http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2010/10/3-reshape.html
giantdragon 说...
載客量和reshape是等價的，如果載客量低，談不上reshape成功。
量子 说...
巨龙，
我觉得載客量和reshape之间毫无关系。
如 果以为有关系，那将是误导的。就好像高铁和航空的载客量毫无关系一样，以为航空载客量会受高铁影响，那也是误导的。高铁是在为一个还不存在的市场服务。对 于高铁来说，它的唯一目的就是把这个市场创造出来，这就成功了。而就算这个市场真的出现了，这个市场的乘客是否乘搭高铁，也无关紧要的。
还是以“三线”为例子。
成昆铁路建设成功了，让三线工程得以实现。三线工程能实现，就是成昆铁路的成功。
但是，成昆铁路的载运量是多少，是无关紧要的。最重要的是，它能实现了国家的意图。
从更高一个层次来说，三线计划本身是否成功，和成昆铁路是否成功，两者毫无关系。三线计划是否成功，我们无从判断，这个只能以百年时间的尺度才能证明。在成昆铁路的角度来说，它能保障三线计划得以实现，就已经足够了。
2010年10月29日 下午2:27
giantdragon 说...
我的想法是，如果reshape包含了人流的暢通和生活圈的概念，那載客量低就代表了reshape失敗。除非你認為，高鐵通過某種機制促進了人流，但是大部分的人流並不是在高鐵上流通。
我覺得reshape一定要包括人流的概念。
成昆鐵路的運量可以很低，因為三線的目標不是人流。
2010年10月29日 下午2:55
量子 说...
Reshape 是指经济活动更合理和更有效的空间分布。中国目前的经济活动空间分布是不合理的。
举一个很简化的例子。
武广高铁可以让一些高科技产业搬到清远的科技园，搭车距离只要二十分钟。
对于这个科技园来说，只要是经常要跑来跑去的管理层，研究人员，市场推广人员，投资者有了这样的交通条件，就已经justify这个搬迁了。至于占员工大部分的基层员工，并不需要经常出差，也会觉得高铁太贵。
在这种情况下，reshape发生了，但高铁的客流量仍然很少。以这个科技园而言，可能只有不到十分之一的人会搭，但关键是这个科技园搬来了。
从广州到韶关的高铁走廊不到半小时距离，市场的力量自然会优化组合，什么样空间分配是最合理的，成本最低的。但这个达致合理分配的过程，单单高铁的使用率和它是没有关系的，也看不出来的。
高 铁本身不可能赚钱。它的效益来自两方面：第一，释放出来的原有铁路网的运力，改做客运。第二，这种产业和经济空间的reshape，有点像香港地铁的模 式，靠地产赚钱。但复杂很多，不单是涉及居住的需求，还有产业的重新布局；而且是在几百万平方公里的范围内的布局。关于这点，铁道部如何和地方政府分钱， 分享收益，自然是非常敏感而不为外人得知的了。
所以说高铁经济学博大精深。
上述是我的看法和猜想。