📖 ZKIZ Archives

香港企業400億美元尼加拉瓜開鑿運河

根據美聯社報導，尼加拉瓜政府已經通過允許一家神秘的香港公司在該國建造一條造價約為400億美元的大運河。

粗略估計，該條運河的長度將是綿延50英里巴拿馬運河的三倍，將成為人類史上最大的基建項目之一。

該計劃引起了許多批評，環境保護者們表示新的運河將會毀滅尼加拉瓜湖——該國的主要淡水來源，而航運專家則表示，這可能是中國採取的政治攻勢，在經濟上來說是不可行的。

負責建設的香港尼加拉瓜運河發展投資公司（HK Nicaragua Canal Development Investment Co.）沒有提供任何關於運河的細節，同時也拒絕向記者透露任何關於資金來源和支持者的消息。

運河幾乎肯定將穿過尼加拉瓜湖，也就意味著通過運河水閘的水會嚴重消耗湖中的儲備。

環境保護人士向美聯社記者表示：

「我們正處於十字路口，尼加拉瓜湖的水要麼被用來飲用，要麼就會被用來支持船的通行，但兩者無法同時進行。」

而國際工程及航運專家則認為，大型集裝箱運輸需求的減少以及其他路線日益激烈的競爭將使得該項目在經濟效益上變得難以實施。

多倫多一家運輸諮詢公司Delcan的商業分析員Rosalyn Wilson表示：

「運河針對的需求現在完全不存在，我也不確定當運河建造完之後，是否會有這樣的需求。我不會對這樣的項目有投資興趣。」

而尼加拉瓜政府卻不這麼想，他們認為運河將為該地區最貧窮國家之一的尼加拉瓜帶去變革，提供數以萬計的職位，促進經濟的蓬勃發展。

國會議員Jacinto Suarez在週四的辯論中表示：

「國際貿易的需求證明這條運河的存在是有必要的，數據顯示海運在持續增長，這讓運河的建造變得可行，反對其建造是不愛國的表現。」

該香港公司網站指出，中國作為全球製造業和經濟增長中心的不斷發展將在未來的幾十年裡支撐國際集裝箱運輸業。

Wilson則認為，全球經濟放緩將導致大型集裝箱運輸需求的減少，而氣候變化也意味著北極可以成為穿越中美洲運河的替代選項。

巴拿馬協會商業總監Roberto Troncoso表示，該計劃代表著中國超越巴拿馬運河的野心。

美國在1914年花費3.75億美元以及數千條生命的代價建造了巴拿馬運河。2011年，該條運河共運輸了660萬個海運集裝箱。

「金錢與這個問題完全無關，我們討論的是國家間的領導權爭奪。中國試圖成為一個在全球佔主導地位的經濟體，而誰統治了國際貿易，誰就統治了全世界。」

中國近期非常積極的在拉丁美洲進行投資。今年三月，厄瓜多爾同意將該國810萬公頃原始亞馬遜雨林中的300萬公頃拍賣給中國的石油企業。

運河上的商機與風險

運河的建設，將帶來航運成本的降低，也將帶來更多投資機會。「如果新的運河修建，對中國的航運企業來說應該是好消息，畢竟多了一條可替代的競爭航道，航運企業的選擇性多了，相關費率成本也有望降低。」中海集運（601866.SH）董秘葉宇芒昨天告訴《第一財經日報》記者，目前，中海集運從中國到美國東岸的貨物一般會走巴拿馬運河，貨量約佔公司貨量的10%。

公開資料顯示，目前中國已經是居美國之後，巴拿馬運河的第二大用戶。巴拿馬運河88%的業務量是美國與亞太地區間的貿易貨物，而來自中國的貿易貨物佔了38%。

中遠集團和中海集團，自然也是這條線路上的主要承運人。早在2010年，中遠集團董事長魏家福就曾在巴拿馬國會演講時公開抱怨稱，巴拿馬運河每天僅能通行40艘船舶，而每天有近100艘船舶在等待過河。

中海集團旗下另一家航運企業的內部人士也告訴本報記者，由於寬度等限制，目前能夠通過巴拿馬運河的干散貨船隻有8萬噸左右，更多10萬噸級甚至40萬噸級的大船，根本無法通過巴拿馬運河，只能繞道南美洲的最南端，航程要多出一萬多公里。

也正是因為地理位置的重要，巴拿馬運河的運費也在連年上漲，過去10年中，巴拿馬運河的通行費已經翻番。根據巴拿馬運河管理局的年報，2012年，運河通行費獲得的收入就達到18.5億美元， 當年8月，巴拿馬運河管理局決定將於2013年10月再次漲價，大體費用將比現行費用再次上漲15%。

值得注意的是，在2010年巴拿馬運河決定擴建時，就曾期待更多來自中國的企業參與建設，一家中國公司就獲得了挖掘河道的工程，而目前在巴拿馬當地投資的中國企業也有數十家，中海、中遠、華為、清華同方等中國企業已在巴拿馬投資數年。

而除了巴拿馬運河之外，當地還在建設更大的機場、碼頭、大橋以及地鐵項目，這也給了中國的對外承包工程企業更多機會，目前新興鑄管、中建工程、三一重工等均在當地設點。這些都為尼加拉瓜運河項目所蘊含的商機提供了借鑑。

而尼加拉瓜運河項目的建設，也為許多企業，包括中國企業提供了不少商機。

接近香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司的一位人士就對本報記者透露，隨著項目的推進，項目本身可能會有中國國企參與進來，製造業、施工建設公司都有。

不過，也正是巴拿馬運河的擴建，給了尼加拉瓜新運河的建成運營風險帶來了更多的不確定性。

「運河拓寬後，預計10萬噸級的干散貨船就可以通過巴拿馬運河了，而尼加拉瓜新運河是否能有競爭力，關鍵還要看具體的費率和所允許的船舶通行能力。」中海集團上述內部人士指出，而從未來的貨運量需求來看，儘管全球貿易的絕對量仍會增加，但如果航運市場持續低迷，航運企業運用更大船通行的需求可能就會受限。

也有長期從事海外工程的業內人士指出，中國企業在決定投資前，除了要詳細評估投資回報情況，還應先瞭解清楚當地國家的投資政策，如勞動力限制、資金要求及相應的法律法規等，以儘可能規避不確定風險。

尼加拉瓜運河開掘者王靖的通信故事

封面故事—尼加拉瓜運河項目 井底望天

計劃開鑿尼加拉瓜運河的神秘富翁將「大象借小殼」重組中創信測

週四公告顯示，之前獲准400億美元開鑿尼加拉瓜運河的神秘富翁王靖現身A股市場，其控制的北京信威通信技術有限公司將重組市值僅10億元的中創信測，向後者注入269億元的資產。這一罕見「大象借小殼」的交易是近年A股體量最大、融資最多的重組案例。

中創信測目前股本僅1.38億，市值約為10億元。在上海證券交易所網站的公告顯示，該公司擬以8.60元/股的價格，向北京信威通信除新疆光大之外的股東發行約31.26億股股份，購買這些股東持有的信威通信96.53%股權，交易總價約268.88億元。同時，公司擬以不低於7.74元/股的價格非公開發行募集配套資金至多40億元。

交易完成後，王靖將持有上市公司約11.97億股股份，約佔公司本次交易完成後總股本的31.66%，成為上市公司控股股東和實際控制人，導致公司控制權發生變化。

王靖現擔任資產總額79.81億元北京信威的董事長和總裁，持有後者36.97%股份。這項「大象借小殼」的交易完成後意味著王靖又將控制一家公司。

此前，這個年僅41歲的神秘富翁在香港註冊了香港尼加拉瓜運河發展投資公司（HK Nicaragua Canal Development Investment Co.），並獲得開鑿尼加拉瓜運河的權力。它將挑戰巴拿馬運河在中美洲地區的航運壟斷地位。

粗略估計，該條運河的長度將是綿延50英里巴拿馬運河的三倍，將成為人類史上最大的基建項目之一。

但是，這個400億美元的項目引起了許多批評。環境保護者們表示新的運河將會毀滅尼加拉瓜湖——該國的主要淡水來源，而航運專家則表示，這可能是中國採取的政治攻勢，在經濟上來說是不可行的。

HKND集團擁有獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。他在接受路透專訪時曾表示，HKND將牽頭有合作夥伴參與的財團，將公開公正運作，其中可能納入國際企業。該項目將獲得中國和海外銀行的融資。但是，他拒絕透露任何關於資金來源和支持者的具體消息。

埃及將斥資40億美元挖“新”蘇伊士運河

歐亞快速增長的貿易迫使有145年歷史的蘇伊士運河擴大運能，埃及計劃斥資數十億美元在原運河邊上再挖一條新運河。

蘇伊士運河管理局主席Mohab Mamishm周二稱，新運河預計造價為40億美元，計劃在5年內將完工。埃及政府將努力在3年內完工。

他對埃及國家電視臺說：“新蘇伊士運河將與原來的運河平行，其總長度將達到72公里。”

埃及總統阿蔔杜勒-法塔赫·塞西（Adel Fattah al-Sisi）稱出於安全考慮，軍方將保證新運河建設安全，預計參加建設的埃及公司將多達20家。

連接地中海和紅海的蘇伊士運河是歐亞貿易的大動脈。埃及政府每年從這條運河獲得的收入約50億美元。

運河收入對目前因政治動蕩旅遊收入驟降的埃及政府至關重要。為了吸引更多船只通過運河賺取更多收入，埃及政府還準備開發新運河附近約7.6萬平方公里的土地。

開挖新蘇伊士運河在政治上同樣能為埃及政府加分。軍隊背景的塞西去年取代了穆爾西成為埃及總統，塞西的聯盟已把他比喻為“納賽爾第二”。

1956年時任埃及總統納賽爾宣布蘇伊士運河的國有化，並驅逐當時蘇伊士運河的控制者英國，並挫敗了隨後英法聯軍入侵威脅，成為了整個阿拉伯世界的領袖。

ISIS下一個目標：蘇伊士運河？

極端恐怖組織ISIS(伊拉克和大敘利亞伊斯蘭國)一度利用閃電戰占領了超過一半的伊拉克和三分之一的敘利亞國土。不過在美國總統奧巴馬和其盟友宣布壓力打擊恐怖分子之後，ISIS在伊拉克的生存環境越來越小，轉戰其他國家的可能性則正在增大。根據半島電視援引埃及專家的報道，埃及很有可能成為下一個受害者。

德國大學政治科學教授Mohammed Badr在半島電視臺的節目中表示，所有的恐怖組織(ISIS/穆斯林兄弟會/耶路撒冷支持者)對於埃及來說都是威脅，但是程度卻不盡相同。ISIS對於埃及來說是一個實質性的威脅，並且ISIS也有意將其觸角伸向蘇伊士運河(埃及)。

此前據半島電視臺報道，一名ISIS成員在其個人推特賬戶上表示“埃及很快就會接收到意外之喜”。

盡管現在ISIS並未在埃及有任何行動的跡象，但是這一在網絡的挑釁行為被視為ISIS即將染指埃及的前兆。最近幾周有跡象顯示ISIS將逐漸擴大其在埃及的影響。

ISIS滲入埃及的策略並不複雜，他們此前已經開始聯系埃及分裂恐怖組織耶路撒冷支持者，並互相“交流”了“心得體驗”。西方國家對於ISIS斬首人質感到異常憤怒，但是對於埃及的恐怖組織來說，這顯然是家常便飯。上周耶路撒冷支持者在一份錄像帶資料中宣稱斬首了四名以色列間諜。

不過對於埃及這個飽受軍政影響的國度來說，ISIS的影響力似乎被有所低估。該國內政部發言人Abdellatif在接受采訪時認為基地組織和耶路撒冷支持者是最大的威脅。

由於ISIS的出現，中東/北非地區的恐怖組織有進一步擴大化的趨勢。根據路透的報道，自稱為Caliphate Soldiers(一支從基地組織北非分部分裂而來)的恐怖組織宣布將參與敘利亞和伊拉克的分裂活動。在基地組織的影響力逐漸減弱之後，更為血腥的ISIS吸引了越來越多的恐怖分子和組織的認同和加入。

而對於市場的影響來說，如果埃及真的被恐怖分子所控制，那麽原油的空頭可就要小心了！

神秘商人王靖的另類生意：挖運河,放衛星

自2013年，宣布開挖“尼加拉瓜運河”，300億借殼中創信測後，聲名鵲起的神秘商人王靖又涉足到衛星通信領域。他執掌的信威集團，至2014年10月28日，總市值已達到1119.50億元人民幣，成為國內A股市值最高的民營科技公司。

2014年10月26日，清華大學與民營資本控股的北京信威通信科技集團股份有限公司（600485.SH，下稱信威集團或信威）聯合宣布，雙方合作研制的“靈巧通信試驗衛星”（下稱靈巧衛星），已完成全部在軌測試試驗，取得圓滿成功。

靈巧衛星是中國首顆低軌移動通信衛星，也是民營資本主導發射的第一顆通信衛星。信威集團董事長王靖介紹，其公司計劃在3年內，發射“一箭四星”的此類通信衛星；並希望在2019年時，發射32顆或更多的衛星，形成覆蓋全球的衛星通信系統。

就在發布這一消息的前兩天，即10月24日的國務院常務會議上，中國確定了“支持基礎電信企業引入民間戰略投資者，引導民間資本投資寬帶接入網絡建設運營，參與衛星導航地面應用系統等國家民用空間設施建設，研制、發射和運營商業遙感衛星”的國家政策。

中國的通信領域，尤其是衛星通信領域，是一個被政府部門高度管制的行業。發射衛星還需要專業技術和巨額資金，信威這家民企為什麽能夠做到？

信威集團副總裁蔣伯峰，也對南方周末記者確認，靈巧衛星系統工程，從研發、制造到發射，得到了多個部門的支持和協作。

數位市場人士對南方周末記者分析，信威能做成此事，很大程度上與信威集團董事長兼實際控制人王靖相關。

出生於1972年12月的王靖，曾公開介紹，自己出生於北京，曾在江西中醫藥大學就讀中醫專業。

信威集團披露的上市公司高管信息顯示，在1993年2月至1996年12月，也就是20歲左右時，王靖出任北京昌平傳統養生文化學校校長。這似乎也與他的“中醫”專業相關。

1997年1月至1999年12月，王靖任北京鼎富投資顧問有限公司（下稱鼎富投資）法定代表人和董事長。2013年，王靖接受多家媒體采訪時曾稱，他在1990年代後期，曾到香港學習國際金融和投資，後返回北京創辦鼎富投資公司。

工商資料顯示，鼎富投資實際成立於1998年7月，2001年9月即註銷。在這家註冊資本1000萬元的公司里，王靖作為自然人股東出資700萬元；另一位叫王連生的個人股東，出資285萬元；北京興紅起科貿有限責任公司（下稱興紅起公司）作為法人股東，出資15萬元。

1999年12月至2003年10月，王靖又出任香港鼎富投資集團董事長。2003年10月至2006年12月，任北京盈禧建築工程咨詢有限公司（下稱盈禧咨詢）董事長。

盈禧咨詢公司註冊資本100萬元，王靖出資70萬元，另一位叫黃本招的自然人，出資30萬元。該公司在2007年4月也已註銷。

王靖又在2006年12月至2011年2月，任香港寶豐黃金有限公司董事長；2006年12月至今，任柬埔寨王國亞洲農業發展集團董事長。2010年2月至今，擔任北京信威公司董事長兼總裁。

北京信威原為國務院國資委所轄央企大唐電信科技產業集團（下稱大唐集團）的下屬企業，在2007年前後，曾籌劃單獨上市，但被否決。隨後幾年陷入經營困境，連續虧損。2009年，王靖與北京信威等多方原股東達成協議，以9500萬人民幣，獲得北京信威41%的股權，成為公司最大股東。

2009年12月31日，國務院國資委批準北京信威改制方案。自此，北京信威由國有控股公司變身為民營控股公司。

2010年，王靖正式執掌信威公司後，短時期內，迅速扭轉了企業的頹勢。當年即扭虧為盈，實現利潤3800萬元。隨後幾年，凈利潤進一步爆發性增長，至2013年，已達17.12億元。

真正讓王靖走入公眾視野的是在2013年。

2013年6月14日，以香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司（下稱尼加拉瓜運河公司）董事長身份出現的王靖，與尼加拉瓜總統奧爾特加，共同出席新聞發布會，並代表雙方簽署尼加拉瓜運河發展項目獨家商業協議。

該協議主要內容為，尼加拉瓜運河公司將獨家規劃、設計、運營並管理（為期100年）一條全長接近300公里，連接太平洋和加勒比海的“尼加拉瓜運河”及其他潛在項目。總投資高達400億美元。

根據香港政府公司註冊處的信息，尼加拉瓜運河公司於2012年8月20日註冊成立，註冊股份1萬股，唯一的股東即為王靖。尼加拉瓜運河項目消息甫一公布，即引起全球轟動。信威公關部一位人士對南方周末記者稱，公司的尼加拉瓜運河項目將在2014年年底開工。

幾個月後，王靖又在資本市場再次現身。

2013年9月26日，此前停牌的北京中創信測科技股份有限公司（當時股市代碼為600485.SH，下稱中創信測）公布，信威通信將對其借殼重組。

停牌前，中創信測市值不到12億元，而信威通信估值達308億元。這被稱為迄今為止A股市場上最大的“借殼上市”。2014年，借殼順利完成；並於同年9月，實現上市公司名稱更為現名，即信威集團。

此外，王靖還涉足了礦業、體育等其他行業，個人擁有除信威集團之外的其他公司二十多家。

在資本市場上，信威集團在過去的一年里，股價幾乎翻倍增長。至2014年10月28日，總市值已達到1119.50億元人民幣，成為國內A股市值最高的民營科技公司。

對於王靖的“來歷”，自2013年以來，國內外媒體和研究者，多認為他背景深厚。王靖本人在接受媒體公開訪問時，則一再聲稱自己是“普通得不能再不普通的中國人”，有一個女兒；他的父親只是名普通職員，已於2010年去世；母親70歲左右，已退休。

在今天的信威集團高管中，生於1953年、於2014年9月出任信威集團副總裁的張冀湘，曾有多年軍旅生涯，曾任北京軍區通信部參謀、處長；1998年至2013年，擔任北京軍區某訓練基地副司令員。

新蘇伊士運河呼之欲出 俄羅斯擬建600億美元中俄首都高鐵

面對西方經濟制裁的壓力和本國經濟衰退的威脅，俄羅斯著力進一步增進對華關系。在達成創紀錄的中俄天然氣供應協議後，俄羅斯又計劃最早明年動工興建聯通中俄兩國首都的高鐵。中國高鐵有望率先在俄落地。隨著中俄鐵路升級為高鐵，中國將邁出複興歐亞絲綢之路的重要一步。

據昨日彭博報道，俄羅斯鐵路公司（俄鐵）第一副總裁Alexander Misharin表示，該司籌建從莫斯科到北京的高速鐵路，投資額可能達到2.8萬億盧布（約合600億美元）。該鐵路總長度在7800-8000公里，俄羅斯境內成本2.5-2.8萬億盧布。運營該線路需要170輛貨運高鐵和400輛客運高鐵。俄鐵計劃上述高鐵項目最早明年開工，2019年完工。項目竣工後，中俄兩國首都的車程將由目前的五天左右縮短至30個小時。

俄羅斯鐵路橫亙在歐亞大陸間，是歐亞的運輸動脈。其總長超過8.52萬公里、橫跨11個時區的鐵路幹線及數百公里的工業企業支線。目前俄羅斯還未有一條鐵路線時速達到350公里。Misharin稱，從貫通歐亞的貨運到客運，中國的銀行和企業對上述莫斯科到北京的高鐵項目產生了多方面的興趣。他說：

“我們實質是要創建全新的交通運輸網，其規模和意義堪比修建蘇伊士運河。”

上月月中李克強總理訪俄期間，中俄簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發展合作備忘錄，擬推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。當時外媒評論稱，中國高鐵邁向俄羅斯的實質性進展引人矚目。

Misharin估計，俄羅斯政府可能為“莫斯科-喀山”高鐵投入6700億盧布，“中國的投資者可能提供長線資金，不過這不是唯一的選擇。”

回顧近兩個月中俄的各項合作，兩國關系正在從傳統的能源大單到貨幣互換金融合作，再到高鐵、甚至寬體客機合作層層推進。

上月李克強訪問期間，中俄還簽署了有效期三年的1500億元人民幣/8150億盧布的雙邊本幣互換協議。本月9日，中俄簽署17項雙邊合作協議，其中包括中俄第二輪天然氣供應框架協議、即300億立方米的西線天然氣供氣協議。

據上述天然氣供應協議，俄方將從西伯利亞西部每年向中國供應300億立方米天然氣，為期30年，每年供氣量略小於5月東線協議中的380億立方米。今年5月，中俄達成俄方史上規模最大的東線輸氣協議，合同總價值4000億美元。實現東西兩線供氣後，中國將超越德國，成為俄羅斯最大的天然氣買家。

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

中泰官方否認參與“克拉運河”項目

針對被傳得沸沸揚揚的“中泰兩國在廣州簽署克拉運河合作備忘錄”的消息，外交部發言人洪磊5月19日在外交部例行記者會上回應稱，“我們也是從媒體上看到有關報道。我沒有聽說過中國政府有參與該項目的計劃。 ”

據新華網報道，中國駐泰國大使館19日也表示，中國政府有關部門迄今為止沒有參與關於此項目的研究和任何具體合作。

中國駐泰大使館回應說，註意到了關於克拉地峽的消息，據中國駐泰使館了解，中國政府有關部門迄今為止，沒有參與此項目的研究和任何具體合作，也未就此問題發表過任何立場。

19日下午，泰國駐華大使館新聞處回複《南方都市報》稱，這項協議簽署雙方是民間組織，並非現任政府官員，他們應該是在研究這項合作的可行性。

有專家表示，近年來，有關克拉運河項目的說法曾多次傳出，但迄今為止，這個所謂的項目均是“子虛烏有”。

烏龍轉載引發烏龍事件

19日早間，參考消息網援引報道稱，“初步預估，這項延宕10年的世紀大工程需耗時10年、投資總額280億美元，一旦開通，大陸的‘馬六甲困局’也將迎刃而解。”文章還根據綜合消息稱“寧波海事局微博15日發布消息，中泰兩國在廣州簽署克拉運河合作備忘錄”。

該消息經過多家媒體轉載後引起廣泛關註，甚至引發了股市震蕩。

新華網記者調查發現，這一消息最早由臺灣《中時電子報》於18日報道，之後被多家大陸媒體轉載。

《中時電子報》的報道稱，“中泰兩國在廣州簽署‘克拉運河’合作備忘錄，讓這項延宕10年的世紀大工程向正式開工跨出一大步”。而其援引的消息源是寧波海事局官方微博於15日發布的一條消息。

寧波海事局負責官微運營的一名工作人員介紹，官微確實發過這一消息，但他們也是轉載了《南方日報》的報道。

《南方日報》14日發布的一篇題為《泰國克拉運河項目合作備忘錄在穗簽署》的報道稱：“日前，泰國克拉運河研究和投資合作洽談會在廣州舉行，會上簽署了泰國克拉運河項目合作備忘錄…… 據龍浩國際集團有限公司負責人介紹，開鑿修建克拉運河不僅將惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助於中國加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿易往來，助推我國‘一帶一路’戰略的實施。據泰方有關負責人介紹，項目將為泰國民眾創造可觀的就業機會。”

從報道中可以判斷，簽署備忘錄的雙方應該是“龍浩國際集團有限公司”與所謂的“泰方”。

新華網記者聯系到一名當時在簽字現場的人士。這名人士說，會議現場當時沒有官方人士出席，有名為“泰國運河國家委員會”的泰方出席。

這名人士結合自己在現場的觀察判斷：“這個合作就是一個非常前期的東西，沒有實際開工，也沒有內容。”

龍浩國際集團：280億美元的數字子虛烏有

該項目目前唯一的中方合作企業，龍浩國際集團有限公司相關負責人對《南方都市報》表示，280億美元投資的說法子虛烏有，目前項目還在規劃中。

“確實由中方企業投資，但280億美元的數字子虛烏有，我們從來沒有發布過。”該負責人表示，現在項目還在規劃當中，根本無法判定投資金額。至於未來是否會和中方政府部門有所溝通，該負責人說，“會有多個部門參與”，具體細節及項目進展則不方便透露。

據龍浩國際集團介紹，泰國克拉運河是指在泰國克拉地峽區域挖掘一條溝通泰國灣與安達曼海的運河，修建完成後船舶借此可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣，與取道馬六甲海峽相比，航程至少縮短約1200公里，可節省航運2—5天時間。以10萬噸油輪來算，單次大約可以節約運費35萬美元。

據介紹，開鑿修建克拉運河不僅將惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助於中國加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿易往來，助推我國“一帶一路”戰略的實施。

專家：修建運河，各方都比較謹慎

據《新京報》報道，克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，東臨泰國灣，西瀕安達曼海，向西進入印度洋，地理位置十分重要。

中國社科院東南亞問題首席研究員許利平表示，修建克拉運河的提議一直就有，但是這是一個改變地緣政治的項目，各方都比較謹慎。泰國一家公司一直在推動這個項目，並在前期論證研究上花了很多錢，也在與中方企業洽談，但目前正停留在研究論證階段。

開采這樣一條重要運河絕非易事。中國現代國際關系研究院南亞東南亞所副研究員宋清潤表示，“在泰國修建大型基礎設施項目，首先是專家論證，國內外專家實地考察，向泰國國會遞交報告；國會要進行表決是否通過，然後公開招標投標，中標公司再簽署協議，國會通過後就可開始執行，運河項目也大致要通過這樣的過程。”

在這個過程中有很多因素要考量，宋清潤表示，專家組要向泰國國會提交綜合效益評估報告，說明環境、移民、開挖技術、投資造價、地緣政治考量等一系列問題，特別是當地民眾的民意調查，這需要長時間論證。