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建在青海雪山里的隧道貫通 海拔4400米世界最高

9月24日，據新華社消息，經過近三年的艱苦施工，世界海拔最高的高速公路隧道——青海花久高速公路雪山一號隧道24日貫通。

據負責施工任務的中鐵十八局集團花久高速公路項目經理李士棟介紹，位於青海果洛藏族自治州瑪沁縣的雪山一號隧道，雙洞總長9065米，平均海拔超過4400米，施工最高海拔達4800多米，是目前世界上海拔最高的高速公路隧道。施工現場高寒缺氧，生態環境極其脆弱，空氣中的含氧量僅有平原地區的60%。

工人們正在大橋鋪架施工。（圖：人民網）

雪山一號隧道穿越大面積的季節性凍土層和永久凍土層，屬於冰川融化後石塊和泥土的堆積物，如何保持凍土的穩定，不讓山體隨著氣溫的變化而融化或者塌陷，並且不破壞高原脆弱的生態環境，是凍土隧道建設面臨的世界性難題。

據人民網此前報道，“雪山一號”隧道位於被稱為“人類生命禁區”的阿尼瑪卿神山區域，是花久高速全線頭號重難點控制性工程。

自2013年開工以來，中鐵十八局集團與建設、設計、科研和監理部門密切協作，創造性地利用極寒條件下凍土穩定性高的氣候特性，采用“混凝土抗凍融”、“三次襯砌”等特殊工藝，成功破解難題，為極端氣候條件下我國高原凍土隧道的施工與科研積累了成功經驗。

據了解，作為青海果洛藏族自治州的首條高速公路，花久高速公路全長419.4公里，總投資218億元，采用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，全線在2017年建成通車後，花石峽到久治的行車距離比現有公路縮短400多公里。

交通運輸部：2020年貧困地區國家高速公路主線基本貫通

交通運輸部副部長戴東昌11月24日表示，根據《“十三五”交通扶貧規劃》，到2020年，貧困地區國家高速公路主線基本貫通，具備條件的縣城通二級及以上公路，鄉鎮、建制村通硬化路、通客車。

戴東昌說，“十三五”期間，我國將全面建成“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的交通運輸網絡，為全面建成小康社會當好先行、做好保障，確保全面建成小康路上決不讓任何一個地方因交通而掉隊。

戴東昌介紹，《“十三五”交通扶貧規劃》進一步擴大了交通扶貧範圍，除了繼續支持集中連片特困地區680個縣以外，又把其余國貧縣、革命老區縣、少數民族地區縣和邊境縣也都納入《“十三五”交通扶貧規劃》，支持範圍擴展到1177個縣，約占全國縣(縣級市、旗、區)總數的46%。

在國務院新聞辦當日舉辦的“十三五”交通扶貧規劃及交通扶貧工作開展情況新聞發布會上，戴東昌說，交通運輸是貧困地區脫貧攻堅的基礎性和先導性條件。

《第一財經日報》記者從交通運輸部了解到，“十三五”時期，我國將建設1.6萬公里國家高速公路，實現國家高速公路主線基本貫通。以通縣普通國道建設為重點，加快未貫通路段建設和無鋪裝路面、低等級普通國道提級改造，建設規模約4.6萬公里，實現具備條件的縣城通二級及以上公路。

甘肅省靜寧縣，果農正在給蘋果套袋。伴隨著蘋果產業的發展，套袋、包裝紙箱都成為蘋果產業鏈上重要的一環，帶動當地群眾就業增收。攝影/章軻

根據規劃提出的“加快完成具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路的建設任務”要求，“十三五”期建設約19.5萬公里通鄉鎮和建制村硬化路，直接解決246個鄉鎮、2.5萬個建制村的通暢問題，到2019年，提前一年實現全國具備條件的建制村通硬化路這一托底性目標。

圍繞“加強農村公路安全防護和危橋改造”要求，我國將加強縣、鄉道以及建制村通客車村道上的安全生命防護工程建設，建設規模超過30萬公里。改造縣、鄉道和通客車村道上的危橋1.5萬座。對建制村通客車村道中不能滿足安全通客車要求的窄路基路面公路進行適當加寬改造，建設里程13.9萬公里。

圍繞“發展特色產業脫貧”的要求，交通運輸部在“十二五”的基礎上，將繼續支持貧困地區建設約3.2萬公里資源路、旅遊路、產業園區路，打造“特色致富路”，促進貧困地區增強內生發展能力。同時，推進“交通+快遞”扶貧工程，整合交通、供銷、商貿、電商、郵政快遞等資源，構建縣、鄉、村三級農村物流配送網絡，推動農村物流發展。

與此同時，支持貧困地區改造建設縣級客運站150個，以及鄉鎮客運綜合服務站1100個，改善運輸站場的服務條件和服務能力。繼續推進鄉鎮和建制村通客車，進一步提高農村客運通達率，實現具備條件的建制村通客車全覆蓋。完善政府扶持政策，促進農村客運“開得通、留得住”。

交通運輸部表示，在政策創新上，將進一步加大車購稅資金支持力度，精準扶貧、分類施策，根據貧困地區貧困深度的不同，制定“普惠”與“特惠”相結合的差異化支持政策，使政策設計更加契合貧困地區實際，更加體現公平。同時，在實際操作中賦予地方更多自主權，做到分類指導、因勢利導。如對於農村公路建設實施“三自主”，由縣級政府“自主制定分年實施計劃、自主確定項目建設先後順序、自主組織工程項目實施”;允許地方交通主管部門在不降低工程技術標準的前提下，根據項目地形條件、建設難易程度，對補助資金進行一定幅度的調劑使用。

滬昆高鐵12月28日全線貫通 相關車票26日開始發售

中國鐵路總公司25日披露，12月28日，上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段開通運營，標誌著中國又一條東西向的高鐵幹線滬昆高鐵全線貫通。

據中新社報道，鐵路部門計劃自12月26日18時起，開始發售滬昆高鐵貴陽至昆明段相關列車車票。

上海至昆明高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“四縱四橫”客運專線的重要組成部分，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南六省市，全長2252公里。其中上海至杭州段於2010年10月26日開通，杭州至長沙段於2014年12月10日開通，長沙至貴陽段於2015年6月18日開通。

記者從鐵路總公司獲悉，上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段自貴州省貴陽市起，經安順、盤縣，雲南省富源、曲靖、嵩明至昆明市，全長463公里，設貴陽北、平壩南、安順西、關嶺、普安縣、盤州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南等10個車站，初期運營時速300公里。開通初期，將安排開行貴陽北至昆明南間G字頭動車組列車11對，2017年1月5日後，將開行北京、上海、廣州、鄭州、武漢等方向到昆明的G字頭動車組列車。屆時，昆明到各大城市旅行時間將大幅縮短，其中，昆明到北京由原來的33小時22分鐘縮短至12小時11分鐘，到上海由原來的34小時8分鐘縮短至11小時15分鐘，到深圳由原來的29小時7分鐘縮短至6小時51分鐘。

鐵路總公司相關負責人表示，滬昆高鐵全線開通運營，將大大縮短中國西南地區與華南、華東和中南地區的時空距離，而且將使中國高速鐵路的網絡效應進一步顯現，對改善區域交通條件，促進區域經濟社會發展，具有重要意義。同時，昆明鐵路樞紐作為輻射東南亞的重要基礎設施，對於加快與周邊國家的互聯互通，促進“一帶一路”建設，將發揮重要作用。

超級工程港珠澳大橋貫通越來越近 為粵港澳大灣區搭建重要骨架

5月2日，港珠澳大橋的建設迎來重大節點，海底隧道的最終接頭安裝到位，標誌著全長22.9公里的主體工程全部完工。5月3日，港珠澳大橋珠海口岸旅檢大樓合龍。一橋連通三地氣勢如虹。世紀工程港珠澳大橋有望在6月底實現橋島隧工程暨主體工程全線貫通。

這個投資金額龐大、關系粵港澳三地和珠江兩岸未來經濟發展格局的超大型跨海通道備受關註。當地區域經濟觀察人士稱，港珠澳大橋的建成及通車對於緩解珠江口兩岸的交通壓力、增強兩岸之間的聯系將起到重大的作用。與此同時，未來通車後車流量及其背後的經濟效益也將成為關註的焦點。

搭建珠江口東西兩岸的橋梁

港珠澳大橋的主體工程完工意味著大橋正式投入使用的日子不遠了，這對於緩解珠江口東西岸的交通壓力意義重大。

近年來，珠江口東岸地區，包括香港、深圳、東莞等地的發展實力和進程都遠遠高於珠江口西岸地區，包括澳門、珠海、中山等地。原來虎門大橋是珠江口東西岸唯一的過江通道，而隨著近幾年整個經濟社會的迅速發展以及兩岸聯系的不斷增強，虎門大橋經常車滿為患，在當地的論壇上經常見到居民吐槽虎門大橋嚴重堵塞的情況。

此外，香港、澳門和珠海城市建立起直接相連的通道，對於推進珠江口西岸地區和東岸地區之間的經濟聯系，也有著不可忽視的意義。深圳市委黨校副校長譚剛對第一財經記者說：“港珠澳大橋的貫通將香港與珠江口西岸地區城市聯系起來了。香港可以更加方便地與粵西地區搭建聯系通道，經濟活動和經濟力量也能夠更順暢地輻射過來。”

譚剛也認為，港珠澳大橋將會促進粵港澳大灣區核心城市群之間的經濟聯系、交通聯系、人員往來，使得大灣區的建設搭建起最重要的骨架。“交通設施是大灣區建設的一個重要前提條件。只有當交通設施越來越多、大灣區的東西部兩地之間的交通更加通暢之後，粵港澳大灣區的建設才能更加順利。”

車流量是衡量大橋經濟效益的重要指標

港珠澳大橋是國家重點建設項目，技術難點很多。此前就有報道稱，港珠澳大橋是世界最長跨海大橋，鋼結構制造難度堪稱中國第一。

這些技術難點既有當年的規劃設計領域，更有施工和各種技術方案的解決。不過，在區域觀察者看來，技術不足為懼，通車之後的經濟效益才是即將要面對的問題。

深圳綜合開發研究院副院長曲建對第一財經記者說，技術方案大家都覺得問題不大，因為中國建築力量強大，無論是建橋、建隧道還是地表上的大樓，所有的建設技術和各種難關都不是太大的問題，中國都已經掌握了。隨著港珠澳大橋技術問題的解決，需要進一步解決成本回收和經濟效益上的挑戰。

曲建認為，通車後的車流量是衡量經濟效益最重要的指標，也將是影響港珠澳三地經濟最核心的問題。如果通車量增長比較快，通車量比較大，這個橋建設的經濟價值也會發揮出來，與此同時也會帶動三地的經濟發展。“只有物流動起來，資金流才能動得起來。如果通車量比較大，顯然這個項目建設得很成功;如果車流量沒有達到預期或者比較少，那麽還需要進行進一步的改進，方案要再次評估，進行一系列相應項目的改善。”

期盼大橋延伸範圍更廣

港珠澳大橋通車之後的意義不僅僅在於大橋本身，還在於大珠三角區域內的各城市之間利益關系的重新梳理。

譚剛仍期待，通過制度上的改進、交通管制的調整、政府之間的創新，把港珠澳大橋的作用進一步延伸到深圳、中山等城市，使得它的作用能夠更大範圍、更大限度地發揮出大橋應當承擔起的作用。他對第一財經記者說：“如果大橋能夠向東延伸到深圳來，那麽深圳到珠江口西岸的大量車流能夠借助於大橋向西輻射。當然，這些交通、幹線怎麽規劃和連接，需要進一步思考。”

我國高速公路通車里程位居世界第一 骨架網絡正加快貫通

越來越多的中國人享受到家門口高速公路的便利。交通運輸部最新公布的數據顯示，目前，我國高速公路已覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上的城市，全國高速公路通車里程達到13.1萬公里，位居世界第一。

交通運輸部綜合規劃司巡視員任錦雄今天(14日)對記者表示，國家高速公路骨架網絡正加快貫通，“待建里程不足5%”。

7月14日，交通運輸部綜合規劃司巡視員任錦雄向記者介紹“十八大”以來我國高速公路建設成就。攝影/章軻

由交通運輸部組織的京新高速暨國家高速公路網建設成就主題采訪活動14日在內蒙古巴彥淖爾啟動。任錦雄對記者說，高速公路作為現代綜合交通運輸體系的骨幹，對促進國土空間開發、增強國家綜合實力、提升國家安全水平、保障改善群眾生產生活具有重要作用，符合國家重大發展戰略。“道路通，百業興”“要想富，先修路”，這些說法仍不過時。

2013年，國務院批準《國家公路網規劃(2013-2030年)》，對國道網層次架構進行了補充和完善，明確了由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區環線、並行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里的國家高速公路網(另規劃遠期展望線約1.8萬公里)。

在國家公路網的基礎上，各省(區、市)紛紛編制地方高速公路網規劃，逐漸形成了以國家高速公路為骨架、以地方高速公路為補充的高速公路網規劃格局。

任錦雄介紹，規劃出臺後，各地加大投資力度、激發市場活力，有序推進國家高速公路網落地實施。2013至2016年，中央累計安排車購稅資金2100億元用於國家高速公路建設，在中央資金的帶動下全社會累計完成高速公路建設投資約3.1萬億元，為宏觀經濟“促投資、穩增長”作出了重要貢獻。

交通運輸部統計數據顯示，截止到2016年底，全國高速公路通車里程達到13.1萬公里，位居世界第一，較2012年末新增4.1萬公里，國家高速公路已建成通車9.9萬公里，約占規劃總里程13.6萬公里的72.9%。高速公路已覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市，對促進生產要素跨區域流動，引領國家新型城鎮化建設發揮了重要作用。

“從骨架通道的建設進展看，國家高速公路的36條主線已建成通車7萬公里，在建約4300公里、待建約3900公里，待建里程不足5%。”任錦雄說。

據第一財經記者了解，目前全國已實現全線貫通的路線有15條，分別為京哈線、京滬線、京港澳線、京昆線、鶴大線、大廣線、青銀線、寧洛線、滬陜線、滬蓉線、滬渝線、滬昆線、福銀線、泉南線、廣昆線。

待貫通路段已全部開工建設的路線有8條，分別為京臺線、濟廣線、包茂線、丹錫線、青蘭線、杭瑞線、夏蓉線、汕昆線。

局部路段仍然待建的路線有13條，分別為京藏線、京新線、沈海線、長深線、二廣線、呼北線、銀白線、蘭海線、銀昆線、綏滿線、琿烏線、榮烏線、連霍線。

任錦雄介紹，約3900公里的待建路段絕大部分將在“十三五”期開工建設，剩余的格爾木至拉薩、新疆梧桐大泉至木壘等路段近期交通量較小、可通過平行的普通國道實現通道暢通。

“科學合理有序地推動高速公路建設，是促進基礎設施互聯互通、支撐國家‘三大戰略’實施的關鍵環節和重點領域。”任錦雄說，6條絲綢之路經濟帶骨幹通道的境內高速公路已建成和在建超過85%;重點強化了內蒙古、新疆、雲南等省(區)陸路邊境口岸交通基礎設施建設，61個陸路邊境口岸中已有10個實現高速公路連接，42個實現二級及以上公路連接，內外交通互聯互通水平顯著提高;完善了沿海主要港口的集疏運網絡布局，開展主要港口疏港公路專項建設，港口與內陸腹地之間的聯系更加緊密。

在京津冀交通一體化方面，高速公路同樣發揮了重要作用。任錦雄介紹，目前北京與天津、北京與石家莊已實現兩條以上高速公路直接連通，天津至石家莊的高速公路建設有序推進，延崇高速公路等2022年北京冬奧會交通保障重點項目如期開工，預計到2020年京津冀地區的國家高速公路(實線)將建成通車95%以上。

此外，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設也穩步推進。目前橫貫長江經濟帶的國家高速公路通道中滬蓉、滬渝、滬昆已全線貫通，杭瑞線僅剩嶽陽洞庭湖大橋、雲南宣威至曲靖等2個在建路段，長江三角洲、長江中遊、成渝三大城市群的城際高速公路網趨於完善，預計到2020年11個省(區、市)的國家高速公路(實線)將建成通車90%以上。

14日，交通運輸部公路局工程管理處副處長王恒斌也對記者表示，預計到“十三五”末，國家高速公路主線基本貫通。同時，交通運輸部將加快推進建設年代較早、交通繁忙的國家高速公路擴容改造建設。屆時，公路出行將更加暢通，更加便捷，更加高效，更加安全。

北京新機場工作區高架橋主體結構全線貫通，明年10月投入運營

北京新機場工作區高架橋主體結構全線貫通，這與年初完成結構貫通的地下綜合管廊形成對航站樓的空地雙對接。北京新機場將於明年10月投入運營。

25日， 北京新機場建設指揮部指揮長助理劉京艷對第一財經表示，2018年是新機場建設的攻堅之年，6月底前，要完成綜合管廊結構工程和深槽管線工程，9月底前，陸續完成給水、再生水、電力、燃氣、熱力、通信等管線，具備給航站樓供應能源介質條件，10月底前，主要道路陸續具備通車條件。

目前，北京新機場工程建設和運營籌備雙線並進，預計今年年底航站樓主體工程完工，2019年9月底滿足通航條件。

第一財經記者在北京新機場工作區高架橋主體結構貫通儀式現場了解到，北京新機場工作區通往航站樓進出場高架橋全長約4600米，總面積13.7萬平方米，連接航站樓的三層、四層離港層，主橋兩側分布有15條匝道橋，分別連接到港層、停車樓等地面交通設施，全線高架橋由1404根樁基和375根墩柱組成，單向行車6車道，設計時速60公里，是機場離港層進出場的必經之路,可滿足航站樓路側年旅客吞吐量7200萬人次的需求。

北京市市政工程設計研究總院有限公司第四設計所所長馬樹田表示， 工作區高架橋北端與新機場高速相接，南端與航站樓銜接，是航站樓與外部銜接的重要通道，它的貫通將是新機場建設中的一個重要的工程節點，將為新機場的後繼建設提供更加便捷的運輸通道，為順利通航打下堅實基礎。

在北京新機場市政第二標段中建二局北京分公司施工現場，中建二局北京分公司總經理董亞興表示，在工程施工過程中，中建二局北京分公司充分利用高科技手段。其中，在橋梁底模施工中，創新采用綠模多層板，提升了橋梁外觀質量和模板周轉次數，在保證質量安全的前提下，降本增效約20萬元，該技術曾亮相2017年國際雙創博覽會，受到業內外專家好評。同時，還采用3D模擬技術對橋梁結構進行深化設計，模擬碰撞試驗，提高橋梁在遇到突發事件時的安全性，該應用還入選北京市首屆“BIM示範工程”。

北京新機場是我國規模最大的一體化綜合交通樞紐，處於京津雄三角形中心，距離天安門直線距離46公里，距離天津市區80公里，距離雄安新區55公里。

根據規劃，北京新機場運營初期旅客吞吐量為4500萬人次；近期年旅客吞吐量達到7200萬人次；遠期年旅客吞吐量達到1億人次以上。

5月24日，在中國民航報和國際航空研究院主辦的2018中歐航空高端對話會上，首都機場集團總法律顧問、黨委成員馬正透露，截至目前，北京新機場累計完成投資398億元，完成比例近50%，各項運營籌備工作全面推進。

規劃情報 九龍灣貫通商廈天橋上馬