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三月九日，台南工商聯誼組織「億載會」舉辦會長交接，第十屆的新會長吳榮彬是恒耀工業與友信國際的董事長。吳榮彬旗下擁有二十多家公司，去年集團營收還高 達一二○億元，究竟這位神祕富商為何說自己是「儒商」，他的致富學又有哪些道理？

撰文‧林讓均

三月九日傍晚，台南大億麗緻酒店裡外布滿維安人員，中南部的工商鉅子，以及副總統蕭萬長等達官顯貴陸續進場，一起見證台南工商聯誼組織「億載會」第十屆會 長的上任。

鳳梨大王之子接掌億載會

典禮中，站在舞台中央威風打鼓的，就是億載會的新任會長、恒耀工業董事長吳榮彬。雖說是億載會中較年輕的一輩，但論事業有成，卻遠勝過許多前輩。他旗下的 事業，以做汽車螺帽起家的「恒耀工業」以及上櫃的「友信國際」為兩大主幹，共二十多家公司，去年集團營收已達新台幣一二○億元。

身家豐厚，但作風低調的吳榮彬，鮮少在媒體曝光，而其祖先早就世居台南，他的濃濃台南腔台語，更證明他是典型的台南囝仔。

談起核心事業前，吳榮彬洋洋灑灑談的，竟是「鳳梨酥」。吳榮彬回想，父親吳振益是台南關廟第一代鳳梨農，人稱「關廟大鼻仔」，極盛時期，曾坐擁三十甲山坡 地，年產高達三十萬顆鳳梨，是當地無人不知的「鳳梨大王」。「當年專做外銷的鳳梨很貴，兩顆鳳梨就足以抵付一天的工錢！」吳榮彬說，七歲起他就開始在鳳梨 田裡幫忙，對鳳梨有深厚感情。去年爸爸過世後，為了紀念父親，乾脆讓兒子開了一家「恒耀食品」，專賣起以三號土鳳梨做成的鳳梨酥。

吳家世代務農，在重男輕女的家族裏，母親差點因為遲未生子而被迫接受先生討二房，因此繼三個姊姊後出生的吳榮彬，備受寵愛，媽媽為了疼惜這個得來不易的 「救星」，在他小時候，就常偷偷地將大把零用錢放在「菜櫥」裡，讓吳榮彬取用。

「我念高中時，每天就有一百元零用錢，周末還加碼到一天兩百元，當時光我一個月的零用錢就相當於公務員的月俸！」吳榮彬笑說，由於地位重要，從小衣食無 虞，大學時代幾乎上遍了館子、吃遍了美食，而出門也以計程車代步，於是在一九七○年代，吳榮彬念四年大學就花了老爸整整五十萬元！

靠車用焊接螺帽拚事業版圖儘管養尊處優，但父親的辛苦卻讓吳榮彬感念在心，父親的身教，使得吳榮彬不但沒成為紈袴子弟，反倒造就了他勤勞、務實的行事作 風。令吳榮彬印象最深刻的是，有一年酷熱多雨的暑假，吳榮彬與爸爸清早冒雨搶收鳳梨，兩個人合力把重達兩百多台斤的鳳梨分成五大袋、分頭吊掛在一台單車 上，就這樣在泥濘的田間小路上，一車車地把鳳梨搶運出去。當時在後方幫忙推車的吳榮彬望著爸爸，突然心裡一酸，因為是這樣一個經年操勞的粗厚身影，讓一大 家子可以過好生活。

因此，從淡江機械系畢業後，他隨後在台南的螺絲大廠「三星五金」（現為三星科技）工作，父親的身教，讓他做事比別人更努力，三年就升任為廠長。

雖然職涯一路順遂，但家族世代有田產的吳榮彬，覺得「男人就是要有自己的事業」，三十二歲開始了創業之路。而讓農家子弟吳榮彬致富的，則是焊接螺帽。旗下 的「恒耀工業」，已是全球汽車用焊接螺帽的最大製造商，每十輛車就有一輛是用恒耀的產品，在全球汽車界，boltun（恒耀的英文名）可說是螺絲螺帽的代 名詞，其中廈門廠甚至還是上海福斯螺絲螺帽的最大供應商，至於上櫃公司「友信國際」，也是國內汽車扣件外銷第一大貿易商。

忍三年虧損勠力研發

「回想當時，鳳梨產業已經走下坡，爸爸沒錢，我也沒本金，想創業只好靠募資！」一九八八年，他向親朋好友集資下以一六五○萬元創立了恒耀工業。而為了不和 老東家三星五金搶生意，吳榮彬專做冷門、用在汽車組裝上的焊接螺帽，但創業之後，讓他踢到人生第一塊鐵板。

「剛創業的那三年，真是虧慘了！一六五○萬元的創業資本額隔年全賠光，再以高利息向朋友、民間借款籌了二六二五萬元的資本，放下去，又沒了！」事實上，在 二十多年前，台灣還是全球的螺帽王國，做這行的全都賺翻了，因此恒耀的虧損一開始令同業十分看衰。但自創業之初吳榮彬就深知，在一片紅海市場中，產品一定 要走高規格差異化才能勝出。他洞悉到，一般標準型螺帽只規格化生產，但利潤低，反觀用於汽車上的焊接螺帽則客製化程度高，雖技術門檻高但利潤豐厚，因此， 吳榮彬不惜忍受三年虧損，勠力於研發車用螺帽，在突破瓶頸後，第四年起就轉虧為盈，賺了二三八萬元，之後一路順邃！

本業獲利後，體質變強的恒耀為了進一步升級，開啟了第二階段成長之路。九○年，吳榮彬向素有來往的同業、德國焊接螺帽第一大廠FASTENRATH探詢， 以「中低階的訂單交給我們，這樣你們就可以全心發展高階產品！」的說辭，爭來了FASTENRATH第一張五千美元的訂單。

「我記得第一批貨交出去後，對方足足針對這一細小的螺帽所發現的缺點，寫滿了一整張Ａ３大的瓦楞紙。但正因為這上頭密密麻麻的批評和建議，使我們痛定思 痛，逐步優化，讓我們換到了第二張、五萬美元的訂單。」吳榮彬笑說，現在恒耀每年供應給FASTENRATH的貨，高達一千三百萬美元，但曾經是恒耀最大 客戶的FASTENRATH，現在只能排進前十名。

打穩了技術、拿到國際大單，第三階段吳榮彬開始衝大事業格局，而這次他用的是儒商的「讓利」哲學。

「讓利」哲學成就事業高峰大學時就拜師學「國學」、念起經史子集的吳榮彬，牢記著清朝儒將曾國藩的用人名言「廣收、勤教、慎用、嚴繩」，並將古訓中「等四 方英豪，同天下利宜」的精神奉為最佳管理圭臬，「我希望可以把這些儒家的道理，用在做生意上，真正做一個『儒商』，不把營利放在第一目標，反而回饋社會才 是首要原則！所以我和別人談生意，最後一定會問對方『安內你甘唔賺？』（台語）」「一般的公司在付貨款時，都會讓銀行向對方扣取手續費，但董事長覺得這樣 不厚道，就自己吸收手續費！」友信國際副總許繼文說，許多人愛和吳董做生意，就是因為覺得受尊重又有得賺。

有趣的是，這股讓利情懷，也讓愛交朋友的吳榮彬事業版圖愈來愈大。恒耀與友信國際的上游供應商有的邀請他入股，有的則需要錢應急，吳榮彬義助朋友的結果， 就是股份愈吃愈多，最後往往當上現成的董事長，但這倒也讓他意外發揮了整合上下游資源、節省成本的綜效。

正因為其廣結善緣，四年前才加入億載會的吳榮彬，本來論資排輩，是輪不到他來當第十任的會長，但原定出任會長的佳大世界董事長吳大和認為，「應該給這種有 胸襟的年輕人機會」，於是，把會長寶座「禪讓」給吳榮彬。

現在，全球十大車廠幾乎都是恒耀工業與友信國際的客戶，但吳榮彬並不以此為滿足，目前除了本業版圖擴及大陸各地，也在蒙古、新疆等地區布局小型風力機的新 能源市場，對他來說，去年創下的一二○億元集團營收新高，只是迎向下一波高峰的起步點。

吳榮彬

出生：1956年

現職：恒耀工業董事長、友信國際董事長

經歷：三星五金廠長

學歷：淡江機械系

億載會邁入第十年

四大商會枝繁葉茂 藍綠陣營爭相拉攏創立於2003年的億載會，以促進台南地區上市櫃公司的連結為主要目的，目前在65家企業會員中，就有33家上市櫃公司，光是這些公司加 起來的總市值就上看新台幣4000億元。

億載會的成員包括創始企業東陽集團、大億集團，其他知名的上市櫃公司還有康那香、台南企業、萬國通路、惠光化學、可成科技、堤維西工業等。值得注意的是， 台南老一輩的企業組織「台南幫」，目前已有台南紡織、環球水泥與太子建設參加，唯獨統一企業仍未軋上一腳。

而與億載會齊名的尚有台中的「磐石會」、「中菁會」和高雄的「港都會」，堪稱為中南部的四大企業商會，與台北的「三三會」齊名，但由於這四大商會近年來運 作得宜，十分活躍，規模和影響力頗有凌駕三三會之姿，其中磐石會會員近百，總市值破兆元，3月17日將由現任會長彰源企業董事長張炳耀交接給新任會長美律 實業董事長廖祿立。

而四大商會會長交接典禮，除了其他三大兄弟會共襄盛舉，藍綠陣營也不忘每年派重要人物同賀，爭相拉攏，畢竟這些工商大老在地方上「喊水會結凍」，隨便取得 一位老闆的認同，就能多一分政治勝算。

三月三日，電工端子廠（編按：端子為傳輸電流與信號的零組件）健和興，股價收盤漲至四十七．八元，創歷史新高，是一年前的二．二倍，去年稅前淨利四億二千萬元也刷新紀錄。這家已成立四十一年、位於彰濱工業區內的老牌端子廠，近來為何突然引起投資人追捧？

多角化嘗試轉型壓寶車用市場，路對了

健和興在電工端子領域已稱霸台灣、且規模達全球前三大，過去曾戲稱自己做的端子生意「一顆不到一塊錢」。近來業績大幅成長，主因就是切入汽車原廠供應鏈。

去年下半年起，健和興每月稅前淨利年增率，出現三○○％、二七七％等跳躍性成長，主因就是耕耘十五年的汽車連接器產品，終於在去年開始大量交貨，月出貨量超過二十萬套，是目前台灣除了汽車連接器大廠－－胡連以外，第一家成功打入汽車原廠供應鏈的端子廠。

為什麼市場總特別看好打入汽車原廠供應鏈的企業？工研院智慧車輛與系統研究部經理石育賢解釋，汽車零組件的毛利高，通常有三成到四成，並且車廠一款產品的生命週期，往往有五到十年，加上汽車原廠最看重供應商是否可靠，只要能得到原廠認可，後續新車款的訂單也都能到手，是相當穩定的生意。

雖然打入汽車原廠供應鏈人人稱羨，但難度卻非常高。以從個人消費性電子連接器起家的鴻海為例，便曾為了進軍車用連接器，而另外收購已是福特、裕隆供應鏈的安泰電業，可見打入汽車原廠供應鏈並非易事。

石育賢表示，汽車原廠最注重安全、可靠，因此不會輕易更換供應商，供應鏈較其他產業封閉；同時汽車的品質事關人身安全，所以品管嚴格，不允許不良品，也墊高了門檻。

健和興去年下半年至今的成長，是耕耘十五年，並克服兩大障礙的成果。

跨技術障礙台日兩頭跑習藝，磨合測試

第一道障礙是技術。去年接班的健和興總經理鄭景壬，是董事長鄭克彬的兒子。一九九九年，健和興計畫進軍車用連接器市場，他前後花上兩年多，與十多名員工輪番去日本的連接器廠學習技術，沒想到學成回國後，考驗才開始。

鄭景壬回憶：「一開始，我們用日本學回來的技術，自己摸索設計連接器，結果花了兩年多，做一百多項安全與品質測試，但不過就是不過。」

他舉例，以往做電工或家電領域的產品，所有的測試四天內就能做完，但車用的連接器測試，有些要讓零件老化，再做防水測試，最麻煩的，則要模擬車中零組件，在極高、極低的溫度與濕度中，複合震動等惡劣條件，不間斷的測試兩個月。

最後靠著健和興不斷鑽研，以及日本連接器廠派出三十多年經驗的老師傅來台指點，終於成功做出能通過車用品質測試的連接器。花了約五年，才完成產品初步開發。

越品質障礙零客訴達標，接單量暴增

技術成功後，接下來卻有另一大障礙，那就是如何打入汽車原廠供應鏈？

鄭景壬表示，一開始健和興也無法敲開原廠的大門，只能將產品賣給整合汽車連接器與電線的線束廠，間接供貨給對品質要求較不嚴格的三線以下車廠。直到二○○三年，一家日系車廠想來台尋找連接器的第二供應商，探訪北中南各大廠，最後看上健和興齊全的實驗設備，以及紮實的製程基礎，決定合作。

但在汽車原廠嚴謹的作風下，光是商品開發，就又花上兩年，而二○○五年第一次出貨，更僅賣出三千套連接器。鄭景壬表示：「車廠讓我們從台灣市場、單一車款開始試，沒有問題，再到新興國家市場，接著是東南亞，最後才是先進國家，像日本、歐美。」

從最初單月出貨三千套連接器，成長到目前每月二十多萬套，並持續增加。這之間數十倍的差距，是健和興以多年來零客訴的高品質所換得。「出貨量成長就是客戶對我們最實際的稱讚，」鄭景壬表示。

目前健和興不僅讓產品運用到該日系車廠的多種車款、大量出貨，也開始與中國的長城汽車合作，鄭景壬預估，五到十年內，車用部分的營收佔比，可望從一○％成長到五○％。

然而，健和興在車用市場主要壓寶單一日系車廠，會否風險過高？鄭景壬認為：「我們的大客戶，是有四、五十年以上歷史的車廠，過去金融海嘯時也沒嚴重衰退，要發生破產或停產的意外，機率很低。」

「十五年磨一劍」的健和興，除了固守老本行電工端子，目前在車用領域已開花結果，也已經佈局歐系電動車、中國鐵道與4G等新商機，勇於嘗試多角化的發展，證明了即使是老牌中小企業，看準趨勢也能找到新春天。

既無最大產能規模、也沒有強而有力的富爸爸撐腰，敬鵬靠著趨近於零的不良率，憑著踏破鐵鞋無覓處的拚勁，敲開一家又一家車廠客戶的大門，成為全球第二大車用ＰＣＢ廠。

撰文‧周品均

有一家公司，隱身在桃園縣蘆竹市一條不起眼的單線道路旁，沒有醒目招牌，也沒有氣派的接待大廳，但全世界每十輛車中，就有一輛用到它的產品；德國BOSCH、Continental、日本Denso等車用電子大廠都是它的客戶，成立三十五年來也從沒虧過錢，它是全球第二大車用ＰＣＢ（印刷電路板）廠——敬鵬工業。

故事得從一九七九年說起，十位來自日本老牌ＰＣＢ廠台豐的員工，做了一個讓人生轉彎的決定——創立一家ＰＣＢ公司，而敬鵬董事長兼總經理黃維金就是其中之一。這十條好漢湊足兩百萬元的資本額，當年九月成立敬鵬。

「當時ＰＣＢ產品幾乎是做一片賺一片。」一位敬鵬內部主管形容當年的ＰＣＢ產業盛況。然而，隨著越來越多廠商投入，景碩、瀚宇博德等，背後各有富爸爸華碩集團、華新集團支持，加上二○○○年的一場網路泡沫化，衝擊電子產品需求，把競爭推上白熱化。

打底練苦功

投入八年才養出一個客戶

這樣的態勢，對於自行創業的敬鵬來說，無異是一場大屠殺，黃維金很清楚，敬鵬沒有厚實的口袋和對手玩殺價戰，更何況，這根本與他的理念不符，「我做生意將本求利，辛苦做，但一定要賺相當的利益。」所以，敬鵬決定找到獲利穩定、能避開殺價競爭的市場，「我們從一九九○年代就帶著產品，一家又一家地去敲歐美車用電子廠的大門。」一位資深員工說，敬鵬會跨入車用ＰＣＢ領域，都是咬牙耕耘來的，「這門一敲就是十年。」○五年，是重要的轉捩點。那一年，敬鵬終於等到美商福特（Ford）點頭，接下車用音響與儀表板用ＰＣＢ的訂單，等於正式跨入毛利率穩定、長期合作關係優勢的汽車供應鏈。

不料，開心不到三年，一場重創全球產業的金融海嘯，卻將敬鵬打落谷底，前一年還能年賺十七．八億元，到了○八年，獲利縮水只剩六．六億元，更可怕的是，歐美ＰＣＢ廠一家接著一家倒，那股恐懼感籠罩了整個產業。

危機就是轉機，由於歐美ＰＣＢ廠退出市場所掀起的整併效應，反而讓敬鵬因禍得福，「我們突然從客戶的第二選擇，變成了下單首選。」直到多年後，敬鵬內部主管才恍然大悟，原來是他們過去蹲馬步的打底功夫，有了作用。

以打入BOSCH大廠為例，在BOSCH給出訂單前，敬鵬就花了三年時間做產品驗證，光是樣品，就送了五七六個，送樣成本高達上千萬元。製造樣品只是基本，廠房考察、產線檢驗更是折騰人，光是BOSCH一個客戶，到敬鵬廠區考察次數就超過三十次。

如此一來一往，敬鵬主管不諱言，在車用ＰＣＢ市場，開發一個新的客戶至少要六到八年的時間，比起一般消費性電子產品一至二年的開發時程，費時費力得多。

「要想擠進汽車供應鏈，認證時間最短也要三年，同時必須長期投入人力資源，這是國內公司很少打入汽車供應鏈廠商的原因。」工研院分析師江柏風說，台廠習慣做消費電子產品的生意，因為「多量少樣」，但汽車市場的生意卻是「少量多樣」，願意長期投入的廠商自然不會多。

因此，當歐美大廠相繼退出市場時，造就了敬鵬的大好機會，這也是為什麼○八年後，敬鵬車用產品的營收成長率每年均高達四○％，營收貢獻比重也從不到二○％，如今超過七○％。

除了開發時間長，車用零組件還有一個讓多數廠商卻步的特質，就是對品質的「零瑕疵」要求。

零瑕疵要求

一百萬片不能有一片出錯

「車廠不敢輕易更換供應商，是因為擔心一旦產品有瑕疵，後續的召回與賠償，真的是賠不完。」業內人士說，要做車廠的生意，就要有自信把不良率降到趨近於零，也就是說，生產一百萬片車用ＰＣＢ中，連一片瑕疵品都不能出現。

為了達到車廠「零瑕疵」的規範，黃維金甚至從學界力邀講師來開班授課，就是要從管理著手，把不良率降到最低。元智大學工業工程與管理學系主任鄭春生，就是講師之一。

鄭春生坦言，當年接到敬鵬的邀約電話，其實有些訝異，畢竟會主動來邀他上課的，多半是對品質管理課程需求較高的外商。然而，當年的敬鵬既不是國內ＰＣＢ龍頭，也非外商，作風甚至很保守，卻願意在品管上多花功夫。

品質管理課程開在周末，為了提振員工士氣，黃維金還親自出席，讓鄭春生印象非常深刻，「那時候，我的一堂課就是一百分鐘，敬鵬的副總與近三十位一級主管，通通準時來上課。」見微知著，敬鵬團隊對不良率的追求，從小地方就能看出來。

因為黃維金明白，敬鵬一開始就和其他坐擁富爸爸加持的ＰＣＢ廠不同，要力爭上游，唯有靠品質、口碑、客戶信任，以及利基市場，才是在激烈競爭中的生存之道。

敬鵬工業

成立時間：1979年

負責人：黃維金

資本額：39.74億元

主要業務：汽車用PCB

近三年EPS獲利：

2011年2.91元

2012年3.9元

2013年4.39元

蘋果下修今年一到三月iPhone 6S的出貨量預估，讓日本零組件業者叫苦。其實不只頻果，智慧型手機需求成長鈍化，迫使業者必須另找新利基市場。

譯者·江裕真

「擔心的事成真了。」二0一五年底，某大型電子零組件製造商幹部，在收到蘋果傳來的iPhone出貨計畫後，嘆氣說道。

iPhone 6s在一五年九月發售時，生產水準與原訂計畫相符;但蘋果在今年一至三月的出貨量預估，卻比當初的計畫調降了三成左右。

原因在於銷售不如預期。從去年十至十二月的銷售量來看，相較於一四年同期大幅成長至七四四六萬支，一五年的七四七七萬支只算持平而已。

這樣的「蘋果衝擊」，馬上導致配合的企業向下修正預估數據。今年一月至二月，日本主要電子零組件企業，一家家傳出業績下修的消息。

阿爾卑斯電氣、美蓓亞、日本航空電子工業的決算資料中，都寫著「受到主要智慧型手機客戶調整產量的影響」這樣的文字。只公布未來三個月計畫的日本顯示器公司也一樣，預計一六年一至三月會出現營業虧損。

就連索尼(SONY)也明顯受到蘋果減產的影響。一五年四至十二月間，索尼的營業利益為三八七0億日圓，比前一年同期倍增，看起來業績暢旺，但該公司定位為「成長主力」、包括影像偵測器在內的零組件事業，卻因而未能乘勝追擊、擴大成果。

衝擊：市場成長撞牆蘋果到小米紛紛出狀況

索尼將該事業在一至三月的營業利益預估值，從一二一0億日圓大幅下修為三九0億日圓。在決算記者會上，索尼財務長吉田憲一郎面色凝重地表示，「我們正嚴肅面對當前的狀況。」

日本零組件製造商深為蘋果的動向所苦，也不是現在才開始的。一三年時也一樣，由於iPhone 5出貨不如預期，各業者被迫跟著減產。

不光蘋果，智慧型手機業界已遭逢過多次的衝擊，二000年代後期到一0年代前期的芬蘭諾基亞(Nokia)及一四年起的韓國三星電子，同樣表現欠佳。

但也有一股聲浪認為：「蘋果的庫存調整只是暫時的，而且今年將推出大幅翻新的iPhone 7，不必擔心會就此一蹶不振。」然而，這次之所以多數製造商都產生危機感，不只是因為蘋果產品的產量多寡而已，也是因為智慧型手機市場的成長已開始鈍化。

一直以來，就算有手機製造商撐不下去，也會有新廠商補上，所以智慧型手機市場仍然可以持續成長，但這次卻是連蘋果與三星都出狀況。

創業短短四年，就攻下全球市占率第三的中國小米科技也不例外。一四年度創下的六一一二萬支銷售量是前一年度的三倍，但一五年度的銷售量據信只會落在七千萬支之普。

轉機：另找賺錢火車頭京瓷、索尼進軍車用領域

市場的成長撞牆，零組件製造商只能自己摸索接下來的賺錢火車頭，備受期待的是汽車產業。一旦自動駕駛技術普及，車子將會開始搭載偵測器、通訊元件等多種零組件。

業者都著手把在智慧型手機開發出來的技術，應用到汽車上。京瓷已於一四年成立汽車專案小組，索尼也將從今年五月起量產車用影像偵測器。

TDK則是做了重大決定，在今年一月宣布將要和美國半導體大廠高通設立合資企業，雙方將共同推展與智慧型手機無線通訊有關的高頻零件事業。TDK保有出售合資企業股份的選擇權，一旦行使，拆分出去的事業可換到約三六00億日圓的資金。

TDK社長上釜健宏表示，這筆資金可用於發展電池與車用的磁力偵測器。「五年後要做到二千億日圓的規模。」

正因為目前仍靠智慧型手機賺錢，能夠把多少資源投注於智慧型手機以外的領域，就變得很重要了。這次的蘋果衝擊，讓日本的零組件製造商有機會再次省思這樣的課題。

它曾經沒一樣產品賺錢，董事長林啟聖接手大改革，二○一三年毛利首度轉正，跨進利基產業，營收倒吃甘蔗。

德國寶馬、美國通用汽車、中國比亞迪……等國際重量級車廠想開發電動車，通通得看這間台灣小廠的臉色。它，是艾姆勒車電。

這家資本額不到六億元、二○一五年營收不到三億元的小公司，卻是全球最大的電動車銅製粉末冶金散熱器供應商。

狠賠十八年，去年才賺錢舉凡BMW電動車i3、i8，今年出產的高階車款賓士E系列、S系列，以及通用汽車的雪佛蘭伏特（Chevrolet Volt），都裝載它出產的散熱模組。「你在街上看到的電動車，除了Tesla（特斯拉）跟Toyota（豐田），都是我們家的，」艾姆勒車電董事長林啟聖自豪說。

但在此之前，艾姆勒歷經了十八年的苦戰、累計虧損金額高達二十一億元，直到去年才轉虧為盈。

艾姆勒的前身，最早可

追溯到一九九八年成立

的旭揚熱傳，當時專注研發散熱晶片，供電子

產品如電腦中央處理器

(CPU)使用，後來隨電子業急速發展，市場競爭激烈，經營不易。

於是，它開始思考轉型。

電子轉車用，

技術先馳得點

二〇〇七年，電動車市場竄起，美國電動車廠

菲斯克與特斯拉才剛發

跡，看好後勢，艾姆勒決定從電子資訊業轉向車用電子。這時，已歷經四次國際創投公司易主經營。二〇一一年，艾姆勒車電正武成立。

林啟聖聽從創投友人建議，共同投資並接手治理。但他看了財報，卻是直搖頭，對這公司的第一印象竟是「離譜」!

「拿財報來看，我以為我看錯，沒有一個產品是正毛利。」林啟聖大刀闊斧改革，如撙節經費、整頓人事。二〇一一年，營業毛利才首度轉正。

接下來，艾姆勒要做的是，開源。它雄占全球電動車散熱模組市場，最重要的關鍵，就是銅製的MIM(金屬粉末射出成型)技術。

手握累積十八年的銅製散熱經驗，雖然換了一個截然不同的領域，但有過去長期累積的核心技術，將其發揮到爆發成長的車用電子市場，讓它比對手更快先馳得點。

尤其是風起雲湧的電動

車。「我們的核心，一直在做晶片的散熱，」林啟聖說，晶片散熱應用範圍廣，舉凡手機、電腦、飛機都需要，艾

姆勒「殺人戰場」的利

器，就是採用散熱效果比鋁還要好三倍的銅。

但選對材料還不夠，下一步是工法，電動車運轉時，由電池模組提供直流電，輸出到馬達，需要逆變器(Inverter) 將直流電轉化成交流電，電力轉換時會產生熱能，為了順利轉換電力，逆變器內部負責過流、過壓的IGBT(絕緣閘雙極電晶體)，須覆蓋高效能的散熱模組，才能快速散熱，避免晶片因熱而當機，讓車體安全運作。

林啟聖比喻，IGBT晶片就是控制器，形同電動車的心臟，例如駕駛座輸出的訊息，或者踩電踏板、踩煞車，每一個動作都會先傳回IGBT，再傳達到電池與馬達等處。因此,心臟要能強而有力的運作，就容易產生越多熱能，需要越高功率的散熱模組。

製造工法則可採鍛造或

MIM，後者的好處是，粉末射出技術可製成精細且不同形狀的接觸面，增加元件與熱能接觸面積，提升散熱效果。

一位車業產業分析師表示，銅製粉末射出成型技術門檻高，從設計到量產，就要三年時間，且艾姆勒生產二十乘二十公分的大尺寸散熱模組，難度更高;目前「國際上看不到競爭對手」。就算有業者想進場跟艾姆勒競爭，還得先熬三年，而且，有技術、有資金，還要有客戶願意埋單，這對新進者並不容易。

至於艾姆勒的另

一項成功關鍵，則

是打進車用電子一

線廠Ticrl的供應

鏈，三大國際客

戶包含了英飛凌

(Infineon、德爾福(Delphi)、德國馬牌(Continental)。

其中，占艾姆勒去年營收六五％的第一大客戶英飛凌，是全球市占率七成的IGBT晶片業者。「打進Tierl很不簡單，代表他的技術是國際大廠認可的，」富田電機董事長張金鋒分析。

產業剛起步，年成長飆30％

艾姆勒打進車用電子一線

廠，主要是當初成立公司的創投引薦。艾姆勒幫英飛凌代工，與德爾福、德國馬牌則採客製化設計。「只要他們拿到訂單，就等於我拿到，」林啟聖說，從源頭與客戶共同設計，即使有競爭者想搶單，也做不出相同產品。

此外，市場產值小，亦是艾姆勒容易寡占的優勢。一個散熱模組產值僅約五十美元，以今年全球電動車的目標銷量約七十萬輛計算，全球產值僅三千五百萬美元。但成長爆發力強，永豐投顧研調處預估，全球電動車市場於二〇一五至二〇一八年複合成長率將逼近四五％，二〇一七年電動車銷售量可望站上一百萬輛大關。

「現在到哪找一年成長三〇％的產業？」林啟聖坦言，艾姆勒卡位的產業市場小，著眼的是未來的成長性。

「這市場margin(利潤)很小啦，有錢的不想做、沒錢的進不來」，林啟聖有自信，艾姆勒在「做對的事」，專注銅製粉末冶金散熱領域，就能「穩坐世界第一」。二〇一七年還有銅鑼新廠投產，產能是現有林口廠的五倍。

電動車市場競爭白熱化，艾姆勒這顆電動車新星，站在對的產業浪頭，未來能否持續挾著利基技術、提高良率，「把事做對」，將是未來它能否持續爆發成長的關鍵。

撰文者王柔雅