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今年十月，國內車市將掀起近年最激烈的戰火！ 兩軍主帥，分別是裕隆集團執行長嚴凱泰，以及和泰汽車總經理蘇純興。對決的戰場，則是占新車市場逾兩成，各車廠視為兵家必爭之地的國產中型房車市場。 十月二十四日，裕隆日產將發表最新款Sentra中型房車，以「國產車史上銷售冠軍」為訴求，喚起消費者熟悉感，是這款在台累計銷售逾四十六萬輛新車的賣點，也是未來三年內，裕隆集團拉抬市占率最重要的一張牌，不過卻和對手狹路相逢。和泰預定十月七日發表豐田全球最暢銷的王牌車系Altis新改款，藉以壓制對手氣勢。「這部車原定明年初才上市，確實提早一季發表！」和泰管理本部協理謝富來表示。 表面上，這場車市PK大戰，只是日產與豐田，旗下重量級產品的銷售戰火，但是深一層看，卻是兩軍皆輸不起的國內車壇「一哥」保衛戰。 嚴凱泰想要贏出馬護駕明星產品回巢 回顧過去十年，國內車市市占率變化，二○○六年是分水嶺。這一年，和泰以旗下的Toyota、Lexus兩大品牌，占據國內新車市場三○％，自此超越裕隆集團（編按：同一年度，隸屬裕隆的Mitsubishi、Nissan，市占率分為一六％、一一％），成為車市新霸主。 而這一年，恰也是裕隆日產Sentra，結束上一個世代產品週期，退出市場的時間點。一定程度來說，過去七年，裕隆在最重要的國產中型房車市場，少了Sentra明星產品擔綱，給足對手和泰坐大機會。也難怪，這回Sentra重返市場，嚴凱泰不但親自向經銷體系下達動員令，更密集召集一級主管開會，緊盯新車品質。 此役，嚴凱泰不能輸的另一個理由是，去年汽車本業的裕隆、中華、裕日車三家上市公司，總營收合計約九百八十億元，幾乎快要被和泰的八百九十六億元追上，依和泰近年維持一○％的年營收成長幅度，若再不出重手反擊，恐怕連帳面營收，都守不住「一哥」的寶座。 蘇純興不能輸承諾的市占目標，不容跳票 至於和泰蘇純興，接班三年多來雖讓和泰獲利翻倍，但距離承諾豐田母廠四○％市占率的目標，仍有一大段路要走。尤其，這回新款Altis，不管是取得比對岸更早的新車發表優先權，或獲日方奧援，刻意壓低新車售價，都讓蘇純興兌現此暢銷車款，平均銷售台數再成長二○％的承諾，面對不容跳票壓力。 對照雙方戰略，裕隆Sentra主打的，是訴求跨越級距，以大型房車配備規格，切入中型房車的「大吃小」超值策略；和泰則著墨行銷面，鎖定「滑」世代，要將Altis車主年齡，從目前平均四十歲下降至三十五歲。 裕隆日產總經理蔡文榮表示，這回Sentra上市，刻意塑造王者歸來氣勢，瞄準的便是當年預算型車主，升級為豪華家庭房車的國產車主流市場，甚至不排除跨級搶攻對手豐田的Camry大型房車潛在買家。 對此，U-CAR汽車網站總經理陳鵬旭觀察，裕隆向來擅打配備牌，該集團曾相繼推出的國產中型房車，如裕隆通用Excelle、自主品牌納智捷Luxgen5等，都是訴求跨越級距，以超越對手的性價比（C/P值）為賣點。此次Sentra再施「大吃小」策略，產品力固然不容小覷，並挾著日產品牌的威力，但能否成功突圍，關鍵則還有，當年Sentra車主，是否接受順勢拉高近十萬元的新車售價。 反觀和泰，籌畫新款Altis上市，行銷布局則是相對綿密。 和泰暗地布局搶推App，積極拉攏滑世代 「搶攻年輕族群，是豐田市占率再成長最重要的戰場，」和泰營業本部協理黃明顯表示，過去兩年，豐田品牌在台新車車主平均年齡，從原本三十九歲提高至四十一歲，顯示在年輕族群仍有很大成長空間。「讓Altis車主平均年齡降五歲，是新車上市的另一內部目標！」 事實上，去年初來，和泰便頻頻出招，積極拉攏三十五歲以下的「滑」世代。 產品面上，相繼導入的86輕型跑車、Prius C平價油電小車，都是年銷售量不及千輛，過去在和泰量販思維銷售政策下，不曾輕易導入的小眾車款。行銷面上不只打破成規，找來宅男女神郭雪芙、林采緹代言；更成立臉書粉絲團，吸引五十萬名粉絲，並率先推出App行車服務軟體，與四十萬下載用戶建立連結。反映在廣宣預算分配，網路等新媒體占比，則從去年僅八％，大幅成長至今年的二三％。 黃明顯表示，從日本等成熟汽車市場的經驗顯示，搶年輕世代購車族群，刺激其購車欲望還不夠，還要解決所得成長停滯的買不起問題，提供多元的財務規畫，如整合貸款、保險與保修的融資分期產品，降低購車門檻，是和泰下一步攻進年輕用車族群的戰略思考。 車市「一哥」寶座會不會換人坐，雖尚難定論，但可以確定的是，在已趨飽和且成熟的國內市場，誰有本事重啟成長動能，誰就是贏家。 【延伸閱讀】雙雄較勁，差距時遠時近—近10年和泰、裕隆銷售市占 註：和泰含Toyota、Lexus進口品牌；裕隆含Mitsubishi、Nissan及Infiniti進口品牌資料來源：交通部數據所 | ||||||