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記錄：對招商銀行購置北京金融中心4號寫字樓的判斷。 unite_zhao

http://xueqiu.com/1019832951/24259642
與財智兄是有緣之人，對招商銀行購置北京金融中心4號寫字樓的理解與判斷，供參考。

1.基本情況。

1）位置：月壇南街橋西北角，原來是月壇游泳館與兒研所的位置，兩面臨街，屬於金角銀邊。

2）規模：地上可售面積5.68萬平方米，地下1.44萬平方米/25%，總建築面積7.12萬平方米。

3）價格：可售7.4萬/平方米，按市場定價法，考慮整售，價格合理偏低。

4）租售比：北京金融街三級甲寫字樓平均租金水平概約8-10元/平方米·天，租售比概約20倍左右，是合理價值。

（註：通過市場比較法與租售比，招行沒有買貴，購置時機尚可。）

5）付款方式：首付50%，概約20億元，佔比12年淨利潤4.5%；剩餘款項將在2016年支付（考慮工程延期）。這個付款方式是相當優惠的，估計是與金融街控股進行談判導致，用付款方式換價格空間。（註：金融街控股現金流非常緊張，周轉慢。）

今日北京房地產市場，住宅已被充分高估，商舖/辦公樓市場成交非常慘淡，住宅與辦公樓售價倒掛的情況，比比皆是。

綜上，在我看來，這是一個不錯的交易。

2.購置決策。

按經驗判斷，貨值40億寫字樓整售談判，至少需要6-12個月時間。

期間，要經歷接觸，保密協議，調研，認購意向，小定，大定，換籤等過程，相對住宅散售，複雜得多。

因此，估計這個決策是老馬在任期間，已作出決策，現在公告而已。小田空降後，可能認為這個交易不錯，價格合理，做個順水人情；否則的話，既要得罪人，還可能損失至少2個億的定金。

綜上，由此決策過程而否定招行管理層，以致賣出招行，似乎是個魯莽的判斷。

君不見，工行/建行/中行··的辦公樓，更奢侈。

3.糟糕的事。

糟糕事情1：極度奢侈的辦公空間，對空間資源形成浪費，從此招商形成奢靡文化，各分行都購置大樓。（註：那個槽糕大了啊。）

糟糕事情2：管理層將總部遷至北京，導致人才流失。

糟糕事情3：不會維護與經營持有型物業。（構想：北京分行用2萬平方米，剩餘物業進行抵押貸+散租，那個賺了。）

綜上所述，1）注意觀察糟糕的事是否在發生；2）這是一個不錯的交易；3）由此決策過程而否定招行管理層，以致賣出招行，似乎是個魯莽的判斷。

請球友中，能否預估下，購置寫字樓對13年淨利潤和淨資產的影響？
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樓市回暖土地購置卻減少 土地市場分化

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4618055.html

樓市回暖土地購置卻減少 土地市場分化

一財網 林小昭 2015-05-14 19:15:00

在一線城市土地市場火熱的同時，三四線城市甚至部分二線城市的土地市場則十分冷清。

在“3•30”新政之後，樓市成交已經明顯回暖的情況下，土地市場的寒冷局面並沒有多大改變。

國家統計局日前發布的數據顯示，前四月，房地產開發企業土地購置面積5469萬平方米，同比下降32.7%，降幅比1-3月份擴大0.3個百分點;土地成交價款1571億元，下降29.1%，降幅擴大1.3個百分點。

上海易居房地產研究院研究員嚴躍進對《第一財經日報》分析稱，這是因為樓市的庫存仍在增長，房地產市場還沒有全面企穩，目前房企的主要精力仍在去庫存。只有庫存去掉了，拿地投資的積極性才會增加。

更為重要的是，雖然樓市成交在回暖，但區域之間的分化進一步加劇。中原地產首席市場分析師張大偉對本報分析，房地產市場還沒有完全活躍起來，現在樓市真正回暖的就十幾個城市，最多也就不到20個城市，在這次政策刺激中表現比較活躍。廣大三四線城市的回暖幅度很小。

反應在土地市場上，即目前一線城市土地爭奪戰熱火朝天，三四線城市甚至部分二線城市土地無人問津。

中原地產市場研究部的數據顯示，從4月單月看，一線城市合計成交住宅類土地9宗，平均樓面價達到了14012元的月度新高紀錄，從溢價率看，因為北京設定了上限，導致停留在49.6%，實際平均溢價率超過60%，整體土地市場的升溫非常明顯。

例如，在此前4月27日的北京土拍會現場，經過近140輪現場競價，海澱區中關村地塊被首創置業以56.4億元的總價，配建6.05萬平方米自住型商品房以及0.75萬平方米公租房的代價摘得。

4月29日強勢登錄上海的碧桂園以6.0755億元奪得嘉定徐行鎮6.3萬方純宅地，溢價率62.16%，樓板價8108元/平方米。

張大偉分析，“3•30”政策對樓市的影響主要體現在一二線城市，這種情況下，房企對一二線土地市場的爭奪出現了白熱化，特別是一線城市，土地價格明顯處於高位。

另一方面，從供應節奏看，在特大城市的邊界控制越來越嚴格的情況下，未來一線城市新增土地空間也越來越少。中原地產市場研究部統計數據顯示，截至日前，今年一線城市合計僅供應住宅用地69宗土地，合計供應的住宅用地建築面積則只有930萬平米，僅相當於之前三年平均供應的28%，供應開始明顯減少。在土地供應減少的情況下，開發商對一線城市的爭奪也更加激烈。

不過，在一線城市土地市場火熱的同時，三四線城市甚至部分二線城市的土地市場則十分冷清。例如，5月12日上午，武漢舉辦了土地拍賣會，共掛牌出讓5宗土地。其中，4宗黃陂區地塊全部閃電底價成交。此前4月14日，亦有1場土地拍賣會，掛牌出讓6宗地塊，其中2宗流拍，其余均以底價成交。

同一日，成都公共資源交易中心出讓4宗國有建設用地，備受關註的武侯區紅牌樓地塊及郫縣郫筒鎮地塊以流拍告終，剩下新都兩地塊則被成都文旅熊貓小鎮投資有限公司以底價獲得。

近年來在北京、上海等一線城市迅猛擴張的泰禾集團一位人士告訴告訴記者，該公司近兩年也曾到不少二三線城市去考察。但發現，很多二三線城市的供過於求太嚴重，土地供應量太大，房地產市場無序開發比較嚴重。該公司判斷這些地方未來有一定的風險，所以就沒進入這些市場，而是把主要精力放在北京、上海、南京等核心城市和福建大本營。

武漢、成都這樣經濟重量位列前十的二線城市尚且如此，三四五線城市的土地市場就更為冷清。

江西某縣城一家開發商人士告訴《第一財經日報》，現在地方政府缺錢，“縣里倒是很想再多賣幾塊地，但大家的房子都賣不掉，土地都沒開發完，誰還有心思去拿地。”

在這種情況下，房企更進一步紮堆在一線城市和部分二線熱點城市。例如在4月29日上海的土拍會上，就出現了不少新開發商的身影，包括東原&平安聯合體，廣州海倫堡均是在上海首次亮相。

張大偉說，目前不僅是是一二線和三四線分化，一二線市場也逐漸可能出現分化。部分房企對一線城市的住宅地塊，再次出現激烈的爭奪現象。房企紮堆一線城市，在推高地價的同時，也在明顯醞釀風險。但相比三四線已經可以看到的風險，在一線城市和部分二線核心城市的風險要小很多。

編輯：楊誌

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國務院：排量不超1.6L的乘用車購置稅減半

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4692990.html

國務院：排量不超1.6L的乘用車購置稅減半

一財網 楊海艷 2015-09-29 20:44:00

在多次點名要求加大新能源汽車推廣力度的背景下，9月29日，國家總理李克強在主持召開國務院常務會議上打出“組合拳”，表示將通過完善新能源扶持政策，加大對各地公交系統中新能源占比的考核、對1.6L及以下小排量乘用車購置稅減半以及加快黃標車淘汰等三大主要手段，以緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。

在多次點名要求加大新能源汽車推廣力度的背景下，9月29日，國家總理李克強在主持召開國務院常務會議上打出“組合拳”，表示將通過完善新能源扶持政策，加大對各地公交系統中新能源占比的考核、對1.6L及以下小排量乘用車購置稅減半以及加快黃標車淘汰等三大主要手段，以緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。高頻次全方位的政策支持意味著，發展新能源和小排量汽車將成為汽車行業節能減排、優化產業結構的重要舉措。

小排量車型購置稅減半

調整產品消費類稅收，一直是國家調整消費結構的重要舉措。在汽車領域，多年來，國家一直在利用稅收手段對市場消費進行調節。車輛購置稅也是如此，在目前，除新能源汽車免征購置稅之外，其余車型的購置稅率均為10%。

不過，這一稅率並不是恒定不變的，在2009年1月12日至12月31日期間,國家也曾對1.6升及以下排量乘用車施行減稅政策，按5%征收購置稅。在在2010年1月1日至12月31日期間調整為按7.5%征收。

不過，與這次的購置稅減免稍有不同的是，更多是為了減少國際金融危機對汽車行業的沖擊,並進一步振興汽車產業。在國家政策的刺激下，2009年，國內汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長分別高達48.3%和46.15%，首次問鼎全球第一大汽車市場。2010年，中國汽車產銷達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%。再度問鼎世界冠軍的同時，也創下全球歷史新高紀錄。

在刺激消費的同時，針對小排量購置稅優惠的政策也客觀促進了車市結構的調整和優化。數據顯示，2009年1.6升及以下小排量乘用車累計銷售達719.55萬輛，同比增長71%，占乘用車銷售總量的70%，比上年同期提高近8個百分點，市場占有率為歷年最高。

不過，隨著消費結構的升級和消費水平的提升，近年來市場SUV產品熱逐漸興起，一份來自“汽車之家”的調研報告顯示，SUV的市場占有率已經從2008年的7%提升到2014年的24%，短短6年間翻了三倍多;而相對應的是，1.6L及以下排量車型的市場份額在逐漸降低。單從發動機排量來看，從從2011年開始，1.6L及以下排量車型占比縮水，1.7L-2.0L排量車型則出現小幅度的增長。

因此，在此時對1.6L小排量乘用車購置稅減半，政府更多在意的是節能減排的效果。不過，也有業內人士認為，這是政府“救市”的表現，今年來車市連續萎靡，甚至出現單月下降之勢，而購置稅減免在一定程度上能促進消費，只不過，在業內看來，這次減稅的政策效果不僅恐難和當年相比，甚至可能連當時的1/3也達不到。

回到節能減排上來，這並不是當下國家鼓勵消費者購買小排量車型的唯一政策。可以看到，為了增加消費端的節能意識，政府采用了“減免”+“補貼”並舉的政策，從2010年6月開始，國家三部委曾推出多批節能汽車推廣目錄，對排量1.6L及以下，百公里油耗低於政府確定的限值的車型給予3000元/輛的補貼，這一政策至今仍在進一步延續。只不過，從當時到現在，入圍節能汽車推廣目錄的車型的油耗標準在進一步趨於嚴格，從之前的百公里6.9L進一步下調至5.9L，不僅如此，入圍車輛的排放也必須達到“國V”排放標準。

多拳並舉力促減排

消費端之外，在企業監督方面，近年來國家的政策也越來越嚴格。百公里6.9升第三階段油耗限值標準剛剛於今年全面執行，新一階段的油耗標準再次出臺。就在年初，工信部發布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。這兩項將於明年1月1日正式執行的國家強制性標準，明確表示每年將設置油耗達標值，直至到2020乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。

這源自於快速爆發的汽車市場需求給能源和環境帶來的壓力。據統計，2013年我國石油表觀消費量約為4.9億噸，進口依存度57%。目前，汽車用汽柴油消費占全國汽柴油消費的比例已經達到55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗。與此同時，汽車社會帶來的環境治理壓力也日趨明顯。

因此，早在2012年6月國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》中，國家就明確表示，在傳統內燃機節能化發展的同時，要加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，以加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。

因此，在此次會議上，除了購置稅減免政策外，李克強總理還進一步強調了完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示範試點。機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。創新分時租賃、車輛共享等運營模式。與此同時，要加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。對進度嚴重滯後省份要強化問責。在現有資金支持基礎上，允許地方政府將盤活的財政存量資金用於推動淘汰工作。確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車任務。

編輯：王佑

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為何車輛購置稅補助地方資金結余高達640億

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4694504.html

為何車輛購置稅補助地方資金結余高達640億

一財網 陳益刊 2015-10-08 21:27:00

在現實中，專項收入實現的年度收入與其對應的用途需求規模並不一致，往往導致部分專項收入資金大量結存、閑置，而一些重點領域和大量建設項目卻面臨資金需求不能滿足、無錢開工的情況。

在地方財力捉襟見肘之時，盤活財政存量資金並被統籌使用成關註焦點。

10月8日，審計署公布的《8月穩增長促改革調結構惠民生防風險政策措施貫徹落實跟蹤審計結果》(下稱《8月跟蹤審計結果》)再次聚焦財政存量資金，審計發現車輛購置稅補助地方建設項目資金大量結轉結余。

截至2014年底，37個省和計劃單列市收到的車輛購置稅補助公路、水路建設項目資金累計結轉結余達640億元，其中2012年及以前年度、2013年和2014年結轉結余分別為59億元、117億元和464億元，結轉結余的資金主要是國省道和農村公路建設補助資金。

所謂車輛購置稅補助地方建設項目資金，是指中央從車輛購置稅收入中安排地方用於交通運輸行業發展的資金，屬於專項轉移支付資金。

車輛購置稅補助地方資金既然有640億元結余，為何地方不拿去花掉?

其實，在6月份審計署有關部門負責人就財政存量資金審計結果答記者問時，審計署財政審計司主要負責人就表示，預算中專項用途的收入比較多，按現行管理辦法不能統籌安排。如車輛購置稅收入連年結轉，政府性基金結轉規模也比較大。

簡單說，車輛購置稅補助地方資金這筆巨款，只能用於指定用途，不能隨便花，俗稱“打醬油的錢不能用來買醋”。

在現實中，專項收入實現的年度收入與其對應的用途需求規模並不一致，往往導致部分專項收入資金大量結存、閑置，而一些重點領域和大量建設項目卻面臨資金需求不能滿足、無錢開工的情況。

車輛購置稅保持較快增長。根據財政部數據，2012年車輛購置稅收入首次超過2000億元，2014年車輛購置稅收入約2885億元。

另外，《第一財經日報》記者了解到，在2014年11月之前，車輛購置稅收入對應的專項資金領域被切割，財政部等部委出臺了車輛購置稅用於相關的專項資金法規多達8條，這也在一定程度上影響了資金使用效率。

而為了加強資金管理，提高資金使用效益，財政部在2014年11月6日，印發了《車輛購置稅收入補助地方資金管理暫行辦法》(下稱《辦法》)，將車輛購置稅相關轉移支付資金整合為車輛購置稅收入補助地方資金。

根據《辦法》，車輛購置稅收入補助地方資金使用範圍包括10個領域：交通運輸重點項目；一般公路建設項目；普通國省道災毀恢複重建項目；公路災損搶修保通項目；農村老舊渡船報廢更新項目；交通運輸節能減排項目；公路甩掛運輸試點項目；內河航道應急搶通項目；老舊汽車報廢更新項目；國務院批準用於交通運輸的其他支出。

《8月跟蹤審計結果》顯示，截至2015年7月底，江蘇、江西、河南、廣東、廣西、貴州6省尚有160億元2014年以前的車輛購置稅補助地方建設項目資金尚未安排使用，占6省2014年底結轉結余資金237億元的67.5%。

這一組數據既反映上述6省車輛購置稅補助地方建設項目資金存量余額大，同時也透露出6省在2015年加快了上述閑置資金的使用，2015年前7個月一共使用車輛購置稅補助地方建設項目資金約77億元。

《8月跟蹤審計結果》還披露了部分中央部門和地區清理盤活存量資金方面存在的其他問題。

比如，國稅系統存量資金清理盤活不到位。截至2015年6月底，國稅系統地方財政補助經費累計結轉結余53.96億元，其中結轉超過2年以上的資金17.5億元，未及時盤活；截至2015年7月底，已列入稅務總局2015年預算中安排使用的以前年度結余資金20.59億元實際支出僅4.43億元。

另外，民航局存量資金清理盤活進度緩慢。部分中央支出預算批複和下達偏慢。內蒙古自治區存量資金盤活不到位，7.97億元財政資金結余在部門。

審計署財政審計司主要負責人表示，針對財政專項資金過多、過散以及財政存量資金盤活、統籌使用力度不夠等比較突出的問題，下一步將重點關註項目資金特別是民生項目資金結存結轉情況，分析形成結存的原因和難以統籌盤活的制度障礙，重點抽查城鄉社區事務、扶貧、農林水、保障性安居工程、養老設施建設、社會保障和就業等重點民生領域的項目資金結存和使用情況。

編輯：任紹敏

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去年公車費用大幅下降 多家中央部門未新購置公務用車

7月22日，各中央部門在其網站上公布了各自2015年決算報告。記者查閱了多家中央部門的決算報告，發現“三公經費”中的公務用車購置及運行費用大幅下降，多家中央部門2015年公務用車購置費為零。

截至22日17時，已有70家中央部門公開了2015年度決算報告。在中央部門決算中，“三公”經費歷來頗受外界關註。記者梳理發現，財政部、農業部、商務部、外交部、民政部、國家統計局等部委2015年均未購置新的公務用車，無公務用車購置費支出。

記者了解到，2016年多數中央部門也沒有購置新公務用車的打算。根據此前公布的中央部門2016年預算報告，90余個部門中僅20余個部門在2016年有添置新車的打算，其他部門均不設公務用車購置費的相關預算。

中央部門在決算報告中不僅公布了公務用車費用支出的決算數額，也公布了各單位公務用車保有的數量。

例如，財政部公布的2015 年度部門“三公”經費財政撥款支出決算中，公務用車購置及運行費支出決算 999.10 萬元，占 23.03%，公務用車運行支出 999.10 萬元，比2014年決算數1546.49萬元減少547，39萬元，降幅達35.4%，公務用車購置支出為零。2015 年，財政部部機關、35 個財政部駐各地財政監察專員辦和其他部屬單位開支財政撥款的公務用車保有量為 346 輛。

國家統計局披露的數據顯示，2015年公務用車購置及運行維護費財政撥款決算數5,273.08萬元，占“三公”經費財政撥款決算總數67.50%，比預算數減少481.84萬元，比2014年決算數減少659.38萬元，全部為公務用車運行維護費，2015年末公務用車保有量2664輛。

民政部2015年公務用車購置及運行費295.11萬元，比2015年預算數減少77.48萬元，比2014年決算數減少212.59萬元，降幅達41.9%。2015年民政部機關和 14 個預算部屬事業單位的公務用車保有量為 95輛。

商務部2015年公務用車購置及運行費公務用車購置及運行費占”三公”經費財政撥款決算總數比例僅為2.7%。2015年財政撥款決算數中公務用車運行費115.35萬元，無公務用車購置費支出。2015年末，商務部機關及相關事業單位累計車輛保有量64臺。

2015 年外交部“三公”經費支出 9,161.64 萬元，公務用車購置及運行費 712.19 萬元，預算執行比例為 65.24%;2015 年度未購置車輛，公務用車購置及運行費全部支出均為車輛維護費。

國防科工委公務用車購置及運行費支出159.22萬元，占總支出的11.72%。2015年國防科工局機關和直屬單位未新購置公務用車，年末實有公務用車53輛，單車運行費3萬元，主要用於公務用車燃料費、維修費、過橋過路費、保險費等支出。

此前，財政部部長樓繼偉在作2015年中央決算的報告中提到，2015年，中央行政事業單位財政撥款“三公”經費支出合計53.73億元，比預算數減少9.43億元。其中：因公出國(境)經費17.44億元，減少1.94億元;公務用車購置及運行費30.87億元，減少3.72億元;公務接待費5.42億元，減少3.77億元。

財政部國庫司相關負責人對第一財經記者表示，費用下降的原因主要是各部門貫徹落實黨政機關厲行節約有關要求,從嚴控制和壓縮“三公”經費支出，以及受國際形勢、公務用車改革等影響所致，形成了外事接待壓縮、公務用車支出減少的局面。

近年來，國家對中央部門“三公經費”及公務用車的管理日趨嚴格規範。2013年11月，中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》指出，堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛。

2014年7月16日，《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發。按照新方案，中國取消一般公務用車，普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼 。

官方數據顯示，截至2015年9月，中央國家機關車改共封存車輛3868輛，並向社會公開拍賣，2000多名司勤人員得到妥善安置，各省區市已基本完成車改總體方案制定。

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俄羅斯土豪花27億元購置“帆船遊艇” 被稱全球最大帆船

10月17日消息，據英國《星期日郵報》報道，俄羅斯億萬富翁安德烈·梅利尼琴科花3.3億英鎊(約合27億元人民幣)購置的名為“帆船遊艇A”的超級遊艇近日在德國基爾港附近首次試航，因其配備3個巨型桅桿，部分依靠風力作為動力航行，這艘遊艇也被認為是“全球最大帆船”。

報道說，“帆船遊艇A”長142米、桅桿最高處100米，全身鋼制，重1.27萬噸。試航過程中，其他遊艇在“帆船遊艇A”的對比下顯得微不足道。遊艇設8層甲板，還在底艙安裝了一塊面積達18平方米的單塊曲面玻璃，形成底艙酒吧間。

“帆船遊艇A”是一艘擁有現代化設計的三桅帆船。荷蘭的設計公司Dykstra造船工程設計了索具和龍骨，而英國的Magma建築公司主理其巨大桅桿的建造。

另外，“帆船遊艇A”雖有桅桿和風帆提供部分動力，但還配備了柴油、電力混合動力系統，可以讓遊艇時速最快達到38公里;遊艇配備電子操控系統，可通過觸摸屏實現航速和航向調整。

現年44歲的梅利尼琴科是俄羅斯實業大亨，通過投資礦業、化工和銀行業發家致富。美國《福布斯》雜誌2016年公布的全球富豪榜上，梅利尼琴科以101億美元身家位列全球第139位，也是俄羅斯第11大富豪。

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私有化銀泰商業 阿里購置新零售試驗田

阿里巴巴集團創始人馬雲剛剛提出“新零售”，立刻就有實質動作了!

1月10日，阿里巴巴集團控股有限公司的全資子公司Alibaba Investment Limited(“阿里巴巴”)宣布，聯同銀泰商業(集團)有限公司(01833.HK)創始人沈國軍的全資公司(下稱“聯合要約方”)，要求銀泰董事會向其股東提呈有關通過協議安排私有化銀泰的建議。

阿里和銀泰系合作已久，此前已經在O2O(線上線下融合)領域有諸多互動，雙方還打造合資項目，而這次阿里巴巴索性將銀泰商業私有化，則更預示著雙方未來在“新零售”領域會有更多動作。

根據建議，聯合要約方將就每股計劃股份支付10港元，較其最後60個交易日的平均收市價溢價約53.59%。

完成建議交易所需的最大現金金額約為198億港元(約合人民幣177億元)，聯合要約方正以內部現金資源或外部債務融資支付交易所需款項。

根據建議交易，阿里巴巴將成為銀泰商業的控股股東，持股比例預計增至約74%。

“中國零售行業的總規模已達到4.5萬億美元，並正以每年10.7%的速度增長。阿里巴巴集團正與線下零售商共同重構傳統業態。”阿里巴巴集團首席執行官張勇表示。

公開資料顯示，銀泰商業在全國運營29家百貨店及17個購物中心，主要位於中國一線及二線城市。通過2014年7月的首次投資及2016年6月的可換股債券轉股，阿里巴巴目前擁有銀泰商業約27.82%權益。

對於此次銀泰商業私有化事宜，銀泰方面表示不予置評，一切以公告為準。

這幾年實體零售業經歷了關店潮。公開數據顯示，萬達百貨繼2015年關店46家後，2016年繼續關店，而太平洋百貨也經歷關店“陣痛”，馬莎百貨則宣布退出中國內地市場。實體零售業者的難題是缺乏人氣、成本高企。在這種狀況下，對於銀泰系而言，阿里就是一個高流量入口，可以大規模獲客，還能增加銷售渠道。

“阿里有數億客源，這是實體零售業者無法想象的。我們經營了10多年的銀泰VIP會員約160萬，而我們與阿里合作推出的支付項目‘銀泰寶’僅僅幾天就獲得了500萬會員。但實體業者有的是線下資源，比如我們有1000萬個SKU(貨存單品管理)、2000多個合作夥伴，這些都是電商缺乏且需要的。阿里和銀泰商業已開始了數據和後臺方面的共享和整合。”沈國軍接受第一財經記者采訪時曾透露。

“雙方今後會有更多O2O聯合，在新零售時代，沈國軍和他的銀泰也在轉型，未來會見到更多銀泰的新商業項目。”資深零售業人士陳嶽峰指出。

阿里系已經廣泛布局了實體零售業務，包括蘇寧、銀泰、三江購物等。

那麽阿里系布局線下零售業的意圖是什麽呢?

在張勇看來，經濟沒有實體和虛擬之分，只有新舊之別。如果漠視機遇，那麽就會不可避免被邊緣甚至被淘汰。若能融合移動互聯網、實時用戶數據及科技的力量來提升運營效率，實體零售企業能夠為消費者創造出全新的價值。

“對於阿里而言，就如馬雲所說的，未來不可以只做純電商，而是要結合線上線下做新零售。阿里有大數據，有電商平臺，有大量客戶群，但是其缺乏的是實體零售業者的供應鏈和貨源管理。實體業者幾十年以來所積累的大量供應商資源和供應鏈核心競爭力是具有優勢的。要形成閉環，就得打通線上線下。對阿里而言，將銀泰商業私有化之後，在實施新策略時會更加靈活，也減少了繁瑣的上市公司流程，這會進一步有利於阿里打造線上線下閉環的布局。”陳嶽峰坦言。

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購置補貼漸退 交通部將統籌資金繼續支持新能源公交

新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出，沒了補貼的新能源公交車企該何去何從？

今天（5月27日）下午，交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露，交通運輸部將積極協調財政部門，將調整後的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用於支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。

在當日交通運輸部主辦的“新能源公交高品質線路經驗交流會”上，李占川說，新能源汽車代表未來汽車產業發展方向，對實現運輸服務綠色低碳發展具有重要意義。

他說，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出，交通運輸部提出到2020年交通運輸行業新能源汽車總量達到60萬輛，要完成這一目標，還面臨不小的壓力。

他透露，下一步，交通運輸部將積極協調財政部門，將調整後的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用於支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。“對於公交企業來說，這是一項發展利好。”李占川說。

改革開放40年來，我國交通運輸改革發展取得重大成果，公共交通服務能力和水平得到全面提升。目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業累計推廣應用新能源汽車突破30萬輛，綠色出行分擔率逐年提升。

目前，上海、南京已成為首批國家公交都市建設示範城市，張家口等50個城市成為“十三五”期第一批公交都市創建城市。深圳成為“公交電動化第一城”，杭州主城區公交車已全部更新為新能源和清潔能源車輛。

“‘十三五’時期，公共交通領域推廣應用新能源車的熱情巨大。”經驗交流會上，交通問題專家、中國交通報社副社長韓世軼對記者表示，按照推廣目標和現有規模推算，未來三年里，我國新能源公交市場仍將蓬勃發展，助推全國“公交都市”創建，增加優質公交服務供給。

第一財經記者從交通運輸部了解到，近年來，一些地方公交企業推廣應用新能源與清潔能源車輛已收到明顯成效。

新能源汽車代表未來汽車產業發展方向。攝影/章軻

 

哈爾濱市110路巾幗女子車隊駕駛員陶秀榮在擦拭車窗玻璃。攝影/章軻

 

2009年1月，大連市作為國家四部委確定的“十城千輛”節能與新能源汽車試點城市，投用了首批12輛混合動力客車。從此，大連公交低碳發展、轉型新能源公交的大幕正式拉開，混合動力、LNG（液化天然氣）、純電動等不同類型的新能源、清潔能源車紛紛亮相。

大連公交黨委書記、董事長孫明介紹，從2016年起，新增的的公共用車全部采用電動車或天然氣車，預計到“十三五”末，大連公交綠色公交運營體系將基本成型。

目前，大連公交清潔能源、新能源公交車占運營車輛總數的67%，這些車輛分布在全市80余條主幹線路運營，全年減少排放二氧化碳67372噸，有害顆粒物306噸。

河北省衡水市公共交通總公司公交18路自2015年更換10.5米金旅純電動客車以來，車長們普遍反映純電動公交車起步平穩，加速順暢，大幅減少了司機的勞動強度。截至目前，衡水公交共有新能源車約350輛。數據顯示，純電動公交車在非空調期每百公里耗電約65度，百公里電耗只需48元左右，相比同級別燃氣車百公里能耗節約56%左右。新能源公交車的維修保養費用也比燃氣車輛下降78%。

安徽省合肥公交集團有限公司18路是全國最早批量運用純電動車的公交線路之一，於2010年投放的30輛安凱純電動公交車已安全運營8年，行駛總里程約1120萬公里，相當於替代柴油約427萬升。與傳統燃油公交車相比，節約使用成本約1600多萬元，減少二氧化碳排放1.12萬噸。車輛歷經高溫嚴寒、暴風雨等惡劣天氣的考驗，整體運行效果良好。

韓世軼表示，當前新能源公交的推廣應用還面臨不少難題，主要體現在三個方面：國家補貼逐年遞減的同時，新能源公交購置補貼、運營補貼也受到地方財政等各種因素的限制；提高新能源車輛技術穩定性、保障新能源車輛運營安全還需要各方共同努力；適合公交的新能源車運營管理模式、可持續發展的商業應用模式還不是很多。

李占川也表示，目前，我國城市交通領域仍然存在一些明顯的“短板”。由於公共交通線路布設不足、服務水平不優等原因，公交出行在居民出行選擇中的優先度不高，全國多數城市公交機動化出行分擔率不足40%，在滿足人民高品質、多樣化出行需求方面還有不小的改進空間。

李占川說，打贏汙染防治攻堅戰，補齊城市公共交通短板，實現運輸服務高質量發展，必須推進以低碳環保為導向的綠色化發展，大力開展綠色出行行動。從加快推進運輸裝備技術升級入手，加快新能源公交車在公共交通領域的推廣應用，促進運輸服務綠色低碳發展。

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購置稅減半 SUV銷售狂飈 內地車熱賣料維持至年底

1 : GS(14)@2016-09-07 07:58:08

【明報專訊】受惠小排量汽車購置稅減半政策，市場預期今年全年內地乘用車銷量，將在時隔3年後重現雙位數增長。不過，隨着政策透支購買力，有分析認為，明年起內地車市或將再遇增長壓力。

明報記者 尉奕陽

國務院於去年9月底宣布，將內地1.6升及以下排量乘用車購置稅由10%減半至5%，隨即刺激汽車市場出現「小井噴」。根據中國汽車工業協會數據，去年第四季度，內地乘用車市銷售按月均增逾一成，12月銷量達244.21萬輛，創歷史新高。而今年首7個月，內地乘用車共銷售達1264.68萬輛，按年增長11.29%，遠高於去年同期的3.39%。

北汽SUV銷售大增近8倍

綜合各汽車企業最新公布的上半年業績，與銷量持續下滑的房車不同，多功能運動型轎車（SUV）繼續成為內地車市的強勁增長點，現時不少SUV屬1.6升或以下的小排量車，其中北汽（1958）SUV銷量按年大增近8倍至9.8萬輛，廣汽（2238）的銷量增近130%至35萬。瑞銀中國證券研究主管兼亞洲汽車行業研究主管侯延琨表示，隨着中國城市化發展與家庭規模擴大，消費者對搭載能力較大的SUV需求增加，政策刺激是帶動整體車市增長的重要原因之一。

分析：今年底至明年增長料大跌

此舉令處於低迷的汽車股大幅反彈，自2015年9月底至今，吉利（0175）與廣汽的股價已各自上漲約1.5倍與1.2倍，比亞迪（1211）亦升逾八成，而昨日公布的深圳政府限制新能源車補貼政策，亦再刺激傳統車企股價昨天持續走高（見表）。

國務院曾於2009年初出台「汽車下鄉」政策並輔以購置稅減半優惠，令全年乘用車銷量爆發式增長54%，惟兩年後便驟跌至不足4%。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，今年的高增長與往年銷售基數較低有關，惟政策刺激卻造成消費者提前透支約半年的汽車消費，隨購置稅優惠政策將於年底到期，預計今年第四季至明年，內地車市增長將錄得較大跌幅。上汽集團財務總監谷峰於上半年投資者電話會議中表示，料政府為減小對市場衝擊，會逐步而非一次過取消優惠，惟內地乘用車市場或將於2018至2019年轉向，出現「負增長」。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1149&issue=20160907
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