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騾跡宋睿:物流創業跟約炮有點像, 最大門檻是信譽

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0119/148934.html

i黑馬:騾跡物流團隊成立於去年8月,至今才半年。其創始人宋睿是個高富帥,之前在跨境電商蘭亭集勢,是創始人郭去疾的特別助理。
在研究電商成本時,他發現物流費用出奇之高,在歐美發達國家,物流在GDP中的貢獻值為6-9%,這還是上世紀80年代的數字,而國內達到了18%,於是選擇了創業。半年過去,宋睿對物流行業有了自己的理解,他認為,物流信息化的最大門檻跟約炮有點像,是信譽。
以下為宋睿在i黑馬與物流沙龍聯合主辦的物流高峰論壇上的演講,由i黑馬整理,內容有刪減。



物流信息化的三大門檻

今天我的主題是移動互聯網貨運該何去何從。

在我們眼里,怎麽把物流變得信息化,怎麽樣讓它進步?我們需要走過幾道門檻。

首先很多行業的門檻,其實是有共同性的。像需求本身,它一定是個門檻。我們既然作為一個新的團隊,怎麽樣切入這個環節時,沒有想到自己要跨過的門檻有哪些。

第一個門檻,傳統需求在變化,大家都在說中國經濟在發展,但是物流為什麽在落後,一直在討論這18%的GDP占比,一直在討論44%空載問題。但實際上物流是在變化的,至少需求是在變化。傳統的大宗商品物流需求現在逐漸下降,而電商貿易額去年已經翻了一倍。所以商業的結構在變化,物流本身肯定也是要變化的。之前的粗獷型、速度型的、規模型物流,可能要轉向效率型。剛才很多嘉賓也提到個性化發展,這也是現在一個趨勢,這個需求一定是要被解決的。

還有一個門檻——政策。我花了很多時間思考滴滴打車是不是符合政策需求,是否會成為我們的門檻?但現在我們看到,最近推出的2014年—2020年物流行業發展規劃中,物流的移動互聯網化、智慧城市已經不再是空話,過去大家可能聽了10多年,10多年前就有人在聽,或者已經在做物流互聯網化的事,但現在國家有政策推出。也就是說,之前那些地方勢力,或者說黑社會勢力,他們可以再黑,但他們一定要服從這個“政策規劃”。

這兩個門檻都跨過後,我們要想,怎麽來建立自己的門檻?怎麽能夠建立自己的優勢?這三個方向是現在主要物流企業在做的,不管是傳統還是新興的物流企業:加盟(包括卡行);平臺,以搭建平臺方式解決傳統物流信息化問題;還有就是布局網絡。

而物流的移動互聯網化、信息化,大家都覺得是大勢所趨,既然它真正的門檻不是政策,不是宏觀經濟需求,那是什麽?我覺得這個門檻和約炮很接近,就是一個信譽問題。

你約炮時,為什麽大家要看你的信息?尤其是女方,可能更關註男方的身高體重。男方也會看,我不知道大家是否用過世紀佳緣,我們借鑒這款產品很多,盡管我們對同性戀這一塊並不了解。

世紀佳緣也是約炮軟件,我們覺得它也要解決信譽問題。最起碼是他的資料是否很完整?還有如果是淘寶這樣的第三方平臺,它一定要有評價系統,好的信譽體系一定是需要時間的。剛註冊世紀佳緣的用戶星級很低,剛註冊的QQ用戶別人也會懷疑,所以我們說這是有共性的。

利用信息匹配 建立信譽機制

我先講一下騾跡平臺的邏輯,再講產品是怎麽與信譽機制掛鉤的。

社會車輛已經很多,我們怎麽珍惜每一輛的運力,來滿足每一位貨主的需求。既然是平臺的話,我們要以怎樣的方式,建立這個信譽體系,把大家凝結在一起。

大宗產品運力過剩,而個性化零散運力的需求無法滿足,這其實是一個很明顯的事實。現在園區、物流公司跑路的狀況越來越嚴重。是缺車還是缺貨,這個也討論過。在我眼里其實都不缺,但其實也都缺。他存在著一個不匹配的過程,十多年來,物流的需求改變了,但操作方式並沒有被改變。所以我們現在運用的邏輯是,把貨主的信息能夠盡量全地收集到,來做大數據分析。把每一輛車、每一個司機的信息整合到一起,然後在後臺做匹配。

只要是貨主關心的,不管是個性化還是標準化的需求,我們都去做一些統計、分析,把車輛信息收集過來,建一個大數據。然後把最複雜的大數據匹配放在後臺進行,讓司機每天打開APP看到的就是可以拉到貨,這是我們想做的。

我們的大數據應用是多緯度的分析,包括司機交流習慣、車本身每年狀況,都有大量的數據收集,因此後臺的匹配相對複雜。這是通常匹配的緯度,當然有些大的貨主有個性化要求,比如說有的貨主要求司機有7年的駕齡,車子必須三年以內。反正有各式各樣貨主的要求,我覺得定制化服務只要數據夠大,都是可以滿足的。

建立了一定信譽保障體系之後,我們就可以把熟人交易,逐漸轉向陌生交易。為什麽大家現在有一個習慣,物流公司也好,貨運公司、第三方幹線也好,為什麽一定要找熟悉的司機?他們擔心什麽?他們擔心貨丟,他們擔心司機找不到路,擔心司機中間的貨損問題。

那司機擔心什麽?擔心如果是一個不熟的貨主,到你那里沒有貨怎麽辦?把貨送到之後不付我錢怎麽辦?這些問題,現在的解決方式就是熟人交易。

如果信息夠全的話,有一定的信譽機制做保障,那麽即便是陌生人,大家都懂的。

所以我們覺得說,物流既然要建立一個新的信譽體系,一定要慢工出細活,一定要迅速地將車主、司機、有需求的貨運公司的信息收集起來,這樣才能更好地做匹配,做用戶體驗。

我們作為一個新興企業,沒有什麽對抗、顛覆。我們是想依靠技術優勢,與更有經驗、更多資源的人一起來合作,把這個行業做好。

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