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「我剛剛騎上來時，驕傲的想高呼，我挑戰成功了！」騎上海拔四百六十三公尺的壽卡，標哥開心的分享，連續十公里爬坡，連喝口水都不需要，一舉攻頂的雀躍心情表露無遺。 時間回到七年前，同樣這趟路，標哥沿途休息五次；使盡全力的同時，心裡卻傳來：「真想換電動自行車啊！」的聲音。 沒騎上峰頂，不會知道上面又有另一片商機。 許欽豪問：王永慶做到九十二歲，他一輩子工作，卻沒享受到成就帶來的生活品質。這樣不是很悲哀？ 劉金標答：很多人會替王永慶感到可憐，但也許他們都錯了。我覺得王永慶很偉大，他對台灣經濟貢獻這麼大，沒有他，台灣的石化基礎哪裡來？覺得活得有成就感，是他的人生價值，這個價值不在於享受，我們不能用辛苦一輩子沒享受到，去論斷他的人生。 很可能，王永慶也是因為認真工作，才有辦法活到九十幾歲。上帝給我們身體，就是要充分利用，腦筋沒有用或停頓掉，反應就遲鈍；越去學習，就越有好奇心，越想充實知識，享受挑戰新事物的成就感。 退休的人，老得特別快，那些想說已經上班那麼久，想退休之後安逸享清福、生活失去衝勁的人，講句不好聽的話，日子只能「省著點用」。 我覺得，人活著最高的樂趣是成就感，而不是賺很多錢。當然，企業動用這麼多社會資源，沒有賺錢是罪過，但若只談錢就太膚淺，凡是把利益擺第一的，事業經營通常也不持久，就算今天賺到錢，明天、後天也不是別人的對手。真正做大事的人，是不會把利益擺第一位，他一定是為學習而工作，而不是為賺錢而工作。經營事業就和騎自行車一樣，踩一步就進一步，你不踩它就倒掉，所以要不斷追求進步。任何事業成長都沒有上限，沒騎上峰頂過的人，不會知道上面又有另一片商機。 我常鼓勵年輕人，不要怕，一定要跨出去！往前一步才能看到更前面，越挑戰就越有信心。人沒有接受過挑戰，是不可能建立信心的。 第八天》緊臨太平洋，飆出環島最高速 時速四十六‧三公里！台九線三百 五十八公里，元旦可看到台灣第一道日出的台東太麻裡濱海路段，標哥在這段長下坡，飆出此趟環島最高速度。然而，這個巡航速度，對車胎寬度僅二十三釐米的公路跑車來說，只要遇到小窟窿或尖銳碎石，十之八九就上演摔車慘劇。「標哥一遇到下坡就猛加速，勸他放慢都勸不聽，完全沒在怕的，」全團領騎、捷安特旅行社經理蔡嘉津捏了把冷汗。 自行車選手出身，五年前也曾陪同標哥完成從北京騎到上海，總計一千六百六十八公里長征的張壽生觀察，標哥七年前第一次環島，騎的還是胎寬三十二釐米、公路車入門初學者所使用的輪胎等級，車速很少超過三十公里。但這回，不只改用競速用車胎，更換了剛性更強的車架，且時速動輒飆到四十五公里，已是環法賽職業車手的平均巡航車速，不是一般人能穩定駕馭的騎法。 特別是，不管配速或掌握轉換齒輪比的變檔時機，標哥更稱得上具準職業車手架式。「我沒看過，有人七十三歲開始練自行車，還能有這麼大的進步空間，這必然是標哥這些年來，持續自我鍛鍊的結果。」張壽生說。 騎車和經營一樣，七成勝算就該加碼衝刺。 許欽豪問：標哥您第二天摔了車，很多人很替你擔心，你不但繼續騎，很多時候還騎得比大家快？ 劉金標答：騎自行車難免皮肉傷，如果怕跌倒受傷，就呼天搶地的，那還騎什麼車呢？自信心的基礎，建立在盤點自己的資源和實力，有一句話罵人不自量力，就是超過現實太多。 到底我這個歲數，能不能騎完環島？我是有盤點過的。七年前第一趟出發前，我知道體能不足，又有很多老人病，於是，很細心的去做磁振攝影，檢查坐骨神經問題，也有行前三到四個月的自我訓練，這些都是「打仗打在開火前」的必要準備。如果那時沒有做好自我盤點，就是莽撞不踏實。 說到騎車和經營哲學很像，有上坡就有下坡，上坡時固然要一步步踩，但當下坡又是順風，路況好當然就可以衝。比喻為經營事業，順境的時候，該加碼就要加碼。 我講，若未來趨勢你已經看懂，或者贏的勝算有七成，投資案也好，買股票也是，如果基本面有七成把握，判斷可以就要出手。就如同去賭場，沒有等輪盤停下來才下注的，這樣豈不是誰都能贏錢？商場上也沒有看贏才壓注，商機是不等人的，若順境不敢加碼，只好眼睜睜看機會被對手拿走；什麼時候商機來了該上車，這都要靠敏銳的觀察力。 一般人總以為，騎自行車用力踩就是了，其實不是靠蠻力。下坡有下坡的技巧，因為最怕萬一路況不平，速度快又不容易看清楚，所以下坡時兩隻腳要夾住坐墊，屁股重心往後面移，這樣高速時才能穩住；同時，兩手一定要抓緊車把手，但手臂不能僵硬，因為要預防路面衝擊輪子，產生跳動的緩衝；緊急煞車時，兩手同時抓沒錯，但若後輪煞車的力道重於前輪，會產生打滑甩尾，左手要大力些煞前輪，效果會比後輪好很多。 同樣的，要衝（事業）或要加碼投資案也是如此，要把可能導致失敗的因素防止或克服掉，或者透過問題解決和改善，剩下的就是成功了，這樣不成功還滿難的。 我的個性不喜歡被綁手綁腳，所以從以前打高爾夫球，到現在騎自行車，都沒有找過教練，也不相信我的體能是公式或SOP（標準作業流程）能發揮出來的，那些都只能參考，就像學校老師教給你的東西，也未必等於你自己的東西，關鍵在於有沒有下定決心要去學習，變成自己的東西，都靠自我訓練而已。 但我會不恥下問，拿經營管理那套PDCA（Plan-Do-Check-Action，計畫－執行－確認－行動）做法，一個計畫下去，能不能照理想完成，就要在C的階段檢討改善，再不斷PDCA做下去。 我一路走來，發現事業經營，或推動台灣成為自行車島的夢，能有這麼多效果，都是時間經過之後，社會的認同和支持，成為自我肯定的成就感；當有成就感，就會促使意義進一步的明確化，讓人想更加積極，一個又一個階段下來，視野和格局也就越廣、越高。 第九天》穿越花東縱谷，看舊鐵道變單車道 從台灣海峽騎到太平洋，腳下的路更寬廣，眼前的風景也開闊了。舊火車站改建的單車服務據點，沿舊鐵道闢成的自行車專用道，增添沿途的多樣情調。標哥三十年前倡議，將台灣打造成自行車島的夢想，正逐步落實。 未來，決定現在！ 許欽豪問：聽說標哥高職畢業的文憑沒有拿到，你認為學歷重要嗎？ 劉金標答：學歷是一個知識，絕對重要，但說實在，我唸書很兩光（台語，很遜之意），在學校我不是好學生，個性又叛逆，人家很熱心教、我也不願意學給人教，這是很糟糕的個性。 沒有拿到文憑我一點都不後悔，也許我認真唸書，就看不到今天這個樣子。旺旺集團董事長蔡衍明講，「街頭混一年，勝讀十年書。」我很認同這句話，街頭可以培養做人做事的智慧，街頭混過的人，對人性都有一定（瞭解）程度。 舉例來說，第三天經過彰化，美利達主管出來幫我加油，他們（競爭對手）的熱情我很感謝，我特別停下來和他們互動，但你有看到沿途這麼多人替我加油，我都沒有停下來過，誠意就在這些眉角（小動作），這就是街頭智慧，學校學不到！ 這些社會歷練和學校知識，最後都會建構成為個人的資料庫。我在公司內部一再講，「未來決定現在！」唯有充足的資料庫，擁有過去怎麼走來的經驗、不斷深入現況，才能知道未來該怎麼走，對於趨勢判斷，自然能做到八九不離十的把握。 第十天》新成員陪騎，龜速前進反而累 今天，行政院長江宜樺等貴賓加入騎乘車隊，配合新加入的車友，大夥平均車速也慢了下來。 「慢速前進，卻比奮力衝刺前進還累」，這是許欽豪在今天的環島日記上，給自己下的標題。他寫道：環島從一開始單日騎上八、九十公里，到爬坡攻上壽卡，都沒有今天龜速前進來得累，「該衝就要衝、該慢就要慢??」。 對於九○後被稱為「崩世代」的許欽豪來說，這趟環島讓他體會到，學習成長的過程，與其跟隨，就算有人前導一路保護，但最過癮的，還是獨自面對逆風、爬坡，全力向前衝刺的滋味。 台灣實在太小，好像浴缸，年輕人不能待在浴缸裡做判斷。 許欽豪問：現在年輕人，還能像你們以前這樣，有機會去改變世界嗎？ 劉金標答：當然，年輕人這麼多，一定有比我優秀的。我不算優秀，只是當時做自行車，我和別人不一樣，走自己的路，知道國內沒有市場，一開始就鎖定要做世界級水準，而不是走好走、現成的路。 巨大成立至今，做的一直也都是別人沒做過的事，那種跟在人家後面，今天時機對、但可能明天商機就不見的「割稻仔尾」形態，我還真做不來。但如果沒有之前那些不同行業的歷練，我也不敢走自己的路。 當年和捷安特同時在台灣自創品牌的，還有宏?痋]Acer）、旅狐（Travel Fox）、肯尼士（Kennex）和普騰（Proton）共五家，雖然做品牌這條路越來越寂寞，難找到交流對象，但我始終相信，一定要走不一樣的路，才能改變世界！ 還有，改變世界至少要有國際觀。台灣是島國經濟的國家，稍具規模產業，哪一個不是靠外銷？國內真的沒有市場，巨大一年生產六百四十萬輛自行車，台灣到處看得到捷安特，不過也只佔總銷售的四％，若只經營國內市場，巨大一定死得很難看。 我常比喻，台灣實在太小了，好像浴缸，人跳進去水就溢出來；世界好像太平洋，人跳下去不會有任何影響。不能待在浴缸裡做判斷，現在年輕人在台灣政治生態與媒體環境，看到台灣、看不到世界，這是年輕人最欠缺的。島國經濟的年輕人要看外面，讓自己的能力和國際接軌，或至少要有國際水準，千萬不要抱著台灣什麼都最好的心態，只看到台灣、看到自己。 另外，傻勁也不能少。三十年前我提出要打造自行車島，人家說，你劉金標憑什麼，被批評「口氣比力氣大！」和美利達共同成立A-Team挽救台灣產業空洞化危機時，背後就有人在笑，同業和同業合作，哪有成功過的例子？ 不顧一開始的虧損，傾集團資源建置的YouBike也是，全世界沒有一家自行車廠跳下來做公共自行車，因為若做好，誰還需要買腳踏車；做不好，豈不是搬石頭砸自己腳？連全公司董事都反對，我一個人像孤鳥，找了八位容易溝通的同仁，另組團隊才慢慢做起來。現在YouBike週轉率平均一天是十二趟，巴黎只有四到五趟，看週轉率就知道有多受歡迎，做到真正的世界第一。 我年輕時，也無法體會到這些，是到了六十歲後，才真正建立這樣明確的思考模式。講句大話，發揮在經營上，做到了用自行車改變世界。 | ||||||