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比亞迪沖規模 應對新能源補貼退坡

來源: http://www.yicai.com/news/5011015.html

新能源汽車補貼政策逐步退坡是趨勢,這倒逼新能源車企盡快擺脫對補貼的依賴以及提升運營能力。

近日發布的《深圳市新能源公交車示範推廣期運營補貼辦法》(下稱“深圳補貼辦法”),對今年投入運營的新能源公交車補貼標準將根據企業實際支付購車價適當下調。

作為深圳以及全國最大的新能源車企,比亞迪股份有限公司(002594.SZ,下稱“比亞迪”)相關負責人5月9日接受第一財經記者采訪時稱,新能源汽車補貼政策逐步退坡,甚至未來補貼全部取消,這對比亞迪會造成一定影響。不過,比亞迪加快以“規模效應”降低成本,應對當前新能源車補貼退坡。

據“深圳補貼辦法”的標準:(一)2013年6月1日之前投入運營的以融資租賃方式購置的新能源公交車,運營補貼標準為26萬元/輛/年;(二)2013年6月1日(含6月1日)至2015年12月31日投入運營的補貼標準為45萬元/輛/年;(三)2016年1月1日之後投入運營的新能源公交車補貼標準根據企業實際支付購車價適當退坡,補貼退坡額度為新投放的新能源公交車購車價在2015年基礎上(2015年單車價格為100萬元)下降額的12%。

更新車輛的運營補貼標準根據更新時間按照前三項標準與各公交特許經營企業在財政定額內單車補貼金額的差額確定(即更新車輛單車年度補貼=新增車輛單車年度補貼-定額內單車年度補貼),其中深圳巴士集團股份有限公司定額內補貼為24.42萬元/輛/年,深圳東部公共交通有限公司(下稱“東部公交公司”)為22.91萬元/輛/年,深圳西部公共汽車有限公司為23.79萬元/輛/年。

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此外,該辦法還規定,新能源公交車單車年度運營考核里程為6萬公里,實際運營里程達到或超過6萬公里可獲得全額補貼,如未達到6萬公里則按照每公里7.5元進行扣減。為保障公交特許經營企業運營新能源公交車的固定成本開支,單車補貼的年度最大扣減額度為15.7萬元。

“在一般情況下,相關部門在政策的出臺前會跟企業充分溝通,給予企業一定的緩沖期,我們在財務預算以及其他規劃上有所準備,不會倉促地面對新能源政策退坡。由於新能源汽車早期投資很大,所以需要補貼等政策扶持。不過,隨著我們的規模不斷壯大,對補貼政策的依賴程度會逐漸減少。例如,落成不足兩年的比亞迪新能源電池坑梓基地,8GWh的新能源電池產能現基本已100%利用,隨著海內外新能源汽車版圖不斷擴大,我們正逐漸進入良性循環的階段。”比亞迪上述相關負責人如是說。

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2015年,比亞迪新能源汽車銷量超過6萬輛,位居全國新能源車企銷量榜首,其中新能源公交車銷量比2014年翻倍,達到5375輛。今年以來,比亞迪新能源車銷量繼續快速增長。第一財經記者查閱比亞迪公告發現,比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業有限公司近日參與投標 “東部公交公司 2016年3024輛純電動公交客車更新解決方案項目”,4月被確定為第一成交供應商,贏得了本次純電動公交客車采購招標的 100%份額。未來,在簽署正式合同後,比亞迪將根據客戶要求的進度交付該等車輛並實現上路運營。

據《深圳特區報》近日報道,截至目前,東部公交公司已更新109輛新能源公交車,大鵬新區清潔能源公交車輛比例提高至27%。經協調,該公交公司計劃年內將新區內運行的公交車輛全部更新為新能源公交車。

比亞迪上述相關負責人稱,不僅是深圳在加快推廣新能源汽車,國內外不少城市也在推廣新能源汽車。因此,當銷量上去之後,比亞迪雖然也受到新能源汽車補貼退坡的影響,但受影響有限。受補貼退坡沖擊大的,應是新能源汽車銷量規模小的車企以及騙補的企業。

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多地掀起新能源汽車搶購潮 業內:與補貼退坡有關

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-01-28/1187693.html

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央廣網北京1月28日消息(記者劉倩茹)據經濟之聲《天下財經》報道,最近,一波搶購熱潮席卷了我國多地的新能源汽車4S店。某家網約車運營商更是一次性購買了650臺車。業內人士認為,新能源汽車銷售火爆的背後與補貼逐步退坡有關。

最近幾個月,北京市的不少新能源汽車4S店都比往日要忙碌得多。某4S店總經理王先生表示,店里的展示車都成了搶手貨:“我們展廳里原來是7臺展車,現在只有兩臺,連展車都消化掉了。”

與北京市新能源汽車銷售火爆類似,來自上海市經信委的數據,新能源汽車在近幾個月的銷量一路走高。去年11月是8000輛,12月更是突破了一萬輛。對此,中國汽車工業協會表示,新能源車市出現集中搶購的主要原因與補貼逐步退坡有關。

工信部曾在此前表示,新能源汽車補貼將分段平穩退坡,到2020年全面退出。而新能源汽車產業也將由政府驅動轉向市場驅動。中國汽車流通協會會長沈進軍表示,補貼逐步退坡會成為新能源汽車產業邁向市場化的重要拐點。他說:“政府就應該慢慢往後退,一定要發揮市場的機制,優勝劣汰,如果老靠政策,那麽這個市場不會培育起來的。”

在此背景之下,新能源汽車企業開始與網約車、租賃汽車等簽訂項目,減少補貼退坡帶來的影響。從事新能源汽車銷售的曾先生表示,店里簽下了不少大訂單,甚至還出現了供不應求的局面。

中國汽車工業協會對外發布的數據顯示,2017年新能源汽車累計銷售77.7萬輛,同比增長53.3%,並實現貫穿全年的環比增長。

隨著新能源汽車補貼分段退坡,新能源汽車行業在今年的火爆程度是否會打折扣呢?早在去年年底,已經有不少公司表示,要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪。“整個國家的政策更多是在給純電動車的發展提供一些機會,不管是出租車還是網約車。”深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴琛說。

從去年開始,上海蔚來、北汽等多家公司都紛紛推出新能源汽車,更有消息稱特斯拉要在中國建廠。一方面是補貼在不斷退坡,另一方面則是行業運營更加市場化。在電動汽車觀察家邱鍇俊看來,雖然新能源汽車的補貼正在退坡,但這不會影響其迅猛的發展勢頭。

《汽車產業中長期發展規劃》顯示,到2020年,新能源汽車年產銷達到200萬輛,這就意味著新能源汽車行業的蛋糕還要做得更大,競爭將更加激烈。競爭之下,自然會有優汰劣勝。很多企業的負責人表示,當前依舊存在壓力。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江強調,將好的產品、服務以及更廣泛的產品線提供給消費者,才是行業努力的方向。

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比亞迪一季度凈利下跌超八成,新能源車補貼退坡令腰包癟了

受新能源汽車補貼退坡沖擊,比亞迪今年第一季度的凈利潤延續去年下滑的趨勢。

比亞迪27日晚間披露一季報,該公司今年一季度營收247.38億元,同比增長18%;凈利潤1.02億元,同比下滑83%;扣非後凈利潤為虧損3.29億元,上年同期為盈利4.46億元。

比亞迪方面指出,該公司新能源汽車業務銷量同比繼續保持高速增長,但受補貼退坡影響,新能源汽車業務的整體盈利同比有較大幅度下降。

新能源汽車補貼退坡是趨勢,2017年國家新補貼標準對於乘用車的補貼按照2016年的補貼標準退坡20%,對於客車的補貼標準普遍在2016年的標準上退坡了40%,快充類純電動客車甚至降低60%。而進入2018年,新能源補貼政策進一步調整。按今年初財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,要求在2018年2月12日至2018年6月11日過渡期,上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變。

補貼進一步退坡,蠶食了比亞迪較大的利潤空間。面對壓力,比亞迪正進行一系列的調整。包括加速推出新產品、面向全球開發者開放智能開發平臺和改革內部管理架構等。在北京車展上,比亞迪推出了全新一代唐、秦Pro以及最新概念車E-SEED等多款新車。此外,比亞迪還在車展上發布最新DiLink智慧生態系統和e平臺。比亞迪正設法守住新能源汽車引領者的行業地位。

比亞迪總裁王傳福4月25日在北京車展上表示:“當前,汽車產業正面臨規模空前的變革,國際化、電動化、智能網聯從趨勢逐步變為現實。站在歷史的轉折點上,比亞迪全面進入“造車新時代”,在全球率先推出全新“e平臺”和“DiLink智慧生態系統”,全面重塑行業格局和人類出行方式。

雖然比亞迪正在采取一系列的措施來促進業績增長,但短時間內難以迅速恢複原先的賺錢能力。按比亞迪預計,今年上半年盈利3億至5億元,同比下滑71%至83%。

 

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補貼退坡新能源車增速放緩,自主車企如何應對挑戰

自6月12新補貼政策正式實施以來,新能源汽車增速有所放緩。隨著補貼政策的進一步退坡,車企將如何面臨挑戰?

中國汽車工業協會發布的數據顯示,6月份,新能源汽車產銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛,比上年同期分別增長31.7%和42.9%,銷量環比下降17.5%。而今年前6月,新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛,比上年同期分別增長94.9%和111.5%。相比於前幾個月的增速,新能源汽車6月增速明顯放緩。

今年2月份,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委聯合發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱“新政”),6月12日之前為過渡期,從6月12日開始,新政按照新的標準進行補貼。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼,而150公里以下的新能源汽車將取消補貼,續航里程在150~300公里之間的車型補貼分別下調20%~50%不等,續航里程在300公里以上的車型,補貼上調2%~4%不等。新政還對能量密度等提出了更高的要求。

“今年的補貼過渡期,補貼政策影響因素非常清晰:里程、能量、密度、能耗優化等等。”北汽新能源副總經理李一秀對第一財經記者表示,2017年北汽新能源能夠在純電動領域實現全球銷量第一,很大一部分的因素就是徹底擺脫對地補的依賴。

目前,整個市場受補貼新政的影響也較為明顯,一些新能源車企已經開始推出更高續航里程的車型,而一些低巡航里程的車型逐漸被市場淘汰,比如比亞迪E6和北汽EU系列車型續航里程已達400km以上。

而新能源汽車補貼政策開始實施後,由於續航里程在300公里以下的車型補貼有所下降,其售價相應變高,一些車型銷量因而變少,廠家為了調整也停產了部分車型。以6月份純電動車的銷量為例,全國乘用車聯席會發布的數據顯示,北汽EX系列以5708輛接棒北汽EC系列排在純電動車市場第一,而續航里程較短的EC系列因為補貼新政影響,6月銷量只有3輛,較上月1.26萬臺的銷量是斷崖式下跌。

“2018年到2020年,中國新能源汽車補貼速降以每年大概1/3遞減,影響非常大,需要企業有大量的智慧來應對後補貼時代的到來。”李一秀對記者表示,北汽新能源將啟動大戰術,五個月內將連推4款新車。。

此前,為了應對補貼退坡,北汽新能源還啟動了車電價值分離的換電模式,這種商業模式降低了購車成本,但投入較高,未來仍然面臨盈利問題。在北汽新能源總經理鄭剛看來,換電模式是一個需要規模效應的模式,所以在業務上實現的是共享戰略,“到目前為止已經有5家企業來跟我們談換電業務的技術合作或者轉讓問題。”鄭剛對記者表示。

盡管補貼政策在不斷退坡,但中國汽車工業協會副秘書長師建華在2018產業創新和新能源汽車峰會上表示:“新能源汽車正以理性平穩的狀態發展,今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”師建華預計,2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛,中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛,占市場整體比重的15%。

就新能源乘用車上半年的表現來看,比亞迪、北汽新能源、上汽新能源的乘用車銷量較高,其中比亞迪達7.1萬輛,北汽新能源達5.4萬輛,上汽新能源乘用車銷量達4.4萬輛。北汽新能源在純電動車領域排名第一,比亞迪則在插電混合動力領域排名第一。不過,各家車企今年的銷量目標也較高,比亞迪2018年銷量目標定在了20萬輛,北汽新能源定在了15萬輛。值得註意的是,去年北汽新能源銷量首次超過10萬輛,增長了一倍。

李一秀表示,對於新能源車來說,最重要的是政策導向和客戶的權重導向。“一般新能源汽車銷量會集中在下半年和四季度,這是一個行業特點。”

在師建華看來,未來三到五年,新能源汽車產業競爭將極其激烈。“我們沒有那麽大的市場,我們的企業有些會退出,有些會成長,這種競爭將是前所未有的。”

隨著合資車企在新能源領域的布局,自主車企的競爭環境也越來越激烈。“2017年合資企業汽車銷量達1400萬輛,但新能源車銷量幾乎為零,這將倒逼合資廠商加快推進新能源車的步伐。2020年合資廠商總銷量按照1500萬輛估算,其新增的新能源車銷量至少60萬輛。而自主企業只需要在2017年基礎上再增加70萬輛即可,按照2017年自主新能源車的銷量測算,達到年均30%以上的增長速度便能達成目標。”廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東表示,自主品牌在新能源領域有先發優勢,未來需要在高端產品方面進行突破。

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責編:陳姍姍

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車船稅免征鼓勵新能源車發展,補貼退坡影響尚不明顯

7月31日,財政部發布的《關於節能/新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》(下稱“通知”)指出,對符合標準的節能汽車減半征收車船稅,同時對新能源車船免征車船稅,該通知自發布之日起執行。

通知指出,減半征收車船稅的節能乘用車應為,獲得許可在中國境內銷售的排量為1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用車(含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料乘用車);綜合工況燃料消耗量應符合標準。

免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬於車船稅征稅範圍,對其不征車船稅。免征車船稅的新能源汽車應同時符合以下標準:獲得許可在中國境內銷售的純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車;符合新能源汽車產品技術標準;通過新能源汽車專項檢測,符合新能源汽車標準;新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品質量保證、產品一致性、售後服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求。

車船稅是指對在我國境內應依法到公安、交通、農業、漁業、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶,根據其種類,按照規定的計稅依據和年稅額標準計算征收的一種財產稅。從2007年7月1日開始,有車族需要在投保交強險時繳納車船稅。

一般汽車排量越大,車船稅越高。根據最新規定,車船稅分為七個標準來征收:1.0升及其以下排量的汽車車船稅是60元至360元;1.0升以上至1.6升(含1.6升)排量的汽車車船稅是300元至540元;1.6升以上至2.0升(含2.0升)排量的汽車車船稅是360元至660元;2.0升以上至2.5升(含2.5升)排量的汽車車船稅是660元至1200元;2.5升以上至3.0升(含3.0升)排量的汽車車船稅是1200元至2400元;3.0升以上至4.0升(含4.0升)排量的汽車車船稅是2400元至3600元;4.0升以上3600元至5400元。

“每年繳幾百塊錢對新能源汽車銷售影響不大,但免征車船稅政策推出是國家對新能源汽車、節能汽車發展的一種鼓勵。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對第一財經記者表示。

中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年上半年,新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛,同比增長分別為94.9%和111.5%。“新能源汽車發展勢頭較好,雖然補貼政策在退坡,但目前看影響不大,明年開始退坡的影響會逐漸顯現出來。”崔東樹說。

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責編:樂琰

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