| 2007年 | 2008年 | 2009年 |
金马股份 | 30,100 | | |
海通证券 | 358,800 | | |
中天科技 | | | 7,740 |
首开股份 | | | 59,888 |
荣信股份 | | | 16,248 |
安泰集团 | | | 13,000 |
浦发银行 | | | 175,900 |
御银股份 | | | 12,000 |
东方电气 | | | 50,484 |
苏宁电器 | | | 68,800 |
合计 | 388,900 | 0 | 404,060 |
需要说明的是,雅戈尔投资上述公司均为通过定向增发渠道。2009年投资的股票时间尚短,难作评价,下面我们主要对雅戈尔投资海通证券作分析。表5:雅戈尔投资海通证券现金流分析
单位:万元
来源:(
http://blog.sina.com.cn/s/blog_59d5d75d0100j4ak.html
) - 雅戈尔:离伯克希尔还很远_孙旭东_新浪博客
| 2007年 | 2008年 | 2009年 |
现金流出 | -358,800.00 | | |
现金流入 | | 51,588.01 | 297,188.02 |
其中:卖出 | | 50,588.01 | 276,541.70 |
现金分红 | | 1,000.00 | 1,456.32 |
假设卖出 | | | 19,190.00 |
现金流 | -358,800.00 | 51,588.01 | 297,188.02 |
对表5中的现金流求内部收益率(IRR),为-1.52%,这恐怕难以令人满意。表5根据下列事实和假设估算: 1、 雅戈尔2007年11月20日参加海通证券定向增发,购得1亿股,每股成本35.88元,总共支出35.88亿元; 2、 海通证券2007年度现金分红方案为每股派息0.1元,于2008年5月实施; 3、 2008年5月,海通证券每10股派送股票红利3股,以公积金转增7股; 4、 雅戈尔2008年卖出海通证券5437万股,产生投资收益-4.69亿元; 5、 雅戈尔2009年卖出海通证券1.36亿股,产生投资收益3.32亿元; 6、 雅戈尔2009年底还持有海通证券1000万股,市值1.92亿元,假设这部分股票以市价卖出; 7、 以成本+投资收益或市值来估算卖出股票的现金流入。 或者,更通俗些,如果按上述事实和假设,则雅戈尔是付出了35.88亿元,最终却只收回了34.88亿元,亏损约1亿元。 与2007年相比,2009年雅戈尔参与定向增发的次数更多,金额更大。尽管截至2009年末,这些股票全部实现浮盈,但众所周知,截至现在,2010年 中国股市是全球表现最差的,而雅戈尔定向增发获得的股票由于存在一年的限售期,限售期满时收益如何就很难说了。热衷“套利”,无意“投资”
除了积极参与定向
電動車還很危險:比亞迪電動出租車爆炸!
http://www.iheima.com/archives/43117.html5月份進入香港市場的比亞迪電動出租車在本月18日充電時發生爆炸事故。昨天比亞迪官方作出回應稱,經初步認定,故障原因是電網至充電盒連接點鬆動導致等效阻抗過大而引起發熱,並表示,經排查,其它充電設施並無相關隱患,此單一故障將不會影響香港電動車的正常運營。
此次爆炸事故對比亞迪股市造成了不小影響。昨日,比亞迪在A股大跌8.22%,報收31.84元,H股大跌9.27%,報29.85港元。
據悉,18日中午,一輛比亞迪電動出租車到香港九龍何文田愛民邨停車場內的比亞迪快速充電站充電,因充電需兩個小時,司機插入充電器後便離開車廂。
下午2點30分左右,其中二號充電器突然起火並發生輕微爆炸,剛巧有一名路過的電單車司機用停車場的滅火筒將火熄滅。
發生事故的停車場歸屬於香港領匯房地產投資信託基金公司。領匯公司在回覆《每日經濟新聞》記者採訪時稱,愛民廣場一台充電設備於6月18日約下午三點於充電期間冒出火光,並由在場車場用戶使用滅火器即使撲滅,城內物業設施並無被曛黑或損毀。目前,有關充電設備正由專人進行檢測,以調查事故原因。
領匯公司回覆稱,現旗下位於愛民廣場、石圍角商場及興華廣場的停車場內,共設有13部比亞迪快速充電器。領匯表示,為確保公眾安全,目前已跟有關合作夥伴取得共識,在機電工程署及中電確認有關充電設備可安全使用前,上述比亞迪充電設備將暫停使用,其它制式電動車充電站將不受影響。
去年2012年5月26日凌晨3時08分,深圳濱海大道西行僑城東路段發生的一起重大交通事故。當時,一男子載三女駕駛一輛紅色日產GT-R跑車,高速撞上兩輛同方向行駛的出租車。其中一輛比亞迪e6電動出租車起火燃燒,一名男性出租車司機連同兩名女性乘客被困火中當場死亡。
汽車行業評論員張志勇在接受接受記者採訪時認為,按照比亞迪的回應,此次事故問題與電動車本身關係不大,是充電器發生的小故障。但他也表示,這或將對比亞迪未來在香港的推廣造成很大影響。
華油能源(1251):業績反轉還很難判斷,PB跌到1倍
來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=1732
華油能源(1251):業績反轉還很難判斷,PB跌到1倍 姓名:余小麗
1、哈里伯頓與貝克休斯合並對行業格局及公司的影響? 兩家合並對行業格局產生較大影響,形成更強的技術優勢和壟斷地位,公司與哈里伯頓已經合作了12年,公司也是哈里伯頓唯一一家全球性戰略合作夥伴。公司與哈里伯頓主要是在完井業務合作,該塊市場全球主要有兩家企業,分別為哈里伯頓和貝克休斯,兩家合並對華油較有利,因為華油以前的競爭對手是貝克休斯,從原先的競爭轉為合作。之前公司針對哈里伯頓完井工具提供解決方案,現在也開始針對貝克休斯提供解決方案。
2、2014年底公司有5億多的現金,凈現金2億多元,未來的用途及戰略規劃? 2015年公司會較謹慎,繼續輕資產模式,除了現有的必須完成的投資和已簽合同,無固定資產動作,後續也會加深與金融機構的合作。
3、2015年運營現金流預期? 2014年公司應收賬款增加了1個多億,2015年前兩個月回收了4、5億元人民幣,公司後續會加強應收款管理及成本控制,目標是2015年經營現金流至少做平。
4、在手訂單及期構成? 不包括中標未簽合同的訂單,公司目前的在手訂單為8億元人民幣,其中海外占比66%,中國占比34%,油藏占比40%,鉆井和完井分別占比30%,其中鉆井以修井為主,因此2015年收入預計70%跟油公司的生產相關。
5、長慶、鄂爾多斯等油田對環保需求越來越多?公司環保未來2年的產值? 環保未來具有較大潛力,公司2014年開始提供水基泥漿廢棄物處理,預計會在塔里木繼續擴大這塊的規模,四川油基、水基及國海油田等對環保都有較大需求,2015年環保占公司收入的比重不確定,但未來占比會很大。
6、中石油三次反腐,塔里木相關管理層被抓對公司的影響? 公司在塔里木十幾二十年了,已經經過多次管理層變更,公司會持續和塔里木加強溝通。
7、2015年收入及利潤預期? 公司從2014年4季度感覺到真正困難,預計2015年收入會下降,但處於可控範圍。
8、頁巖氣方面,中石化油服公司上市,是否導致行業競爭更激烈? 2014年頁巖氣行業發展未達到年初預期,能夠成功作業的公司不多,神華有作業,單純一兩個公司沒有意義,全部公司開始做才有意義,與神華的合作說明公司作業沒問題,已有了業績證明。
9、土庫曼斯坦年初貨幣貶值19%對公司影響? 公司一直在關註哈薩克斯坦和土庫曼斯坦的貨幣,公司預計2015年哈薩克斯坦貨幣不會貶值了,而在土庫曼斯坦公司的合同全是美元合同,匯率變動沒有影響。
10、2015年資本開支計劃? 2015年資本開支為2億元人民幣,其中與哈里博頓合資公司已經發生的投資占比50%,另外公司拿到了大型作業合同,裝備采購需要資本開支。
11、在行業低潮是是否考慮收購同行? 目前的行業處境比金融危機時更差,油價低位的時間超過公司預期,即使在金融危機時,公司業績也未出現下滑。公司策略有調整,遇到非常好的並購或者具有專門技術及特定客戶的,公司會考慮收購,公司一直和相關公司談收購,有些已經談得比較深入,但公司對價格不滿意。
12、未來2-3年的戰略? 經營策略上,油公司目前都比較困難,公司需要做好長期經營準備,2015年公司重點是保利潤,爭取實現盈利,在合同的選擇上,盈利低及虧損的合同公司都將放棄,控制整體的規模,降低資源的需求如資金的需求,整體來看,公司預計2015年收入同比會稍微降低,利潤率與2014年相當。
點評:目前行業處於較為困難時期,油價的反轉時間還很難判定,目前股價對應的pb為11倍,長期看較為吸引。
來源:國元證券 (註:文中觀點僅代表作者看法,僅供參考)
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體育產業還很原始,體育創業的機會在哪里?
來源: http://www.iheima.com/news/2016/0415/155223.shtml
導讀 : 看體育,生活樂事;看體育創業,人生樂事。
文/孔萌(青山資本投資經理)
昨天,整個朋友圈被科比男神科比刷了屏!也是讓朋友圈里最理性的男生們集體喪失理智、淚流滿面的一天。回歸到理智,我們來看看瘋狂刷屏背後,如此大的體育產業里蘊藏著什麽樣的創業機會?
現狀:
1. 體育是泛娛樂、消費升級、大健康等幾大概念趨勢的交匯口,且坐擁政策紅利。
2.中國體育產業現階段太原始了。
3.越來越多的資本在湧入體育這個行業,風口正在來臨。
體育這個大主題,從行業框架上看,我喜歡簡單的分作兩個板塊來理解:一個是消費者“參與體育運動”,本質是消費升級驅動下的新生活方式;另一個是消費者“看體育”,本質是內容。
一、“參與體育運動”
廣大人民群眾參與體育運動,當然算不得新鮮。但願意付費去參與體育運動,則是個相對小眾、低頻的事兒,可以視為新中產的新生活方式。相比旅遊,逛街,遊戲等生活方式,體育運動對參與者的價值激勵一般是慢反饋、長周期的。這天然就決定了大多數體育運動品類的付費消費人群不會太多,會是個存量市場的小眾生意。當然,一些娛樂休閑基因強的運動可能會在圈子KOL的引領下未來發展為潮流新生活方式,但對多數細分領域的體育創業者來說,往往要有足夠耐心深耕自己的賽道。
現在整個產業還是初階開始,做toB、toC各種品類的團隊都在探索。從我的角度看,判斷一個方向是否適合資本有以下這些觀察維度:
運動人群基數。雖然大品類的賽道在慢慢變得擁擠,但其實大多數小眾的品類註定更不適合投資。對於小眾品類的創業方向,一個重要的檢驗標準是你提供的價值是否能夠讓用戶付費。許多互聯網背景的體育創業團隊總是喜歡簡單套用“做產品--做用戶--做大社群--電商或增值服務變現”的思路來講故事,但最後往往可能在形成商業閉環之前就遺憾死掉了。
品類是否有流行的潛質。運動是一種線下遊戲,新用戶上手難度、用戶成長的體驗階梯、付費點、休閑風格還是競技風格……相比一些歷史悠久的運動,現在引入了一些遊戲化思維設計的新運動玩法或許更有機會。
是否有“互聯網+”的可能性。投資人最中意的,始終是具有爆發潛力的項目——用互聯網結構效率提升的優勢在不同維度去打,而不僅是用傳統手段和友商們比拼公司的運營效率。有的體育背景重的團隊在最初切入方向上沒有想清楚,往往容易陷入各種坑而最後做的不痛不癢,或者又做成了一個傳統小生意。
既然如此,體育+互聯網到底帶來了哪些本質變化?
不妨先思考一個基本的問題:消費者在參與體育運動時花錢,到底是買的是什麽?
我歸結為四大類資源:裝備,場地,教學,組織運營。消費者為參與體育運動而花錢,本質上是為使用這四大資源而買單。
不同的運動品類,對這四種資源的依賴程度都不太相同。例如,足球、籃球對場地資源強依賴,對組織運營中等依賴,而對裝備和教學相對弱一些;健身對裝備(器械設施)、場地和教學資源的依賴都很強,對組織運營的依賴較弱;而馬拉松跑團則是對組織運營強依賴的品類。
一個有潛力的方向或商業模式,必須要滿足強依賴資源上的需求,且同時該資源可以被互聯網改造優化。例如,對於足球/籃球類項目,場地是強依賴資源。目前市場的主要問題在場地供給稀缺,而不在於交易效率,互聯網能提供的價值有限。因此,許多場地類O2O項目會很艱難;對於健身類項目,教學資源是重依賴且互聯網相對容易改造的領域。當前活到後期的公司也基本是圍繞教學切入;而對於跑步來說,做跑團的“組織運營”顯然比做“裝備”的電商賣跑鞋更容易成長起來。
二、“看體育”
“看體育”,也就是傳統的職業賽事、球隊、球員等IP以及圍繞其的媒體傳播,這是當前巨頭們爭奪廝殺的領域。對這一板塊的理解判斷,或許電影產業可以作為一個有趣的對照供我們參考。
作為泛娛樂內容產業中實現商業收割的核心,電影產業目前正迅速邁向千億規模。但如果回溯產業發展歷史就可以發現,國內的電影票房市場其實在之前相當長的時間內都非常低迷,就像今天的體育產業一樣,商業上一片蠻荒。直到2009、2010年左右,整個產業才真正進入爆發式增長。
電影市場為什麽會突然爆發?這背後的影響因素可能有很多。從供給側看,直接原因是影院銀幕數量的暴漲。換句話說,是供給側的渠道增加推動了整個票房市場的增長;但更深層次的原因,或許來自於需求側的變革——隨著消費的升級,影院逐漸成為了家庭線下休閑娛樂的主要場所,看電影被商業地產打造為吃喝玩樂一體化消費中的重要一環。
因此,從電影產業總的發展節奏來看,渠道領先於內容而發展。渠道端的體驗改善和規模化,拉動了內容消費,進而推動了內容生產的品質提升和專業化工業化水平,進而帶動了整個泛娛樂產業鏈。
那麽類比到“看體育”板塊呢?
對於線下觀賽這個市場,或許會經歷類似的發展歷程。即,由線下觀賽渠道的商業化改造引領,家庭休閑娛樂的主要方式或許慢慢會變成去球館看比賽,進而帶動國內體育內容生產(也就是賽事運營體系)的工業化水平,進而帶動上下遊整個產業鏈的發展。這個過程主要將由巨頭們推動,但創業團隊未必沒有機會。因此,如果這個大的發展邏輯成立,這個領域的創業團隊目前或許更適合去圍繞線下渠道改造(場地硬件、人才經紀等)、或者內容的線上周邊(資訊、社區、彩票、直播等)做一些事情,而對進入內容生產這個大領域需謹慎考慮。
最後,我想無論是”參與體育運動“還是”看體育“,整個體育大生態還很原始。對於真正願意紮根於體育領域的創業團隊來說,資本和巨頭們的湧入遠不是威脅,而是會更好的催熟整個產業壯大成長。這正是最好的時代,It is your time!
我是孔萌,投資經理@青山資本,持續關註消費、文體娛和企業服務領域的機會。歡迎來信與我勾搭探討:[email protected].
版權聲明:本文系作者孔萌投稿。文章觀點僅代表作者個人觀點,不代表i黑馬立場。頭圖來自123RF圖庫。
樂視超級汽車離我們還很遠 但賈躍亭讓我們相信“他會成功”
來源: http://www.yicai.com/news/5005991.html
有人說:“4月20日只有兩大新聞,一個是樂視的新聞,一個是非樂視的新聞。”口吻和樂視創始人、董事長兼CEO賈躍亭在發布會上那句“從今天開始,世界上只有兩種UI,一種是EUI,另一種是其他UI”如出一轍。
樂視在4月20日舉辦以“無破界 不生態”為主題的春季新品發布會,無前例的破界同發跨越4個行業的4款終端新品——第2代超級手機、超級電視、樂視VR、以及超級汽車首款概念車。
這是《第一財經日報》記者參加過的時長最長的一次發布會,從被稱作為“賈布斯”的賈躍亭拿著麥K著歌緩步入場,場內瞬即爆發出一陣連綿持續的掌聲開始,到備受關註和質疑的樂視超級汽車從幕後緩緩行駛至臺上、“花式”完成首秀並自動歸位,場內的掌聲和歡呼聲一浪高過一浪。
超級汽車來了
賈布斯當場飆淚:“今天,當我第一眼看到她時,當看著她向我駛來時,當她無人駕駛自動歸位時,當全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時,我已經完全難以自抑,淚濕眼眶,百感交集。” 他臉上掛著淚珠的照片剛剛“出爐”,轉瞬就在現場來自全球的2600名媒體記者和近8000名樂迷的朋友圈迅速刷屏。
“太驚艷、太震撼了!”這是發布會現場和之後眾多媒體對壓軸登場的樂視超級汽車概念車LeSEE的直觀感受。
流暢的車身內外線條,前臉配有超大LED屏,並環繞醒目的閃爍光帶,可向路人隨時顯示車輛狀態。幾何形態出現的高分子材料座椅、超大的多功能觸摸儀表板,無一不體現著樂視超級汽車創新的設計。更讓人關註的是,其具備的自動駕駛功能,花瓣式”方向盤在自動駕駛狀態時,它隱藏在前壁板下,以給乘坐者最大舒適空間;當需要駕駛時,它會像花瓣一樣伸展、綻放開來。同時,賈躍亭介紹道,這款概念車主打智能互聯概念,不僅可以實現自動駕駛功能,還可實現自我學習,適配多種社會化分享模式。
這是並非號稱要造車的互聯網公司發布的第一款樣車或者概念車。雖然從發布會上的信息來看,這輛車要從概念走到現實,還有很遠:全景式的天窗設計被指可能會無法通過車輛的安全檢測和法規,而前衛的可收縮折疊方向盤在眼下也不可能成為現實,更何況同樣超前的超大LED屏前臉。而從技術創新的角度,短距離的自動駕駛已經在傳統車企的身上得到實現,而可以自我學習的智能系統目前也在特斯拉身上得到了實現。
站在制造和量產的角度,這款概念車何時才能走出概念,得到落實,現在並無確切消息。樂視超級汽車聯合創始人兼全球副董事長丁磊在接受現場媒體采訪時表示,樂視已經按照國家規定,去發改委、工信部報備了資質,正在等待審批通過。其中包括研發中心的建設,自主開發能力的建設,另外也還在和廣大的中國汽車制造商洽談合作。
這也就是說,在生產資質方面,樂視還有待國家相關部門審批,而在尋求代工方面,也還沒有落實到具體的生產夥伴,而樂視的戰略合作夥伴Faraday&Future(法拉第未來)2016年4月才剛在美國的內華達工廠正式奠基。按照傳統汽車制造的進展,真正量產的樂視汽車至少還要等待2~3年。
和馬斯克一樣的“劇作家”
雖然未來充滿懸念,但在記者看來,和其余互聯網造車的企業來說,樂視至少在聲勢和口碑上已經先贏了一步。
在發布會上,賈躍亭表示樂視的手機秒殺蘋果,在炮轟蘋果手機的“七大硬傷”的同時,還不忘奚落下庫克,而對於超級汽車,雖然他也表示,LeSEE將在百公里加速、續航里程以及最高時速等幾項關鍵性指標上超越特斯拉。但在對標特斯拉的同時,他並沒有像奚落庫克一樣拿馬斯克開涮。
特斯拉被公認為是對傳統汽車行業具有顛覆意義的創新者。但馬斯克的成功並不只是因為特斯拉在產品上的創新無人能及。事實上,特斯拉的產品在發布後便頻頻被消費者抖出各種不好的體驗和包袱,旗下車型也因為各種原因而被召回,但消費者依然願意相信馬斯克、並選擇特斯拉。
這是一個很有意思的話題。加拿大萊橋大學管理學院副教授、複旦大學管理學院EMBA特聘教授鮑勇劍在《“劇作家”伊隆·馬斯克:他把特斯拉發布會排演成了連續劇》一文中曾指出:消費者願意相信特斯拉,因為沒有比馬斯克更懂消費心理,更會制造相信理由的企業家。特斯拉與市場上傳統的豪車比加速度。利用消費者對加速度的心理定式,特斯拉從旁門迅速進入了豪車行列。其次,與市場上新興的電動車比續航。特斯拉車完勝所有新興電動車。
鮑勇劍認為:“一出‘田忌賽馬’劇,馬斯克把傳統和新興企業都比下去了。懂得劇本邏輯的馬斯克每次只演繹一個價值點。所以,M3發布會竟然有上下集。上集只講述價格、加速度、標配和續航里程。下集講什麽?馬斯克只留下一個懸念:自動導航系統。”
從某種意義上說,賈躍亭也是一個“營銷大師”,LeSEE全面對標特斯拉,已經有秒殺所有傳統和新興造車公司之意。而發布會現場精心設置的一個個小細節、拉明星站臺以及史無前例的萬人發布會以及千人專訪盛景,已經將一款可能在幾年後才會“發聲”的車型的話題,前置到了幾年前。
超經典!拆解萬用詐騙劇本 手法解密》「騙十幾年還很好騙!」
2016-05-02 TWM
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就連中研院前副院長也會受騙,別說你不會是下一個! 《今周刊》特別蒐集幾套詐騙金額高達數十億、甚至上百億元的「經典腳本」,提醒讀者千萬不要再上當了! 案例1 假冒公署 說明 利用受害者「畏懼威權」的心態,詐騙集團利用公部門(健保署)或警察單位(公安、檢警)角色扮演,要求受害者依其指令匯款,否則將受刑責或嚴重處分。 經典腳本 老翁在家接獲假冒中央健保署之語音來電:「您好,您的健保卡因違規使用將予停卡,若有疑問請按9轉接服務人員」。按「9」後,「先核對您的基本資料,(核對完),先生您的個人資料遭不明歹徒盜用至台大、長庚等醫院,看病並領取高價藥品,因涉及刑案偵查,須將電話轉接給台中市警察局受理。」隨後「警官」來電,「先生因為你的個資外洩,已被詐騙集團盜辦人頭帳戶,全案將交由台中地檢署指揮偵辦。」隨後「地檢署書記官」來電,「由於你的個資已經被盜用,必須檢查帳戶,並緊急辦理『帳戶資金凍結』,否則存款將遭歹徒提領,請你盡快把帳戶內存款轉匯到檢警所提供之監管安全帳戶,帳號是XXX。」 名人詐騙案例 中研院前副院長劉翠溶接到假檢察官電話,指她涉及侵占公款案要監管帳戶,騙她交款1500萬元後,再騙到提款卡、存摺,領走其帳戶僅剩的370萬元,總計被騙去2127萬元。 識破方式 沒有人可以要求你把錢從你的帳戶匯出;凡是要去ATM操作的,一律是詐騙。 案例2 解除分期付款 說明 詐騙集團利用非法管道先取得網路購物的個資,包括姓名、電話、購物明細,因此在電話中第一時間取得受害者信任,再利用此信任感進行詐騙。 經典腳本 民眾網購商品後不久,接獲自稱「客服人員」來電:「您好,您之前向本公司購買XX貨品,因為公司內部作業疏失,將您的貨款誤設成12期分期扣款,如果未取消訂單,您可能會被重複扣款,請您配合指示操作取消訂單,相關金融機構人員稍後會與您聯絡。」隨後「銀行或郵局人員」來電,「請您至最近的提款機解除分期付款,依照指示先輸入XX代碼,再輸入帳號XXX,轉帳XXX元,」要求民眾確認餘額未遭扣款,「銀行或郵局人員」接著表示,「剛剛因為操作錯誤,資料卡在ATM,我們將協助將其存款轉移到『安全帳戶』,請您將存款先挪移到以下帳號XXXXXX」。 詐騙案例 在竹科工作、擁有博士學歷的張姓男子,上網購買標榜「好吃到會流淚」、一盒99元的法式小吐司,網路刷卡付款後接到自稱購物網站人員來電,以錯勾分期付款為由,要他到提款機操作取消,更以操作錯誤、凍結帳戶、涉嫌洗錢等理由,要求其提款交給金管會監管。張男半個月內共提款7次,被騙走1200餘萬元。 識破方式 若購物公司內部作業疏失操作成分期付款,那是公司的錯,和你無關,不用理會,也不用去ATM做任何轉帳動作。 案例3 裝熟、冒名詐騙 說明 詐騙集團利用朋友情誼的信任感,再加上現代人習慣LINE傳輸上的隔閡,創造出詐騙空間。 經典腳本 詐騙者先竊取民眾之手機通訊軟體(LINE)之帳號密碼,然後假冒民眾之好友以LINE對話,一開始只是閒話家常:「好久不見,近來好嗎?」「這是上次聚餐照片,你不在好可惜!」逐漸取得信任感,並確定身分未被識破,如此兩三天往來後LINE傳來「我今天因為工作關係人在XX處不得外出,可是緊急需要20萬元,你能不能去幫我匯一下?我明天就馬上還你。」「我的帳號是XX,拜託你了,」一般金額不會是天文數字,基於朋友情誼,通常不好拒絕,受害者誤信是自己的某位好友,因此匯款上當。 名人詐騙案例 藝人胡瓜之前微信帳號被詐騙集團冒充,向好友董至成借錢,董至成已經去銀行轉帳準備匯錢,還好同時聯繫胡瓜本人,所幸胡瓜即時回電表示,自己根本沒有借錢,才及時擋下這樁詐騙。 識破方式 不要只用通訊軟體聯繫,應直接打電話與當事人聯絡確認。 撰文 / 黃煒軒、劉俞青 |
新華網評論:擁堵費想得到市民“理解”前路恐怕還很長
來源: http://www.yicai.com/news/5028421.html
治堵靠“限”,治霾靠“吹”,未來或將又多一樣,收費。
此前媒體追問多次的停車費亂象尚未得到解答,北京市為緩解城市擁堵又要收取一項“擁堵費”。近日,北京市政協召開的霧霾治理問題提案辦理協商會傳出消息,北京市交通委會同市發改委、環保局、公安交管局等部門,已初步制定了北京市交通擁堵收費政策方案和技術方案,目前正在組織進一步深入研究和論證。
擁堵費,指在交通擁擠時段,對部分區域道路使用者收取一定的費用的經濟手段。其書面道理聽起來有些拗口實際上非常簡單:哪堵哪收費,啥時候堵啥時候收費。
這筆錢從一方面講,是用經濟杠桿撬動駕車人避開熱點路段,或者改用公共交通出行的方法。另一方面,常規理解,擁堵費也將使用於疏解交通擁堵的用途。但在北京市,很多所謂的“常規堵點”實際上是日常交通中的“必經之路”。而這些“必經之路”的擁堵是否真的是僅僅因為車多而造成的呢?
以北京市北三環蘇州橋由北至南的路段為例,幾乎是每天必堵的堵點,其由北至南的道路在短短900米的長度內,從原本的3車道分化至立交橋路段的1車道,用司機的話說,“不堵就奇了怪了”。在北京,如這樣因為規劃不合理且修正難度極高的路段在可謂比比皆是。
引導車輛規避堵點,也需要讓車輛有路可選,無路可選的擁堵費與攔路收錢有何區別?從城市規劃不合理導致擁堵的角度來看,擁堵費又可以被理解為讓納稅人為糟糕的城市公共服務買單。而這種失策規劃所造成的擁堵,亦證明了我們不能將城市運行效率低下的“罪過”,簡單歸結於“車多”上來。
此外,擁堵費的另一目的是降低機動車使用強度,驅使大家采用公共交通出行。但結合北京的公共交通實際情況來看,地鐵、公交等公共交通工具在高峰期的擁擠程度已然成為上班族的煎熬旅程。繼續增大擁擠強度,乘客的承受極限或者車輛調度能力能否達到需要有科學的解釋?而且,究其根源,其實眾所周知,是工作場所高度聚集於內城,導致內外城交通潮汐日複一日,城市規劃的根結弊端不解決。而如今擁堵費一旦開征,將引導機動車使用者改用公共交通,當使用公共資源的人數突然增多時,原本的使用者就會感到自己的公共權益受到了損失。
更擠、更擠、更擠、壓根擠不上去……他們招誰惹誰了?這一道理與單雙號限行的連帶效應基本一致——為了道路通暢而犧牲了沒有購買汽車人群的利益。
公眾對這一收費賦予“理解”的唯一理由,就是能夠實現對擁堵的有效緩解,從而提高城市運行的整體效率。但從目前來看,有關方面並未給出相關明確清晰的數據,收了擁堵費能減少多少車輛出行?道路上需要減少多少車才能明顯緩解擁堵?提高的效率利益能超過擁堵費所增加的出行成本嗎?
簡而言之,目前擁堵費的征收依然處於民意不支持、邏輯不通順、目標不清晰的“三不”境地。
無論把“擁堵費”這一舉措如何定位,始終是治標不能治本的方法。堵車是世界上每一個特大型城市的通病,汽車數量的增長不僅從直觀上見證了中國經濟的起飛,更證明了彼時的城市規劃沒能跟上突飛猛進的交通需求。城市規劃中出現與預期的偏差,應盡快想辦法緩解和糾正。
擁堵費如果真的開征,市民不僅需要看到這筆錢用在何處,更要看到決策背後為城市規劃的糾正還做出哪些治本之舉。“歷史遺留”是糾正的難點,而不應是避開根治手段而只在限行、收費上選來選去的“借口”。
(原文摘自新華網,作者黃博陽)
李揚:中國杠桿率上升 但離債務危機還很遠
“當前中國債務問題越來越嚴重,杠桿率不斷上升,但距離債務危機還很遠。”11月19日,國家金融與發展實驗室理事長、中國社科院原副院長李揚在第一財經金融峰會暨中國國際金融學會年會上指出。
公開資料顯示,按寬口徑匡算,中國主權資產總計229.4萬億元,主權負債126.2萬億元,資產凈值為103.2萬億元。
李揚認為,無論寬口徑還是窄口徑,中國的主權資產凈額為正。這些資產主要由外匯儲備、黃金等貴金屬儲備、以及在全球主要資本市場上市的中國企業資產等高流動性資產構成。所以,中國發生債務危機是小概率事件。
李揚認為判斷中國尚不存在債務危機,還有另外兩個重要原因,第一是高儲蓄,第二是間接融資為主的金融結構。李揚說,中國一向以高儲蓄著稱,即便是在儲蓄率已有所下降的2015年,儲蓄率依然高達47%。這意味著,中國債務融資來源主要是國內儲蓄。統計顯示,外幣計價的外債只占總債務不到3%。這種“左口袋欠右口袋”的債務、債權格局,使得我們可以平滑處理自己的債務。
另外,李揚認為,中國是一個間接融資為主的國家,這使得中國債務的融資主要來自相對穩定的銀行存款,而非波動性很大的貨幣市場和資本市場資金。這決定了中國金融業的風險點主要集中於流動性上,償債能力則位居其次。基於這種金融結構,只要高儲蓄率得以延續並支撐著巨額的資金流動,債務問題就很難演化為系統性金融危機。
李揚指出,從全球來看,杠桿率上升在過去八年來是全球趨勢。從2007年開始,雖然居民部門、金融機構杠桿率下降,但是政府杠桿率急劇上升。
總體杠桿率上升的結果是,把風險大規模轉移到政府,於是以後全球經濟變成了一個政府間的博弈,下一步宏觀政策協調是一個非常有挑戰性的問題。
日媒:雖然參院通過TPP批準案,但要生效還很難
日本參院全體會議9日表決通過了“跨太平洋夥伴關系協定”(TPP)批準案及相關法案。
然而,據共同社報道,美國候任總統特朗普此前已表明將退出TPP,協議生效難度較大。日方今後將修改TPP相關政令省令,然後在內閣會議上通過。之後會把國內程序已經完成的消息通報給委托國新西蘭。
據了解,日本是12個參加國中繼新西蘭後第二個在國會通過的國家。
報道稱,有TPP參加國認為應探討不包含美國的TPP生效可能性,但也有意見認為這樣會使中國在亞洲的存在感進一步提升。一貫以TPP為核心的安倍政府的貿易政策必將面臨調整。
安倍表示,停下來思考將使TPP失去生效可能性,是不負責任的做法
9日,TPP批準案及相關法案在參院特別委員會上以執政黨等多數贊成表決通過後,被緊急提上全體會議日程。
參加國中經濟規模較大的日美完成國內程序是TPP生效的條件。安倍政府與美國奧巴馬政府一同主導談判,去年10月大致達成協議,但特朗普認為TPP有損美國國內產業利益,表示明年1月就任當天將宣布退出,要求代之以雙邊談判。
不過,日本首相安倍晉三在特別委員會上就此表示:“停下來思考聽上去沒有風險,但實際上將使TPP失去生效可能性,是不負責任的做法”,指出了完成國內程序的重要性。
全體會議上,自民黨議員三宅伸吾強調稱:“盡管美國的政治局勢使得TPP早日生效面臨嚴峻局面,但我國的基本方針不應改變。”另一方面,民進黨議員德永ERI批評說:“TPP生效的可能性幾乎為零。(首相的態度)是自以為是。”
官房長官菅義偉9日在記者會上針對TPP批準案及相關法案獲得通過強調稱:“切實地向世界展示了日本推進自由貿易的堅定決心。也希望動員其他簽署的參加國盡快完成國內程序。”
巴菲特:美國股票還很便宜 沒有總統能阻止我投資股市
當地時間周一早間,億萬富豪、股神“巴菲特”在接受CNBC采訪時就多個話題發表了自己的看法,包括他的最新投資、美國股市和經濟,以及特朗普。
美國股票“還很便宜”
巴菲特表示,以目前的價格水平來看,美國的股票“還很便宜”。
這位伯克希爾哈撒韋公司董事長兼CEO稱:“我們現在並沒有處於泡沫中”。不過,巴菲特補充說,如果利率繼續走高的話,股市將會變得“更加昂貴”。
巴菲特表示,美國經濟的動能“令人難以置信”,盡管會有起伏,但“美國總能卷土重來,最終獲勝。”
上周六,伯克希爾哈撒韋公司發布了一年一度的致股東信。巴菲特在股東信中表示,美國經濟將繼續其“奇跡般的”繁榮。
巴菲特說,自美國大選前至今,他往股市中投入了200億美元,這一點也在向有關部門遞交的文件中有所顯示。
加倍押註科技股
巴菲特透露,2017年年初起,他開始雙倍持有蘋果公司股票,這使得巴菲特持有蘋果流通股的比例達到了月2.5%。蘋果也由此成為僅次於可口可樂的巴菲特第二大持股企業。
截至目前,巴菲特持有的蘋果股票價值高達170億美元。巴菲特表示,增持蘋果的原因是蘋果對消費者的黏性。“蘋果給我的感覺是,它擁有具有黏性的產品,同時也是對用戶非常有用的產品。”
有意思的是,盡管巴菲特大幅增持蘋果股票,他自己本人卻沒有一部iPhone手機。
當被問及他認為哪家公司最有可能突破1萬億美元估值大關時,巴菲特說自己會把錢押在蘋果上。
截至記者發稿時,蘋果股價仍在上行中,為每股137.02美元,漲幅0.4%。
挑選銀行股的訣竅
至於如何挑選銀行股,巴菲特也有自己的一套法則。他表示,其他自己挑選銀行股時和挑選其他資產一樣,“對未來價值和現有價值進行比較……銀行和其他企業並沒有什麽不同。就是看現在和最終賣出時的能賺到多少現金……並和其他資產做比較。”
巴菲特長期投資銀行股,其持股中較為知名的有富國銀行。2016年底,巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司持有該銀行9.5%的股份,價值約為280億美元。
“估值沒有什麽特別的訣竅。想要弄清楚銀行內部發生了什麽,可能確實有些困難,”巴菲特說,“除此之外,我對待銀行股的方式就和對待可口可樂和美國運通一樣。”
航空股走出陰霾?
伯克希爾哈撒韋公司在去年向美國證券交易委員會遞交(SEC)的一份文件中披露,巴菲特持有美國航空、聯合大陸航空和達美航空股票。另據媒體了解,巴菲特還持有西南航空股票。
不過有意思的一點是,巴菲特暗示,自己已經幾年沒有買入商業航空公司的股票了。
這位“奧馬哈先知”還解釋了為什麽對於大量持有航空股有所猶豫的原因。“我想大概前後有百來家航空公司破產了。我的意思是,這可不是小數目,”巴菲特說,“這對資本來說是場災難。”
“20世紀航空公司(業績不好)是事實……現在它們已經擺脫了這糟糕的世紀,我希望。”巴菲特說。
自伯克希爾哈撒韋披露其所持航空股情況以來,西南航空股價上漲了近30%,遠超達美航空、聯合大陸航空和美國航空股價表現。
如何評價特朗普?
對於美國新任總統特朗普,巴菲特表示,他會在4年後再行評判,而評價的首要標準是美國到底有多安全。
巴菲特稱,他最擔心的問題是,如何防止一些“流氓國家”獲得具有大規模殺傷性的武器。
4年後美國經濟的“健康狀況”也是巴菲特衡量特朗普政府的一個標準。
眾所周知,巴菲特在大選中支持的是民主黨的希拉里。他表示,如果是希拉里當總統,他也會用同樣的標準去衡量她。
巴菲特還幽默地說,到目前為止,還沒有哪位總統能夠阻止他投資股市。
特朗普要通過革命性稅改“很難”
此前美國財長努欽表示,將在今年8月前通過重大稅改。對此,巴菲特表示,共和黨要通過革命性的稅改會很難。而比起推進重大稅收制度改革,更重要的優先事項是快速完成一輪稅收改革。
特朗普政府正在尋求推進稅收改革,包括推行所謂的“邊境調節稅”、削減企業及個人稅收。
巴菲特說,最終可能出現的結果是,改革會比提議的簡單得多。“我有種感覺,財長說會在8月前完成改革,但不可能是像1986年或1954年的那種改革。”巴菲特說。
無人駕駛技術將威脅保險業
在巴菲特看來,無人駕駛汽車技術一旦上市,將會對保險公司造成重大威脅。
如果無人駕駛汽車確實比普通汽車安全,那麽保險費將大幅跳水;如果有一條馬路上全都是無人駕駛汽車的話,Geico這樣的汽車保險公司將遭受重大打擊,巴菲特表示。
不過,巴菲特預言,顛覆整個汽車行業仍需時間,而盡管科技公司斥巨資投入無人駕駛汽車技術的研發,市場接受這項技術的腳步也將會是逐漸而緩慢的。
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