Uber和易道合並靠譜麽？Uber圖什麽？ 作者：蟲二 “如果哪天你本該向左轉的時候嘗試著向右轉，或許會有奇跡發生”（電影《向左走，向右走》）。當“遇人不淑”的易到用車在五年輪回後再一次轉向時，終於發現了如日中天卻又四顧茫然的Uber。 據業內人透露，兩者的合並談判並非空穴來風。 Uber圖什麽？ Uber的成功既有內因，也有機遇。百年歷史的出租車行業必然面臨變革，並不是個別人的先知先覺，當2009年Travis Kalanick和老友Garrett Camp在自家後院醞釀改變世界時，行業的自我救贖其實早就開始。2010年3月， Sense Networks發布了打車軟件CabSense，通過將全紐約的出租車在線化，結合GPS大大提升了運營效率，它的出現甚至比Uber在舊金山的亮相還早3個月，但最後Uber憑它的技術、營銷、公關和移動互聯網創新的天然加持，贏得了這場不算激烈的較量。 與在全世界的高歌猛進不同，真正讓Uber琢磨不透的是中國市場，Uber和特斯拉這兩個在美國極具能量甚至使人敬畏的創新公司，在生猛的中國互聯網生態圈卻溫順如羔羊，它們在技術和理念上的高大上導致線下觸點LOW不下來，在如何向消費者表達自己方面，始終存在莫名的隔膜感，中國創新公司對此顯然更有心得。 Uber中國的痛點並不在司機層面，雖然私車運營的理念飽受沖擊，但身為出行鼻祖的Uber早就積累了一整套完善的應對機制，短期內不會承壓。司機是一個趨利的群體，在“月入過萬”這種真假難辨的漫天幸福中，無需Uber多費力氣，司機們自己就會完成自我說服的過程，何況僅以工作本身來說，Uber司機的存在感不輸市面上的任何專車品牌。易到用車雖是中國資格最老的專車公司，但在車源+司機上並無特異優勢，Uber斷不會因此身罹情網之中。 我們不知道Uber的新客戶獲取成本，但能肯定的是它的拉新並不成功，Uber的客戶似乎永遠是它的光環所及的那一小撮人，而與大多數人的生活圈並無交集，這一方面會催生小眾的優越感，很像特斯拉和蘋果早期的情況，另一方面也會作繭自縛。Uber的營銷還算不落巢臼，有時拼一下高顏值的司機，有時秀點小清新，促銷活動頻率很高，但傳播的到達率相當有限，在尋找低成本、高轉化的傳播渠道上，Uber仍然不得要領，但這也不是易到所能解決的困擾。 非要尋找Uber在這樁潛在閃婚中所能獲得的“幸福感”相當困難—— 基本的著眼點可能是吸納易到用車之後對市場占有率的提升，這對於在至關重要的2015年狙擊滴滴快的以及最近勢頭很猛的來自租車公司的專車服務具有戰略意義。 其次可能是有利於在多種業態中尋找平衡，Uber一直在探索全出行平臺模式，對多種出行業態都有濃厚興趣，未來它可以與易到用車差異化發展，以便在車源和司機的競爭上平抑來自拼車、P2P租車等新興業務的沖擊。 易到用車的心路歷程 易到勤奮且孤獨的在中國專車市場耕耘多年，但殘酷的事實是它沒有啟動這個市場。 易到堅守與它的機運不成正比，它進入打車市場的時機不算晚，但旋即碰上滴滴這樣強硬的對手，一怒砸場大黃蜂之後，後者又迅速被快的收編，特別是在騰訊和阿里的移動支付大戰打響之後，任何創新公司想以蒲柳之姿獨立對抗，結果都不會很美妙。在困難的環境中，易到蜇伏並生存下來，直到它的代駕服務在神州租車取得入口支持，2014年初，易到拿到攜程領投的6000萬美元B輪投資，之後又取得以地圖為核心的百度移動端流量支持，算是渡過最艱難時期。 一直以來，易到用車的營銷和補貼力度都非常之大，為此承受了相當規模的虧損，但它並沒能成為行業中的現象級公司，特別是在滴滴快的合體，百度投資Uber，租車公司紛紛入行的大背景下，還沒有一份穩定感情的易到心有戚戚也是順理成章。 易到用車與海爾合資成立的海易出行所推動的易人易車計劃，其實就是專車版的融資租賃，當年很多汽車租賃公司都把它當成贏利法寶，但真正持續做下去的少之又少，因為市場不成熟，金融體系缺乏支持，手續太過繁雜，首付又很難做到具有競爭力，以致還出現了龐大租賃那樣充滿爭議的案例。易人易車所宣傳的專車創業理念，可算是對現有專車模式的一種反動，雖然有利於快速擴充車源，但並不能從根本上破解私家車禁入專車的政策限制。 易到的訴求應該更多是資本層面的，類似於易奇汽車這樣的多元化夢想，離不開強大的合作夥伴，如果與Uber聯姻成真，易到用車自然解脫多年來獨立打拼的疲憊，當然這種聯姻也變相意味著放棄了成為另一個400億奇跡創造者和中國Uber的夢想。 證婚人及前任的態度 倘或某天易到和Uber真的執手，百度肯定是當仁不讓的證婚人，除了攜程以外，百度一直為易到用車提供移動入口資源，但多年來在競品的重壓下，易到的用戶規模和品牌影響力遲遲沒有質的提升，所以百度加碼在中國市場水土不服的Uber，對百度來說，當然希望兩家公司合並後能夠催生一個出行服務的巨無霸，這不但會補強以直達號為核心的本地生活服務，而且有利於提升百付寶的競爭力，遏制騰訊和阿里的進逼。 攜程目前握易到用車20%的股權，旗下平臺也在為易到用車導流業務，但OTA所關註的是平臺利益的最大化，不會厚此薄彼，所以攜程對這樁婚姻的態度應該是無可無不可。 至於曾經與易到傳出緋聞的滴滴，現在最關鍵的是要完成與快的的整合，控制已經掌握的市場份額，想來不會在婚禮上征詢意見時，跳出來直言：我反對。 婚後？ 我們不知道雙方對合並後未來的期望值，但Uber的訴求應是快速推動中國業務起勢，擺脫過往那種小富即安，秀優越感的強者心態，中國出行創新的演進之快，超出很多人的預想，留給Uber的時間並不多；易到則更是背水一戰，毫無退路。這種單方面的強烈意願會不會催生一家有錢而任性的巨無霸？答案是模糊的，因為這從來不是Uber的風格，Uber篤信的產品哲學是架構於技術之上的極致用戶體驗，3000人的技術團隊每天針對用戶需求做著具體而微的優化，極端精細化的研究如何匹配——這與易到所推崇的社交化服務理念大相徑庭，易到眼中的出行服務是完全開放的，無需太多的系統幹預，所以它始終不采用更高效的派單機制，而是強調用戶自由發起的需求應由司機的個性化服務去滿足。 Uber和易到這樣兩家擁有不同理念的公司能否順利結合為一個整體，取決於他們願意為現實需要而做出多大程度的妥協。 Uber+易到是否會對其他專車品牌構成威脅？答案也是否定的，在私家車不許做專車服務的政策限制之下，除了正規租賃公司之外，受制於車源+司機的瓶頸，業務不可能出現爆發性增長，Uber的技術優勢轉化為生產力尚需時日。 （來自虎嗅網） |
greatsoup在11樓提及
呢間真是蔡文勝果d垃圾投的，有d驚驚地福建幫
greatsoup在8樓提及
13. 老細23歲創業接手公司，27歲想上市..
14. 林玉玲:2378
greatsoup在11樓提及
呢間真是蔡文勝果d垃圾投的，有d驚驚地福建幫
太平天下在13樓提及greatsoup在11樓提及
呢間真是蔡文勝果d垃圾投的，有d驚驚地福建幫
蔡生家陣創投好活躍。今次係小投資，無禁售期，可能係借個名用下。間公司就算真係流，都唔係佢教壞掛。
太平天下在15樓提及greatsoup在11樓提及
呢間真是蔡文勝果d垃圾投的，有d驚驚地福建幫
間公司又唔係新經濟, 行業又好似窄窄地，感覺真係好堆砌, 偏偏蔡生有投