- 股票掌故
- 香港股票資訊
- 神州股票資訊
- 台股資訊
- 博客好文
- 文庫舊文
- 香港股票資訊
- 第一財經
- 微信公眾號
- Webb哥點將錄
- 港股專區
- 股海挪亞方舟
- 動漫遊戲音樂
- 好歌
- 動漫綜合
- RealBlog
- 測試
- 強國
- 潮流潮物 [Fashion board]
- 龍鳳大茶樓
- 文章保管庫
- 財經人物
- 智慧
- 世界之大，無奇不有
- 創業
- 股壇維基研發區
- 英文
- 財經書籍
- 期權期指輪天地
- 郊遊遠足
- 站務
- 飲食
- 國際經濟
- 上市公司新聞
- 美股專區
- 書藉及文章分享區
- 娛樂廣場
- 波馬風雲
- 政治民生區
- 財經專業機構
- 識飲色食
- 即市討論區
- 股票專業討論區
- 全球政治經濟社會區
- 建築
- I.T.
- 馬後砲膠區之圖表
- 打工仔
- 蘋果專欄
- 雨傘革命
- Louis 先生投資時事分享區
- 地產
Random Tags
吳東亮吃彰銀 只剩三條兇路可走
| ||||||
二月二十二日上午，台新金控董事長吳東亮親自打電話到財政部，向次長曾銘宗致歉，為了過去四十八小時，驚爆財政部與國內金融界的「彰銀併台新銀」一案，正式設下停損點。 一拖七年半：提議反向購併，想設停損 在吳東亮求和後，財政部長張盛和對外斬釘截鐵的說，「台新金併彰銀案目前已告一段落，台新金暫時不推動了。」等於對外界宣告，百年老店彰銀的第二大股東財政部，在這場合併案上，擊敗了第一大股東台新金，打了一場漂亮的勝仗。 「財政部當然會反對，我們會沒想過嗎？當然有。」一位吳東亮身邊人士感嘆的說，只是彰銀與台新的合併，已經拖了七年半，而吳東亮想法是不能再這樣拖下去，「他甚至賭上連董事長都可以不要當，就是為了端出解決問題的誠意。」 只是吳東亮，卻完全低估了財政部反彈的力道與決心。 早在一開春的二月十八日星期一，吳東亮就曾致電財政部表明，台新金董事會將開會提出「彰銀併台新銀」的研究案。當時財政部並未強烈反對，只希望台新金給財政部兩天時間進行內部溝通。因此，台新金按照既定計畫走，將董事會定在二月二十一日。 然而事情的發展出乎吳東亮的預料，在二月二十日當天豬羊變色。 慘遭回拒：被控木馬屠城，還得道歉 時間拉回二月二十日上午九點半，財政部指派的彰銀總經理唐楚烈，拿著報紙緊急召集處長級以上主管，進行全國視訊會議，向同仁們澄清沒有這件事，純屬台新金單方面意願。 緊接著，曾銘宗在一個小時後，罕見的在盤中否認合併案，並協調金管會要求台新金發布重大訊息澄清，以免影響股價波動。雖然台新金發布重大訊息表示「純屬臆測」，卻在當天下午召開臨時董事會，火速通過合併研究案建議。 此舉再度激怒財政部，曾銘宗旋即在下午六點半再度召開記者會，措辭強硬的回拒這門親事，直說「不贊成、不可行、不用再提、不需要研究，」等於連打吳東亮兩個巴掌。 財政部強硬的反彈動作，綿密般的出招，打得台新金無法招架，張盛和更直接把台新金貼上「木馬屠城記」的標籤，逼得即使一切提案都合法，但吳東亮仍不得不向財政部認錯。 事實上，這次連木馬都還沒出現，台新金還未把研究案送到財政部，張盛和就已經透過媒體，直斥台新金想以彰銀併台新銀的名義重啟購併案，變相稀釋公股股權，「根本就是不懷好意，想以小吃大。」 吳東亮七年前，在彰銀砸下三百六十五億元的豪賭，如今只剩下三條路（見右表），包括公開收購、放棄並出脫彰銀持股，甚至向財政部開戰。然而，這三條路要付出的成本或代價，遠比「彰銀併台新銀」來得昂貴。 面臨豪賭：加碼、認虧，甚至強度關山 如果公開收購彰銀股權，吳東亮必須再掏出三百六十四億元、加碼彰銀二九％股權，才能拉大與公股差距，拿下彰銀掌控權。但台新金現在缺乏財力，必須先增資，才能符合向金管會申請加碼彰銀股票的條件。 如果吳東亮選擇放棄，投資成本扣掉七年半以來的股息收益，吳東亮等於現賠八十八億元。 如果發動委託書大戰，爭取股東會投票權，強行通過合併案，等於和主管機關撕破臉，金融是特許行業，政府有各種監理手段能夠「影響」台新金的業務拓展，吳東亮和財政部作對，恐怕討不到任何好處。 因為彰銀與台新的婚事一拖七年，他其實已沒有太多選擇，吳東亮這次會提出彰銀併台新銀的想法，甚至不惜讓出「台新金」名字、台新銀董事長位子，改成彰銀金控都在所不惜，因為這對他來說，是成本最低的一個選項。但這個「創意」，已經被財政部打回票，在財政部揮出連環拳之下，已形成「以小吃大」的不良社會觀感。 台新銀持有彰銀二二％，但泛公股也有近二○％，兩者相距不遠，公股身為第二大股東，本來具有相對的影響力。一位曾擔任過金管會委員的學者分析，一旦台新銀併入彰銀，台新金對彰銀的股權將大增至五二．九九％，等於吳東亮拿台新銀換來更多彰銀的股權，但財政部股權卻大幅稀釋，「就算台新金控願意『委曲求全』，財政部也不可能會點頭答應。」 原本吳東亮身邊的策士提議選在這個時點重提合併案，看好今年並非選舉年，較能排除政治障礙。沒想到，媒體提前曝光「彰銀併台新銀」婚事，惹怒了財政部，財政部現在變更彰銀法人董事代表，由參與公司經營權戰役經驗豐富的執業律師梁懷信接任，已經向台新金發出不惜一戰的訊息。 明年彰銀的董監改選，台新金能否仍在彰銀董事會上占有五席、掌握董事長人事權的優勢？這恐怕會成為吳東亮入主彰銀董事會八年以來，最危險的一役。 【延伸閱讀】如果吳東亮放棄彰銀，現賠88億！—台新金併彰銀3條出路 出路1：公開收購動作：透過公開市場收購彰銀股權29%，加上目前持有22%，持股將達51%代價：彰銀目前市值約1,256億元，收購成本約364億元（29%股權）風險：台新金須增資；合併案須金管會通過 出路2：放棄購併動作：台新金認賠出脫彰銀持股代價：扣掉歷年股息，台新金虧損88億元風險：價格問題不易解決 出路3：強行開戰動作：徵求委託書，爭取股東會投票權代價：和財政部撕破臉風險：合併案須金管會通過 | ||||||
如果攜程決心戰略性虧損到底，去哪兒怕是只剩一條路可走
來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=2671|
如果攜程決心戰略性虧損到底，去哪兒怕是只剩一條路可走 作者：毛琳 摘要：昨天（5月22日）攜程公布了以4億美金收購藝龍的消息，筆者當時就想到了一個故事，大學里面怎麽去追校花？並不是直接的上去就示好，而是孤立校花，先找朋友從校花宿舍的其他人追起來，孤立校花，校花一看身邊比自己醜的人都有男朋友了，然後再追校花就容易多了。 5月14日，OTA行業老大，擁有70億美金市值的攜程公布了2015年Q1財報（財報發布後攜程市值一舉達到101億，進入百億美金俱樂部），財報顯示營收同比增長46％，卻虧了1.26億，與之對應的是但去年同期尚有1.15億凈利潤，但同比增長僅27%。同時這是攜程繼2014年Q4後凈虧損為2.24億元後的的再度虧損。盡管在財報電話會議上，攜程CFO王肖璠表示：預計第二季度將恢複盈利,而對比去年Q2利潤9100萬，上半年占了全年凈利潤的86%，所以攜程是鐵了心要在2015年以利潤換規模，鐵定了要虧損。對於OTA老大的攜程來說，主動破了自己2015年的盈利，放下身段赤膊去邁向世界級公司的目標，而對於攜程這個以線下渠道和電話渠道起家的成立最長最早上市的國內OTA來說，無疑是有後手的，而這個後手是相信在線旅遊的前景基礎上的對於國內大勢的判斷，而達成這個大勢的時代最迅捷的方式就是投資並購。 自從梁建章回歸攜程後，攜程的無論從業務上還是產業布局上都有巨大的變化，從業務上拓展業務邊界，強化一站式旅遊服務的定位，從產業布局上並購或投資相關企業，彌補自己的短板減少行業競爭。 攜程歷年並購清單 這兩年已有報道的攜程並購金額超過10億美金（包括昨天的藝龍並購），而且正在逐步加大投資規模，從攜程已有的投資看，攜程並購的都是細分市場的小型公司，諸如蟬遊記、華閩等，而在較大的OTA市場，如藝龍，途牛，同程，攜程僅做部分持股。 
隨著行業價格戰的激烈，伴隨著利潤的壓力，如果不在行業內開展大規模的並購，惡意的價格戰將愈演愈烈，盈利也將遙遙無期。行業大規模的並購也源於此，比如滴滴快的，比如優酷土豆，58趕集通過行業內老大老二並購迅速結束價格戰，當然行業外大公司入局也是另外一條途徑，BAT，谷歌等大公司收購迅速增強企業底氣，更加不懼價格戰。 攜程與去哪兒必須面對的困局 老大攜程需要面對的三個事實 1、攜程之前的並購不足以撼動行業，不足以改變現有價格戰的格局 正如以上所分析，攜程之前並購或收購都是小範圍內的小細分市場的戰略布局，還無法影響到整個OTA的格局，即使在昨天（5月22日）公布以4億美元現金收購藝龍股份也是一樣，虧損的藝龍已經嚴重的被邊緣化了，盡管攜程CEO梁建章在內部郵件表示“藝龍將繼續專註於做中國人的全球酒店預訂專家。 酒店專家的定位，在世界上造就了一些非常成功的電子商務公司， 比如Booking.com。在中國，這個酒店專家的定位未來也一定前途無量！藝龍創辦以來，一直是在線旅遊的第一梯隊，其酒店收入僅次於攜程， 我相信，在攜程成為股東以後，藝龍的效率和競爭力將進一步得到提升。”但持續虧損且酒店業務與攜程高度重合的藝龍很難說可以為攜程帶來多少直接的利益或市場份額，筆者更傾向於攜程收購藝龍是向去哪兒及其管理層施壓，同時表明自己大一統的市場期望，霸氣外露有木有。 2、中國價格戰帶來了市場份額，但不可持續，缺乏長期的自動造血的公司不可持續。 中美互聯網最大的不同是，中國互聯網更註重盈利能力，只有長期保有自動造血的公司才能長久發展並獲得資本市場的青睞，而無論是京東、淘寶、百度、唯品會無一不是擁有了持續盈利能力，沒有持續能力的優土一直被資本市場所低估，更重要的是缺乏持續盈利，就必須要引入戰略投資者，對攜程而言，股價的分散讓引入新的戰略投資者也存在頗高難度，特別是在2014年引入priceline後，還有多少實力公司能入住攜程？ 而作為國際市場排名老大和老二的priceline和expedia無一不是已擁有了持續的盈利能力，2015年Q1，Priceline集團的凈收入達3.33億美元，Expedia也有3256萬美元。而攜程連續10余年的盈利也充分說明管理層對盈利的重視。以虧損換取市場份額是“好萊塢”式的美夢。 3、攜程由盈轉虧可能導致投資者投資方式變化 作為中國最大的OTA，攜程10余年的持續盈利能力是投資者的信心保證，隨著由盈轉虧，部分穩健性投資者會退出，風險型投資者會入市，而這可能造成攜程股價的波動，而對管理層而言如何平穩的過渡獲得更高的評級保持股價的穩定增長在一定程度上也是一個挑戰。今年2月9日，攜程原第一大股東，美國知名老牌共同基金奧本海默基金清空了其持有的所有的攜程股票導致其股票下跌30%就是體現。對攜程而言，無論是入股途牛還是同程，還是並購藝龍，短時間都無法帶來財務上的收益，對攜程短時間的盈利也並無作用。 去哪兒有著更大的壓力 1、如何持續的獲得資金支持，獲得股東的持續認可 2014年全年去哪兒年度虧損18.448億元，同比擴大1102%，而該虧損僅僅帶來了翻番的營業收入。截止2014年12年底，去哪兒網的現金、現金等價物以及短期投資總價值為15億元，這意味著，若保持如此燒錢的速度，去哪兒在2015年底可能很難熬到下一個冬天。而去哪兒想要獲得新的資金，要麽繼續讓百度授信，獲得百度高達10%年息的貸款，要麽引入新的投資者，而無論哪種都需要大股東百度是首肯，眼見虧損無底洞的去哪兒，百度在這個棋子上還有多少耐心？
2、如何高效的花錢，價格戰已經得不償失 去哪兒網2014年的營收同比增長雖然超過了100%，但總支出同比增長超過300%，虧損更是激增12倍。對比2013年Q2，每1塊錢營收要可用0.17元虧損換；但到了2014年Q4，這個價格升至1.3元，一年半漲了6.65倍。說明去哪兒的低價換取利潤的政策在以攜程為龍頭的OTA跟隨下已經不是那麽靈驗了。2014年是各大OTA的價格戰年，攜程億元補貼，同程1元門票，途牛1元海外遊，藝龍永遠比攜程便宜1塊，價格戰的肉搏下，去哪兒怎麽能讓錢花的更高效？ 合並才是最符合雙方利益的行為 而攜程和去哪兒合並的“傳言”從2014年3月持續到現在，中間經過三輪的高潮，而雙方的博弈恐怕還將繼續，將會有更多的“內幕”爆出，而這遠遠比攜程收購藝龍更加精彩，比58趕集更能顛覆行業，攜程與去哪兒將沿著58趕集，優酷土豆，滴滴快的類似的路徑上演，不同的舞臺將上演同樣的並購話劇。原因是： 1、只有攜程去哪兒合並才能根本改變OTA行業的格局 攜程和去哪兒是當之無愧的市場領導者，二者占了在線旅行行業6~7成的市場份額，二者合並產生的化學效應將使其成為當之無愧的市場領導者，甚至可能讓攜程回到2003年時的市場狀態，看盡國內沒有競爭對手，也將使二者擁有酒店，門票等旅遊市場的絕對定價權，甚至可能迅速結束在線旅遊的價格戰，回到市場的良性發展狀態。
數據來源：易觀智庫 若攜程與去哪兒合並，二者將占據在線旅遊市場58.5%的市場份額，遠遠高於行業第三名的阿里去啊
合並可霸占大交通62.8%的市場份額，酒店76.3%的市場份額，而攜程系旅遊（攜程，同程，途牛）早已占據了半壁江山，攜程在在線旅遊市場的領先優勢短時間內將牢不可破。而去哪兒就是攜程成為行業絕對領導者的X，攘外必先安內，缺乏對內的控制攜程走出去的海外戰略也將是無緣之木。 二、業務上去哪兒與攜程具備良好的互補效應 攜程與去哪兒合並具有極大的互補效應。這個互補效應不僅體現在去哪兒可以對攜程二三線用戶進行補充，占據二三線50%以上的市場份額，更重要的價格敏感型用戶的互補。攜程以商旅客戶起家，利潤主要來源於對價格不敏感的商旅客戶和資深用戶，而攜程的價格優勢並不明顯，所以出現用戶到攜程比價到去哪兒下單的情況，與去哪兒的合並則可以良好覆蓋所有高低端用戶。
三、去哪兒和攜程的投資者按捺不住合並的意願 對去哪兒與攜程來說，除了CEO等管理層有極其強烈的合並意願外，投資者的意願更高。而投資者的意願主要分為兩塊： 其一是去哪兒的控股股東百度。
百度持有去哪兒51%的股份，一直對在線旅遊野心勃勃，除了2011年並購去哪兒外曾喊出2014年加大旅遊的投資，但卻還未有動作，但從百度不斷加大對去哪兒的投資，同時曾試圖收購攜程未果的動機來看，百度對在線旅遊的野心一直都沒有消退，但苦於沒有好的介入機會。而攜程無疑就是百度苦苦追求的那個人，百度是市場當之無愧的老大，而且相對其他純在線OTA來講，攜程擁有的線下優勢是去哪兒這樣的公司無法匹敵的，隨著去哪兒1年虧損18億，百度的財報也被不斷拉低，用老二的股權去換老大的股權無疑是最劃算的買賣。同時由於攜程股權的分散，合並後百度極有可能成為攜程的最大股東，擁有最高話語權，何樂而不為？而隨著共同投資藝龍同程（包括京東投資途牛，騰訊是京東的投資者，而攜程也投資了途牛）等旅行公司，騰訊和攜程走得越來越近，百度也不得不防。 而BAT並購的競爭格局無疑也是百度繞不開的，2014年騰訊投資了同程、我趣、面包旅行等旅行公司，此前也投資了藝龍，旅人網並加持了藝龍股份，阿里在投資了百程，酷飛在線，石基信息，並推出了旅行品牌去啊，同時也在不斷接觸攜程。此消彼長，百度也迫切需要在旅行行業開始新的布局。除此之外，2014年共有114家旅遊公司獲得了190億元的投資，也充分說明了旅行行業發展的高速性和成長空間。 其二是雙方共同股東的合並意願 價格戰花的是投資者的錢，考驗的是投資者的耐心和期望，越來越多的合並並購都是從股東方面推動並成為現實。比如聚美樂峰就是在公同投資者紅杉促進下實現，快的打車CEO呂傳偉也表示，滴滴快的合並就是在投資人的推動下完成，58趕集的合並也是因為趕集上市無望在共同投資人老虎基金的強力撮合下完成，而優酷土豆的合並也是在土豆的投資人推動下完成。有沒有註意到一個事實？國內的老大老二並購基本都是公共的投資人或者老二的投資人來主導推動的。 而對於攜程和去哪兒來說，根據2014年底所公示的投資機構持股表，雙方有八個共同股東（FMR、OZ、VIKING GLOBAL、HILLHOUSE、PRICE T ROWE、MORGAN STANLEY、CAPITAL WORLD、BAILLIE GIFFORD），合計持有23%的攜程股票以及48%的去哪兒股票。對於公共的投資人來講，盡可能減少價格戰同時獲得更大的市場份額是最基本的訴求，而不是左右手互博，一致對外才能保證利益的最大化。股東主導的合並也就成為可能。
去哪兒與攜程的共同機構股東對去哪兒的持股
去哪兒與攜程的共同機構股東對攜程的持股 沒有永恒的敵人，只有永恒的利益 梁建章和莊辰超，兩個相差7歲的中年人，同樣作為名牌大學的高材生，同樣的海外知名公司工作經歷，同樣的創業者和守業者，兩人都有好強的戰鬥風格，都有掌控一切的欲望，都想擁有企業的自主權，正如莊辰超的在朋友圈的曾說：“十年爬冰臥雪，我天性保守未能帶領大家獲得最大的成功。但沒有一個人可以站在去哪兒與成功之間，我發誓不惜一切將任何阻礙揍成齏粉，榮譽與驕傲並存。”，梁建章也表明了自己的態度：“在不影響獨立性的情況下，攜程對投資是歡迎的。”所以現在仍舊僵持不下，雙方仍未能合並。但生意就是生意，商業就是商業，說到底都是錢的事情，筆者相信，只要價錢合適，沒有什麽不可能！ （來自虎嗅） 格隆匯聲明: 本文為格隆匯轉載文章，不代表格隆匯觀點。格隆匯作為免費、開放、共享的16億中國人海外投資研究交流平臺，並未持有任何公司股票。 |
除了燒錢，二手車電商還有哪些路可走？
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0804/157912.shtml
創業是不斷試錯的過程，但不能一條黑道走到底，當你發現走錯的時候，一定要想清楚錯在哪兒，並立刻、馬上、及時調整。
8月份的第一天，曾估值超10億元的汽車電商平臺＂車風網＂宣告倒閉。早已在2015年完成B輪融資的它最終沒有逃過“B輪死”這一命運的魔咒。
據多家媒體報道，“公司與騰信股份存在糾紛，而後騰信股份在未完成5億元投資的情況下，開始向車風網追討前期的投資款，造成資金鏈斷裂。”成為壓倒車風網的最後一根稻草。
今年以來汽車電商“死傷慘重”，尤其是二手車領域。2月份，背靠平安集團的平安好車宣布關閉門店、遣散員工，昔日的行業大佬車易拍也在不久前面臨關店、裁員，業內對二手車電商的質疑聲再次洶湧起來。
2015年，幾個玩家10億級的廣告投入將二手車電商推到了一個前所未有的高度，幾乎所有人都在關註這個領域。然而，越大的泡沫越容易破，大潮退去之後，終將會有人擱淺。
在同行們接連出局後，仍然有野心勃勃的玩家選擇留在這個殘酷的戰場，其中，已經走到B輪的車貓網正在用力前進，而且勢頭不錯。
近期，創業家&i黑馬對車貓網CMO朱旻進行專訪，試圖去探尋在整個行業都被“燒錢”所困擾時，車貓是怎樣找到符合自己的道路的？在談到車貓一路走來的經歷時，他感嘆，“創業是不斷試錯的過程，但不能一條黑道走到底，當你發現走錯的時候，一定要想清楚錯在哪兒，並立刻、馬上、及時調整。”
“從C2B到B2C，我們走過很多坑”
2012年，二手車電商平臺始於拍賣模式，朱旻告訴創業家&i 黑馬，“車貓在2012年既做過B2B，也做過C2B。”而無論是以車易拍為代表的B2B模式，還是以平安好車為代表的C2B模式，在後來都被業內認為是不賺錢的生意。2B的交易盈利點很少，只有3%或4%的交易服務費，幾乎無法與運營成本保持平衡。
朱旻坦言，“不能說這種模式不好，可能不適合店小利薄的初創型小公司。”相對來說，二手車2C交易除了能獲得傭金外，還可以切入一些創收產品，比如金融，質保等。於是到了2014年，二手車電商們普遍意識到風向的變化，紛紛開始跳出來轉做2C交易。
車貓雖然是其中第一家旗幟鮮明做B2C閉環的一家企業，但也並非一開始就切中要點，幾乎在同一時間，車貓還嘗試了C2C模式。朱旻透露，“頂峰的時候，B2C一個月可成交三四千臺，C2C接近兩百臺。”但他們很快發現，C2C仍然是一個小眾市場，“我們發現真正的主流交易還是集中在類似花鄉的二手車市場里（4S店也是而二手車置換的主要渠道），他們才主導著車源和交易以及市場行情，我們判定B2C將是一個主流。”因此很快，車貓果斷放棄C2C，開始專心做B2C。
從B2B到B2C、C2C再到B2C，車貓幾乎嘗試了汽車電商的所有模式，“這幾年，我們真是千辛萬苦，走過很多坑。”看得出來，說這句話的時候車貓CMO朱旻的內心是複雜的。
由於二手車行業的複雜性，目前仍然沒有一家電商公司的模式能夠被廣泛認可且保持盈利，朱旻認為原因在於二手車本身的屬性：非標品、交易環節長，這與簡單的把商品放到網上去賣差別很大，需要切入線下的事情太複雜。因此，確定方向後，如何切入，成為了下一個難題。
讓認證成為品牌的價值
與新車不同，二手車本身會有很多小毛病，朱旻認為，認證是目前唯一能解決“老百姓對二手車不信任”問題的辦法。
大陸二手車電商面臨了許多問題，平臺車源獲取難，檢測認證成本高，流量獲客難，成交效能低，盈利難，負面滿天飛等等。大陸二手車市場過於關註交易本身而被數據所累；而臺灣同行在線下服務上努力說明：通過優質的服務樹立用戶口碑，可以幫助解決車源、客戶、成交效率和收入等棘手問題。
從他們的經驗來看：品牌認證二手車是市場銷售的主流。中國大陸有大約10萬家二手車商，但大多是分散的小店，尚沒有一家能形成享譽全國的品牌。
在初步嘗試免費認證服務時，車貓很快獲得了不錯的用戶數據，以及消費者的認可。“在杭州，大家買車基本只認車貓認證過的”，朱旻告訴創業家愛&i黑馬，認證不僅僅是出具檢測報告，更重要的是品牌背書、15天內重大問題退貨承諾和售後服務。
如果檢測過的車仍然出現問題，車貓負責賠償。“我們去年賣了1.3萬多臺，差不多賠了20多臺車，不到千分之二的差錯率。就算以後賣100萬臺，虧個三四百萬，我覺得也是值得的，人家砸一個廣告就五六千萬，只要品牌能做起來，這點錢又算什麽呢？”
“雖然認證是每家電商都在做的事情，但還沒有一家像車貓這樣旗幟鮮明的將它放在戰略核心的地位。”朱旻肯定的說，不將認證作為戰略核心，隨便檢測一下就上架，很容易變成隱患。
但是在自己做認證的模式之下，從檢測到交易、到服務，都是車貓員工自己完成，模式比較重，發展很快遇到瓶頸，朱旻回憶到，“2015年底我們CEO很快意識到，這種完全靠堆人戰術，業務一定不長久，能解決的用戶痛點也是有限的。”
2015年9月，車貓已順利完成B輪融資，認證服務在全國已經覆蓋了15個城市，朱旻透露，“最高峰的時候，我們團隊有500人，一個月做4000多臺車，但收入卻不高。”
結盟車商，做從0到1的事情
2016年年初，車貓團隊曾用三個月的時間拼命思考一個問題：“既然認準認證二手車這條路是二手車電商的正確道路，線下很重要，但線下環節很重，需要投入大量資源。要用什麽樣的模式，才能有效解決這些問題，建立起完善服務體驗？”
他們得到的結論是：
第一，一定要做線下，否則無法掌控交易，交易才是平臺存在的意義和價值；
第二，認證是實現二手車標品化的必由之路；
第三，光靠自己的力量，永遠不可能成功，要做品牌聯盟。
想清楚後，說幹就幹。3月15日，車貓正式開始了認證二手車合夥人制度，在線下招募車商合夥人，由車貓提供服務體系以及售後質保、金融貸款、維修保養等一系列標準化的增值產品，線下則全部交由車商來做。目前簽約的車商已有約113家，正式開業的有41幾家。
為什麽要強調“合夥人”？朱旻解釋到，“我們和車商的地位是平等的，憑借各自的優勢一起做從0到1的事情。”二手車商的力量有限，沒有品牌，也沒有一個車商開發出真正的質保和金融產品，而車貓的優勢在於，擁有統一的標準體系和O2O平臺體系；逐步開發適合二手車客戶的金融、質保產品；可以把產品、模式快速複制、布點。
但車商並非完全依附於車貓，朱旻補充說，“他們的優勢在於線下的資源和業務，從收車、定價、賣車到如何跟客戶打交道，在這方面沒有一家二手電商平臺能強過車商。“我們通過建立標準和系統工具，要把車商的線下資源整合進來，一起來做好二手車O2O。”
在車商們的認知中，二手車電商通常是錢多人傻的攪局者，因此對車貓的O2O品牌連鎖有所排斥的車商不在少數，朱旻說他曾和很多車商聊過，讓他們用車貓的系統、賣車貓的產品，但對於要付10萬塊品牌使用費這件事情，“車商一聽就傻了，還要我給你錢？人家過來刷單，還給我錢呢！我不參加。”
道不同不相為謀，對車貓來說這些並不是阻礙，他們在選擇車商時有一項標準——認同車貓認證二手車的道路，有品牌和服務意識。朱旻很淡定的告訴創業家&i黑馬，“在中國十萬家車商中有1%的人認同我們就夠了。”據了解，整個臺灣省有8000家車商，但五大聯盟加起來，也只有是600多家門店，占比甚至不到10%。
只有精準找到合作夥伴做好渠道布局，才能真正掌握線下交易和服務的場景，做更多的事情。朱旻覺得“線下渠道”才是做認證二手車O2O品牌連鎖模式的核心意義。
結語：
4個月的實踐，運營成本明顯在降低，朱旻這樣形容車貓現在的狀況，“我們現在不需要自己親自檢測、交易和服務。只要做好產品的開發，檢測的培訓以及監控就好了。現在車貓200名員工，平臺月銷售4000臺，我相信當我們平臺實現月銷售10萬臺的時候，車貓員工也不會超出500人。這才是互聯網平臺應該體系的行業價值”。
關於何時會盈利，朱旻有些興奮的告訴創業家&i黑馬，“我們的想法是今年年底做到收支平衡，按年底做到300家店的預估，盈利是沒問題的。”
的確，當各家二手店商都面臨困境甚至退縮的時候，車貓正在用力前進，但這並沒有影響朱旻和車貓團隊始終保持的應變心態，“我不敢說目前車貓的模式是最靠譜，最好的，也許做了三四個月，還會調整優化，但我們做好認證二手車交易服，讓車商成交效能提高，讓消費者買到放心車，服務體驗變好的目標是不會改變的。”
匿名用戶
Next Page