“滴滴和優步中國合並還得申報,不申報的話,往下走不了。”
i黑馬訊 8月2日消息,滴滴收購優步中國是否面臨監管審查成為輿論關註的焦點。對此,中國經營網今日報道稱,商務部發言人沈丹陽表示,“商務部目前尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。按反壟斷法規定申報條件和國務院關於經營者集中申報標準的規定,經營者都應事先向商務部申報,未申報的不得實施兼並。”
沈丹陽稱,去年滴滴和快的合並時也未進行經營者集中申報。但沈丹陽強調,“滴滴和優步中國合並還得申報,不申報的話,往下走不了。”
8月1日,滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。
就在一年前,Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克向投資者鼓吹,“在中國,叫車軟件創業公司正在經歷顯著且前所未有的增長速度。”如今,在經歷了一場激烈的戰鬥之後,卡蘭尼克收起自己的驕傲,選擇向中國競爭對手投降。
根據內幕消息透露,卡蘭尼克態度的轉變主要源自,Uber全球投資者向卡蘭尼克施加壓力,希望減少在與滴滴出行競爭中日趨增加的損失。在這場對抗中,Uber和滴滴出行都花費了數十億美元來贏得市場份額,向司機提供豐厚的傭金,讓乘客享受大力度折扣。
“這是場核戰爭,”一位接近利益方的銀行家說道,“雙方所募集的資金數量,使得任何一方都不可能獲勝。”
不過,聰明的投資者斷定,只關註中國市場的滴滴出行擁有足夠的資金和人脈來拖垮Uber,而後者需要在全世界範圍內撲火。
滴滴收購Uber中國的運作開始於5月份。滴滴和Uber的主要投資人推動此次並購,他們之間形成了秘密渠道,雙方進行反複提議,進而試探彼此和平談判的誠意和籌碼。
據悉,至少在最初階段,滴滴出行的高管對此並不感興趣。滴滴當時正在推進新一輪73億美元籌資的收尾工作,這將使得滴滴擁有280億美元極高的估值。
此後新的投資基金投資滴滴10.5億美元,同時Uber也獲得中國投資者的註資。Uber同樣需要這筆資金來對抗其在全球範圍內其他的敵人,包括印度Ola Cabs和美國的Lyft。但是滴滴和Uber的燒錢競爭仍未結束,他們需要更對的錢來保證增長。
6月底,一個新的動態迫使滴滴再次考慮收購Uber。即Uber在美國的主要競爭對手Lyft,聘請了Qatalyst Partners投行的有限合夥人,尋求和Uber的合作。
據投資人說,Uber是滴滴和Lyft的共同敵人。滴滴和它的投資者曾投錢給Lyft,甚至讓他們的系統兼容。Uber和Lyft合並的可能性讓滴滴的高管冷靜了下來,並給了他們與Uber合作的動力。
“整個交易在過去的幾周突然發生轉變”滴滴出行的一位主要投資者表示。據滴滴的首席執行官程維表示,卡蘭尼克早在2014年中期的時候就有意收購滴滴,但滴滴拒絕了。但卡蘭尼克並沒有退卻,而是在去年全面計劃進軍中國市場。
Uber選擇在中國建立本土公司來贏得中國政府的支持,並引入中國地圖和搜索領導者百度公司,使得優步中國迅速在私家車領域發展壯大。2015年6月份,在卡蘭尼克致信投資者的信函中,其表示“我們已經發現公眾使用Uber的量遠遠超出我們最樂觀的預期。”並在一封題為“Uber在中國的成功”信函中提到,“我們在中國的成功感是其他美國技術公司所體會不到的。”
然而這些初期的成功是以高昂的代價和無情的競爭策略實現的。去年春天,Uber在中國遇到了對手,當Uber司機補貼的規模迅速擴大,中國騙子們使用專業軟件抽走司機補貼資金。
在進入私人商務車領域之後,滴滴基本也經歷了同樣的騙局,但隨後其或許得到了投資方阿里巴巴的幫助。在補貼高峰期,淘寶上較少見到滴滴司機的假賬戶。淘寶當時表示,他們會定期刪除假賬戶。
Uber方面還表示,他們發現自己的官方賬戶在微信中反複被刪除,騰訊作為微信的擁有者兼滴滴的投資者對此問題不置評論。Uber方面認為他們的司機在收到錯誤短信提示,稱Uber公司的服務於去年就終止了,但究竟是誰發的這條短信未被證實。
“中國的競爭方式是不同。”此前卡蘭尼克曾在WSJD Live現場表示,“作為一家西方公司,你必須要適應這些競爭方式。”然而最終,Uber選擇和滴滴出行合並,擁有合並後公司20%的股份,合並公司估值達360億美元。
在一封致中國團隊的員工信中,卡蘭尼克表示,在中國城市提供可持續服務,以及這個服務賴以生存的乘客和司機,是Uber實現盈利的唯一可能。“我知道成功就是聽從你的頭腦並且跟隨你的內心。”
兩者合並將滴滴出行估值推向350億美元,共享經濟迎來高潮,開始走向下半場。不過,政策和市場的博弈還在繼續,共享經濟的故事也在繼續。
從撬動出租車市場,到融資軍備大戰,網約車江湖初始便熱鬧紛呈。
在包括壟斷、資本、政策等因素的影響下,圍繞著網約車的討論一波接一波。從酣戰、僵持,到堅守,滴滴與優步中國兩大巨頭的故事在2016年“意外”地轉折——合並。
這一次合並將滴滴出行估值推向350億美元,共享經濟迎來高潮,開始走向下半場。整合、業務擴張的壓力猶在,地方新政的大棒又重重落下。政策和市場的博弈還在繼續,共享經濟的故事也在繼續。
並購之後
2016年8月1日,滴滴出行正式宣布收購優步中國的品牌和業務,滴滴和Uber全球達成協議後,雙方相互持股,分別成為對方的少數股權股東。
隨之而來的是人員的變動。9月30日,原優步中國高級副總裁柳甄發了朋友圈,意味著離開優步中國,新負責人由原來的中區總經理汪瑩擔任。離開優步中國的高管們有的加入優步的其他戰場,也有的前往摩拜單車、ofo等共享單車的創業。
滴滴出行副總裁陶然告訴21世紀經濟報道記者:“人才流動都很正常,從實際業務進展來看,現在雙方在地方上的融合比較快,立足於城市的活動質量有所提高。優步單兵作戰依賴個人素質,缺少來自總部的資源支持,滴滴在靈活性上相對弱一些,兩者互為補充。”
在合並後的兩三個月中,保持獨立運營的優步中國推出了新的用戶端APP,司機端APP則和滴滴進行合並。“合並之後就開始後臺遷移,3個月的時間整個優步中國都是在做後臺,重新推APP,包括有100人左右去了北京都是為這個事情做準備。”優步中國的一位前員工向21世紀經濟報道記者回憶道:“技術上用的是滴滴的技術團隊,因為優步原來的技術團隊都在美國。”
在收購案後,優步中國調整為三個大區,分別為北區、中東區、西南區。除了業務區域的調整,功能相似的部門也進行合並,上述前員工告訴記者,人力資源、公共關系、法律、財務等職能類部門都進行了整合。
對於傳聞中關閉的優步中國“營銷部”,陶然向記者表示,優步中國原本並沒有真正意義上的營銷部門,更多的是運營人員。“其實移交的部門主要是在地方上,營銷是屬於運營編制的,向地方負責人匯報。”
根據前員工的描述,優步中國的營銷部門反而擴大了,以前優步沒有全國市場部的概念,合並了之後自發建立了一個全國的團隊,其中一個部分就是全國市場部,10月份就恢複了市場營銷活動。
從實際看來,合並後並沒有太多地受感性的所謂情懷的影響,角色已經從對手轉換成隊友,對抗新一輪的行業競爭。
共享經濟下半場
補貼大戰結束後,共享經濟進入下半場,滴滴在中國出行市場上占據九成以上的份額,神州和易到瓜分剩余份額,而所有的網約車公司都面臨著新業務拓展的困境,如何在下半場盈利成為共同目標。
滴滴和優步中國的抱團磨合還在繼續,同時擁有350億美元高估值的滴滴如何將精彩故事繼續更是要點,優步中國的加入並未增強滴滴的盈利能力,其產品屬性能否支撐如此大的體量也是外界爭論焦點。
可以看到,今年滴滴出行動作不斷,對外投資了ofo單車;業務方面,推出滴滴小巴加碼短途出行;此外,還進一步和出租車公司進行合作。除了多條業務並進外,滴滴通過收取分成、廣告、賣車等商業模式進行盈利。
國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華評價道:“過去網約車公司為了培育市場,搶占更多的市場份額,以補貼的模式進行運營。這種模式不可持續,任何一個商業要想走得久都會涉及到收益的問題。未來,網約車漲價可以預期,但是漲到多少,不是政府或制定政策的人能研究出來,它應該在市場競爭中形成。”
眼下,中國各大城市的網約車新政也是棘手的問題,尤其是近日北上廣三大城市對準入車況、戶籍、車牌的要求,給明年的市場帶來不確定性。
“一個好的規則,是在這個業態發展中逐步形成的,現在這個業態還處於探索階段,還有很多不成熟的地方,出臺的規定適當放寬一點,是一個好的方向,”張國華表示,“當然,規則應該是大部分人願意去遵守的。如果一個規則用來處分大部分人,執法成本會增高,也意味著執法空間很大,會給一些人帶來新的尋租空間。”