。