相比善於打價格戰、玩補貼券,在下遊推廣上做功課的滴滴快的相比,易到用車CEO的周航似乎更喜歡跟上遊汽車企業打交道。今年2月,易到就聯合奇瑞汽車和博泰集團,計劃在未來2年內推出首款“互聯網智能共享電動汽車”。
這一次,易到用車打出的新牌是新能源汽車。
5月7日,易到用車宣布將陸續在北京、上海、廣州、深圳上線數千輛新能源車型,打造新能源出行平臺。
《第一財經日報》記者獲悉,這個在易到內部被稱為“E-Car計劃”的項目中,易到用車選擇與普天新能源、龐大集團、騰勢等品牌展開深度合作。
而作為聯盟計劃的一部分,易到用車將與普天合作,在未來共同建設1000個充電樁設施,也同時尋找更多合作夥伴,提供場地共同建樁,而且充電樁建好後,將面向社會全面開放使用。
據悉,屆時易到用車App將上線開通“新能源”車型選項,此次加入易到“E-Car計劃”的車型包括混合動力的雙擎普銳斯、沃爾沃S60L、北汽EV系列以及特斯拉,用戶可通過易到用車App,在“新能源”車型中按需選擇,價格最低5元起步,0元/分鐘,0.99元/公里。
作為易到用車在專車領域的直接競爭對手,滴滴快的合並兩個月中,已經先後進軍拼車、校車和代駕等業務,暴露出其搭建移動出行平臺的野心。
值得一提的是,在2015年4月份,快的旗下一號專車宣布其非營利性搭車服務“一號快車”正式上線。快的方面相關負責人向《第一財經日報》記者確認,“叫車流程和快的旗下的一號專車類似,‘一號快車’的司機也需要做培訓。兩者最大的區別在於乘客的所有付費,都歸車主所有,軟件平臺將不收取任何費用,當然‘一號快車’的價格要比一號專車便宜。”
不過,相比之下,周航更喜歡在汽車上“做文章”。
按照周航此前透露的信息,易到用車已經成立了名為“駕到”的新公司,未來將專做試駕業務。這也意味著目前內嵌於易到用車內的試駕業務有可能只是一個測試型產品。
目前,易到用車已經宣布一汽豐田達成一系列合作,具體涉及到汽車銷售新模式、建造體驗平臺等。而一汽豐田已有上百輛普銳斯投入易到平臺,隨後普銳斯將在易到平臺內開啟免費上門試乘試駕業務。
而在此之前,易到用車還先後成立的“海易出行”和“易奇泰行”公司,希望從融資租賃和未來造車的方向切入這一領域。
作為國產路虎的第二款車型,路虎正式宣布發現神行國產,這也是路虎品牌在中國投產的第二款車型。於此同時,此次國產的路虎神行也首次將路虎車的價格降低到40萬以下區間。
作為一款全尺寸SUV產品,路虎發現神行保留了草地、砂礫、雪地、泥沼、車轍、沙地等眾多的駕駛模式以及最大600mm的涉水深度,使得車輛從容應對各種複雜路況,而這也是路虎一貫的堅持越野性能的造車理念。
在車輛性能方面,國產發現神行搭配了2.0升渦輪增壓直噴發動機和9速手自一體變速箱,可以說都達到了目前行業的領先水平。
日前,第一財經從中車四方股份公司了解到,中國標準動車組目前正有序進行線路運用考核。
圖為中國標準動車組在大西高鐵開展試驗
近年來,隨著我國高速鐵路事業的快速發展,中國高速動車組技術取得了長足進步。中國標準動車組是由中國鐵路總公司主導的中國高鐵最新技術成果,該動車組去年剛在中車四方股份研制成功。
據了解,中國標準動車組采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等全部13個大的方面,其中大量采用了國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準,以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。
此前,為了適應中國高速鐵路運營環境和條件更為複雜多樣、長距離長時間連續高速運行等需求,打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺,實現高速動車組技術全面自主化,自2012年開始,在中國鐵路總公司主導下,集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量,產學研用緊密結合、協調創新,開展了中國標準動車組研制工作。2013年12月完成總體技術條件制定,2014年9月完成方案設計,2015年6月下線。
中國標準動車組將成為中國高鐵的下一代主力車型,也為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術平臺。
近幾年,一件件“大國重器”已經在中車四方股份橫空出世,創新驅動中車四方股份在高鐵領域持續領跑。
中車四方股份公司副總經理管玉山對第一財經介紹,2011年,中車四方股份成功研制更高速度等級試驗列車,創造了時速605公里的實驗室滾動試驗最高速。2012年,將高速動車組技術創新延伸,研制出城際動車組,填補了國內空白。2014年,成功突破耐高寒、抗風沙、耐高溫、高海拔適應性、防紫外線老化五大技術難題,研制出耐高寒抗風沙動車組,目前已在世界運行環境最複雜的蘭新高鐵投入運營。2015年,成功研制國內首列永磁高速動車組;2016年5月,又成功研制國內首列永磁跨座式單軌列車。
圖為中車四方股份公司研制的CRH2G耐高寒抗風沙動車組運行在蘭新高鐵
高鐵在短時間內實現“領跑”,同以“政府為主導、企業為主體、市場為導向”,政產學研用協同創新密不可分。既打出了“組合拳”,又發揮了倍數效應。
據悉,早在CRH380A高速動車組研制期間,科技部和原鐵道部共同簽署並共同組織實施《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》。在政府主導下,中車四方股份聯合國內相關領域優勢高校、研究機構和國家級創新平臺,組成了世界規模最大的中國高速列車技術創新“聯合艦隊”。
“這種創新體系打破了部門、行業、院校、企業的壁壘,使我們可以把國內的創新資源整合在一起,既降低了創新的風險與成本,又加快了創新效率。”中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英說。CRH380A的研制,匯集了國內50余家企業、30余家科研院所與高校共同參與。
通過打造開放式創新平臺,聚合創新資源。2012年,在科技部的主導下,中車四方股份作為主發起單位,聯合16家科研院所和企業,成立了中國高速列車產業技術創新聯盟。之後,又發起成立了中國創新設計產業戰略聯盟。
圖為中車四方股份公司高速動車組車體生產線
中國標準動車組,同樣是協同創新結出的“果實”。在中國鐵路總公司的主導下,中車四方股份聯合國內近30家單位參與研制,形成了產學研用緊密結合的創新組織構架,從啟動研發到產品下線,中國標準動車組僅用了短短兩年多的時間。
與此同時,“中國高鐵的擴展和複雜的地理地質氣候環境,也給了高鐵裝備企業旺盛的需求驅動。”梁建英說,在中國鐵路總公司的主導下,“研發”與“應用”協同展開,“企業”與“用戶”持續互動,創新成果得到了迅速轉化。高鐵這種持續、互動創新的過程,也是中國特有的優勢。
技術先進、安全可靠的中國高鐵,如今已成為中國高端裝備“走出去”的代表。
緊扣國家“一帶一路”建設和高鐵走出去的戰略機遇,中車四方股份以“技術+市場”雙驅動,大力推進國際化經營,引領高端裝備加速“出海”。
在香港,2012年,中車四方股份在國際競標中贏得香港9列高速動車組訂單;2015年,再次在國際招標中勝出,獲得香港774輛地鐵車輛合同。
在新加坡,先後累計獲得916輛地鐵車輛訂單,實現我國首次向發達國家出口高端地鐵車輛。
在阿根廷,2013年,贏得總計709輛金額近10億美元、我國出口量最大的城際動車組訂單。今天,奔跑在阿根廷的“中國造”城際動車組,被譽為流動的“中國名片”。不僅如此,還向阿根廷輸出了城際動車組技術,從單一的“賣產品”,到“產品+技術+服務”全方位走出去。
今年3月,中車四方股份在國際競標中成功勝出,一舉斬獲美國歷史上最大的一次地鐵車輛采購——846輛地鐵車輛訂單。這也創下我國一次出口發達國家地鐵車輛數量最多的紀錄。
圖為高速動車組在交車線上整裝待發
近期,中老鐵路、中泰鐵路、中印尼高鐵等一批國際鐵路項目又紛紛花落中國,已相繼啟動或奠基,中車四方股份將在裝備制造方面扮演關鍵角色。
對於正在測試的中國標準動車組,中車四方股份公司副總經理李永樂對第一財經透露,未來將利用這一產品推廣中國標準走向海外。
除了長期密切跟蹤發達國家的市場外,李永樂表示,中車四方股份繼續看好南美和中東歐的市場。雖然全球經濟增速放緩,但無論是既有基礎設施改造還是新建交通設施,這些國家都蘊藏著大量的軌道交通建設機會。
10月20日消息,據Business Insider報道,特斯拉宣布,該公司在產的所有汽車都將配備升級版無人駕駛硬件。所有新車的硬件都將具備“完整的自動駕駛功能”。這其中包括8個視距達到820英尺(約合250米)的360度攝像頭,以及12個能探測硬性和軟性障礙物的超聲波傳感器。此外,新的前置雷達可以穿過雨、霧和塵埃進行監測。
這一升級將被集成至從周三開始生產的特斯拉汽車,不過用戶收到的新款特斯拉汽車還不會具備完整的自動駕駛功能。特斯拉表示,該公司需要“利用數百萬英里的真實世界駕駛數據來進一步調校這一系統”,隨後用戶才能將汽車的控制權交給計算機。
在關於這一新硬件的電話會議上,馬斯克表示,新硬件將全面支持“第五級的自動駕駛”,這將是發展的重要一步。
最重要的是,新款特斯拉汽車將無法使用老款車型的某些安全功能,包括自動緊急制動、碰撞預警、車道保持,以及主動巡航控制等。特斯拉表示,只有在得到“充分驗證”之後,這些功能才會被激活。
同時,新款特斯拉汽車將配備八個攝像頭,“而不是一個,”馬斯克說。“而且,計算機上的計算能力增加了40倍,基本上相當於在車里放了一臺超級計算機。”
用馬斯克的話說,本周三標誌著Model 3車型的第二部分公諸於世。特斯拉在3月正式宣布生產Model 3,現在已經過去半年了,馬斯克說,“完全無人駕駛硬件”將成為Model 3汽車的標配。
值得一提的是,馬斯克在電話會議的開始為特斯拉Autopilot功能進行了辯護。他還承諾,將於2017年底演示從洛杉磯至紐約的全自動駕駛。
據CNBC報道,特斯拉決定停售最便宜Model S轎車。4月16日之後,公司不再銷售該款汽車。
據了解,這款最便宜的Model S配備75kWh電池組,不過特斯拉用軟件鎖定電池,只提供60kWh的續航能力。而特斯拉用戶如果購買該汽車,可以通過升級軟件解鎖電池,讓75kWh完全發揮作用。
特斯拉在郵件聲明中解釋了停售的原因:“一年前,我們推出安裝60kWh電池的Model S汽車,它相對來說更便宜一些,我們的目的是加快電動汽車的普及速度。不過大多數客戶最終購買相當於75kWh的Model S。為了簡化客戶的訂購流程,我們決定將60kWh產品剔除。客戶如果仍然想購買60kWh Modle S,可以在2017年4月16日之前下單。任何60kWh Model S都可以通過無線升級將電池提升至75kWh。”
而75 kWh Model S車型的續航里程為480km,起售價為77.22萬元。
一汽轎車3月31日晚間公布年報,2016年公司面臨著市場環境和自身發展所帶來的前所未有的壓力和挑戰,公司持續夯實經營基礎,實現整體銷售19.35萬輛,較上年減少17.97%;實現營業收入 2,270,998.42萬元,較上年減少14.83%;營業利潤-116,208.24萬元,較上年減少1634.45%; 利潤總額-99,217.75萬元,較上年減少1257.87%;歸屬於上市公司股東凈利潤-95,432.73萬 元,較上年減少1902.38%。
同時,一汽轎車發布關於終止建設中國一汽 D021 項目的公告,該項目是公司全新自主開發的一款高端 MPV 車型。項目總投資為 101,307.13 萬元,該項目已經實際投資 20,883.40 萬元。公告稱該車型難以在細分市場達到預期目標,為避免投資損失而終止項目。
昨日,大眾汽車宣布,至2025年,大眾汽車將推出包括進口及國產插電式混合動力、純電動車型在內的超過20款全新車型。
到2019年,大眾汽車的重點是基於現有車型推出新能源車型,包括進口和國產的純電動車型和插電式混合動力車型;到2020年,大眾汽車將推出全新純電動I.D.家族,包括一款掀背車、一款SUV和一款革新性轎車。
“中國將引領大眾汽車品牌在全球的步伐。”大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示,預計到2025年大眾電動車年銷量將達100萬輛,其中三分之二是中國消費者購買;同時,中國將在大眾全球電動車研發架構中發揮關鍵作用。
昨天,大眾汽車集團(中國)與星星充電、特來電以及北京市充電設施公共服務管理平臺(e充網)達成合作,並發布了一款充電應用程序。當消費者通過這三家充電運營商設施為車輛充電時,不需要切換至各方分別提供的應用程序,通過大眾所提供的應用程序即可完成充電和支付。
你會主動購買更環保的汽車嗎?
近日,能源與交通創新中心(iCET)在北京發布了2017年度中國綠車榜。這份榜單是在聯合國環境署、環保部機動車排汙監控中心的支持下,由第三方公益智庫機構能源與交通創新中心(iCET)實施的公益項目,它基於燃料類型、油耗、排放水平及整備質量等參數對當年市場所有新車型進行環境影響量化得到綠色得分,進而評出各類年度最佳綠色車型。自2010年起,iCET已連續7年發布中國綠車榜單。
2017中國綠車榜的主要衡量指標是“綠色得分”,綜合衡量汽車生命周期的環境影響,包含尾氣排放對人體健康影響以及汽車制造與燃料生產過程的環境影響,分值範圍0-10分,得分越高越環保。綠色得分基於四個獨立的變量進行計算:燃料類型、燃料消耗量、尾氣排放和汽車整備質量。綠色得分為中國綠車榜的主要衡量指標。
所有入圍車型中,整體環保性能最高車型為大眾躍族,這款車綜合工況油耗僅為4.1 L/100km。綠色得分TOP10車型中過半數為小型節能車和常規混合動力汽車,這兩類車往往湧現出環保性能最優秀的車型。
(21世紀經濟報道/圖)
(21世紀經濟報道/圖)
而藍色得分用來衡量汽車尾氣排放對人體健康影響,分值範圍0-10分,得分越高表示汽車的尾氣排放越清潔、幹凈。2017中國綠車榜中藍色得分Top 10 車型如下,它們的排放情況要遠遠優於國家的標準要求。
(21世紀經濟報道/圖)
(21世紀經濟報道/圖)
為了讓消費者更方便的選購環保型汽車,中國綠車榜還對十大類車型進行了綠色得分排名,包括常規混合動力、小型車、緊湊型車、中型車、大型車、豪華型車、SUV、MPV、跑車和插電式混合動力。
(21世紀經濟報道/圖)
(21世紀經濟報道/圖)
中國綠車榜從2015年起開始評估暢銷前100名車型的環境健康影響,為消費者提供購買參考。2017中國綠車榜顯示,暢銷車型的綠色和藍色得分均同比提高,可見,暢銷車型的環保性能更被重視,此外,燃料成本也相應下降了26%。
(21世紀經濟報道/圖)
根據《2017年中國機動車汙染防治年報》,機動車尾氣汙染已成為我國空氣汙染的重要來源。環保部9個大氣汙染防治重點城市的汙染源解析工作總結2016顯示,北京、杭州、廣州、深圳的首要汙染來源是機動車。未來,汽車的清潔化轉型是必然趨勢。
(來源:21世紀經濟報道)
記者從質檢總局獲悉,日前,廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自2018年2月10日起,召回以下汽車,共計181,797輛。
(一)廣汽豐田汽車有限公司於2015年5月5日至2016年2月4日期間生產的全新漢蘭達汽車,共計73084輛;
(二)廣汽豐田汽車有限公司於2015年5月4日至2016年2月4日期間生產的雷淩汽車,共計98218輛;
(三)廣汽豐田汽車有限公司於2015年10月11日至2016年2月4日期間生產的雷淩(混合動力版)汽車,共計5804輛;
(四)天津一汽豐田汽車有限公司於2015年11月21日至2016年2月2日期間生產的卡羅拉(混合動力版)汽車,共計4,691輛。
據悉,本次召回範圍內部分車輛,空氣囊控制系統中裝配了問題批次的加速度傳感器,該批次加速度傳感器內IC芯片的生產條件不恰當,造成在車輛使用過程中部分IC芯片內部可能發生斷路,導致空氣囊警告燈點亮,空氣囊無法正常展開,存在安全隱患。廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司將對召回範圍內車輛裝配的空氣囊加速度傳感器的生產編號進行點檢,並對屬於問題批次的加速度傳感器免費更換為合格的零件,以消除安全隱患。