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垃圾股共通點，如果有以下多項特點，應該是屬於高危品種了： anthony-311

http://xueqiu.com/3170655701/29802702
1/ 非四大核數
2/ 不派息或派息比例少（如永遠只派10%，製造好印象），又或心情好時派
3/ 股本持續增加，過往多次供股合股
4/ 沒有自由現金流，入不敷支（ROE高特別好賺的更要警惕，這一點超大現代是代言人）理論上高ROE的公司，例如ROE 30%，就算保留80%盈利再投資，仍可以維持24%增長的，對高ROE公司錢說派高息之餘仍能維持高增長是其一項特色，代表如卓悅莎莎，如果盈利永遠全額拿來再投資，這種經營作風十分值得質疑。
5/ 多年來淨利與經營現金流比例不尋常
6/ 管理層對（投資股票），或者多元化很有興趣
7/ 資產中有部份是高層作私人用途，如住宅遊艇飛機大砲
8/ 公司現金會拿來給關連人仕作低息或免息私人借款
9/ 長期以低於資產值發新股集資
10/ 公司沒有穩定的盈利，毛利淨利率波幅大
11/ 重債，如配闔第10點，驚嚇效果更佳
補充：
12/ 應收賬增幅比例大幅超越營業額
13/ 以不合理的折舊谷大或減少真實利潤
14/ 毛利率淨利率與行業平均水平有很大差異

通過以上標準應該能避開大部份地雷，其它的歡迎大家補充。。。。。。。。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=103278

冇滬港通點算？ 柯 景騰

來源: http://hkcitizensmedia.com/2014/10/27/%E5%86%87%E6%BB%AC%E6%B8%AF%E9%80%9A%E9%BB%9E%E7%AE%97%EF%BC%9F/

報道指出，滬港通可能不通車，因為佔中影響。

香港方面，港交所（388）跟政府官方口徑接近，沒有明言何時通車，但指技術問題已大致解決。即係話，現時萬事已經準備好，只欠某位大人一聲批準，才可以實施。

說真的，滬港通對A股市場比港股更重要，港股早已是個國際化市場，分別只是投資者有方法買多一兩隻A股、貪平買折讓股而已，要參與港股的，一早已經入場，包括大陸資金，多了一些疑似散戶，也不會令港股突然吸引，而中資股跟假數若隱若現畫上等號，通了車後，若炒不到A股市場最好玩的IPO及創業板，其實也只是多了塊雞肋。最多只可讓在港註冊的基金多個名義騙客買基金。

相反，大陸實在太需要有滬港通，國內飢餓的股民，正等待另一輪資金入場被吞噬，部份更在5000點樓上入市，現時渴望家鄉重臨，日思夜想中央有政策打救；而中國亦要邁向人民幣國際化，面子上亦希望亞洲股市的代表，會由日經、恒指，改為上證指數（現時彭博網站的亞洲代表，是日經，在亞洲版位上，恒指排位先於上證），對他們而言，滬港通是其中一步。

但為何仍不能通車？不是因為要懲罰佔中，如果相信「中央萬能論」（即市升市跌都是因為中央托市與否的怪論），中央一定知道佔中對股市沒有長線影響，真正影響在於中國股民的資訊不對稱，發射催淚彈後，恒指跌500點，如果當時已有滬港通，內地股民看到的只是「占中一般指香港反占中遊行」，真金白銀投資的股民，智商不是如藍絲帶，找不到答案，一來會自行翻牆找，二則會「蘊釀」更多資訊的情緒，死得不明不白，等同被實施開通的機構過一棟，輸錢會產生不和諧。

阿里概念炒得起，博騰訊都有人信。
阿里概念炒得起，博騰訊都有人信。

回到正題，沒有宣佈有沒有滬港通，反而是個良機，因為未公佈等於未見光死，好消息仍在後頭。不過暫時柯某會避開證券股、港交所及其他所謂滬港通概念股。

暫時會考慮博少量華彩（1371），希望可以0.8樓下上車。

理由：阿里健康（241）改名前炒上，上週試過單日爆近三成，騰訊概念股亦應有得炒。

華彩向騰訊配售擴大股本後7﹪股份予騰訊（700），配售價0.75元，之後應有後著，華彩近日股價已經回落，如果回到0.8元樓下，付少許溢價，應該有得博，至少博一棍大。

柯景騰

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=117342

高C9手記：國泰與奶媽的共通點

1 : GS(14)@2017-03-22 00:45:59

國泰（293）與奶媽可謂同病相憐，無論說甚麼、做甚麼，均惹來網民的海量負評，嬲嬲上到鼻，認真慘豬。細心想，兩者其實有一個共通點，就是不聽人講，不肯認真用心聽負評，只覺全世界誤解了他們！過去數年，大家鬧得最多，是國泰收一等票價，但提供廉航服務，即是cheap咗。一般消費者，無論富豪或平民，均追求服務或產品質素物超所值，退而求其次是物有所值，如今大家認為國泰服務物非所值。市場無選擇還好，一有選擇，消費者即刻離棄你。這種常識，不用大數據都明。國泰上周公佈業績，燃油對沖固然輸得甘，翻閱經營部份，也令人大惑不解，當中提到「內地航空公司營運更多直航美國的航班，令競爭加劇，收益率因而受壓」。喂，大佬呀，中美早於2004年達成突破性的航權協議，大幅提高兩邊航空公司的運力（航班配額），去年兩邊航空公司已經放風指運力用完，希望兩國再展開航權談判，意味兩邊直航只會有增無減。國泰應該一早預料到，連接內地與海外這段賺錢的黃金線早晚會消失。國泰不是沒有機會開闢吸引的新航線，2008年香港與日本達成開放的航權安排，（當年除東京外）兩地直航全面開放，本港航空公司可以任飛日本各城市。香港航空於是伺機開拓不少新的日本航線，如岡山、鹿兒島、米子，這些航線未必賺錢，但多年下來，已經成功吸引到一班人坐香港航空。身邊許多年輕朋友計劃去日本旅行，多數揀香港航空，由此可見，新一代的loyalty已經去了其他航空公司，而國泰原本一班熟客又因為服務質素轉變，忠誠度逐漸退減。生意人，要看十年後的市場，即使今日行錯棋，買了教訓，總要嘗試變陣，因原地踏步食老本，將來肯定變成「消失的乜乜」。至於如何維持客戶loyalty，管理層先張開耳朵吧。高淑嫻
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來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170321/19964947
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趣BLOGBLOG：30隻最衰港股一大共通點

1 : GS(14)@2017-07-09 12:13:01

■David Webb早前點名列出50隻不能沾手港股。　資料圖片





今年至今跌得最慘烈港股，主板是中國集成（1027）瀉95%，創業板是翠如bb股聯旺（8217）瀉98%，兩隻皆是David Webb50隻黑名單之內。統計頭30隻跌得最慘的主板股份，Webb50隻黑名單中，有11隻上榜，但另一個有趣發現，是30隻重傷股中，竟有22隻近年曾經改名，百分比超過七成。



上市公司10年改名5次

港股數目約2,000間，過去3年改名的上市公司，平均每年都超過120間，而名字完全改變的接近一半，約60間。公司改名主要有兩個原因，一是主業改變要配合，另一個是先前個名臭晒，逼不得已換名，希望蛋散唔記得當作新公司，重新開始過。上周有間聯合光伏（686）的上市公司改名為熊貓綠能，這間公司近10年已改名5次，平均每兩年一次。2008年底前稱為Gay Giano、然後改為太益，2011年則改為金保利，3年後改為聯合光伏，然後今年就改為熊貓綠能。記得2014年4月寫過一篇〈青蛙不會變王子〉的文章，曾經講過「若要人不知，唔好太低B」，公司改名雖然非常阿Q，但橋唔怕舊，最緊要有人受。大家可以翻閱30隻衰股大表，相信很多散戶已經忘了昔日舊名，當炒風重臨，大家又中過冧把降，能怪誰。或者，下一次大家聽完冧把後，不妨稍為做下功課，了解這間似熟非熟的公司。方法很簡單，去David Webb網站（https://webb-site.com）首頁，右上角有欄Stock code的物體，打股票代號，就會去到該公司介紹頁面，中間部份有齊這間公司過去中、英文名稱變動。很多散戶埋怨炒股經常輸錢，但捫心自問有否曾做過功課先落注。一次又一次中伏，俾人說是無能，沒錯吧！股榮
https://www.facebook.com/stockwing1




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170709/20083281
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